ES2323004T3 - Vehiculo electrico de celulas de combustible con sistema de suspension. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo eléctrico de célula de combustible, que comprende: una parte de suelo de cubierta (3), un bastidor de cuerpo (4), una célula de combustible (51), un sistema de suspensión montado en la proximidad de la parte de suelo (3) del cuerpo, un motor (31) para generar fuerza de accionamiento del vehículo (1) sobre la base de la potencia eléctrica suministrada desde la célula de combustible (51), una unidad oscilante (20) para alojar el motor (31), la unidad oscilante (20) está soportada por un pivote (9) del bastidor de cuerpo (4), de manera que la unidad oscilante (20) puede ser balanceada, y un amortiguador trasero (33) previsto entre la unidad de motor (20) y el bastidor de cuerpo (4), en el que: el amortiguador trasero (33) está dispuesto debajo de la célula de combustible (51).
Description
Vehículo eléctrico de células de combustible con
sistema de suspensión.
La presente invención se refiere a un sistema de
suspensión para mejorar la disposición de un amortiguador trasero y
otros en un vehículo eléctrico de célula de combustible.
El documento EP 1251022A describe un vehículo
eléctrico de célula de combustible que comprende una parte de suelo
de cubierta inferior, un bastidor de cuerpo, una célula de
combustible, un sistema de suspensión, un motor para generar fuerza
de accionamiento del vehículo basada en potencia eléctrica
suministrada desde la célula de combustible, una unidad oscilante
para alojar el motor, estando soportada la unidad oscilante por un
pivote del bastidor de cuerpo, de manera que la unidad oscilante se
puede balancear, y un amortiguador trasero previsto entre la unidad
de motor y el bastidor de cuerpo.
Además, existe un vehículo eléctrico de célula
de combustible para accionar un motor para accionar un vehículo
basado en la potencia eléctrica suministrada desde una célula de
combustible en la que está prevista una unidad de motor que aloja
el motor, extremo delantero de la unidad de motor está soportada por
un pivote de un bastidor de cuerpo, de manera que la unidad de
motor puede ser balanceada y el extremo trasero del motor está
soportado por el extremo trasero del bastidor de cuerpo a través de
un amortiguador trasero (por ejemplo, se hace referencia a un
documento de patente 1). En dicho vehículo eléctrico de célula de
combustible de tipo oscilante, la célula de combustible pesada está
montada a veces en la proximidad de una parte de suelo del cuerpo
para bajar el centro de gravedad.
[Documento de patente 1] JP-A-
Nº 42843/2002.
En el vehículo eléctrico de célula de
combustible, puesto que se requieren varios accesorios, tales como
un cilindro de hidrógeno, un circuito excitador de motor, una
batería secundaria, un radiador y un dispositivo de dilución,
además de una célula de combustible, es deseable una configuración
en la que un amortiguador trasero puede ser tendido eficientemente
en consideración de posiciones en las que éstos están montados sobre
un cuerpo.
Entonces, la invención proporciona un sistema de
suspensión para permitir el tendido eficiente de un amortiguador
trasero y varios accesorios en un vehículo eléctrico de célula de
combustible, en el que una célula de combustible está montada en la
proximidad de una parte de suelo del cuerpo.
Como medios para resolver el problema, la
invención de acuerdo con la reivindicación 1 se basa en un vehículo
eléctrico de célula de combustible que comprende una parte de suelo
de cubierta (3), un bastidor de cuerpo (4), una célula de
combustible (51), un cilindro de hidrógeno para suministrar
combustible a la célula de combustible (51), un sistema de
suspensión montado en la proximidad de la parte de suelo (3) del
cuerpo, un motor (31) para generar fuerza de accionamiento del
vehículo sobre la base de la potencia eléctrica suministrada desde
la célula de combustible (51), una unidad oscilante (20) para alojar
el motor (31), la unidad oscilante (20) está soportada por un
pivote (9) del bastidor de cuerpo, de manera que la unidad oscilante
(20) puede ser balanceada, y un amortiguador trasero (33) previsto
entre la unidad de motor (20) y el bastidor de cuerpo (4), en el
que el amortiguador trasero (33) está dispuesto debajo de la célula
de combustible (51) y el cilindro de hidrógeno está dispuesto por
encima de la rueda trasera (32) del vehículo.
De acuerdo con la configuración, incluso si la
célula de combustible está dispuesta en una posición alta hasta
cierta extensión desde el suelo para asegurar la holgura con
respecto a la carretera de la célula de combustible, de manera que
se puede mejorar un grado de libertad en la colocación de varios
accesorios requeridos para la célula de combustible debido a que el
espacio que existe debajo de la célula de combustible es utilizado
de una manera eficiente para espacio en el que está dispuesto el
amortiguador trasero. Además, la célula de combustible puede estar
protegida por el amortiguador trasero.
La invención de acuerdo con la reivindicación 2
se caracteriza porque está previsto un dispositivo de dilución (por
ejemplo, un dispositivo de dilución 56 en la forma de realización)
para diluir hidrógeno gaseoso no consumido en la célula de
combustible, el dispositivo de dilución está dispuesto debajo de la
célula de combustible y el amortiguador trasero está dispuesto
entre el extremo inferior de la célula de combustible y el extremo
inferior del dispositivo de dilución.
De acuerdo con la configuración, incluso el
dispositivo de dilución está dispuesto debajo de la célula de
combustible, el espacio que existe entre el extremo inferior de la
célula de combustible y el extremo inferior del dispositivo de
dilución es utilizado de una manera eficiente para espacio en el que
está dispuesto el amortiguador trasero. Además, la célula de
combustible está protegida también por el dispositivo de dilución.
