RU2184663C2 - Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда - Google Patents
Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2184663C2 RU2184663C2 RU2000108130A RU2000108130A RU2184663C2 RU 2184663 C2 RU2184663 C2 RU 2184663C2 RU 2000108130 A RU2000108130 A RU 2000108130A RU 2000108130 A RU2000108130 A RU 2000108130A RU 2184663 C2 RU2184663 C2 RU 2184663C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- train
- air pressure
- brake
- air
- mainline
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Изобретение относится к вспомогательным устройствам тормозных систем и позволяет контролировать целостность тормозной пневматической магистрали железнодорожного поезда. Устройство состоит из устанавливаемого на последнем вагоне блока контроля и передачи по радиоканалу контрольной информации о давлении воздуха в тормозной магистрали на приемник, установленный в кабине управления локомотивом. Блок контроля выполнен в виде датчика 6 величины давления воздуха, подключенного к тормозной магистрали поезда и к информационному входу 10 системного блока 11 обработки и передачи контрольной информации по радиоканалу через антенну 12 адресно на приемник. Пневмодвигатель 15, связанный с электрогенератором 14, подключен к тормозной магистрали поезда через ограничитель заданного верхнего предельного давления воздуха. Ограничитель заданного верхнего предельного давления воздуха может быть выполнен в виде редукционного клапана. Техническим результатом является исключение перерасхода воздуха из тормозной магистрали поезда и устранение возможности перегрузки в работе пневмодвигателя и схемы электропитания системного блока обработки и передачи контрольной информации. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к вспомогательным устройствам тормозных систем, позволяющим контролировать целостность тормозной пневматической магистрали железнодорожного поезда.
Известно устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда, содержащее закрепленный на последнем вагоне блок контроля давления воздуха и передачи контрольной информации по радиоканалу на приемник, установленный в кабине управления локомотивом, при этом блок контроля давления воздуха и передачи контрольной информации выполнен в виде пневмодвигателя, пневматически подключенного через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда и механически связанного с электрогенератором, электрически соединенным со схемой электропитания радиопередатчика контрольного сигнала (см. а. с. СССР 1579817, МПК В 60 Т 17/22).
В этом устройстве функцию датчика величины давления воздуха в тормозной магистрали поезда выполняют пневмодвигатель и связанный с ним электрогенератор, при этом работа пневмодвигателя непосредственно зависит от фактической неограниченной величины давления в тормозной магистрали поезда, что приводит к перерасходу воздуха из тормозной магистрали поезда и к нестабильной и перегрузочной работе пневмодвигателя, связанного с ним электрогенератора и всей схемы электропитания радиопередатчика.
Известно также устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда, содержащее закрепленный на последнем вагоне блок контроля давления воздуха и передачи контрольной информации по радиоканалу на приемник, установленный в кабине управления локомотивом, при этом блок контроля давления воздуха и передачи контрольной информации выполнен в виде датчика давления, входом подключенного через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда и выходом - к информационному входу системного блока обработки и передачи контрольной информации по радиоканалу адресно на приемник в локомотиве, пневмодвигатель, подключенный пневматически через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда и механически связанный с электрогенератором, электрически соединенным со схемой электропитания системного блока обработкии передачи контрольной информации (см. патент России 1676886, МПК В 60 Т 17/22).
В этом устройстве, являющемся наиболее близким по совокупности признаков к заявляемому, режим работы пневмодвигателя и электропитание системного блока обработки и передачи контрольной информации характеризуются нестабильными и перегрузочными электрическими параметрами, поскольку пневмодвигатель подключен к тормозной магистрали поезда непосредственно через соединительный рукав последнего вагона и работа пневмодвигателя и связанного с ним электрогенератора непосредственно зависят от фактической величины давления воздуха в тормозной магистрали поезда, что также приводит к перерасходу воздуха из тормозной магистрали поезда.
