CN100393574C - 燃料电池车的悬挂装置 - Google Patents

Abstract

一种悬挂装置，其在把燃料电池安装在车体底部近旁的燃料电池车中能把后缓冲器和各种备件有效地进行布置。该悬挂装置具备：燃料电池(51)，其安装在车体的底部近旁；电机(31)，其根据该燃料电池(51)供给的电力而产生车辆的驱动力；电机单元(20)，其收容电机(31)并能自由摆动地支承在车架(4)上；后缓冲器(33)，其设置在该电机单元(20)与车架(4)之间，该燃料电池车的悬挂装置中，所述后缓冲器(33)配置在所述燃料电池(51)的下方。

Description

燃料电池车的悬挂装置

技术领域

本发明涉及把燃料电池车的后缓冲器等配置进行了改良的悬挂装置。

背景技术

现有的在基于从燃料电池供给的电力来驱动车辆驱动用电机的燃料电池车中，具备收容所述电机的电机单元，该电机单元的前端部支承在车架的枢轴部上能自由摆动，同时，电机单元的后端部通过后缓冲器支承在车架的后端部上(例如参照专利文献1)。这种单元摆动式的燃料电池车，为了谋求其低重心化，把重量物即燃料电池安装在车体的底部近旁。

专利文献1：特开2002-42843号公报

但在所述燃料电池车中，除了燃料电池之外，还需要氢贮存瓶、电机驱动器、二次电池、散热器和稀释装置等各种的备件，所以，在考虑它们向车体安装位置的基础上，希望有能高效率布置后缓冲器的结构。

发明内容

本发明提供一种悬挂装置，其在把燃料电池安装在车体底部近旁的燃料电池车中能把后缓冲器和各种备件有效地进行布置。

作为解决所述课题的方法，方案1所述发明的燃料电池车的悬挂装置，其具备：燃料电池(例如实施例中的燃料电池51)，其安装在车体的底部(例如实施例中的底部3)近旁；电机(例如实施例中的电机31)，其根据该燃料电池供给的电力而产生车辆的驱动力；电机单元(例如实施例中的电机单元20)，其收容电机并能自由摆动地支承在车架(例如实施例中的车架4)上；后缓冲器(例如实施例中的后缓冲器33)，其设置在该电机单元与车架之间，该悬挂装置中所述后缓冲器配置在所述燃料电池的下方。

根据该结构，即使在为了确保燃料电池离地高度而把它配置成距离地面一定程度高的位置上的情况下，也把该燃料电池下方产生的闲置空间作为后缓冲器的配置空间来有效利用，这样就能谋求提高布置燃料电池所需要的各种备件的自由度。且能通过后缓冲器来保护燃料电池。

方案2所述的发明的所述发明的燃料电池车的悬挂装置，其具备用于把所述燃料电池没消耗的氢气进行稀释的稀释装置(例如实施例中的稀释装置56)，该稀释装置配置在所述燃料电池的下方，且所述后缓冲器配置在所述燃料电池的下端部与所述稀释装置的下端部之间。

根据该结构，即使在把稀释装置配置在燃料电池下方的情况下，也把燃料电池的下端部与稀释装置的下端部之间产生的闲置空间作为后缓冲器的配置空间来有效利用。通过稀释装置也能够保护燃料电池。且通过把后缓冲器配置在稀释装置下端部的上方，还能不减少由后缓冲器产生的车辆的最低离地高度。

方案3所述的发明的所述发明的燃料电池车的悬挂装置，其具备：缓冲杆(例如实施例中的缓冲杆35)，其一端侧连接在所述电机单元上，而另一端侧向车辆的前方延伸；缓冲臂(例如实施例中的缓冲臂36)，其连接在该缓冲杆的另一端侧上，且其上侧能自由摆动地支承在所述车架上，同时其下侧连接在所述后缓冲器的前端部上，并且所述后缓冲器的后端部连接在所述车架上。

根据该结构，当电机单元相对于车架在上下方向上摆动时，则其移动通过缓冲杆传递到缓冲臂上，使该缓冲臂在前后方向上摆动，通过该移动使后缓冲器在前后方向进行冲程。即，电机单元上下方向的移动被变换成后缓冲器在前后方向上的移动，结果是后缓冲器的上下移动被限制住。

