ES2322616T3 - Dispositivo de transporte para aves de corral sacrificadas. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de transporte (1) para el transporte de aves de corral sacrificadas o de una o más partes de las mismas, que comprende: - una pluralidad de transportadores (2), cada uno adecuado para transportar las aves de corral sacrificadas o una o más partes de las mismas, - por lo menos una guía (5) que soporta los transportadores (2) y los guía de manera que puedan desplazarse en una dirección de transporte (A), - un miembro conductor (5) que avanza paralelo a la guía (5) para conducir conjuntamente una pluralidad de transportadores (2) en la dirección de transporte (A), - unos medios de acoplamiento (4) asociados a cada uno de los transportadores (2) para el acoplamiento del transportador (2) al miembro conductor (3), caracterizado por el hecho de que el dispositivo de transporte (1) también está provisto de unos medios de desacoplamiento (7), que son activables mediante un miembro de accionamiento (7b), para desacoplar selectivamente uno o más de los transportadores (2) del miembro conductor (3).
Description
Dispositivo de transporte para aves de corral
sacrificadas.
La invención se refiere a un dispositivo de
transporte para el transporte de aves de corral sacrificadas o
partes de aves de corral sacrificadas, que comprende una pluralidad
de transportadores, cada uno adecuado para el transporte de aves de
corral sacrificadas o una o más partes de las mismas, por lo menos
una guía que soporta los transportadores y los guía de modo que
puedan desplazarse en una dirección de transporte, un miembro
conductor que avanza paralelamente a la guía para conducir
conjuntamente una pluralidad de transportadores en la dirección de
transporte, y también unos medios de acoplamiento asociados con cada
transportador para acoplar el transportador con el miembro
conductor.
Un dispositivo de transporte de este tipo es
conocido, por ejemplo, a partir de la patente EP 0 259 920 en el
nombre del actual solicitante. El transportador, es en este caso, un
gancho que sobresale conocido a partir de la patente EP 0 155 014,
también en el nombre del actual solicitante, el cual en un
dispositivo de transporte, en este caso una estación de transporte,
puede transportar partes de aves de corral sacrificadas desde una
primera línea de procesamiento a una segunda línea de procesamiento.
El dispositivo de transporte conocido tiene una pista guía anular
fija con un anillo de conducción accionado continuamente en la
dirección de transporte dispuesto concéntricamente a la misma,
cuyos dos elementos interaccionan con el gancho sobresaliente. Los
ganchos sobresalientes son guiados a lo largo de la pista guía
anular por medio de conjuntos de ruedas accionadas y son conducidos
en la dirección de transporte por medio del anillo de conducción
rotativo mediante bloques de fricción. Los medios de acoplamiento
están por tanto formados por un bloque de fricción colocado en cada
gancho sobresaliente. Como se observa en la dirección de transporte,
hay una zona en la que un número de ganchos se pueden acumular. Una
zona de acumulación es, por ejemplo, una barrera en la cual los
transportadores forman una línea de espera. En la realización
mostrada, un tope bloqueante retiene dos ganchos, con el resultado
de que ya no son avanzados por el anillo de conducción, sino que se
mantienen en un modo deslizante contra el mismo. Los subsiguientes
ganchos se soportan unos contra los otros y, a continuación, se
soportan contra el anillo de conducción en un modo deslizante por
medio de sus bloques de fricción. El tope bloqueante es
generalmente liberado después de una señal que indica que a uno o
más ganchos se les permite seguir
avanzando.
avanzando.
La acción de este dispositivo de transporte no
es satisfactoria.
El objeto de la invención es proporcionar un
dispositivo de transporte mejorado.
Este objetivo se consigue mediante un
dispositivo de transporte de acuerdo con la invención, estando el
dispositivo de transporte también provisto de unos medios de
desacoplamiento, que son accionables mediante un miembro de
accionamiento, para desacoplar selectivamente uno o más de los
transportadores desde el miembro conductor.
Una ventaja de esto es que después del
desacoplamiento de los transportadores, si estos están mantenidos
en una posición estacionaria, por ejemplo en una barrera, no se
ejerce ninguna acción de frenado sobre el miembro conductor. Como
resultado, en ciertas realizaciones los miembros conductores serán
menos propensos a usarse.
Debido a la posibilidad de desacoplamiento
selectivo, es posible que un transportador sea desacoplado como se
desee. Por ejemplo, en regiones en las que la conducción del miembro
conductor es deseada, es posible lograr un acoplamiento fijo. En
particular en el caso de un acoplamiento por fricción, es posible
lograr un buen agarre entre los transportadores y el miembro
conductor, incluso si los medios de acoplamiento y/o el miembro
conductor se ponen húmedos o mojados en uso. Con un transportador de
acuerdo con la invención, entonces, la fuerza de acoplamiento entre
el transportador y el miembro conductor durante el transporte se
puede incrementar para cada transportador en comparación con el
dispositivo conocido, mientras que la carga global en el miembro
conductor se mantiene constante o incluso puede reducirse, debido al
hecho de que la fuerza de acoplamiento de una pluralidad de
transportadores es eliminada por el desacoplamiento, por ejemplo, en
una barrera. En particular a velocidades de transporte
relativamente altas, es posible obtener una reducción significativa
en el desgaste y ruido. También es posible mejorar la exactitud del
dispositivo de transporte, ya que hay menos riesgo de que los
transportadores se caigan involuntariamente como resultado de un
fallo accidental del acoplamiento con el miembro conductor.