Adicionalmente, puesto que el amortiguador trasero está localizado
por encima del extremo inferior del dispositivo de dilución, la
holgura mínima del vehículo con respecto a la carretera no se reduce
nunca por el amortiguador trasero.
La invención de acuerdo con la reivindicación 3
se caracteriza porque están previstos una varilla de amortiguador,
uno de cuyos extremos está acoplado a la unidad de motor y cuyo otro
extremo se extiende hacia la parte delantera del vehículo (por
ejemplo, una varilla de amortiguador 35 en la forma de realización)
y un brazo de amortiguador (por ejemplo, un brazo de amortiguador
36 en la forma de realización) que está acoplado al otro lado
extremo de la varilla de amortiguador, cuyo lado superior está
soportado por el bastidor de cuerpo, de manera que el brazo de
amortiguador puede ser balanceado y cuyo lado inferior está acoplado
al extremo delantero del amortiguador trasero y el extremo trasero
del amortiguador trasero está acoplado al bastidor de cuerpo.
De acuerdo con esta configuración, cuando la
unidad de motor está balanceada verticalmente para el bastidor de
cuerpo, el movimiento es transmitido al brazo de amortiguador a
través de la varilla de amortiguador, el brazo de amortiguador es
balanceado longitudinalmente, y el amortiguador trasero es impulsado
longitudinalmente por el movimiento. Es decir, que el movimiento
vertical de la unidad de motor es convertido en el movimiento
longitudinal del amortiguador trasero y, como resultado, se limita
el movimiento vertical del amortiguador trasero.
La invención de acuerdo con la reivindicación 4
se caracteriza porque el extremo delantero del amortiguador trasero
está localizado delante de la célula de combustible. De acuerdo con
esta configuración, se puede extender la longitud del amortiguador
trasero, es decir, la longitud de la carrera.
La invención de acuerdo con la reivindicación 5
se caracteriza porque está previsto un tubo de escape acoplado al
dispositivo de dilución (por ejemplo, un tubo de drenaje en la forma
de realización), y el tubo de escape está dispuesto sobre el lado
del amortiguador trasero, de manera que el tubo de escape está
dispuesto de tal forma que está solapado con el amortiguador
trasero cuando el cuerpo se ve desde el lateral.
De acuerdo con la configuración, puesto que el
tubo de escape está dispuesto de manera que está solapado con el
amortiguador trasero cuando se ve el cuerpo desde el lateral, se
puede proteger el tubo de escape.
De acuerdo con la invención descrita en la
reivindicación 1, el espacio debajo de la célula de combustible es
utilizado eficientemente y el amortiguador trasero y los varios
accesorios pueden colocarse de una manera eficiente. Además, se
puede mejorar una actuación en la protección de la célula de
combustible.
De acuerdo con la invención descrita en la
reivindicación 2, se puede mejorar una actuación en la colocación
del amortiguador trasero y de varios accesorios y una actuación en
la protección de la célula de combustible y se puede asegurar la
holgura mínima del vehículo con respecto a la carretera.
De acuerdo con la invención descrita en la
figura 3, la holgura del amortiguador trasero con respecto a la
carretera se puede asegurar limitando el movimiento vertical del
amortiguador trasero.
De acuerdo con la invención descrita en la
figura 4, se extiende la longitud de la carrera del amortiguador
trasero y se puede asegurar ampliamente un rango en el que la unidad
de motor es balanceada.
De acuerdo con la invención descrita en la
figura 5, se mejora la eficiencia del espacio de disposición
alrededor del amortiguador trasero y se puede mejorar una actuación
en la protección del tubo de escape.
La figura 1 es una vista lateral izquierda que
muestra un vehículo eléctrico de sella de combustible (una
motocicleta) en una forma de realización de la invención.
La figura 2 es una vista lateral derecha que
muestra el vehículo eléctrico de célula de combustible.
La figura 3 es una vista inferior que muestra el
vehículo eléctrico de célula de combustible.
La figura 4 es un diagrama de bloques que
muestra una parte principal de un sistema de célula de combustible
en el vehículo eléctrico de célula de combustible.
La figura 5 es una vista ampliada que muestra
una parte principal en la figura 1.
La figura 6 es una vista ampliada que muestra
una parte principal en la figura 3; y
La figura 7 es una vista lateral derecha que
muestra un movimiento de la circunferencia de un brazo oscilante
trasero.
Con referencia a los dibujos, a continuación se
describe una forma de realización de la invención. Una dirección,
tal como hacia delante, hacia atrás, hacia la derecha y hacia la
izquierda en la descripción siguiente deberá ser la misma que en un
vehículo, a no ser que se realice una descripción especial. Una
flecha FR en el dibujo indica la parte delantera del vehículo, una
flecha LH indica el lado izquierdo del vehículo, y una flecha UP
indica el lado superior del vehículo.
Una motocicleta 1 mostrada en las figuras 1 a 3
es un vehículo eléctrico de célula de combustible que circula por
el accionamiento de un motor 31 para accionar el vehículo sobre la
base de la potencia eléctrica suministrada desde una célula de
combustible sustancialmente en el centro del cuerpo. La motocicleta
1 es también un vehículo de tipo escúter, provisto con una parte de
suelo de cubierta inferior (designado en adelante simplemente como
parte de suelo) 3, la célula de combustible 51 en forma de
paralelepípedo rectangular está dispuesta en la proximidad de la
parte de suelo 3, y el motor 31, por decirlo así, como un motor
incorporado en la rueda está dispuesto dentro de una rueda trasera
de la motocicleta 1. El motor 31 está provisto con el cuerpo del
motor y un mecanismo de desaceleración en una carcasa 31a, está
formado como una unidad integrada, y está fijado en la rueda desde
el lado izquierdo, por ejemplo, en un estado en el que su eje de
salida está dispuesto coaxialmente con un eje 32a de la rueda
trasera.