方案4所述的发明的所述发明的燃料电池车的悬挂装置，所述后缓冲器的前端部位于所述燃料电池的前方。

根据该结构，能延长后缓冲器的长度，即冲程的长度。

方案5所述的发明的所述发明的燃料电池车的悬挂装置，其具备连接在所述稀释装置上的排出用配管(例如实施例中的排水管81)，该排出用配管配置在所述后缓冲器的侧面，而且其配置成从侧面看对于所述后缓冲器是重叠的。

根据该结构，通过把排出用配管配置在后缓冲器的侧面而能使配置空间高效率化。通过把排出用配管配置成从侧面看对于所述后缓冲器是重叠的，则能保护排出用配管。

根据方案1所述的发明，能有效利用燃料电池下方的闲置空间而高效率地布置后缓冲器和各种备件。且能更加提高燃料电池的保护性。

根据方案2所述的发明，在能提高后缓冲器和各种备件的布置性以及燃料电池的保护性的同时，还能确保车辆的最低离地高度。

根据方案3所述的发明，通过限制后缓冲器的上下移动而能确保该后缓冲器的离地高度。

根据方案4所述的发明，延长了后缓冲器的冲程长度，能确保电机单元的摆动范围。

根据方案5所述的发明，在谋求后缓冲器周边的配置空间有效化的同时，能提高排出用配管的保护性。

附图说明

图1是本发明实施例燃料电池车(二轮机动车)的左侧面图；

图2是所述燃料电池车的右侧面图；

图3是所述燃料电池车的下面图；

图4是所述燃料电池车中燃料电池系统的主要结构图；

图5是图1中主要部分的放大图；

图6是图3中主要部分的放大图；

图7是表示后摆动支架周边移动的右侧面图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施例。在以下说明中前后左右等的方向，若无特别的说明则其与车辆的方向是相同的。图中箭头FR是表示车辆的前方，箭头LH是表示车辆的左侧，箭头UP是表示车辆的上方。

图1～图3所示的二轮机动车1是根据安装在其车体大致中央的燃料电池51所供给的电力，驱动车辆驱动用的电机31而行走的燃料电池车的结构。二轮机动车1也是其车体上具有低底面底部(以下单叫做底部)3的小型摩托车型的车辆，在该底部3的近旁配置有成长方形形状的所述燃料电池51，在二轮机动车1的驱动轮即后轮32的车轮内，配置有作为所谓车轮内电机的所述电机31。该电机31在其壳体31a内具有电机本体和减速机构，是作为一体单元的结构，其输出轴以配置成与后轮车轴32a同轴的状态，例如从左侧安装在车轮内。

二轮机动车1的前轮11轴支承在左右一对的前叉12的下端部，这些各前叉12的上部通过转向杆13支承在车架4前端部的头管5上，能控制转向。车把14安装在转向杆13的上端部，该车把14的右把手部上设置有调节把手15，并且在左右手柄部的前方分别设置了后和前制动手柄16、17。

在车架4的后部，设置有在车体上下方向上延伸的枢轴板8，在比该枢轴板8的中间部稍微靠下方的部位，通过枢轴9支承着后摆动支架21的前端部，而使其后端侧能在车体上下方向上摆动。后摆动支架21在其左支架体23延伸到电机31前端部而支承该电机31的壳体31a的同时，其右支架体24延伸到后轮32中心位置而轴支承后轮车轴32a。以这种后摆动支架21和电机31为主，构成作为二轮机动车1摆动单元的电机单元20。

在车架4的下部成为燃料电池51下方的部位，配置有在车体前后方向延伸的后缓冲器33。该后缓冲器33的后端部连接在车架4的下部，而且后缓冲器33的前端部通过联杆机构34连接在电机单元20(后摆动支架21)的下部。联杆机构34随着电机单元20上下方向的摆动而使后缓冲器33在前后方向进行冲程，通过这种后缓冲器33的冲程，把加在电机单元20上的冲击和振动吸收了。

车架4具有：上管6，其从头管5的上部左右分岔并向斜后下方延伸，在车体上下方向的大致中间高度处弯曲后向后方延伸；下管7，其从头管5的下部左右分岔并向斜后下方延伸，在车体下端部弯曲后向后方延伸，各上管6的后端部和下管7的后端部，在位于燃料电池51后方的所述枢轴板8的上端部和下端部分别结合。以下，在下管7中，把从头管5到车体下端部弯曲部7c的部位作为前边部7a，把从所述弯曲部7c到枢轴板8的部位作为下边部7b来说明。