Техническим результатом заявляемого устройства является исключение перерасхода сжатого воздуха из тормозной магистрали поезда и устранение перегрузок в работе пневмодвигателя и схемы электропитания системного блока обработки и передачи контрольной информации.
Указанный технический результат достигается тем, что устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда, содержащее закрепленный на последнем вагоне блок контроля давления воздуха и передачи контрольной информации по радиоканалу на приемник, установленный в кабине управления локомотивом, при этом блок контроля давления воздуха и передачи контрольной информации выполнен в виде датчика давления, входом подключенного через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда и выходом - к информационному входу системного блока обработки и передачи контрольной информации по радиоканалу адресно на приемник в локомотиве, пневмодвигатель, подключенный пневматически через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда и механически связанный с электрогенератором, электрически соединенным со схемой электропитания системного блока обработки и передачи контрольной информации, снабжено ограничителем заданного верхнего предельного давления воздуха, подключенного входом через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда и выходом - к пневмодвигателю. Кроме того, ограничитель заданного верхнего предельного давления воздуха выполнен в виде редукционного клапана, при этом ограничитель заданного верхнего предельного давления воздуха настроен на величину давления сжатого воздуха, максимально допустимую для подачи на пневмодвигатель и ниже минимального рабочего давления в тормозной магистрали поезда.
Введение в предлагаемое устройство ограничителя заданного верхнего предельного давления воздуха, выполненного в виде редукционного клапана, настроенного на величину давления сжатого воздуха, максимально допустимую для подачи на пневмодвигатель и ниже минимального рабочего давления в тормозной магистрали поезда, позволяет не допустить перерасхода воздуха из тормозной магистрали поезда и устранить возможность перегрузки в работе пневмодвигателя и схемы электропитания системного блока обработки и передачи контрольной информации.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемое устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда отличается тем, что это устройство снабжено ограничителем заданного верхнего предельного давления воздуха, подключенного входом через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда и выходом - к пневмодвигателю. Кроме того, ограничитель заданного верхнего предельного давления воздуха выполнен в виде редукционного клапана, настроенного на величину давления сжатого воздуха, максимально допустимую для подачи на пневмодвигатель и ниже минимального рабочего давления в тормозной магистрали поезда. Такое отличие от прототипа дает возможность утверждать о соответствии предлагаемого решения критерию патентоспособности изобретения "новизна". Сравнение предлагаемого устройства не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, аналогичные отличительным признакам, что дает возможность сделать вывод о соответствии условию патентоспособности изобретения "изобретательский уровень".
Предлагаемое устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда содержит закрепленный на последнем вагоне 1 (фиг.1) блок 2 контроля давления воздуха и передачи контрольной информации по радиоканалу на приемник 3, установленный в кабине управления локомотивом 4. Блок 2 контроля давления воздуха и передачи контрольной информации выполнен в виде размещенных в корпусе 5 (фиг.2) датчика 6 величины давления воздуха, входом пневматически подключенного через полость 7 и соединительный рукав 8 последнего вагона 1 непосредственно к тормозной магистрали 9 поезда и выходом к информационному входу 10 системного блока 11 обработки и передачи контрольной информации по радиоканалу через антенну 12 адресно на приемник 3. Схема электропитания системного блока 11 обработки и передачи контрольной информации через клеммы 13 электрически соединена с электрогенератором 14, механически связанным с пневмодвигателем 15, который пневматическим каналом 16 подключен к ограничителю заданного верхнего предельного давления воздуха, выполненного в виде редукционного клапана и содержащего закрепленную в корпусе 17 упругую мембрану 18, разделяющую корпус 17 на две полости 19 и 20. Упругая мембрана 18 с одной стороны подпружинена пружиной сжатия 21, а с другой стороны на ней закреплен запорный клапан 22 с возможностью перекрытия канала 23, сообщающего полость 20 с полостью 7. Пружина сжатия 21 выполнена с усилием, соответствующим величине давления воздуха, максимально допустимой для подачи на пневмодвигатель, и равным или ниже минимального рабочего давления в тормозной магистрали поезда.