En una realización preferida de la invención,
los medios de acoplamiento efectúan un acoplamiento de fricción
entre el transportador y el miembro conductor. En muchos
dispositivos de transporte conocidos, incluidos los que se muestran
en la patente EP 0 259 920, ya se hace uso de un acoplamiento de
fricción. Un acoplamiento de fricción se realiza si el miembro
conductor comprende una superficie de fricción y el transportador
comprende un bloque de fricción. Un acoplamiento de este tipo ha
demostrado ser fiable para los propósitos de conducción, siempre
que el desgaste sea bajo, y también sea fácil de desacoplar.
Una de las ventajas del desacoplamiento de los
miembros de acoplamiento basados en la fricción de un transportador
es que el desgaste de los medios de acoplamiento se evita en
regiones en las que, o en momentos en que, la conducción de los
transportadores no es deseada, por ejemplo, en una barrera. En un
estado de desacoplamiento, el transportador todavía está conectado
a la guía, pero el miembro conductor sigue moviéndose sin el
transportador desacoplado. El transportador es entonces, por
ejemplo, estacionario con respecto al avance del miembro conductor.
Los miembros de acoplamiento entonces no se desgastan, con el
resultado de que su acoplamiento con el miembro conductor ya no se
deteriora indeseablemente con el paso del tiempo. Cuando los
miembros de acoplamiento son después acoplados de nuevo al miembro
conductor, el transportador es de nuevo conducido a lo largo de la
guía en la dirección de transporte mediante el miembro conductor.
Si, por ejemplo, los medios de acoplamiento utilizados son un
bloque de fricción, en el estado de desacoplamiento este bloque ya
no será conectado de manera deslizante con el miembro conductor, lo
cual podría causar su desgaste.
En una realización preferida, el miembro
conductor incluye una rueda giratoria con una superficie de
fricción, con la cual los medios de acoplamiento forman un
acoplamiento de fricción. Un miembro conductor alternativo es, por
ejemplo, una cadena, un cable, una cinta, un tambor o un disco, que
avanza en paralelo a la guía y mediante el cual una pluralidad de
transportadores puede ser accionado conjuntamente en la dirección
de transporte.
En una realización alternativa de la invención,
los medios de acoplamiento efectúan un acoplamiento magnético entre
el transportador y el miembro conductor. A modo de ejemplo, el
miembro conductor comprende una banda magnética, en la cual los
medios de acoplamiento que comprenden una parte magnética de
polaridad opuesta son atraídos, por lo que los medios de
acoplamiento están conectados al miembro conductor en el estado
acoplado. Los medios de desacoplamiento son entonces preferentemente
también magnéticos o eléctricos, con el resultado de que el
acoplamiento magnético puede ser desactivado y activado. A modo de
ejemplo, un circuito está cerrado cuando los transportadores entran
en contacto el uno con el otro, con el resultado de que se efectúa
un movimiento de un acoplamiento magnético que desacopla el
acoplamiento magnético del miembro conductor.
En una realización preferida de la invención, la
guía incluye un raíl, tal como el raíl conocido mostrado en la
patente EP 0 259 920. El transportador puede, por ejemplo, estar
conectado al raíl a través de conjuntos de ruedas accionadas, de
modo que el raíl soporta el transportador cuando el transportador
está acoplado al miembro conductor y también en el estado
desacoplado.
En una realización alternativa, la guía
comprende una cavidad dispuesta a lo largo del miembro conductor,
en la cual parte del transportador puede acoplarse, de tal manera
que cuando el transportador no está conectado al miembro conductor,
está conectado a la cavidad. A modo de ejemplo, la cavidad está
dispuesta circunferencialmente alrededor de una rueda en torno a la
cual una cinta de fricción actúa como miembro conductor. Como
resultado, la guía y el miembro conductor pueden ser diseñados en
un solo cuerpo, lo que simplifica la estructura y también puede
simplificar la estructura del transportador, puede reducir el
desgaste y puede reducir los costes de producción del dispositivo
de transporte.