Una rueda delantera 11 de la motocicleta 1 está
soportada por los extremos inferiores de una pareja de horquillas
delanteras derecha e izquierda 12 y el lado superior de cada
horquilla delantera 12 está soportado por un tubo de cabeza 5 en el
extremo delantero del bastidor de cuerpo 4 a través de un vástago de
dirección 13, de manera que se puede dirigir la horquilla. Un
manillar 14 está fijado al extremo superior del vástago de
dirección 13, una maneta de regulación 15 está dispuesta en una
maneta derecha del manillar 14, y una palanca de freno trasero 16 y
una palanca de freno delantero 17 están dispuestas delante de las
maneras izquierda y derecha.
Una placa de pivote 8 extendida en una dirección
vertical del cuerpo está prevista detrás del bastidor de cuerpo 4 y
el extremo delantero de un brazo oscilante trasero 21 está soportado
a través de un pivote 9 por una parte ligeramente inferior de una
parte intermedia de la placa de pivote 8, de manera que el lado del
extremo trasero se puede balancear verticalmente. Un cuerpo de brazo
izquierdo 23 del brazo oscilante trasero 21 se extiende hacia
arriba hasta el extremo delantero del motor 31 y soporta la carcasa
31a del motor 31, mientras que un cuerpo de brazo derecho 24 se
extiende hacia arriba hasta una posición central de la rueda
trasera 32 y soporta el eje 32a de la rueda trasera. Una unidad de
motor 20 como una unidad oscilante de la motocicleta 1 está formada
principalmente por el brazo oscilante trasero 21 mencionado
anteriormente y el motor 31.
Un amortiguador trasero 33 que se extiende
longitudinalmente está dispuesto debajo del bastidor de cuerpo 4 y
debajo de la célula de combustible 51. El extremo trasero del
amortiguador trasero 33 está acoplado a una parte inferior del
bastidor de cuerpo 4 y el extremo delantero del amortiguador trasero
33 está acoplado a una parte inferior de la unidad de motor 20 (el
brazo oscilante trasero 21) a través de un mecanismo de enlace 34.
El mecanismo de enlace 34 impulsa el amortiguador trasero 33
longitudinalmente de acuerdo con la oscilación vertical de la
unidad de motor 20, de manera que la entrada de choques y
vibraciones a la unidad de motor 20 son absorbidos por la carrera
del amortiguador trasero 3.
El bastidor de cuerpo 4 está provisto con un
tubo superior 6 ramificado hacia la derecha y la izquierda desde
una parte superior del tubo de cabeza 5, extendido diagonalmente
hacia atrás y hacia abajo y extendido hacia atrás después de ser
doblado en una altura equivalente a un centro sustancial en una
dirección vertical del cuerpo y un tubo inferior 7 ramificado hacia
la derecha y la izquierda desde una parte inferior del tubo de
cabeza 5, extendido diagonalmente hacia atrás y hacia abajo y
extendido hacia atrás después de ser doblado en el extremo inferior
del cuerpo, y el extremo trasero de cada tubo superior 6 y el
extremo trasero del tubo inferior 7 están acoplados al extremo
superior y al extremo inferior de la placa de pivote 8 localizada en
la parte trasera de la célula de combustible 51. Posteriormente,
una parte del tubo inferior 7 desde el tubo de cabeza 5 hasta una
parte doblada 7c del extremo inferior del cuerpo se describirá como
un lado delantero 7a y una parte desde la parte doblada 7c hasta la
placa de pivote 8 se describirá como un lado inferior 7b.
Cada tubo superior 6 se extiende, además, hacia
atrás desde la placa de pivote 8 hacia el extremo trasero del
cuerpo y una mitad trasera de cada tubo superior 6 se utiliza para
un bastidor de asiento para soportar un asiento para ocupantes
41.
El cuerpo de la motocicleta 1 está cubierto con
una tapa de cuerpo 41 principalmente realizado de resina sintética.
La tapa de cuerpo 42 funciona también como un parabrisas y una parte
forma la parte de suelo 3 junto con el bastidor de suelo 4. Un
soporte principal 37 para soportar el cuerpo en un estado vertical
está fijado al centro de la parte inferior del bastidor de cuerpo 4
y un soporte lateral 38 para soportar el cuerpo en un estado en el
que el cuerpo está inclinado hacia la izquierda, está fijado en el
lado izquierdo de la parte inferior del bastidor de cuerpo 4.
Con referencia a la figura 4, a continuación se
describirá el contorno de un sistema de célula de combustible de la
motocicleta 1. La célula de combustible 51 es una célula de
combustible de electrolito de polímero bien conocida (PEMFC)
obtenida a través de laminación de módulos de baterías múltiples
(células de baterías), genera una potencia eléctrica por reacción
electroquímica y genera agua suministrando hidrógeno gaseoso como
gas combustible al lado del ánodo y suministrado aire que incluye
oxígeno al lado del cátodo, como gas de oxidación.