Устройство работает следующим образом.
Блок 2 (фиг.1) контроля давления воздуха и передачи контрольной информации устанавливают на последнем от локомотива 4 вагоне 1 сформированного поезда и подключают соединительным рукавом 8 к тормозной магистрали 9 поезда. При открытых концевых кранах (на фиг. не показаны) на последнем вагоне 1 и остальных вагонах поезда, т.е. при отсутствии нарушений в целостности тормозной магистрали 9 поезда, воздух из тормозной магистрали 9 по соединительному рукаву 8 поступает через полость 7 (фиг.2) и нормально открытый запорный клапан 22 в полость 20 и далее по пневматическому каналу 16 - в пневмодвигатель 15. Пневмодвигатель 15 и связанный с ним электрогенератор 14 начинают работать, обеспечивая номинальный режим схемы электропитания системного блока 11 обработки и передачи контрольной информации. При увеличении давления воздуха в полости 20 ограничителя до максимальной величины, допустимой для подачи на пневмодвигатель 15 и равной или ниже минимального рабочего давления в тормозной магистрали 9 поезда, упругая мембрана 18 под действием возросшего давления воздуха в полости 20 изгибается и, сжимая пружину 21 сжатия, перемещает за собой запорный клапан 22, который перекрывает канал 22 поступления воздуха из тормозной магистрали 9 поезда в полость 20. Рост давления воздуха, подаваемого на пневмодвигатель 15, и потребление воздуха из тормозной магистрали 9 поезда прекращаются. При этом пневмодвигатель 15 и связанный с ним электрогенератор 14 продолжают работать в режиме использования запаса сжатого воздуха в полости 20, обеспечивая номинальные электрические параметры схемы электропитания системного блока 11 обработки и передачи контрольной информации. Одновременно с этим датчик 6 величины давления воздуха, например тензодатчик, регистрирует фактическую величину давления сжатого воздуха в полости 7, равную фактической величине давления воздуха в тормозной магистрали 9 поезда, и сообщает контрольную информацию по электрической связи на информационный вход 10 системного блока 11 обработки и передачи контрольной информации, где эта информация обрабатывается и передается адресно по радиоканалу через антенну 12 на приемник 3 в локомотиве 4. В процессе работы пневмодвигателя 15 и связанного с ним электрогенератора 14, питающего схему электропитания системного блока 11, давление воздуха в полости 20 постепенно уменьшается. Под действием сжатой пружины 21 упругая мембрана 18 возвращается в исходное положение, и соединенный с ней запорный клапан 22 открывает канал 23, по которому воздух из тормозной магистрали 9 поступает из полости 7 в полость 20, быстро компенсирует падение давления в полости 20 ограничителя до величины, максимально допустимой для подачи на пневмодвигатель 15. Пневмодвигатель 15 и связанный с ним электрогенератор 14 возвращаются к номинальному режиму работы, соответственно обеспечивая номинальные электрические параметры схемы электропитания системного блока 11 обработки и передачи контрольной информации. В таком режиме процесс работы устройства повторяется.
Таким образом, введение в устройство ограничителя заданного верхнего предельного давления воздуха в виде редукционного клапана, настроенного на величину давления, максимально допустимую для подачи на пневмодвигатель и равную или ниже минимального рабочего давления в тормозной магистрали поезда, позволяет устранить перерасход воздуха из тормозной магистрали поезда, перегрузки в работе пневмодвигателя и электропитания системного блока обработки и передачи контрольной информации.