Es preferible para los medios de acoplamiento
estar conectados al transportador y diseñados en forma de un único
cuerpo, lo que simplifica la estructura. Más ventajosamente, los
medios de desacoplamiento y el miembro de actuación de los medios
de desacoplamiento están también conectados a un transportador. Como
resultado, un miembro de accionamiento conectado a un primer
transportador puede desacoplar unos medios de acoplamiento
conectados a un segundo transportador. Es por tanto posible, en una
barrera, para un segundo transportador, que está situado detrás de
un primer transportador como se ve en la dirección de transporte y
que alcanza el primer transportador, ser desacoplado por los medios
de desacoplamiento en el primer transportador, siempre que los
transportadores entren en contacto el uno con el otro con la
suficiente fuerza y sigan soportándose el uno contra el otro. Por
otro lado, también es posible para un segundo transportador que
alcanza un primer transportador, desacoplar un primer
transportador. En una barrera, tal como se describe en la patente EP
0 259 920, unos primeros transportadores están retenidos por un
tope bloqueante. Si los transportadores que alcanzan estos primeros
transportadores están desacoplados por estos primeros
transportadores, estos ya no serán conducidos de manera deslizante,
lo que reduce la fuerza que actúa sobre el miembro conductor. Una
ventaja de esta realización es que el tope bloqueante que controla
la línea de espera no interactúa con el mecanismo de
desacoplamiento y el transportador frontal está por tanto acoplado
de la manera habitual. Como resultado, este transportador frontal,
si se desea, puede ser transportado hacia delante inmediatamente.
Los transportadores que lo alcanzan son preferentemente
desacoplados inmediatamente, de modo que la carga del miembro
conductor disminuye inmediatamente. Una ventaja del desacoplamiento
por medio de un miembro de accionamiento conectado a un
transportador es que el desacoplamiento puede ser utilizado no sólo
en posiciones fijas a lo largo de una sección fija, sino que
también para las barreras de longitud variable, o en caso de
apilamientos.
En una realización preferida de la invención, el
miembro de accionamiento de los medios de desacoplamiento comprende
un cojinete de activación sobresaliente que puede accionar los
medios de desacoplamiento dispuestos en otro transportador.
En una realización alternativa, el miembro de
accionamiento de los medios de desacoplamiento comprende un
mecanismo externo que no está conectado al transportador. A modo de
ejemplo, los medios de desacoplamiento pueden ser accionados a
distancia. En ese caso, el acoplamiento y desacoplamiento pueden ser
programados o pueden llevarse a cabo en respuesta a ciertas señales
del sensor. Por ejemplo, el acoplamiento y, por tanto, el
transporte del transportador por medio del miembro conductor en la
dirección de transporte se lleva a cabo si un sensor indica que hay
espacio en una línea de producción específica para procesar aves de
corral dispuestas en los transportadores. El acoplamiento también
puede tener lugar después de un cierto intervalo de tiempo, cuando
un producto en el transportador ha sido sometido a un tratamiento
específico en una zona de barrera. Asimismo podrá tenerse en cuenta
un transportador con un sensor que se desacopla a sí mismo, si el
sensor indica que otro transportador viene (demasiado) cerca. En
una realización preferida, los medios de desacoplamiento comprenden
medios mecánicos, tal como por ejemplo una palanca. A modo de
ejemplo, esta palanca se coloca en la parte superior del
transportador. Un miembro de accionamiento sobresaliente de un
transportador que después lo alcanza puede accionar la palanca de
un transportador enfrente de él en la dirección de transporte y por
lo tanto puede desacoplar los medios de acoplamiento. A modo de
ejemplo, la palanca puede desplazar los medios de acoplamiento de
un lado a otro perpendicularmente al miembro conductor y, por tanto,
acoplar o desacoplarlos.
En una realización alternativa, los medios de
desacoplamiento comprenden medios eléctricos, medios neumáticos, o
medios magnéticos.
La invención también se refiere a un
transportador que es adecuado para su utilización en un dispositivo
de transporte, tal como se ha descrito más arriba.
Además, la invención se refiere a un
procedimiento de transporte de aves de corral sacrificadas o a una
o más partes de las mismas, en el que se hace uso de un dispositivo
de transporte tal como se ha descrito más arriba. En un
procedimiento de este tipo, el transporte de aves de corral puede
ser controlado en la medida en que los transportadores pueden ser
selectivamente desacoplados del miembro conductor cuando se
desee.
Más particularmente, la invención se refiere a
un procedimiento de transporte de aves de corral sacrificadas, en
el que las aves de corral sacrificadas o una o más partes de las
mismas son transportadas en un dispositivo de transporte, tal como
se ha descrito más arriba. Cuando se utiliza este procedimiento, uno
o más de los transportadores pueden ser selectivamente desacoplados
del miembro conductor. A modo de ejemplo, en las barreras en otros
lugares donde hay líneas de espera, los transportadores pueden ser
desacoplados, de manera que se reduce la fuerza ejercida sobre el
miembro conductor por los transportadores.
En una realización preferida, un miembro de
accionamiento de los medios de desacoplamiento que está conectado a
un primer transportador desacopla los medios de acoplamiento de un
segundo transportador. A modo de ejemplo, un transportador que lo
alcanza, desacopla el transportador que está enfrente de él y que
está siendo retenido o, alternativamente, el transportador que está
delante y que está siendo retenido desacopla el transportador que
lo alcanza. Preferentemente, si una pluralidad de transportadores
forma una línea de espera en una barrera, uno o más transportadores
están desacoplados en la barrera.