各上管6从枢轴板8进一步后方向延伸以到达车体后端部，这种各上管6的后半部分，是作为支承乘坐人员用座41的座支架而使用的。

二轮机动车1，以其车体为主通过由合成树脂构成的车体罩42所覆盖。该车体罩42还具有防风的功能，且其一部分与车架4一起构成所述底部3。在车架4的下部中央，安装有把车体支承成直立状态的主支地架37，同时，在车架4的下部左侧，安装有把车体支承成向左侧倾斜立起状态的侧支地架38。

在此，参照图4说明二轮机动车1的燃料电池系统的概要。

燃料电池51是把多个单位电池(单位单元)层积的众所周知的固体高分子膜型燃料电池(PEMFC)，把氢气作为燃料气体向其阳极侧供给，把含有氧的空气作为氧化剂气体向阴极侧供给，这样，通过电化学反应来产生电力，并且生成水。

作为所述燃料气体的氢气，从氢贮存瓶52通过截止阀53以具有规定压力向燃料电池51供给，且在提供发电后向氢循环流路54内导入。该氢循环流路54中未反应的氢气，与来自氢贮存瓶52的新鲜氢气一起反复向燃料电池51供给。在氢循环流路54内循环的氢气，通过换气阀55能向稀释装置56内导入。

另一方面，作为所述氧化剂气体的空气，在通过空气过滤装置57向供给机58内导入后，以规定压力加压的状态向燃料电池51供给，且在供发电后向稀释装置56内导入。附图标记58a表示的是把向燃料电池51供给的空气(氧化剂气体)进行冷却的中间冷却器，附图标记59表示的是把水分向氧化剂气体供给的加湿器，附图标记58b表示的是用于在燃料电池51低温时等不通过中间冷却器58a和加湿器59而供给空气的旁通阀，附图标记58c表示的是用于调整燃料电池51中氧化剂气体压力的背压阀。

通过打开设置在氢循环流路54中的换气阀55，把反应后的氢气向稀释装置56内导入，并在该稀释装置56中与从燃料电池51排出的空气混合，进行稀释处理后，通过消声器61向大气排出。在此，由燃料电池51生成的水，与排出空气一起在向加湿器59内导入时进行积聚，并作为向氧化剂气体供给的水分再利用。没在加湿器59中积聚的水分(例如水蒸气)，或经过稀释装置56后与反应完毕的气体一起排出，或在稀释装置56内凝结后通过配水管81(排出用配管)排出。在排水管81上设置有把其水路在规定的时间进行开闭的控制阀82。

燃料电池51的运转由ECU(电子控制单元)62控制。具体地说就是，向ECU62输入下述信号：有关氢气和氧化剂气体的压力以及温度的信号、有关车速和供给机58转速的信号、有关燃料电池51及其冷却水温度的信号等，其根据这些各信号来控制供给机58、旁通阀58b、背压阀58c、换气阀55和截止阀53等的动作。

而且ECU62中被输入来自调节把手15的要求加速信号，并根据该信号控制驱动后轮32驱动用的电机31。电机31的结构是：在把来自燃料电池51或作为二次电池的电池63的直流电，在作为变换器的电机驱动器64中变换为三相交流电后被供给驱动的三相交流电机。

所述燃料电池系统中的冷却系统是形成把燃料电池51和电机31的水套、中间冷却器58a内、与电机驱动器64邻接的冷却板(冷却器)65内的各水路连通的冷却水路66，该冷却水路66中设置有水泵67和散热器68。

在这种冷却系统中，通过水泵67的动作而使冷却水在冷却水路66中流通、循环，这样，在从燃料电池51、电机31、氧化剂气体和电机驱动器64中吸热的同时，把该热在散热器68散热。附图标记69表示的是在燃料电池51低温等时用于不通过散热器68而使冷却水循环的恒温器。

一起参照图1～图3进行说明，氢贮存瓶52是具有圆筒形外观的一般的高压气瓶，是由金属和强化纤维塑料构成的一般复合容器，其配置在车体后部的右侧，其轴线C是沿前后方向，详细说就是所述轴线C是稍微成向前下方。这时的氢贮存瓶52的配置是：其右侧端(外侧端)位于比车体右侧的上管6的外侧端还稍微外侧，其左侧端(内侧端)位于比后轮32的外侧端还稍微外侧。