Claims (3)
1. Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда, содержащее закрепленный на последнем вагоне блок контроля давления воздуха и передачи контрольной информации по радиоканалу на приемник, установленный в кабине управления локомотивом, при этом блок контроля давления воздуха и передачи контрольной информации выполнен в виде датчика давления, входом подключенного через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда и выходом - к информационному входу системного блока обработки и передачи контрольной информации по радиоканалу адресно на приемник в локомотиве, пневмодвигатель, подключенный пневматически через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда и механически связанный с электрогенератором, электрически соединенным со схемой электропитания системного блока обработки и передачи контрольной информации, отличающееся тем, что устройство снабжено ограничителем заданного верхнего предельного давления воздуха, подключенным входом через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда и выходом - к пневмодвигателю.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что ограничитель заданного верхнего предельного давления воздуха выполнен в виде редукционного клапана.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что ограничитель заданного верхнего предельного давления воздуха настроен на величину давления сжатого воздуха, максимально допустимую для подачи на пневмодвигатель и равную или ниже минимального рабочего давления в тормозной магистрали поезда.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000108130A RU2184663C2 (ru) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000108130A RU2184663C2 (ru) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000108130A RU2000108130A (ru) | 2002-02-10 |
RU2184663C2 true RU2184663C2 (ru) | 2002-07-10 |
Family
ID=20232716
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000108130A RU2184663C2 (ru) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2184663C2 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2546040C1 (ru) * | 2014-01-31 | 2015-04-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ контроля тормозной сети поезда |
EA021249B1 (ru) * | 2012-04-11 | 2015-05-29 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали |
RU174063U1 (ru) * | 2016-11-21 | 2017-09-28 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | Устройство контроля и управления тормозной магистралью поезда |
RU2721148C2 (ru) * | 2018-05-30 | 2020-05-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона |
-
2000
- 2000-03-31 RU RU2000108130A patent/RU2184663C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA021249B1 (ru) * | 2012-04-11 | 2015-05-29 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали |
RU2546040C1 (ru) * | 2014-01-31 | 2015-04-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ контроля тормозной сети поезда |
RU174063U1 (ru) * | 2016-11-21 | 2017-09-28 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | Устройство контроля и управления тормозной магистралью поезда |
RU2721148C2 (ru) * | 2018-05-30 | 2020-05-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6275165B1 (en) | A.A.R. compliant electronic braking system | |
US4671578A (en) | Fluid pressure responsive brake for the trailer of a vehicle | |
US6676229B1 (en) | Interface system from pneumatic to electrically-controlled pneumatic brake systems | |
US6189980B1 (en) | Locomotive to ECP brake conversion system | |
EP1758779B1 (en) | Method and device for setting ecp brakes to modes of operation | |
AU5728499A (en) | Electronic compressed-air processing system | |
RU2184663C2 (ru) | Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда | |
WO2004054839A9 (en) | Interface system from pneumatic to electrically-controlled pneumatic brake systems | |
US6435623B1 (en) | Valve assembly for electrically controlled pneumatic brakes | |
WO2003060243A1 (fr) | Systeme de commande electronique pour machine de construction | |
CA2457736A1 (en) | Brake system cut-out control | |
RU2000108130A (ru) | Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда | |
CA2568461A1 (en) | Brake pipe control system with remote radio car | |
KR102647666B1 (ko) | 하나 이상의 철도 차량용 전기-공압식 서비스 및 비상 제동 제어 시스템 | |
RU85432U1 (ru) | Программно-аппаратный модуль устройства управления прицельным торможением для плавного управления тормозными средствами | |
CN2574717Y (zh) | 消防车泵压力遥控装置 | |
CN110667608B (zh) | 一种列车回送系统、方法及列车 | |
CN107272800A (zh) | 一种伺服电机编码器供电通讯方法及系统 | |
CN107255945B (zh) | 一种伺服电机编码器供电通讯方法及系统 | |
KR102101769B1 (ko) | 철도차량간 구원운전용 제동신호 변환 장치 | |
CN114162103B (zh) | 电制动控制系统及铁路车辆 | |
RU196698U1 (ru) | Электропневматический тормоз грузового вагона | |
CN111694269B (zh) | 一种机车信号处理装置 | |
CN211895141U (zh) | 用于气力输送设备的控制系统以及干混生产线 | |
RU2235032C1 (ru) | Система передачи информации к объектам управления |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110401 |