La invención se explica a continuación en
relación con los dibujos, en la cual:
Fig. 1 muestra una vista desde abajo de un
ejemplo de realización de un dispositivo de transporte de acuerdo
con la invención,
Fig. 2 muestra una vista desde abajo de una
realización alternativa de un dispositivo de transporte de acuerdo
con la invención,
Fig. 3 muestra una vista lateral de una segunda
realización alternativa de un dispositivo de transporte de acuerdo
con la invención,
Fig. 4 muestra una segunda realización
alternativa de un transportador de acuerdo con la invención,
Fig. 5 muestra una vista desde abajo de una
cuarta realización alternativa de un dispositivo de transporte de
acuerdo con la invención,
Fig. 6 muestra una vista lateral de la cuarta
realización alternativa de un dispositivo de transporte de acuerdo
con la invención,
Fig. 7 muestra la acción de la cuarta
realización alternativa de un dispositivo de transporte de acuerdo
con la invención,
Fig. 8 muestra una vista desde arriba de la
cuarta realización alternativa de un dispositivo de transporte con
los medios conductores de acuerdo con la invención,
Fig. 9 muestra una vista desde abajo de la
cuarta realización alternativa de un dispositivo de transporte con
los medios conductores de acuerdo con la invención,
Fig. 10 muestra una vista lateral de una quinta
realización alternativa de un dispositivo de transporte de acuerdo
con la invención,
Fig. 11 muestra una vista lateral alternativa de
la quinta realización alternativa de un dispositivo de transporte
de acuerdo con la invención.
Fig. 1 muestra una vista desde abajo de un
ejemplo de realización de un dispositivo de transporte 1 de acuerdo
con la invención para el transporte de al menos una pieza de aves de
corral sacrificadas (no mostrada). A modo de ejemplo, el
dispositivo de transporte, el cual se describe con más detalle a
continuación, está diseñado como unos medios de transferencia entre
dos trayectorias de transporte, en particular como unos medios de
transferencia de barrera.
El dispositivo de transporte 1 comprende una
pluralidad de transportadores 2, dos de los cuales 2 y 2' se
muestran aquí, cada uno adecuado para el transporte de las aves de
corral sacrificadas (no mostradas). En el transportador mostrado
aquí, que es conocido por sí mismo, las patas de las aves de corral
sacrificadas pueden estar suspendidas en las aberturas 2a. El
dispositivo de transporte 1 también comprende una guía 5, que
soporta los transportadores 2 y los guía de modo que pueden
desplazarse en una dirección de transporte A. La guía 5 en este
caso está diseñada como un raíl, con una sección transversal
substancialmente cuadrada y tres cavidades 5a, 5b y 5c, en la que
las ruedas de guía 6 pueden avanzar. En la realización mostrada,
sólo las ruedas 6 en las cavidades 5a son visibles. Los
transportadores 2 están conectados al raíl 5 de tal manera que no
pueden caerse fácilmente del mismo. La guía 5 está unida al
transportador 2 con las tres ruedas de guía 6 dentro.
Además, el dispositivo de transporte 1 comprende
un miembro conductor 3 que avanza paralelo a la guía y que puede
ser utilizado para desplazar una pluralidad de transportadores 2
conjuntamente en la dirección de transporte A, así como unos medios
de acoplamiento 4 asociados a cada transportador 2, por medio de los
cuales los transportadores 2 pueden ser acoplados al miembro
conductor 3. El miembro conductor 3 en este caso está basado en un
principio mecánico y comprende una rueda giratoria de avance sin fin
con una cinta de fricción, contra la cual los medios de
acoplamiento 4 diseñados como bloques de fricción presionan en el
estado de acoplamiento. Los medios de acoplamiento 4 diseñados como
bloques fricción están conectados al transportador. Los bloques de
fricción comprenden una superficie de fricción (no mostrada), que en
el estado de acoplamiento efectúa un acoplamiento de fricción entre
el transportador y el miembro conductor. En la Fig. 1, el
transportador 2 a mano derecha está acoplado con el miembro
conductor 3 mediante los medios de acoplamiento 4. El transportador
2' a mano izquierda no está acoplado al miembro conductor 3; se
puede observar que los medios de acoplamiento 4 están a una cierta
distancia más allá del miembro conductor 3. Sin embargo, las ruedas
de guía 6 pueden estar todavía soportadas en la guía 5, con el
resultado de que el transportador 2' permanece conectado a la guía
5.
En el dispositivo de transporte 1, los medios de
acoplamiento 4 entre los transportadores 2 y el miembro conductor 3
pueden ser desacoplados por medio de los medios de desacoplamiento
7. Los medios de desacoplamiento 7 comprenden un cojinete de
activación sobresaliente 7b y una palanca 7a, cada uno dispuesto en
un lado diferente del transportador 2.