Se suministra hidrógeno gaseoso como gas
combustible desde un cilindro de hidrógeno 52 hasta la célula de
combustible 51 a través de una válvula de cierre 53 a presión
predeterminada y después de que el hidrógeno gaseoso es utilizado
para la generación de potencia, se conduce a un paso de circulación
de hidrógeno 54. En el paso de circulación de hidrógeno 54, se
suministra de forma repetida hidrógeno gaseoso no reaccionado a la
célula de combustible 51 junto con hidrógeno gaseoso fresco desde el
cilindro de hidrógeno 52. El hidrógeno gaseoso circulado en el paso
de circulación de hidrógeno 54 puede ser conducido a un dispositivo
de dilución 56 a través de una válvula de purga 55.
Entretanto se suministra aire como gas de
oxidación a la célula de combustible 51 en un estado presurizado
por presión predeterminada después de que ha sido conducido a un
supercargador 58 a través de un filtro de aire 57 y es conducido al
dispositivo de dilución 56 después de que ha sido utilizado para la
generación de potencia. Un número de referencia 58a designa un
inter-refrigerador para refrigerar aire (gas de
oxidación) suministrado a la célula de combustible 51; el número 59
designa un humidificador para suministrar humedad al gas de
oxidación, el número 58b designa una válvula de derivación para
suministrar aire sin pasar por el
inter-refrigerador 58a el humidificador 59 cuando la
célula de combustible 51 está a baja temperatura, y 58c designa una
válvula de contra presión para ajustar la presión del gas de
oxidación en la célula de combustible 51.
Cuando la válvula de purga 55 prevista para el
paso de circulación de hidrógeno 54 está abierta, el hidrógeno
gaseoso después de la reacción es conducido al dispositivo de
dilución 56 y después de que el hidrógeno gaseoso es mezclado con
aire emitido desde la célula de combustible 51 y es diluido en el
dispositivo de dilución 56, es emitido al aire a través de un
silencioso 61. El agua generada en la célula de combustible 51 es
acumulada cuando es conducida al humidificador 59 junto con el aire
emitido y es reutilizada para la humedad suministrada al gas
oxidante. La humedad (por ejemplo, vapor de agua) no acumulada en el
humidificador 59 se deja escapar junto con el gas reaccionado a
través del dispositivo de dilución 56 o es descargada a través de un
tubo de drenaje (una tubería para descarga) 81 después de que la
humedad se ha condensado en el dispositivo de dilución 56. Una
válvula de control 82 para abrir o cerrar su canal en un tiempo
predeterminado está prevista en el tubo de drenaje 81.
El funcionamiento de la célula de combustible 51
es controlado por una unidad electrónica de control (ECU) 62.
Concretamente, una señal relacionada con la presión y la temperatura
del hidrógeno gaseoso y el gas de oxidación, una señal relacionada
con la velocidad del vehículo y el número de revoluciones del
supercargador 58 y una señal relacionada con la célula de
combustible 51 y la temperatura de su agua de refrigeración son
introducidas en la ECU 62, y el funcionamiento del supercargador 5,
la válvula de derivación 58b, la válvula de contra presión 58c, la
válvula de purga 55 y la válvula de cierre 53 está controlado de
acuerdo con cada una de estas señales.
Además, una señal de solicitud de aceleración
desde la maneta de regulación 15 es introducida en la ECU 62 y el
accionamiento del motor 31 para accionar la rueda trasera 32 es
controlado de acuerdo con la señal. El motor 31 es un motor
trifásico accionado cuando se suministra corriente continua desde la
célula de combustible 51 o batería 63 como una batería secundaria
después de que la corriente directa ha sido convertida en corriente
alterna trifásica en un circuito de excitación de motor 64 como una
unidad de inversión.
Para un sistema de refrigeración en el sistema
de célula de combustible, se forma un canal de refrigeración 66
para convertir cada canal en una camisa de agua de la célula de
combustible 51 y el motor, en el inter-refrigerador
58a y en una placa de refrigeración (un refrigerador) 65 adyacente
al circuito de excitación del motor 64 y están previstos una bomba
de agua 67 y un radiador 68 para el canal de refrigeración 66.
En un sistema de refrigeración de este tipo, a
medida que el agua de refrigeración circular en el canal de
refrigeración 66 por el funcionamiento de la bomba de agua 67, el
calor es absorbido desde la célula de combustible 51, el motor 31,
el gas de oxidación y el circuito de excitación del motor 64 y el
calor irradiado por el radiador 68. Un número de referencia 69
designa un termostato para la circulación del agua de refrigeración
sin pasar por el radiador 68 cuando la célula de combustible 51 está
a una temperatura baja.
Con referencia a las figuras 1 a 3 se explica
que el cilindro de hidrógeno 52 es un cilindro de gas de alta
presión general que tiene apariencia cilíndrica, siendo, en general,
un depósito compuesto realizado de metal y de plástico reforzado
con fibras, y está dispuesto sobre el lado derecho de la parte
trasera del cuerpo, de manera que el eje X es longitudinal, en
detalle de tal manera que el eje C está ligeramente inclinado hacia
delante. El cilindro de hidrógeno 52 está dispuesto en este momento
de tal manera que el extremo lateral derecho (el extremo exterior)
está localizado ligeramente fuera del extremo exterior del tubo
superior 6 sobre el lado derecho del cuerpo y el extremo lateral
izquierdo (el lado interior) está localizado ligeramente fuera del
lado exterior de la rueda trasera 32.
Los extremos delantero y trasero del cilindro de
hidrógeno 52 están formados esféricamente (en otras palabras, en un
estado cónico) y el cilindro de hidrógeno está dispuesto de tal
manera que el extremo delantero está localizado delante de la placa
de pivote 8 y el extremo trasero está localizado en el extremo
trasero del cuerpo. En el extremo trasero del cilindro de hidrógeno
52, están dispuestos una toma principal 71 del cilindro de
hidrógeno 52 y un orificio de llenado de hidrógeno 72.
