ES2320760T3 - Sistema de admision de aire y carretilla elevadora equipada con el mismo. - Google Patents
Sistema de admision de aire y carretilla elevadora equipada con el mismo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2320760T3 ES2320760T3 ES04012557T ES04012557T ES2320760T3 ES 2320760 T3 ES2320760 T3 ES 2320760T3 ES 04012557 T ES04012557 T ES 04012557T ES 04012557 T ES04012557 T ES 04012557T ES 2320760 T3 ES2320760 T3 ES 2320760T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- air
- silencer
- expansion
- tower
- air intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims abstract description 109
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 7
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000001603 reducing effect Effects 0.000 description 3
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 210000005036 nerve Anatomy 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/06—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units using structural parts of the vehicle as ducts, e.g. frame parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07595—Cooling arrangements for device or operator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10137—Flexible ducts, e.g. bellows or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
- F02M35/1266—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance comprising multiple chambers or compartments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/15—Fork lift trucks, Industrial trucks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Un sistema de admisión de aire para suministrar aire a un motor de una carretilla elevadora, que comprende: un bastidor de carrocería (40) que incluye una torre (41) provista sobre la superficie superior del mismo, teniendo dicha torre (41) un espacio (41b) interiormente; un silenciador de expansión (42) conectado a dicho espacio (41b) de dicha torre (41); un depurador de aire (43) conectado a dicho silenciador de expansión (42); un pilar (29) montado sobre dicha torre (41), teniendo dicho pilar (29) un pasaje (29a) interiormente; y una abertura de admisión de aire (29b) provista en dicho pilar (29), comunicando dicha abertura de admisión de aire (29b) con dicho pasaje (29a), estando conectados entre sí dicho pasaje (29a) y dicho espacio (41b) dentro de dicha torre, y siendo dicho espacio (41b) de dicha torre (41) una cámara de expansión, de manera que la torre (41) funciona como un silenciador de expansión.
Description
Sistema de admisión de aire y carretilla
elevadora equipada con el mismo.
Esta invención se refiere a un sistema de
admisión de aire para suministrar aire a un motor de una carretilla
elevadora que comprende: una torre que se puede proporcionar sobre
una superficie superior de un bastidor de carrocería, teniendo
dicha torre un espacio interiormente; un silenciador de expansión
conectado a dicho espacio de dicha torre; y un depurador de aire
conectado a dicho silenciador de expansión, y una carretilla
elevadora equipada con el sistema de admisión de aire. El sistema
de admisión de aire es útil cuando se aplica al realizar una
carretilla elevadora en la que el sistema de admisión de aire está
en una configuración compacta y un ruido de admisión se reduce
notablemente.
De los documentos EP0896148 o EP0978646 se
conoce un sistema de inducción de aire para motores de combustión
interna.
En una carretilla elevadora impulsada por motor,
cuyo vehículo funciona usando un motor, como un motor diésel o un
motor de gasolina, como fuente de energía y que realiza el trabajo
de manipulación de carga mediante un dispositivo hidráulico, el
motor está instalado en el centro del vehículo, y un sistema de
admisión de aire para suministrar aire al motor está dispuesto en
una parte lateral del vehículo.
La Fig. 11 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado que muestra un ejemplo de configuración de un
sistema de admisión de aire convencional (documento que no es
patente 1; Toyota Forklifts Parts Catalog 1999.01, N° de catálogo
5G121-991, TOYOTA MOTOR CORP./TOYODA AUTOMATIC LOOM
WORKS, LTD.). En un sistema de admisión de aire 1 de una carretilla
elevadora, ilustrado en este dibujo, se admite aire a través de una
abertura de admisión de aire 3 provista en una parte superior de un
pilar trasero 2, y circula hacia abajo a través de un pasaje dentro
del pilar trasero 2. Después, el aire circula a través de un
conducto en forma de manguera 4, un silenciador de expansión 5, un
conducto en forma de manguera 6, y un depurador de aire 7 en esta
secuencia. Después de la depuración por el depurador de aire 7, el
aire es suministrado a una cámara de combustión de un motor (no
mostrado) por un conducto en forma de manguera 8. Un ruido de
admisión generado en este momento es reducido por el silenciador de
expansión 5.
La Fig. 12 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado que muestra otro ejemplo de configuración de un
sistema de admisión de aire convencional (documento que no es
patente 2; PARTS CATALOG NISSAN FORKLIFT MODEL DO2(S)
SERIES, publicación de mayo del 2000, N° pub.
CF-420-S). En un sistema de
admisión de aire 11 de una carretilla elevadora, ilustrado en este
dibujo, se admite aire a través de una abertura de admisión de aire
(no mostrada) provista en una parte superior de un pilar trasero
12, y circula hacia abajo a través de un pasaje dentro del pilar
trasero 12. Después, el aire circula a través de un conducto en
forma de manguera 13 y un depurador de aire 14 en esta secuencia.
Después de la depuración por el depurador de aire 14, es aire es
suministrado a una cámara de combustión de un motor (no mostrado)
por un conducto en forma de manguera 15. Un silenciador de
resonancia 16 también está conectado al pilar trasero 12.
Con una carretilla elevadora se desea minimizar
un nivel de ruido en las orejas de un operario que maneja la
carretilla elevadora. Las normas CEN europeas, por ejemplo, obligan
a los vehículos a tener una etiqueta pegada a los mismos que
describa explícitamente un nivel de ruido (dB) en las orejas del
operario. Un ruido de admisión generado por el sistema de admisión
de aire contribuye en gran medida al nivel de ruido anterior.