Si el transportador 2' sólo está presente en la
guía 5, estará en un estado en el que está acoplado al miembro
conductor 3. El mecanismo de palanca está en el estado de reposo y
los medios de acoplamiento 4 luego se acoplan en el miembro
conductor 3. El bloque de fricción 4 está por tanto constantemente
presionado contra la cinta de fricción 3. En una realización
alternativa (no mostrada), es posible optar por un estado de reposo
en el que los medios de acoplamiento no están acoplados al miembro
conductor.
Como se observa en la dirección de transporte A,
hay un tope bloqueante 9 delante de un primer transportador 2'.
Este tope bloqueante evita que el transportador 2' avance en la
dirección A, independientemente de si está o no acoplado al miembro
conductor 3 a través de los medios de acoplamiento 4. Cuando el
transportador 2' entra en contacto con el tope bloqueante 9,
todavía puede estar en un estado de acoplamiento y, por tanto,
estar conectado de una manera deslizante a la cinta de fricción
3.
En la posición mostrada, un segundo
transportador 2 se ha desplazado hacia el primer transportador 2'.
Cuando el cojinete de activación sobresaliente 7b del segundo
transportador 2 entra en contacto con la palanca 7a del primer
transportador 2', la palanca 7a del primer transportador 2'
desacopla el bloque de fricción 4 del primer transportador 2', con
el resultado de que el primer transportador 2' ya no es accionado
por la cinta de fricción 3, como se muestra en la Fig. 1. En
detalle, ocurre lo siguiente: el cojinete de activación
sobresaliente 7b desplaza una primera parte 7a' de la palanca en la
dirección indicada por la flecha B y, a continuación, la primera
parte 7a' desplaza una segunda parte de la palanca 7a'' en la
dirección indicada por la flecha C, con el resultado de que los
medios de acoplamiento 4 conectados a esta segunda parte 7a'' son
desacoplados del miembro conductor 3. Si la palanca 7a' no es
activada por un cojinete de activación sobresaliente y se encuentra
en una posición de descanso, unos muelles dispuestos en ambas partes
de la palanca 7a' y 7a'' garantizan que los medios de acoplamiento
4 permanezcan acoplados al miembro conductor 3. Estos muelles están
comprimidos en el estado activado acoplado.
Si el bloqueo 9, que está bloqueando este primer
transportador 2' se elimina, el segundo transportador 2 empujará el
primer transportador 2' hacia delante, ya que el segundo
transportador 2 está acoplado al miembro conductor 3 y, por tanto,
está avanzando en la dirección A. Si la fuerza con la que el segundo
transportador 2 empuja contra el primer transportador 2' es
suficientemente alta, los muelles de las partes de la palanca 7a' y
7a'' seguirán descomprimidos y el primer transportador 2' seguirá
desacoplado. Si esta fuerza no es suficientemente alta, los muelles
de las partes de la palanca 7a' y 7a'' volverán de nuevo a su
posición inicial, en la que el bloque de fricción 4 es de nuevo
presionado contra el miembro conductor 3 y el transportador 2' se
encuentra en el estado acoplado. Esto también ocurre si el segundo
transportador 2 se encuentra con el bloqueo 9, el cual
anteriormente estaba bloqueando el primer transportador 2'. El
segundo transportador 2 entonces ya no empuja el primer
transportador 2' en absoluto, y en consecuencia, el mecanismo de
palanca del mismo retornará a su estado acoplado.
Fig. 2 muestra una vista desde abajo de una
realización alternativa de un dispositivo transportador 10 de
acuerdo con la invención. El dispositivo de transporte comprende el
mismo tipo de transportadores 2 y 2'', la guía 5 con las cavidades
5a, 5b y 5c, el miembro conductor 3 y los medios de acoplamiento 4,
tal como se muestra en la Fig. 1. En la realización mostrada en la
Fig. 2, los medios de desacoplamiento 70 comprenden un sensor 70c
conectado a un desacoplamiento neumático 70b que puede desacoplar
los medios de acoplamiento 4 del miembro conductor 3. Si el sensor
70c es activado mediante una activación 70a desde un transportador
situado cerca, los medios de desacoplamiento neumático 70b están
activados y desacoplan los medios de acoplamiento 4. Es posible
para el sensor utilizado ser un sensor de luz y para la activación
70a utilizada ser una pequeña placa que puede cubrir el sensor y
que, por tanto, cambia la señal de luz que se recibe.