El tubo superior 6 sobre el lado izquierdo del
cuerpo está inclinado hacia atrás y ligeramente hacia arriba y se
extiende sustancialmente lineal hacia atrás, mientras que el tubo
superior 6 sobre el lado derecho del cuerpo se extiende ligeramente
hacia abajo en la proximidad de la placa de pivote 8, en comparación
con el tubo superior 6 en el lado izquierdo del cuerpo. Cada tubo
superior 6 de este tipo está dirigido ligeramente hacia fuera en
una dirección de la anchura del cuerpo en la proximidad de la placa
de pivote 8.
Además, el tubo superior 6 sobre el lado derecho
del cuerpo está previsto de tal manera que el extremo inferior está
sustancialmente solapado con el extremo inferior del cilindro de
hidrógeno 52 cuando el cuerpo se ve desde el lateral, está doblado
hacia abajo después de que el tubo superior se extiende hacia el
lado izquierdo del cuerpo para eludir la toma principal 71 del
cilindro de hidrógeno 52 y el orificio de relleno de hidrógeno 72,
y está acoplado al extremo trasero del tubo superior 6 sobre el lado
izquierdo del cuerpo.
La célula de combustible 51 se ensancha en la
dirección de la anchura del cuerpo, es verticalmente plana y están
previstos un orificio de suministro y un orificio de escape de gas
de oxidación y de hidrógeno gaseoso, una entrada y una salida de
agua de refrigeración hacia la pared delantera. El humidificador 59,
que tiene el cuerpo largo en la dirección de la anchura del cuerpo,
está dispuesto estrechamente sobre el lado superior y en la parte
trasera de la célula de combustible 51. Los supercarga dores 58
están dispuestos en la parte superior trasera diagonal del lado
izquierdo del humidificador 59 y el lado izquierdo de un conducto
de introducción 57b extendido en la dirección de la anchura del
cuerpo está conectado al lado inferior trasero diagonal del
supercargador 58. La válvula de contra presión 58c está dispuesta
estrechamente sobre el lado izquierdo del humidificador 59.
El conducto de introducción 57b está previsto de
tal manera que el lado derecho está localizado debajo del cilindro
de hidrógeno 52 y el extremo delantero de una caja de filtro de aire
57a localizada de una manera similar debajo del cilindro de
hidrógeno 52 está conectada al lado derecho. Un conducto de entrada
no mostrado está conectado al extremo trasero de la caja de filtro
de aire 57a y el filtro de aire 57a está configurado principalmente
por el conducto de admisión, la caja de filtro de aire 57a y el
conducto de introducción 57b.
La válvula de derivación 58b está dispuesta
estrechamente en la parte trasera del lado derecho del
humidificador 59 y el inter-refrigerador 58a está
dispuesto estrechamente en la parte inferior trasera diagonal de la
válvula de derivación 58b. La válvula de derivación 58b y el
inter-refrigerador 58a están dispuestos de tal
manera que están localizados entre el lado derecho del humidificador
59 y el lado derecho del conducto de introducción 57b en una
dirección longitudinal del cuerpo. El lado de aguas abajo del
supercargador 58 está conectado al
inter-refrigerador 58a a través de un conducto de
guía no mostrado.
El silencioso 61 plano en la dirección de la
anchura del cuerpo está dispuesto sobre el lado izquierdo de la
parte trasera del cuerpo, de manera que el silencioso está
localizado fuera del tubo superior 6 sobre el lado izquierdo del
cuerpo en la dirección de la anchura del cuerpo. El silencioso 61 es
sustancialmente rectangular cuando se ve desde el lado del cuerpo y
está dispuesto en un estado inclinado de manera que el lado trasero
está localizado más alto sobre el lado izquierdo diagonal de la
rueda trasera 32. El silencioso 61 está previsto en la mitad
trasera de un tubo de escape 77 inclinado, de manera que la parte
trasera está localizada más alta, un tubo de cola 75 se proyecta
hacia atrás desde el extremo trasero del silencioso 61 (el tubo de
escape 7) y un orificio de escape 76 del gas reaccionado está
formado en el extremo trasero del tubo de cola 75.
El radiador 68 está dividido en un radiador
superior 68a relativamente pequeño localizado delante del tubo de
cabeza 5 y un radiador inferior 68 relativamente grande localizado
delante del lado delantero 7a de cada tubo inferior 7. La bomba de
agua 67 está dispuesta en la parte trasera del lado derecho del
radiador inferior 68b y el termostato 69 está dispuesto en la parte
trasera del lado inferior diagonal de la bomba de agua 67. La
batería 63 plana en la dirección de la anchura del cuerpo está
dispuesta dentro de cada tapa del cuerpo 42 localizada a ambos
lados del radiador inferior 68b.
El dispositivo de dilución 56 está dispuesto
entre las partes dobladas 7c de cada tubo inferior 7, de manera que
el dispositivo de dilución se proyecta hacia abajo desde el extremo
inferior del lado inferior 7b. Un tubo corto de escape 78 está
tendido fuera del dispositivo de dilución 56, está conectado al lado
delantero del lado inferior 7b del tubo inferior 7 sobre el lado
izquierdo del cuerpo, y el tubo de escape 77 está conducido desde
el lado trasero del lado inferior 7b. es decir, que el tubo inferior
7 sobre el lado izquierdo del cuerpo forma una parte de una
trayectoria de escape del gas reaccionado y, por lo tanto, el gas
escapado desde el dispositivo de dilución 56 se escapa al aire a
través del tubo corto de escape 78, el lado inferior 7b del tubo
inferior 7 y el tubo de escape 77.