Por lo tanto, es importante disminuir el ruido
de admisión. Aumentar el tamaño de un silenciador o incrementar el
número o los tipos de silenciadores para este propósito, sin
embargo, tiene como resultado el aumento de tamaño del sistema de
admisión de aire, si tiene la configuración del sistema de admisión
de aire convencional 1 u 11 anteriormente mencionado.
Detalladamente, el sistema de admisión de aire
de la Fig. 11 está configurado para usar los conductos en forma de
manguera 4 y 6, y no usa eficazmente el espacio por debajo del
depurador de aire 7, dificultando así lograr una configuración
compacta. Además, el sistema de admisión de aire tiene muchas
juntas, etc. El sistema de admisión de aire de la Fig. 12 también
está configurado para usar el conducto en forma de manguera 13, y
no permite el uso eficaz del espacio por debajo del depurador de
aire 14, planteando así una dificultad para lograr una
configuración compacta.
Según la presente invención, se provee un
sistema de admisión de aire para suministrar aire a un motor de una
carretilla elevadora, que comprende: un bastidor de carrocería que
incluye una torre provista sobre la superficie superior del mismo,
teniendo dicha torre un espacio interiormente; un silenciador de
expansión conectado a dicho espacio de dicha torre; un depurador de
aire conectado a dicho silenciador de expansión; un pilar montado
sobre dicha torre, teniendo dicho pilar un pasaje interiormente; y
una abertura de admisión de aire provista en dicho pilar,
comunicando dicha abertura de admisión de aire con dicho pasaje,
estando conectados entre sí dicho pasaje y dicho espacio dentro de
la torre, y siendo dicho espacio de dicha torre una cámara de
expansión, de manera que la torre funciona como un silenciador de
expansión.
La presente invención se ha llevado a cabo en
vista de las circunstancias anteriormente descritas. Su objeto es
proveer un sistema de admisión de aire capaz de lograr una
configuración general compacta y además disminuir un ruido de
admisión, y una carretilla elevadora equipada con el sistema de
admisión de aire.
Según al menos una realización, es innecesario
un conducto en forma de manguera como en las tecnologías
anteriores, puede hacerse que todo el dispositivo resulte compacto,
y puede disminuirse el número de componentes.
En una realización preferida, el depurador de
aire puede estar colocado encima del silenciador de expansión.
Según esta realización, puede usarse eficazmente el espacio por
debajo del depurador de aire, puede disminuirse el espacio ocupado
por estos miembros, y puede instalarse equipo en un espacio
limitado.
En una nueva realización preferida, un
silenciador de resonancia puede estar conectado al silenciador de
expansión. Según esta realización, se usan los dos tipos de
silenciadores para atenuar el ruido de admisión. Por lo tanto, la
reducción de ruido puede tener lugar a lo largo de un amplio
intervalo de frecuencia.
En una nueva realización preferida, puede estar
provista una cámara de resonancia dentro del silenciador de
expansión. Según esta realización, se eleva el grado de libertad
para combinar el silenciador de expansión y el silenciador de
resonancia. Por lo tanto, pueden obtenerse mejores características
de reducción de ruido.
En una nueva realización preferida, el
silenciador de expansión puede estar hecho de resina. Según esta
realización, el silenciador de expansión puede aligerarse y su
producción es fácil.
En una nueva realización preferida, puede estar
formado un nervio de refuerzo sobre una superficie periférica
exterior del silenciador de expansión. Según esta realización, se
incrementa la resistencia del silenciador de expansión hecho de
resina. Esto también puede disminuir el escape de ruido debido a
vibraciones de la superficie periférica exterior del
silenciador.
En una nueva realización preferida, un depósito
de aceite de trabajo puede estar constituido en una parte lateral
del bastidor de carrocería, puede hacerse que una superficie
superior del depósito de aceite de trabajo resulte de menor altura
que un extremo superior de una placa lateral que forma una pared
lateral del depósito de aceite de trabajo, por lo que se forma un
espacio encima de la superficie superior del depósito de aceite de
trabajo, y el silenciador de expansión puede estar provisto en el
espacio. Según esta realización, puede incrementarse el espacio que
aloja el silenciador de expansión, sin cambiar la disposición
existente. Puede instalarse un silenciador de expansión de mayor
tamaño que tiene un mejor efecto reductor de ruido.
En una nueva realización preferida, un soporte
de base puede estar montado en una parte inferior del depurador de
aire, un soporte de apoyo puede estar montado sobre una parte
superior de la placa lateral, y el soporte de base puede estar
montado sobre el soporte de apoyo, por lo que el depurador de aire
está soportado encima del silenciador de expansión. Según esta
realización, el depurador de aire puede estar alojado en un espacio
estrecho. Además, la operación para montar el depurador de aire
puede ser una operación realizada sólo desde el exterior, y de este
modo es fácil de realizar.
Las características de las realizaciones
anteriormente mencionadas pueden combinarse arbitrariamente.
En una nueva realización preferida, se provee
una carretilla elevadora equipada con el sistema de admisión de
aire según una cualquiera de las realizaciones anteriormente
mencionadas. La carretilla elevadora según esta realización es una
carretilla elevadora en la que el sistema de admisión de aire es de
configuración compacta y cuyo ruido de admisión es notablemente
reducido.