氢贮存瓶52的前后端部被形成球状(换言之是前端细)，配置成其前端部位于枢轴板8的前方，且其后端部位于车体的后端部。在这种氢贮存瓶52的后端部设置有该氢贮存瓶52的总开关71和氢填充口72。

一方面车体左侧的上管6大概成直线稍微向后上倾斜地向后方延伸，一方面车体右侧的上管6相对车体左侧的上管6是在枢轴板8的近旁向下方缓慢变化地设置。这样的各上管6是在枢轴板8的近旁向车宽度方向外侧缓慢变化地设置。

车体右侧的上管6设置成其下侧端从车体侧面看是大致与氢贮存瓶52的下侧端重叠，且在车体后端部向上方弯曲，并为了避开氢贮存瓶52的总开关71和氢填充口72而向车体左侧延伸后再向下方弯曲，结合在车体左侧上管6的后端部上。

燃料电池51被制成在车宽度方向上宽度宽且在上下方向上是扁平的，在其前壁部分别设置有氧化剂气体和氢气的供给口和排出口，以及冷却水的导入口和导出口。在燃料电池51的上部后方配置有加湿器59，其具有在车宽度方向上长的框体。在该加湿器59左侧部的斜上后方，接近配置有供给机58，在该供给机58的斜下后部连接有在车宽度方向上延伸的导入通道57b的左侧部。且在加湿器59左侧部的上方接近配置有背压阀58c。

导入通道57b的右侧部被设置成位于氢贮存瓶52下方，相同地位于氢贮存瓶52下方的空气过滤器壳体57a的前端部连接在该右侧部上。空气过滤器壳体57a的后端部上连接有未图示的吸气通道，以这些吸气通道、空气过滤器壳体57a、导入通道57b为主，构成所述空气过滤装置57。

旁通阀58b接近配置在加湿器59右侧部的后方，而在该旁通阀58b的斜下后方接近配置有中间冷却器58a。这些旁通阀58b和中间冷却器58a配置成在车体前后方向上位于加湿器59的右侧部与导入通道57b的右侧部之间的位置上。供给机58的下流侧通过未图示的导出通道连接在中间冷却器58a上。

在车体后部的左侧，在车宽度方向上扁平的消声器61配置成比车体左侧的上管6还位于车宽度方向外侧的位置上。该消声器61从车体侧面看是大致四方的形状，以在后轮32的斜上左侧向后上倾斜的状态配置。消声器61，设置在向后上倾斜的排出管77的后半部分上，在该消声器61(排出管77)的后端部上突出设置有向后方的尾管75，在该尾管75的后端，形成有反应完气体的排出口76。

散热器68，由位于头管5前方的比较小型的上段散热器68a和位于各下管7前边部7a前方的比较大型的下段散热器68b分开构成。在下段散热器68b的右侧后方配置有水泵67，在该水泵67的斜下后方配置有恒温器69。在位于下段散热器68b两侧的车体罩42的内侧，分别配置有在车宽度方向扁平的电池63。

在各下管7的弯曲部7c之间，配置有稀释装置56，其比下边部7b的下侧端向下方突出。从稀释装置56导出排出短管78，该排出短管78连接在车体左侧下管7的下边部7b前侧上，同时从该下边部7b的后侧导出所述排出管77。即，车体左侧的下管7构成反应完气体排出路径的一部分，因此，从稀释装置56排出的气体，通过排出短管78、下管7的下边部7b和排出管77而向大气排出。

从排出短管78的中间部分通过控制阀82分岔的配水管81，沿车体左侧下管7的下边部7b向后方延伸。该配水管81配置在后缓冲器33的左侧方，从车体侧面看是与后缓冲器33重叠地配置(参照图5)。配水管81的后部向斜后左侧弯曲，把其后端开口即排水口79向斜后左侧开口。

一起参照图5进行说明，电机驱动器64从车体侧面看是呈现大致四方的形状，通过冷却板65安装在后摆动支架21的左支架体23车宽度方向的外侧上。来自燃料电池51和电池63供给电力用的高压配线64a连接在电机驱动器64的前端部上。成为所述冷却水路66一部分的给水管65a和排水管65b分别连接在冷却板65的前端下部和上部上。