El tubo de drenaje 81 ramificado desde una parte
intermedia del tubo corto de escape 78 a través de la válvula de
control 82 se extiende hacia atrás a lo largo del lado inferior 7b
del tubo inferior 7 sobre el lado izquierdo del cuerpo. Tal tubo de
drenaje 81 está dispuesto sobre el lado izquierdo del amortiguador
trasero 33 y está dispuesto de manera que el tubo de drenaje se
solapa con el amortiguador trasero 33 cuando el cuerpo se ve desde
el lateral (ver la figura 5). La parte trasera del tubo de drenaje
81 está doblada hacia el lado izquierdo trasero diagonal y un
imbornal 79, que es una abertura en el extremo trasero, está abierto
hacia el lado izquierdo trasero diagonal.
Haciendo referencia también a la figura 5 para
la explicación, el circuito de excitación del motor 64 es
sustancialmente rectangular cuando el cuerpo se ve desde el lateral
y está fijado al lado exterior en la dirección de la anchura del
cuerpo del brazo izquierdo 23 del brazo oscilante trasero 21 a
través de la placa de refrigeración 65. Un cableado 64a de alta
tensión para suministrar potencia eléctrica desde la célula de
combustible 51 y la batería 63 está conectado al extremo delantero
del circuito de excitación del motor 64. Un tubo de alimentación
65a y un tubo de drenaje 65b, que forman parte del canal de
refrigeración 66 están conectados a una parte inferior y una parte
superior del extremo delantero de la placa de refrigeración 65.
Unos cableados 64b de alta tensión trifásica
están conducidos desde el extremo trasero del circuito de
excitación del motor 64 y cada fase del cableado 64b de alta tensión
está conectada a un terminal de alimentación en el extremo
delantero del motor 31 localizado inmediatamente en el lado trasero
del circuito de excitación del motor 64. Es decir, que el circuito
de excitación del motor 64 está dispuesto cerca del motor 31 hasta
una extensión en la que el circuito de excitación el motor no está
solapado con el motor cuando el cuerpo se ve desde el lateral. Un
número de referencia 64c designa un sensor de corriente previsto en
cada fase del cableado 64b de alta tensión para detectar una
cantidad de corriente alimentada al motor 31y 64d designa un
condensador de igualación de la tensión como una parte del circuito
de excitación del motor 64.
Una tapa de brazo 21a como una parte del brazo
oscilante trasero 21 está montada sobre la unidad de motor 20. La
tapa del brazo 21a cubre el circuito de excitación del motor 64, la
placa de refrigeración 65, el condensador de igualación de la
tensión 64d, cada cableado de alta tensión 64a, 64b, el tubo de
alimentación 65a, el tubo de drenaje 65b y el sensor de corriente
64c junto con el brazo oscilante trasero 21 y el motor 31 y los
protege adecuadamente. Una entrada de aire fresco y una salida de
aire fresco no mostradas están previstas para la tapa de brazo 21a,
de manera que el aire exterior puede circular dentro de la tapa de
brazo 21a.
Como se muestra en las figuras 5 y 6, el
mecanismo de enlace 34 está provisto con una varilla de amortiguador
35 extendida en la dirección longitudinal del cuerpo y con un brazo
de amortiguador 36 que está previsto en el lado extremo delantero
de la varilla de amortiguador 35 y que es relativamente corto. La
varilla de amortiguador 35 se obtiene integrando una pareja de
cuerpos de varilla 35a dispuestos a ambos lados del amortiguador
trasero 33 localizado sustancialmente en el centro en la dirección
de la anchura del cuerpo utilizando un miembro transversal 35b en
cada lado trasero y extremo trasero de una varilla de amortiguador
35 de este tipo está acoplado a un montante inferior 25 previsto en
la proximidad del pivote debajo del brazo oscilante trasero 21 a
través de un primer eje de acoplamiento 28a.
El extremo delantero de la varilla de
amortiguador 35 está acoplado a una parte intermedia del brazo de
amortiguador 36 delante de la célula de combustible 51 a través de
un segundo eje de acoplamiento 28b y el extremo superior del brazo
de amortiguador 36 está acoplado a un montante de un miembro
transversal delantero 26 tendido entre cada tubo inferior 7 de una
manera similar delante de la célula de combustible 51 a través de
un tercer eje de acoplamiento 28c. El extremo inferior del brazo de
amortiguador 36 está acoplado al extremo delantero del amortiguador
trasero 33 localizado delante de la célula de combustible 51 a
través de un cuarto eje de acoplamiento 28d, y el extremo trasero
del amortiguador trasero 33 está acoplado a un montante de un
miembro transversal trasero 27 tendido entre los extremos inferiores
de cada placa de pivote 8 a través de un quinto eje de acoplamiento
28e.
En tal configuración, como se muestra en la
figura 7, cuando la unidad de motor 20 es balanceada para el
bastidor de cuerpo 4 con el pivote 9 en el centro, de manera que la
rueda trasera 32 y el motor 31 se mueven verticalmente, se
transmite el movimiento al brazo de amortiguador 36 soportado sobre
el lateral del bastidor de cuerpo 4, de manera que el brazo de
amortiguador puede ser balanceado a través de la varilla de
amortiguador 35, el brazo de amortiguador 36 es balanceado con el
tercer eje de acoplamiento 28c en el centro de manera que el lado
extremo inferior se mueve longitudinalmente y el extremo delantero
del amortiguador trasero 33 acoplado al extremo inferior del brazo
de amortiguador 36 se mueve longitudinalmente.