Para permitir una mejor comprensión de la
invención, y para mostrar cómo puede llevarse a efecto la misma, a
continuación se hará referencia, sólo a modo de ejemplo, a los
dibujos adjuntos, en los que:
la Fig. 1 es un dibujo de configuración general
de una carretilla elevadora equipada con un sistema de admisión de
aire según una realización de la presente invención;
la Fig. 2 es una vista en perspectiva que
muestra la configuración del sistema de admisión de aire un una
parte del motor;
la Fig. 3 es una vista lateral que muestra la
configuración del sistema de admisión de aire;
la Fig. 4 es una vista en planta que muestra la
configuración del sistema de admisión de aire;
la Fig. 5A es una vista frontal que muestra la
configuración del sistema de admisión de aire;
la Fig. 5B es un dibujo explicativo que muestra
un estado anterior a que se baje una superficie superior de un
depósito de fluido de trabajo, y
la Fig. 5C es un dibujo explicativo que muestra
un estado posterior a que se baje la superficie superior del
depósito de fluido de trabajo;
la Fig. 6 es una vista posterior que muestra la
configuración del sistema de admisión de aire;
la Fig. 7 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado que muestra la configuración del sistema de
admisión de aire;
la Fig. 8 es un dibujo explicativo que muestra
el efecto reductor de ruido de admisión de un silenciador o
silenciadores del sistema de admisión de aire;
la Fig. 9 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado que muestra otra configuración del sistema de
admisión de aire según la realización de la presente invención;
la Fig. 10 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado que muestra otra configuración más del sistema de
admisión de aire según la realización de la presente
invención;
la Fig. 11 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado que muestra la configuración de un sistema de
admisión de aire convencional; y
la Fig. 12 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado que muestra otra configuración de un sistema de
admisión de aire convencional.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación se describirá detalladamente una
realización de la presente invención con referencia a los dibujos
adjuntos, que no limitan de ningún modo la invención.
Como se muestra en la Fig. 1, una carretilla
elevadora 21 tiene un poste de elevación/bajada 22 provisto en una
parte delantera de un vehículo, extendiéndose y contrayéndose
verticalmente el poste de elevación/bajada 22 por un cilindro
hidráulico (no mostrado). Una carga colocada sobre una horquilla 24
es elevada o bajada, junto con la horquilla 24, por el poste de
elevación/bajada 22.
Un motor 35, como un motor diésel o un motor de
gasolina, está instalado en el centro del vehículo. El motor 35
actúa como fuente de energía para realizar, por ejemplo, el
desplazamiento del vehículo (carretilla elevadora) y el trabajo de
manipulación de carga mediante un dispositivo hidráulico como el
cilindro hidráulico. Normalmente, el motor 35 está cubierto con una
cubierta de motor 26. Un asiento del conductor 25, donde se sienta
un operario, está unido a la superficie superior de la cubierta del
motor 26. Un contrapeso 27 para ajustar un equilibrio de peso entre
las partes delantera y trasera del vehículo está instalado en la
parte trasera del vehículo.
El asiento del conductor 25 está provisto dentro
de una cabina del conductor 31 definida por un pilar delantero 28
provisto delante del asiento del conductor 25, un pilar trasero 29
provisto detrás del asiento del conductor 25, y una protección de
cabeza 30 compuesta por estos pilares 28 y 29 y una parte de
techo.
Diversos instrumentos de manejo e instrumentos
de visualización, como una manivela de dirección 32, y una palanca
de manejo (no mostrada) para manejar el poste de elevación/bajada
22, están provistos dentro de la cabina del conductor 31. En la
carretilla elevadora 21, las ruedas delanteras 33 son ruedas
motrices impulsadas de manera giratoria por el motor 35, mientras
que las ruedas traseras 34 son ruedas de dirección dirigidas por el
accionamiento de la manivela de dirección 32 por el operario.
Un sistema de admisión de aire (véase la Fig. 2)
para suministrar aire al motor 35 está dispuesto en una parte
lateral del vehículo (al lado del motor). Normalmente, el sistema
de admisión de aire también está cubierto con la cubierta del motor
26.
La configuración del sistema de admisión de aire
se describirá detalladamente por referencia a las Figs. 2 a 7. La
Fig. 2 muestra un estado en que el motor 35, el sistema de admisión
de aire 36, etc. están expuestos, omitiéndose una descripción de la
cubierta del motor 26.
Una torre trasera 41 de forma trapezoidal cuando
se ve de lado está provista sobre la superficie superior de un
bastidor de carrocería 40. La torre trasera 41 también constituye
una parte del bastidor de carrocería 40, y el pilar trasero 29 está
unido a la superficie lateral de la torre trasera 41 por pernos o
similares. Un pasaje 29a para aire está presente dentro del pilar
trasero 29, y una abertura de admisión de aire 29b (véase la Fig.
2) que comunica con el pasaje 29a está formada en una parte
superior del pilar trasero 29. Una persiana 39 (véase la Fig. 2)
está montada sobre la abertura de admisión de aire 29b. La razón
por la que la abertura de admisión de aire 29b está provista en la
parte superior del pilar 29 es que debido a esta disposición, se
hace que la posición de la abertura de admisión de aire 29b resulte
elevada para admitir tanto aire limpio como sea posible.