从电机驱动器64的后端部把三相的高压配线64b导出，这些各相的高压配线64b连接在位于电机驱动器64紧后方的电机31前端部的给电端子上。即，电机驱动器64，从车体侧面看与电机31在不重叠的程度上与之接近配置。图中附图标记64c表示的是设置在各相的高压配线64b上并且检测对电机31给电量的电流传感器64，图中附图标记64d表示的是作为电机驱动器64一部分的电压平滑电容器。

电机单元20上安装有作为后摆动支架21一部分的支架罩21a。该支架罩21a与后摆动支架21和电机31一起地把电机驱动器64、冷却板65、电压平滑电容器64d、各高压配线64a、64b、给水管65a和排水管65b以及电流传感器64c等覆盖，把它们进行适当的保护。在支架罩21a上分别设置有为了能使外部大气向其内部流通的未图示的外部大气导入口和导出口。

在此如图5和图6所示，联杆机构34具有：在车体前后方向上延伸的缓冲杆35，和设置在该缓冲杆35前端侧上的比较短的缓冲臂36。缓冲杆35是把配置在位于车宽度方向中央的后缓冲器33两侧的一对杆本体35a，在其后部使用车架横梁35b结合成一体，这种缓冲杆35的后端部通过第一连接轴28a连接在设置于后摆动支架21下部并且在枢轴近旁的下固定件25上。

缓冲杆35的前端部，在燃料电池51的前方通过第二连接轴28b连接在缓冲臂36的中间部上，缓冲臂36的上端部，同样地在燃料电池51的前方，通过第三连接轴28c连接在跨过各下管7之间的前车架横梁26的固定部上。缓冲臂36的下端部，通过第四连接轴28d连接在位于燃料电池51前方的后缓冲器33的前端部上，该后缓冲器33的后端部，通过第五连接轴28e连接在跨过各枢轴板8的下端部之间的后车架横梁27的固定部上。各连接轴28a～28e是与枢轴9平行的轴。

如图7所示，在这种结构中当电机单元20相对于车架4以枢轴9为中心在由后轮32和电机31的上下方向移动而摆动时，其移动通过缓冲杆35传递到能摆动地支承在车架4上的缓冲臂36上，该缓冲臂36以第三连接轴28c为中心使其下端侧在前后方向上移动地进行摆动，这就使连接在该缓冲臂36下端部上的后缓冲器33的前端部在前后方向上移动。

由于后缓冲器33的后端部轴支承在车架4上，所以只要缓冲臂36在前后方向上摆动，其结果就是后缓冲器33在前后方向进行冲程。后缓冲器33是弹簧和阻尼器的组合物，通过使其前后端部接近离开地进行冲程，把来自路面的冲击和振动变换成弹簧的伸缩，且通过阻尼器的衰减而被吸收。

在此如图5所示，在所述二轮机动车1中，一方面为了谋求其低重心化而把比较重的燃料电池51安装在车体下部的所述底部3近旁，一方面为了确保该燃料电池51的离地高度而把燃料电池51的下端配置在比下管7的下边部7b稍微靠上方的位置处，在通过这种配置产生的燃料电池51下方的空间，配置后缓冲器33和联杆机构34。

后缓冲器33虽然配置成比下管7的下边部7b向下方突出，但其下侧端被设定成是位于比后缓冲器33前方的稀释装置56的下端侧以及后缓冲器33后方的主支地架37的下端侧稍微靠上方的位置处。稀释装置56和主支地架37的下端侧，是位于前后轮32之间二轮机动车1的最低离地高度(图中线T所表示的)处，因此，后缓冲器33是不减少所述最低离地高度地配置在燃料电池51下方的闲置空间内。

如以上所说明，所述实施例燃料电池车(二轮机动车1)的悬挂装置，其具备：燃料电池51，其安装在车体的底部3近旁；电机31，其根据该燃料电池51供给的电力而产生车辆的驱动力；电机单元20，其收容该电机31并能自由摆动地支承在车架4上；后缓冲器33，其设置在该电机单元20与车架4之间，后缓冲器33配置在燃料电池51的下方。

根据该结构，即使在为了确保燃料电池51的离地高度而把它配置成距离地面一定程度高的位置上的情况下，也把该燃料电池51下方产生的闲置空间作为后缓冲器33的配置空间来有效利用，这样就能把燃料电池51所需要的各种备件(氢贮存瓶52等)配置在电机单元20的上方等，来谋求提高布置它们的自由度。因此，能高效率地布置后缓冲器33和燃料电池51用的各种备件。