Puesto que el extremo trasero del amortiguador
trasero 33 está soportado por el bastidor de cuerpo 4, el
amortiguador trasero 33 es impulsado longitudinalmente como
resultado, en el caso de que el brazo de amortiguador 36 sea
balanceado longitudinalmente. El amortiguador trasero 33 es el
amortiguador existente obtenido combinando un muelle y un
amortiguador, el impacto y la vibración de una carretera son
convertidos en la extensión/contracción del muelle impulsando los
extremos delantero y trasero, de manera que se aproximan o se
separan, y se amortiguan y son absorbidos por el amortiguador.
Como se muestra en la figura 5, en la
motocicleta 1, la célula de combustible 51, que es relativamente
pesada, está montada en la proximidad de la parte de suelo 3 en una
parte inferior del cuerpo para bajar el centro de gravedad,
mientras que la célula de combustible 51 está dispuesta de manera
que el extremo inferior está ligeramente más alto que el lado
inferior 7b del tubo inferior 7 para asegurar la holgura de la
célula de combustible 51 con respecto a la carretera, y el
amortiguador trasero 33 y el mecanismo de enlace 34 están
dispuestos en un espacio debajo de la célula de combustible 51
preparado por esta disposición.
El amortiguador trasero 33 está dispuesto de
manera que se proyecta hacia abajo desde el lado inferior 7b del
tubo inferior 7, pero el extremo inferior se ajusta para que esté
ligeramente más alto que el extremo inferior del dispositivo de
dilución 56 delante del amortiguador trasero 33 y el extremo
inferior del soporte principal 37 en la parte trasera del
amortiguador trasero 33. Los extremos inferiores del dispositivo de
dilución 56 y el amortiguador trasero 37 están localizados en la
holgura mínima con respecto a la carretera (mostrada por una línea
T en el dibujo) de la motocicleta 1 entre las ruedas delantera y
trasera y, por lo tanto, el amortiguador trasero 33 está dispuesto
en el espacio debajo de la célula de combustible 51 sin reducir la
holgura mínima con respecto a la carretera.
Como se ha descrito anteriormente, el sistema de
suspensión del vehículo eléctrico de célula de combustible (la
motocicleta 1) en la forma de realización está provisto con la
célula de combustible 51 montada en la proximidad de la parte de
suelo 3 del cuerpo, el motor 31 para la generación de la fuerza de
accionamiento del vehículo sobre la base de la potencia eléctrica
suministrada desde la célula de combustible 51, la unidad de motor
20 soportada por el bastidor de cuerpo 4 de manera que la unidad de
motor puede ser balanceada para alojamiento del motor 31 y el
amortiguador trasero 33 previsto entre la unidad de motor 20 y el
bastidor de cuerpo 4, y el amortiguador trasero 33 está dispuesto
debajo de la célula de combustible 51.
De acuerdo con la configuración, incluso si la
célula de combustible 51 está dispuesta en una posición alta desde
el suelo hasta una cierta extensión para asegurar la holgura de la
sella de combustible 51 con respecto al suelo, varios accesorios
(el cilindro de hidrógeno 52 y otros) requeridos para la célula de
combustible 51 están dispuestos por encima de la unidad de motor 20
utilizando efectivamente el espacio formado debajo de la célula de
combustible 51 para el espacio de disposición del amortiguador
trasero 33 y se puede mejorar un grado de libertad en el tendido de
los mismos. Por lo tanto, el amortiguador trasero 33 y varios
accesorios para la célula de combustible 51 se pueden colocar
eficientemente.
\global\parskip0.900000\baselineskip
Además, puesto que una parte inferior de la
célula de combustible 51 puede estar protegida por el amortiguador
trasero 33, se puede mejorar más una actuación en la protección de
la célula de combustible 51.
Además, el sistema de suspensión está provisto
con el dispositivo de dilución 56 para diluir hidrógeno gaseoso no
consumido en la célula de combustible 51, el extremo inferior del
dispositivo de dilución 56 está localizado debajo del extremo
inferior de la célula de combustible 51, y el amortiguador trasero
33 está dispuesto entre el extremo inferior de la célula de
combustible 51 y el extremo inferior del dispositivo de dilución
56.
De acuerdo con la configuración, incluso si el
dispositivo de dilución 56 está localizado debajo de la célula de
combustible 51, el espacio formado entre el extremo inferior de la
célula de combustible 51 y el extremo inferior del dispositivo de
dilución 56 es utilizado eficientemente para el espacio de
disposición del amortiguador trasero 33. La célula de combustible
está protegida también por el dispositivo de dilución 56. Además,
puesto el amortiguador trasero 33 está localizado más alto que los
extremos inferiores del dispositivo de dilución 56 y el soporte
principal 37, no se reduce nunca la holgura mínima de la motocicleta
1 con respecto a la carretera por el amortiguador trasero 3. Es
decir, que se puede mejorar una actuación en la colocación del
amortiguador trasero 33 y de varios accesorios y la actuación en la
protección de la célula de combustible 51 y se puede asegurar la
holgura mínima de la motocicleta 1 con relación a la carretera.