Una abertura de conexión (salida de aire) 29c
que comunica con el pasaje 29a está formada en una superficie
lateral de una parte extrema inferior del pilar trasero 29, y la
superficie extrema inferior del pilar trasero 29 está cerrada. Una
abertura de conexión (entrada de aire) 41a está formada en una
superficie lateral de la torre trasera 41 para estar alineada con
la posición de la abertura de conexión 29c del pilar trasero 29. La
abertura de conexión 41a comunica con un espacio 41b definido dentro
de la torre trasera 41. Por consiguiente, el pasaje 29a del pilar
trasero 29 y el espacio 41b de la torre trasera 41 se conectan
entre sí uniendo la parte extrema inferior del pilar trasero 29 a
la torre trasera 41, con las aberturas de conexión 29c y 41
alineadas. El espacio 41b de la torre trasera 41 está formado como
una cámara de expansión totalmente extendida en comparación con el
pasaje 29a del pilar trasero 29. Por lo tanto, la torre trasera 41
funciona no sólo como una estructura del bastidor de carrocería,
sino también como un silenciador de expansión.
Un silenciador de expansión 42 está montado en
el lado delantero de la torre trasera 41. Una abertura de conexión
(salida de airea) 41c que comunica con el espacio (cámara de
expansión) 41b está formada en una superficie lateral de la torre
trasera 41. Alineada con la posición de la abertura de conexión
41c, una abertura de conexión (entrada de aire) 42a que comunica
con una cámara de expansión 42b del silenciador de expansión 42
sobresale sobre una superficie trasera del silenciador de expansión
42. Por lo tanto, el silenciador de expansión 42 (cámara de
expansión 42b) se conecta al espacio 41b de la torres trasera 41
montando el silenciador de expansión 42 en la torre trasera 41
mientras que se inserta una de las aberturas de conexión, 42a,
dentro de la otra abertura de conexión 41c (véase la Fig. 3). El
silenciador de expansión 42 está hecho de resina, y sobre la
superficie periférica exterior del silenciador de expansión 42
están formados nervios de refuerzo 42d.
Un depurador de aire 43 está conectado al
silenciador de expansión 42. Es decir, el silenciador de expansión
42 funciona no sólo como silenciador, sino también como conducto
para acoplar entre sí la torre trasera 41 y el depurador de aire
43. Por lo tanto, no se requiere un conducto en forma de manguera
como se usaba en las tecnologías anteriores.
El depurador de aire 43 está colocado encima del
silenciador de expansión 42. Es decir, el espacio por debajo del
depurador de aire 43 se usa eficazmente para disponer el
silenciador de expansión 42. Una abertura de conexión (salida de
aire) 42c que comunica con la cámara de expansión 42b está provista
en una superficie superior del silenciador de expansión 42,
mientras que una abertura de conexión (entrada de aire) 43a del
depurador de aire 43 está dirigida hacia abajo. Conectando estas
aberturas de conexión 42c y 43a, la cámara de expansión 42b del
silenciador de expansión 42 se conecta al interior del depurador de
aire 43.
Un silenciador de resonancia 48 también está
conectado al silenciador de expansión 42. El silenciador de
resonancia 48 está fijado a la torre trasera 41 por pernos o
similares, está montado sobre la superficie superior del
silenciador de expansión 42, y está situado detrás del depurador de
aire 43. El silenciador de resonancia 48 también está hecho de
resina. El silenciador de resonancia 48 comprende un cilindro 48b
(véanse las Figs: 3 y 7) formado sobre la superficie superior del
silenciador de expansión 42, y una caja 48c montada sobre la
superficie superior del silenciador de expansión 42 para cubrir el
cilindro 48b. El cilindro 48b comunica con la cámara de expansión
42b del silenciador de expansión 42. Las características reductoras
de ruido del silenciador de resonancia 48 están determinadas por
la longitud del cilindro 48b, el volumen del interior de la caja
48c (cámara de resonancia), etc.
En el caso de que la carretilla elevadora no
requiera silenciador de resonancia 48, puede cerrarse una abertura
en el extremo superior del cilindro 48b con una tapa 49 (véase la
Fig. 7), sin montar la caja 48c. Es decir, el silenciador de
resonancia 48 está estructurado para estar dividido dentro del
cilindro 48b formado en el silenciador de expansión 42 y la caja
48c montada de manera desmontable sobre el silenciador de expansión
42, por lo que el silenciador de resonancia 48 puede añadirse
cuando sea necesario.
En una parte lateral del bastidor de carrocería
40 está constituido un depósito de aceite de trabajo 45 que
comprende una estructura de bastidor de carrocería, como una placa
lateral 46, que constituye el bastidor de carrocería 40. Un aceite
de trabajo que ha de ser suministrado al cilindro hidráulico del
poste de elevación/bajada 22, etc. es almacenado dentro del
depósito de aceite de trabajo 45. Como se muestra en la Fig. 5A, se
hace que una superficie superior 45a del depósito de aceite de
trabajo 45 resulte más baja que el extremo superior 46a de la placa
lateral 46 que forma la pared lateral del depósito de aceite de
trabajo 45, por lo que se forma un espacio encima de la superficie
superior 45a del depósito de aceite de trabajo 45, y el silenciador
de expansión 42 de un gran tamaño está provisto en este
espacio.
espacio.