且由于能把燃料电池51的下部通过后缓冲器33来进行保护，所以更加提高了燃料电池51的保护性。

所述悬挂装置具备用于把燃料电池51没消耗的氢气进行稀释的稀释装置56，该稀释装置56的下端部位于燃料电池51下端部的下方，且后缓冲器33配置在燃料电池51的下端部与稀释装置56的下端部之间。

根据该结构，即使在稀释装置56是位于在燃料电池51下方的情况下，也把燃料电池51的下端部与稀释装置56的下端部之间产生的闲置空间作为后缓冲器33的配置空间来有效利用。通过稀释装置56也保护燃料电池51。且通过把后缓冲器33位于在稀释装置56和主支地架37下端部的上方，还能不减少由后缓冲器33产生的二轮机动车1的最低离地高度。

即在能提高后缓冲器33和各种备件的整体布置性以及燃料电池51的保护性的同时，还能确保二轮机动车1的最低离地高度。

所述悬挂装置具备：缓冲杆35，其一端侧连接在电机单元20上，而另一端侧向车辆的前方延伸；缓冲臂36，其连接在该缓冲杆35的另一端侧上，且其上侧能自由摆动地支承在车架4上，同时其下侧连接在后缓冲器33的前端部上，并且后缓冲器33的后端部连接在车架4上。

根据该结构，当电机单元20相对于车架4在上下方向上摆动时，则其移动通过缓冲杆35传递到缓冲臂36上，使该缓冲臂36在前后方向上摆动，通过该移动使后缓冲器33在前后方向进行冲程。即，电机单元20上下方向的移动被变换成后缓冲器33在前后方向上的移动，结果是通过限制后缓冲器33的上下移动而能确保该后缓冲器33的离地高度。

所述悬挂装置中，后缓冲器33的前端部位于燃料电池51的前方，这样就能延长后缓冲器33的长度即冲程的长度，因此，能确保电机单元20大的摆动范围。

所述悬挂装置具备连接在稀释装置56上的排水管81，该排水管81配置在后缓冲器33的侧面，而且其配置成从车体侧面看对于后缓冲器33是重叠的。

根据该结构，通过把排水管81配置在后缓冲器33的侧面，而能谋求后缓冲器33周边的配置空间高效率化。通过把排水管81配置成从车体侧面看对于后缓冲器33是重叠的，则能提高排水管81的保护性。

所述实施例联杆机构34的结构和稀释装置56的布置等是本发明的一例，当然在二轮机动车的适用中并不限定于此，当然在不脱离发明主旨的范围内可以有各种变更。

Claims (4)

1.一种燃料电池车的悬挂装置，其具备：燃料电池，其安装在车体的底部近旁；电机，其根据该燃料电池供给的电力而产生车辆的驱动力；电机单元，其收容电机并能自由摆动地支承在车架上；后缓冲器，其设置在该电机单元与车架之间，其特征在于，所述后缓冲器配置在所述燃料电池的下方，还具备：

缓冲杆，其一端侧连接在所述电机单元上，而另一端侧向车辆的前方延伸；缓冲臂，其连接在该缓冲杆的另一端侧上，且其上侧能自由摆动地支承在所述车架上，同时其下侧连接在所述后缓冲器的前端部上，所述后缓冲器的后端部连接在所述车架上，所述缓冲杆的一对杆本体配置在位于车宽度方向中央的后缓冲器的两侧。

2.如权利要求1所述的燃料电池车的悬挂装置，其特征在于，其具备用于把所述燃料电池没消耗的氢气进行稀释的稀释装置，该稀释装置配置在所述燃料电池的前下方，且所述后缓冲器配置在所述燃料电池的下端部与所述稀释装置的下端部之间。

3.如权利要求1或2所述的燃料电池车的悬挂装置，其特征在于，所述后缓冲器的前端部位于所述燃料电池的前方。

4.如权利要求2所述的燃料电池车的悬挂装置，其特征在于，其具备连接在所述稀释装置上的排出用配管，该排出用配管配置在所述后缓冲器的侧面，而且其配置成从侧面看对于所述后缓冲器是重叠的。

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