Además, el sistema de suspensión está provisto
con la varilla de amortiguador 35, uno de cuyos lados extremos está
acoplado a la unidad de motor 20 y cuyo otro lado extremo se
extiende hacia la parte delantera del cuerpo y el brazo de
amortiguador 36 que está acoplado al otro lado extremo de la varilla
de amortiguador 35, cuyo lado superior está soportado por el
bastidor de cuerpo 4, de manera que el brazo de amortiguador se
puede balancear y cuyo lado inferior está acoplado al extremo
delantero del amortiguador trasero 33, y el extremo trasero del
amortiguador trasero 33 está acoplado al bastidor de cuerpo 4.
De acuerdo con la configuración, cuando la
unidad de motor 20 es balanceada verticalmente para el bastidor de
cuerpo 4, el movimiento es transmitido al brazo de amortiguador 36 a
través de la varilla de amortiguador 35, el brazo de amortiguador
36 es balanceado longitudinalmente y el amortiguador trasero 33 es
impulsado longitudinalmente por el movimiento. Es decir, que el
movimiento vertical de la unidad de motor 20 es convertido en el
movimiento longitudinal del amortiguador trasero 33 y puesto que
como resultado de ello, el movimiento vertical del amortiguador
trasero 33 es limitado, se puede asegurar la holgura del
amortiguador trasero 33 con relación a la carretera.
Adicionalmente, en el sistema de suspensión,
puesto que el extremo delantero del amortiguador trasero 33 está
localizado delante de la célula de combustible 51, la longitud del
amortiguador trasero 33, es decir, la longitud de la carrera se
puede extender u se puede asegurar ampliamente un rango en el que la
unidad de motor 20 es balanceada.
Además, el sistema de suspensión está provisto
con un tubo de drenaje 81 acoplado al dispositivo de dilución 56,
el tubo de drenaje 81 está dispuesto en el lado del amortiguador
trasero 33, y está dispuesto de tal manera que el tubo de drenaje
está solapado con el amortiguador trasero 33 cuando se ve el cuerpo
desde el lateral.
De acuerdo con la configuración, puesto que el
tubo de drenaje 81 está dispuesto sobre el lado del amortiguador
trasero 33, se puede mejorar la eficiencia del espacio de
disposición alrededor del amortiguador trasero 33. Además, puesto
que el tubo de drenaje 81 está dispuesto de manera que está solapado
con el amortiguador trasero 33 cuando se ve el cuerpo desde el
lateral, se puede mejorar la actuación en la protección del tubo de
drenaje 81.
La configuración del mecanismo de enlace 34 y el
diseño del dispositivo de dilución 56 en la forma de realización
mencionada anteriormente son un ejemplo de la invención, ni que
decir tiene que la invención no está limitada a la aplicación a una
motocicleta.
- 3
- Parte de suelo
- 4
- Bastidor de cuerpo
- 20
- Unidad de motor
- 31
- Motor
- 33
- Amortiguador trasero
- 35
- Varilla de amortiguador
- 36
- Brazo de amortiguador
- 51
- Célula de combustible
- 56
- Dispositivo de dilución
- 81
- Tubo de drenaje (tubo para escape)
\global\parskip1.000000\baselineskip
Claims (5)
1. Un vehículo eléctrico de célula de
combustible, que comprende:
- \quad
- una parte de suelo de cubierta (3),
- \quad
- un bastidor de cuerpo (4),
- \quad
- una célula de combustible (51),
- \quad
- un sistema de suspensión montado en la proximidad de la parte de suelo (3) del cuerpo,
- \quad
- un motor (31) para generar fuerza de accionamiento del vehículo (1) sobre la base de la potencia eléctrica suministrada desde la célula de combustible (51),
- \quad
- una unidad oscilante (20) para alojar el motor (31), la unidad oscilante (20) está soportada por un pivote (9) del bastidor de cuerpo (4), de manera que la unidad oscilante (20) puede ser balanceada, y
- \quad
- un amortiguador trasero (33) previsto entre la unidad de motor (20) y el bastidor de cuerpo (4), en el que:
- el amortiguador trasero (33) está dispuesto debajo de la célula de combustible (51).
2. El vehículo eléctrico de célula de
combustible de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende:
- \quad
- un dispositivo de dilución (56) dispuesto debajo de la célula de combustible (51); y
- \quad
- el amortiguador trasero (33) está dispuesto entre el extremo inferior de la célula de combustible (51) y el extremo inferior del dispositivo de dilución (56).
3. El vehículo eléctrico de célula de
combustible de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, que comprende:
- \quad
- una varilla de amortiguador (35), uno de cuyos extremos está acoplado a la unidad de motor (20) y cuyo otro extremo se extiende hacia la parte delantera del vehículo; y
- \quad
- un brazo de amortiguador (36) que está acoplado al otro lado extremo de la varilla de amortiguador (35), cuyo lado superior está soportado por el bastidor de cuerpo (4) de manera que el brazo de amortiguador (36) puede ser balanceado y cuyo lado inferior está acoplado al extremo delantero del amortiguador trasero (33), en el que:
- el extremo trasero del amortiguador trasero (33) está acoplado al bastidor de cuerpo (4).
4. El vehículo eléctrico de célula de
combustible de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, en el que:
- \quad
- el extremo delantero del amortiguador trasero /(33) está localizado delante de la célula de combustible (51).
5. El vehículo eléctrico de célula de
combustible de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, que comprende:
- \quad
- un tubo de escape (18) acoplado al dispositivo de dilución (56), en el que:
- el tubo de escape (81) está dispuesto sobre el lado del amortiguador trasero (33); y
- el tubo de escape (81) está dispuesto de tal forma que está solapado con el amortiguador trasero (33) cuando el cuerpo se ve desde el lateral.
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