Como se muestra en la Fig. 5B, una estructura
convencional ha sido de manera que el extremo superior 46a de la
placa lateral 46 es la superficie superior 45a del depósito de
aceite de trabajo 45. Según la presente realización, por otra
parte, la superficie superior 45a del depósito de aceite de trabajo
se baja en relación con el extremo superior 46a de la placa
lateral, por lo que se asegura un espacio para disponer el
silenciador de expansión 42 encima de la superficie superior 45a,
como se muestra en la Fig. 5C. En la Fig. 3, se muestra una parte
extrema superior de la placa lateral 46 parcialmente separada, y la
posición extrema superior de la placa lateral 46 es la posición de
una línea de dos puntos y rayas. El volumen del depósito de aceite
de trabajo 45 se disminuye ligeramente bajando la superficie
superior 45a del depósito de aceite de trabajo, pero aún es
suficiente para almacenar una cantidad requerida del aceite de
trabajo.
Para colocar el depurador de aire 43 encima del
silenciador de expansión 42, el depurador de aire 43 está soportado
por un soporte 50 en forma de una L invertida cuando se ve desde
delante, como se muestra en la Fig. 5A. El soporte 50 se separa en
una curva en un soporte de base 50a y un soporte de apoyo 50b.
El soporte de base 50a está unido a una parte
inferior (parte de montaje) 43b del depurador de aire 43 por pernos
o similares, mientras que el soporte de apoyo 50b está unido a una
parte superior de la placa lateral 46 por soldadura o similar. Una
parte extrema exterior del soporte de base 50a está unida de una
parte extrema superior del soporte de apoyo 50b por pernos 51 para
soportar el depurador de aire 43 encima del silenciador de
expansión 42. Un conducto en forma de manguera 52 está conectado a
una abertura de conexión (salida de aire) 43c del depurador de aire
43.
Como se muestra por flechas de puntos y rayas en
la Fig. 3, el aire circula por el sistema de admisión de aire 36
de la configuración descrita anteriormente de la siguiente manera:
Se admite aire a través de la abertura de admisión de aire 29b, y
circula hacia abajo a través del pasaje 29a dentro del pilar
trasero 29. Después, el aire circula a través del espacio (cámara
de expansión) 41b de la torre trasera 41, la cámara de expansión
42b del silenciador de expansión 42, y el depurador de aire 43 en
esta secuencia. El aire es depurado en el depurador de aire 43, y
después es suministrado a una cámara de combustión del motor 35 por
el conducto 52. En este momento, un ruido de admisión es reducido
por la torre trasera 41 como un silenciador de expansión, el
silenciador de expansión 42 y el silenciador de resonan-
cia 48.
cia 48.
También puede estar provista una cámara de
resonancia (silenciador de resonancia) dentro del silenciador de
expansión 42. Por ejemplo, el silenciador de expansión 42 puede
estar dividido en la posición de una línea de puntos y rayas 60 de
manera que una de las divisiones (la división trasera) se usará
como una cámara de expansión, y la otra división (la división
delantera) se usará como una cámara de resonancia (silenciador de
resonancia). El silenciador de resonancia puede estar configurado
en este caso para comprender un cilindro formado en el silenciador
de expansión 42 (la parte en el lado de la cámara de expansión) y
una caja montada de manera desmontable sobre el silenciador de
expansión 42 (la parte sobre el lado de la cámara de expansión)
para cubrir el cilindro, como en el caso del silenciador de
resonancia 48 anteriormente mencionado.
La configuración del sistema de admisión de aire
36 puede ser una configuración como se muestra en la Fig. 9 ó 10.
En estos dibujos, a las mismas piezas que en el sistema de admisión
de aire 36 anteriormente mencionado se les asignan los mismos
números que se usan en este documento. La Fig. 9 muestra un estado
en el que no está provisto silenciador de resonancia 48, mientras
que la Fig. 10 muestra un estado en el que está provisto el
silenciador de resonancia 48.
Un sistema de admisión de aire 36 como se
muestra en la Fig. 9 ó 10 tiene una base de torre trasera 41d de
una forma paralelepipédica rectangular provista bajo una torre
trasera 41, y una abertura de conexión (salida de aire) 41c está
formada en una superficie delantera de la base de torre trasera
41d. La abertura de conexión 41c y una abertura de conexión
(entrada de aire) 42a de un silenciador de expansión 42 están
conectadas entre sí, por lo que el silenciador de expansión 42
(cámara de expansión 42b) está conectado a un espacio 41b de la
torre trasera 41. Otras características son iguales que en el
sistema de admisión de aire 36 anteriormente mencionado, así que
sus explicaciones se omiten en lo sucesivo en este documento.
En el sistema de admisión de aire 36 de la
presente realización, como se describió anteriormente, la torre
trasera 41 que tiene el espacio 41b en el interior está provista
sobre la superficie superior del bastidor de carrocería 40, el
pilar trasero 29 que tiene el pasaje 29a en su interior está unido
a la torre 41, la abertura de admisión de aire 29b que comunica con
el pasaje 29a está provista en el pilar 29, el pasaje 29a y el
espacio 41b dentro de la torre 41 están conectados entre sí, el
silenciador de expansión 42 está conectado al espacio 41b de la
torre 41, y el silenciador de expansión 42 está conectado al
depurador de aire 43. Por lo tanto, es innecesario un conducto en
forma de manguera como en las tecnologías anteriores, puede hacerse
que todo el dispositivo resulte compacto, y puede disminuirse el
número de componentes.