En la realización mostrada en la Fig. 2, un
miembro de bloqueo 9 se encuentra al lado del transportador 2
situado a mano derecha. Como resultado, éste último no puede avanzar
en la dirección de transporte A, a pesar de que los medios de
acoplamiento 4 del transportador 2 estén acoplados al miembro
conductor 3. El transportador 2 por lo tanto 2 está conectado de
una manera deslizante al miembro conductor 3. El sensor 70c del
transportador 2' que alcanza el transportador 2 recibe una señal
desde el generador de señal 70a del transportador 2 situado a mano
derecha, con el resultado de que los medios neumáticos 70b del
transportador 2' situado a mano izquierda desacoplan los medios de
acoplamiento 4 del transportador 2' situado a mano izquierda. Los
transportadores que son alcanzados son por tanto desacoplados. Sólo
cuando el primer transportador 2 es capaz de avanzar de nuevo,
debido a que el bloqueo 9 ha sido eliminado, el sensor 70c en el
transportador 2' que es alcanzado ya no recibe una señal, con el
resultado de que los medios neumáticos del transportador 2'
acoplarán de nuevo los medios de acoplamiento 4 al miembro
conductor 3.
La Fig. 3 muestra una vista lateral de una
segunda realización alternativa de un dispositivo de transporte 20
de acuerdo con la invención. El dispositivo de transporte 20
comprende una guía 50 con una cavidad de 50a que se desplaza junto
al miembro conductor 3. El transportador 21 con aberturas 21a para,
por ejemplo, las patas de las aves de corral está conectado a la
guía de 50 por medio de una proyección de 21b en la cavidad de 50a.
El transportador 21 está conectado al miembro conductor 3 con la
ayuda de los medios de acoplamiento 4. Los medios de acoplamiento 4
se pueden desacoplar con la ayuda de los medios de desacoplamiento
8. Los medios de desacoplamiento 8 comprenden una palanca 8b y un
cojinete de activación sobresaliente 8a que puede accionar la
palanca 8b. Cuando un cojinete de activación sobresaliente de un
segundo transportador (no mostrado) situado a mano derecha en la
figura entra en contacto con la parte de la palanca 8b' del primer
transportador mostrado, la parte de la palanca 8b' se desplaza en
la dirección indicada por flecha B y las partes de la palanca 8b''
y 8b''' se desplazan en la dirección indicada por la flecha C, con
el resultado de que los medios de acoplamiento 4 dejan el miembro
conductor 3 y el transportador ya no está ejerciendo ninguna fuerza
en el miembro conductor. Los muelles dispuestos alrededor de la
parte de la palanca 8b''' garantizan que si la palanca 8b no está
activada, esté en una posición de descanso en la que los medios de
acoplamiento 4 se acoplan al miembro conductor 3. En el estado
activado, el muelle alrededor de la parte de la palanca 8b''' está
comprimido.
La figura 4 muestra una tercera realización
alternativa de un transportador 30 de acuerdo con la invención.
Este transportador 30 es apropiado para ser guiado a lo largo de una
guía, tal como el raíl 5 mostrado en la Fig. 1 y Fig. 2 con
cavidades 5a, 5b y 5c, a lo largo de cuyas cavidades 5a, 5b y 5c las
ruedas de guía 31 pueden avanzar. El transportador 30 comprende
unos medios de acoplamiento 34 con dientes 34a que pueden acoplarse
en una rueda de engranaje, cadena o cinta transportadora de caucho
con dientes en el exterior, utilizada como guía. Además, el
transportador 30 comprende un cojinete de activación sobresaliente
37a y una palanca 37b, que juntos forman los medios de
desacoplamiento.
Las Figuras 5-9 muestran una
cuarta realización alternativa de un dispositivo de transporte 40 de
acuerdo con la invención. El dispositivo de transporte 40 comprende
una pluralidad de transportadores 42, dos de los cuales 42 y 42' se
muestran en la Fig. 5, cada uno adecuado para transportar las aves
de corral sacrificadas (no mostradas). En el transportador mostrado
aquí, que es conocido por sí mismo, las patas de las aves de corral
sacrificadas pueden estar suspendidas en las aberturas 42a. El
dispositivo de transporte 40 también comprende una guía 45, a lo
largo de la cual los transportadores 42 pueden desplazarse en una
dirección de transporte A, y a la cual cada uno de los
transportadores 42 está conectado. La guía 45 en este caso está
diseñada como un raíl, con una sección transversal substancialmente
cuadrada y tres cavidades 45a, 45b y 45c, en la que las ruedas de
guía 46 pueden avanzar. Además, el dispositivo de transporte 40
comprende un miembro conductor 43 que avanza paralelo a la guía y
mediante el cual una pluralidad de transportadores 42 pueden
desplazarse conjuntamente en la dirección de transporte A, así como
unos medios de acoplamiento 44 asociados a cada transportador 42,
por medio de los cuales los transportadores 42 pueden ser acoplados
al miembro conductor 43. El miembro conductor 43 en este caso está
basado en un principio mecánico y comprende una rueda giratoria de
avance sin fin con una cinta de fricción, contra la cual los medios
de acoplamiento 44 diseñados como bloques de fricción presionan en
el estado de acoplamiento. Los medios de acoplamiento 44 diseñados
como bloques fricción están conectados al transportador. Los
bloques de fricción 44 comprenden una superficie de fricción (no
mostrada), que en el estado de acoplamiento efectúa un acoplamiento
de fricción entre el transportador 42 y el miembro conductor 43. En
la Fig. 5, el transportador 42 a mano derecha está acoplado con el
miembro conductor 43 mediante los medios de acoplamiento 44. El
transportador 42' a mano izquierda no está acoplado al miembro
conductor 43; se puede observar que los medios de acoplamiento 44
están a una cierta distancia más allá del miembro conductor 43. Sin
embargo, las ruedas de guía 46 pueden estar todavía soportadas en la
guía 45, con el resultado de que el transportador 42' permanece
conectado a la guía 45.