El depurador de aire 43 está colocado encima del
silenciador de expansión 42. Por lo tanto, puede usarse
eficazmente el espacio por debajo del depurador de aire 43, puede
disminuirse el espacio ocupado por estos miembros, y puede
instalarse equipo en un espacio limitado.
El silenciador de resonancia 48 está conectado
al silenciador de expansión 42, y se usan estos dos tipos de
silenciadores, 42 y 48, para atenuar el ruido de admisión. Por lo
tanto, la reducción de ruido puede tener lugar a lo largo de un
amplio intervalo de frecuencia. Como se ilustra en la Fig. 8, si
las características de nivel de presión sonora muestran un perfil
de línea continua sin un silenciador, por ejemplo, se obtienen las
características indicadas por una línea de puntos y rayas cuando
sólo hay el silenciador de expansión 42 que muestra un efecto
reductor de ruido a lo largo de un intervalo de frecuencia
relativamente amplio, mientras que las características indicadas
por una línea de puntos aparecen cuando además del silenciador de
expansión está provisto el silenciador de resonancia 48 que muestra
un efecto reductor de ruido a lo largo de un intervalo de
frecuencia relativamente estrecho, por lo que se mejoran las
características de reducción de ruido.
Además, el espacio 41b de la torre trasera 41
sirve como cámara de expansión, de manera que el ruido de admisión
es atenuado por los dos silenciadores de expansión. Por lo tanto,
se aumenta el efecto reductor de ruido.
Si dentro del silenciador de expansión 42 está
provista una cámara de resonancia, se eleva el grado de libertad
para combinar el silenciador de expansión y el silenciador de
resonancia. Esto es efectivo, por ejemplo, si hay una pluralidad de
intervalos de frecuencia donde alcanza el punto máximo el nivel de
ruido de admisión. Por lo tanto, pueden obtenerse mejores
características de reducción de ruido.
El silenciador de expansión 42 está hecho de
resina. Por lo tanto, puede aligerarse y su producción es
fácil.
Los nervios de refuerzo 42d están formados sobre
la superficie periférica exterior del silenciador de expansión 42,
de manera que se incrementa la resistencia del silenciador de
expansión 42 hecho de resina. Esto también puede disminuir el ruido
de escape debido a vibraciones de la superficie periférica exterior
del silenciador.
Se hace que la superficie superior 45a del
depósito de aceite de trabajo 45 resulte de menor altura que el
extremo superior 46a de la placa lateral 46 que forma la pared
lateral del depósito de aceite de trabajo 45 constituido en la
parte lateral del bastidor de carrocería 40. Mediante esta medida,
se forma el espacio encima de la superficie superior 45a del
depósito de aceite de trabajo, y el silenciador de expansión 42 se
provee en este espacio. Como resultado, puede incrementarse el
espacio que aloja el silenciador de expansión, sin cambiar la
disposición existente. Puede instalarse un silenciador de expansión
de mayor tamaño 42 que tiene un mejor efecto reductor de ruido.
El soporte de base 50a está montado en la parte
inferior del depurador de aire 43, el soporte de apoyo 50b está
montado en la parte superior de la placa lateral 46, y el soporte
de base 50a está unido al soporte de apoyo 50b para soportar el
depurador de aire 43 encima del silenciador de expansión 42. Por lo
tanto, el depurador de aire 43 puede estar alojado en un espacio
estrecho. Además, la operación para montar el depurador de aire 43
puede ser una operación realizada desde el exterior, y de este modo
es fácil de realizar.
Detalladamente, si el soporte de base 50a y el
soporte de apoyo 50b son integrales, es necesario montar el
depurador de aire 43 en el soporte de base 50a que ha sido montado
sobre la placa lateral 46 junto con el soporte de apoyo 50b. Por
este propósito, el depurador de aire 43 tiene que ser montado,
mediante pernos, desde dentro (debajo) del soporte de base 50b.
Este trabajo de montaje es muy difícil de hacer. En comparación,
según la presente realización, el soporte de base 50a y el soporte
de apoyo 50b están separados uno de otro. Por lo tanto, las etapas
que hay que adoptar pueden ser sólo montar el soporte de base 50a
en el depurador de aire 43, y después montar el soporte de base
50a sobre el soporte de apoyo 50b. Por lo tanto, la combinación del
soporte de base 50a y el depurador de aire 43 puede montarse sobre
el soporte de apoyo 50b desde fuera. Esto facilita mucho el trabajo
de montaje.
La carretilla elevadora 21 equipada con el
sistema de admisión de aire 36 anteriormente descrito del motor 35
es una carretilla elevadora en la que el sistema de admisión de
aire es de configuración compacta y cuyo ruido de admisión se
reduce notablemente.
Claims (10)
1. Un sistema de admisión de aire para
suministrar aire a un motor de una carretilla elevadora, que
comprende:
un bastidor de carrocería (40) que incluye una
torre (41) provista sobre la superficie superior del mismo,
teniendo dicha torre (41) un espacio (41b) interiormente;
un silenciador de expansión (42) conectado a
dicho espacio (41b) de dicha torre (41);
un depurador de aire (43) conectado a dicho
silenciador de expansión (42);
un pilar (29) montado sobre dicha torre (41),
teniendo dicho pilar (29) un pasaje (29a) interiormente; y
una abertura de admisión de aire (29b) provista
en dicho pilar (29), comunicando dicha abertura de admisión de
aire (29b) con dicho pasaje (29a), estando conectados entre sí
dicho pasaje (29a) y dicho espacio (41b) dentro de dicha torre, y
siendo dicho espacio (41b) de dicha torre (41) una cámara de
expansión, de manera que la torre (41) funciona como un silenciador
de expansión.
2. El sistema de admisión de aire según la
reivindicación 1, caracterizado porque:
dicho silenciador de expansión (42) se conecta a
dicho espacio (41b) de dicha torre (41) conectando directamente
una entrada de aire (42a) formada en una superficie de dicho
silenciador de expansión (42) a una salida de aire (41c) formada en
una superficie de dicha torre (41); y
dicho depurador de aire (43) se conecta a dicho
silenciador de expansión (42) conectando directamente una salida de
aire (42c) provista en una superficie superior de dicho silenciador
de expansión (42) a una entrada de aire (43a) de dicho depurador de
aire (43) dirigida hacia abajo, estando colocado dicho depurador de
aire (43) directamente encima de dicho silenciador de expansión
(42).
3. El sistema de admisión de aire según la
reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque dicho depurador de
aire (43) está colocado encima de dicho silenciador de expansión
(42).
4. El sistema de admisión de aire según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque un silenciador de
resonancia (48) está conectado a dicho silenciador de expansión
(42).
5. El sistema de admisión de aire según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque está provista una
cámara de resonancia dentro de dicho silenciador de expansión
(42).
6. El sistema de admisión de aire según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque dicho silenciador de
expansión (42) está hecho de resina.
7. El sistema de admisión de aire según la
reivindicación 6,
caracterizado porque está formado un
nervio de refuerzo (42d) sobre una superficie periférica exterior
de dicho silenciador de expansión (42).
8. El sistema de admisión de aire según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque un depósito de
aceite de trabajo (45) está constituido en una parte lateral de
dicho bastidor de carrocería (40), se hace que una superficie
superior (45a) de dicho depósito de aceite de trabajo (45) resulte
de menor altura que un extremo superior (46a) de una placa lateral
(46) que forma una pared lateral de dicho depósito de aceite de
trabajo (45), por lo que se forma un espacio encima de dicha
superficie superior (45a) de dicho depósito de aceite de trabajo
(45), y dicho silenciador de expansión (42) está provisto en dicho
espacio.
9. El sistema de admisión de aire según la
reivindicación 8,
caracterizado porque un soporte de base
(50a) está montado to una parte inferior de dicho depurador de aire
(43), un soporte de apoyo (50b) está montado sobre una parte
superior de dicha placa lateral (46), y dicho soporte de base (50a)
está montado sobre dicho soporte de apoyo (50b), por lo que dicho
depurador de aire (43) está soportado encima de dicho silenciador
de expansión (42).
10. Una carretilla elevadora equipada con el
sistema de admisión de aire según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003154599A JP2004353610A (ja) | 2003-05-30 | 2003-05-30 | エア供給装置及びこれを備えたフォークリフト |
| JP2003-154599 | 2003-05-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2320760T3 true ES2320760T3 (es) | 2009-05-28 |
Family
ID=33128316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04012557T Expired - Lifetime ES2320760T3 (es) | 2003-05-30 | 2004-05-27 | Sistema de admision de aire y carretilla elevadora equipada con el mismo. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7152564B2 (es) |
| EP (1) | EP1481834B1 (es) |
| JP (1) | JP2004353610A (es) |
| KR (1) | KR100592210B1 (es) |
| CN (2) | CN1323226C (es) |
| CA (1) | CA2466830C (es) |
| DE (1) | DE602004019012D1 (es) |
| ES (1) | ES2320760T3 (es) |
| TW (1) | TWI282774B (es) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2913464A1 (fr) * | 2007-03-08 | 2008-09-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de filtration acoustique pour vehicule |
| JP2009293543A (ja) * | 2008-06-06 | 2009-12-17 | Komatsu Utility Co Ltd | 作業車両及びエアダクト |
| CN103101858A (zh) * | 2012-11-12 | 2013-05-15 | 无锡市洪成造纸机械有限公司 | 整体式护顶架 |
| CN103101859A (zh) * | 2012-11-13 | 2013-05-15 | 无锡市洪成造纸机械有限公司 | 叉车护顶架结构 |
| EP4190610A1 (en) * | 2016-02-01 | 2023-06-07 | Cummins, Inc. | Accessory support brackets with airflow passages |
| CN106150794B (zh) * | 2016-08-19 | 2019-02-01 | 安徽合力股份有限公司 | 具有消音结构的叉车驾驶室护顶架 |
| US11173808B2 (en) * | 2016-12-22 | 2021-11-16 | Polaris Industies Inc. | Vehicle |
| CN107827035A (zh) * | 2017-11-15 | 2018-03-23 | 宁波如意股份有限公司 | 一种电动叉车的配重结构 |
| CN107989724A (zh) * | 2017-12-13 | 2018-05-04 | 安徽合力股份有限公司 | 一种带有消音器的叉车发动机进气系统 |
| CN108361132B (zh) * | 2018-01-18 | 2023-07-21 | 安徽合力股份有限公司 | 一种带有消音支管的叉车发动机进气系统 |