En el dispositivo de transporte 40, los medios
de acoplamiento 44 entre los transportadores 42 y el miembro
conductor 43 pueden ser desacoplados por medio de los medios de
desacoplamiento 47. Los medios de desacoplamiento 47 comprenden un
cojinete de activación sobresaliente 47b y una palanca 47a, cada uno
dispuesto en un lado diferente del transportador 42.
Si el transportador 42 sólo está presente en la
guía 45, estará en un estado en el que está acoplado al miembro
conductor 43. El mecanismo de palanca está en el estado de reposo y
los medios de acoplamiento 44 luego se acoplan en el miembro
conductor 43. El bloque de fricción 44 está por tanto constantemente
presionado contra la cinta de fricción 43. Como se observa en la
dirección de transporte A, hay un tope bloqueante 49 delante de un
primer transportador 42. Este tope bloqueante evita que el
transportador 42 avance en la dirección A. Cuando el transportador
42 entra en contacto con el tope bloqueante 49, todavía puede estar
en un estado de acoplamiento y, por tanto, estar conectado de una
manera deslizante a la cinta de fricción 43.
En la posición mostrada, un segundo
transportador 42 se ha desplazado hacia el primer transportador 42.
Cuando el cojinete de activación sobresaliente 47b del primer
transportador 42 entra en contacto con la palanca 47a del segundo
transportador 42', la palanca 47a del segundo transportador 42'
desacopla el bloque de fricción 44 del segundo transportador 42',
con el resultado de que el segundo transportador 42' ya no es
accionado por la cinta de fricción 43, como se muestra en la Fig. 5.
La Fig. 7 muestra la acción del mecanismo de palanca en detalle,
con el estado desacoplado indicado mediante las líneas discontinuas.
El cojinete de activación sobresaliente 47b de un transportador que
colisiona desplaza una primera parte 47a' de la palanca en la
dirección indicada por la flecha B y, a continuación, la primera
parte 47a' desplaza una segunda parte de la palanca 47a'' en la
dirección indicada por la flecha C, con el resultado de que los
medios de acoplamiento 44 conectados a esta segunda parte 47a'' son
desacoplados del miembro conductor 43. Si la palanca 47a' no es
activada por un cojinete de activación sobresaliente y se encuentra
en una posición de descanso, unos muelles dispuestos en la parte de
la palanca 47a'' garantizan que los medios de acoplamiento 44
permanezcan acoplados contra al miembro conductor 43. Estos muelles
están comprimidos en el estado activado acoplado.
Las Fig. 10 y Fig. 11 muestran vistas laterales
de una quinta realización alternativa de un dispositivo de
transporte 60 de acuerdo con la invención. El dispositivo de
transporte 60 comprende una pluralidad de transportadores 62, dos
de los cuales 62 y 62' son mostrados, para transportar las aves de
corral sacrificadas (no mostradas). Además, el dispositivo
comprende una guía 65 a lo largo de la cual los transportadores 62
pueden desplazarse en una dirección de transporte K y a la cual cada
uno de los transportadores 62 está conectado. Un miembro conductor
de avance 63 para conducir conjuntamente los transportadores 62 en
la dirección K es paralelo a la guía 65. Cada transportador 62
tiene asociados unos medios de acoplamiento 64 para acoplar el
transportador 62 al miembro conductor 63.
Los medios de acoplamiento 64 comprenden un
cuerpo de fricción en forma de plato 64a y una proyección 64b
conectada al mismo. El dispositivo de transporte 60 también está
provisto de unos medios de desacoplamiento 67a, 67b y 67d para
desacoplar selectivamente uno o más de los transportadores 62. El
transportador 62' está desacoplado en las Figuras 10 y 11. El
miembro de accionamiento 67a del transportador 62' que alcanza el
transportador 62 entra en contacto con el miembro de activación 67d
conectado al transportador 62. Como resultado, el miembro de
accionamiento 67a se acciona y desplaza el miembro de
desacoplamiento 67b conectado al mismo, resultando en un movimiento
de los medios de acoplamiento 64 en la dirección hacia arriba
indicada por la flecha L. En el proceso, la proyección 64b se
desplaza a través de la parte 67c conectada con el
transportador.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet EP 0259920 A [0002] [0008] [0012]
[0014]
\bullet EP 0155014 A [0002]
Claims (21)
1. Dispositivo de transporte (1) para el
transporte de aves de corral sacrificadas o de una o más partes de
las mismas, que comprende:
- -
- una pluralidad de transportadores (2), cada uno adecuado para transportar las aves de corral sacrificadas o una o más partes de las mismas,
- -
- por lo menos una guía (5) que soporta los transportadores (2) y los guía de manera que puedan desplazarse en una dirección de transporte (A),
- -
- un miembro conductor (5) que avanza paralelo a la guía (5) para conducir conjuntamente una pluralidad de transportadores (2) en la dirección de transporte (A),
- -
- unos medios de acoplamiento (4) asociados a cada uno de los transportadores (2) para el acoplamiento del transportador (2) al miembro conductor (3),
caracterizado por el hecho
de que el dispositivo de transporte (1) también está provisto de
unos medios de desacoplamiento (7), que son activables mediante un
miembro de accionamiento (7b), para desacoplar selectivamente uno o
más de los transportadores (2) del miembro conductor
(3).
2. Dispositivo de transporte de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que los medios de acoplamiento efectúan un
acoplamiento de fricción entre el transportador y el miembro
conductor.
3. Dispositivo de transporte de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que los medios de acoplamiento efectúan un
acoplamiento magnético entre el transportador y el miembro
conductor.
4. Dispositivo de transporte de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que los medios de acoplamiento efectúan un
acoplamiento mecánico entre el transportador y el miembro conductor,
por ejemplo, un acoplamiento de cierre positivo, por ejemplo, unos
dientes que engranan con una cadena o una rueda de engranaje.
5. Dispositivo de transporte de acuerdo con una
o más de las anteriores reivindicaciones, en el que los medios de
acoplamiento están conectados al transportador.
6. Dispositivo de transporte de acuerdo con una
o más de las anteriores reivindicaciones, en el que el miembro
conductor comprende una rueda giratoria con una superficie de
fricción.
7. Dispositivo de transporte de acuerdo con una
o más de las anteriores reivindicaciones, en el que la guía
comprende un raíl.
8. Dispositivo de transporte de acuerdo con una
o más de las anteriores reivindicaciones, en el que la guía
comprende una cavidad (5a,5b,5c) dispuesta a lo largo del miembro
conductor, en la que parte del transportador puede acoplarse.
9. Dispositivo de transporte de acuerdo con una
o más de las anteriores reivindicaciones, en el que el miembro de
accionamiento de los medios de desacoplamiento es un mecanismo
externo que no está conectado al transportador.
10. Dispositivo de transporte de acuerdo con una
o más de las anteriores reivindicaciones, en el que los medios de
desacoplamiento están conectados al transportador.
11. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 10, en el que el miembro de accionamiento de los
medios de desacoplamiento está conectado a un primer transportador,
de tal manera que este miembro de accionamiento puede desacoplar
los medios de acoplamiento de un segundo transportador.
12. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 11, en el que el miembro de accionamiento de los
medios de desacoplamiento comprende un cojinete de activación
sobresaliente.
13. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 11 o 12, en el que el primer transportador está
dispuesto enfrente del segundo transportador, como se aprecia en la
dirección de transporte.
14. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 11 o 12, en el que el primer transportador está
dispuesto detrás del segundo transportador, como se aprecia en la
dirección de transporte.
15. Dispositivo de transporte de acuerdo con una
o más de las anteriores reivindicaciones, en el que los medios de
desacoplamiento comprenden medios mecánicos como, por ejemplo, una
palanca (8b').
\newpage
16. Dispositivo de transporte de acuerdo con una
o más de las anteriores reivindicaciones, en el que los medios de
desacoplamiento comprenden medios neumáticos.
17. Transportador diseñado para un dispositivo
de transporte de acuerdo con una o más de las anteriores
reivindicaciones 10-14, y las reivindicaciones 15 y
16 en la medida en que estas reivindicaciones dependen de las
reivindicaciones 10-14.
18. Procedimiento de transporte de aves de
corral sacrificadas o de una o más partes de las mismas, en el que
se usa un dispositivo de transporte de acuerdo con una o más de las
anteriores reivindicaciones.
19. Procedimiento de transporte de aves de
corral sacrificadas de acuerdo con la reivindicación 18, en el que
las aves de corral sacrificadas o una o más partes de las mismas son
transportadas en un dispositivo de transporte, y en el que uno o
más de los transportadores son selectivamente desacoplados del
miembro conductor.
20. Procedimiento según la reivindicación 18 ó
19, en el que un miembro de accionamiento de los medios de
desacoplamiento que está conectado a un primer transportador
desacopla los medios de acoplamiento de un segundo
transportador.
21. Procedimiento según una o más de las
reivindicaciones 18 a 20, en el que una pluralidad de
transportadores forman una línea de espera en una barrera, y en el
que uno o más transportadores están desacoplados en la barrera.
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