| CN112318876B (zh) * | 2020-10-12 | 2022-07-22 | 李冉 | 一种3d打印消音装置 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4020915A (en) | 1975-09-02 | 1977-05-03 | Towmotor Corporation | Exhaust system for lift trucks |
| JPS549317A (en) * | 1977-06-23 | 1979-01-24 | Honda Motor Co Ltd | Suction noise muffler for internal combustion engine |
| US4378945A (en) | 1981-01-29 | 1983-04-05 | Paccar Inc. | Bellows-type spring seal |
| US5424494A (en) * | 1992-12-10 | 1995-06-13 | Siemens Automotive Limited | Noise-attenuating internal combustion engine air intake system |
| US5572966A (en) * | 1994-09-30 | 1996-11-12 | Siemens Electric Limited | Method and composite resonator for tuning an engine air induction system |
| JPH08135532A (ja) | 1994-11-07 | 1996-05-28 | Toyo Umpanki Co Ltd | 吸気騒音低減装置 |
| JP2895407B2 (ja) * | 1994-12-01 | 1999-05-24 | 本田技研工業株式会社 | 吸気消音装置 |
| JPH08177661A (ja) * | 1994-12-21 | 1996-07-12 | Toyo Umpanki Co Ltd | 吸気騒音低減装置 |
| SE9404574L (sv) | 1994-12-30 | 1996-02-12 | Scania Cv Ab | Kanalanordning och fordon |
| CN2276563Y (zh) | 1996-09-26 | 1998-03-18 | 北京轻型汽车有限公司 | 新型进气消声器 |
| US5865863A (en) | 1997-05-08 | 1999-02-02 | Siemens Electric Limited | Combined air cleaner-resonator |
| JP3420471B2 (ja) | 1997-07-22 | 2003-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 吸気消音装置 |
| US6098586A (en) | 1997-08-27 | 2000-08-08 | Siemens Canada Limited | Integrated intake manifold and air cleaner system |
| DE19835104A1 (de) | 1998-08-04 | 2000-02-10 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Luftansauganlage für einen Dieselmotor in einem Lastkraftwagen |
| JP2000257521A (ja) * | 1999-03-05 | 2000-09-19 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気消音装置 |
| US6530984B2 (en) | 2000-05-19 | 2003-03-11 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Air cleaner resonator mounting system and cover |
| JP2002061546A (ja) * | 2000-08-17 | 2002-02-28 | Aichi Mach Ind Co Ltd | エンジン吸気系の消音器 |
| CN2484409Y (zh) * | 2001-05-17 | 2002-04-03 | 上海拖拉机内燃机公司 | 拖拉机进气消声器 |
-
2003
- 2003-05-30 JP JP2003154599A patent/JP2004353610A/ja active Pending
-
2004
- 2004-05-11 CA CA002466830A patent/CA2466830C/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-05-12 TW TW093113354A patent/TWI282774B/zh active
- 2004-05-20 US US10/849,013 patent/US7152564B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-05-25 CN CNB2004100458618A patent/CN1323226C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-05-25 CN CNA2006101605702A patent/CN1966294A/zh active Pending
- 2004-05-27 DE DE602004019012T patent/DE602004019012D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2004-05-27 EP EP04012557A patent/EP1481834B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-05-27 ES ES04012557T patent/ES2320760T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-05-29 KR KR1020040038697A patent/KR100592210B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE602004019012D1 (de) | 2009-03-05 |
| CA2466830C (en) | 2007-08-28 |
| CA2466830A1 (en) | 2004-11-30 |
| US7152564B2 (en) | 2006-12-26 |
| KR100592210B1 (ko) | 2006-06-23 |
| EP1481834A2 (en) | 2004-12-01 |
| KR20040103471A (ko) | 2004-12-08 |
| EP1481834B1 (en) | 2009-01-14 |
| CN1572710A (zh) | 2005-02-02 |
| EP1481834A3 (en) | 2006-04-12 |
| JP2004353610A (ja) | 2004-12-16 |
| CN1323226C (zh) | 2007-06-27 |
| TWI282774B (en) | 2007-06-21 |
| CN1966294A (zh) | 2007-05-23 |
| TW200503944A (en) | 2005-02-01 |
| US20050022772A1 (en) | 2005-02-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2320760T3 (es) | Sistema de admision de aire y carretilla elevadora equipada con el mismo. | |
| US9180774B2 (en) | Work vehicle | |
| JP6297905B2 (ja) | 建設機械 | |
| EP2311681B1 (en) | Construction machine | |
| US5042602A (en) | Loader | |
| ES2629378T3 (es) | Dispositivo de motor | |
| US9016426B2 (en) | Exhaust treatment unit | |
| US20140305110A1 (en) | Exhaust treatment unit and method of attaching and detaching exhaust treatment unit | |
| EP2474672A1 (en) | Wheel type working vehicle | |
| CA2615341A1 (en) | Combustion powered fastener-driving tool with interconnected chambers | |
| US9623746B2 (en) | Construction machine | |
| IT201900004833A1 (it) | Veicolo per la movimentazione di carichi | |
| JP2003011679A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
| KR20130006338A (ko) | 건설기계 | |
| JP2023051494A (ja) | トラクタ | |
| JP2000211378A (ja) | 建設機械のエンジン吸気装置 | |
| JP3046271B2 (ja) | 走行作業機におけるエンジン等の配置機構 | |
| JP2511365Y2 (ja) | 作業車両用エンジンの吸気装置 | |
| WO2022176432A1 (ja) | 建設機械 | |
| JP7424736B2 (ja) | 機体および作業機械 | |
| JPS5911782Y2 (ja) | 作業車両の騒音低減装置 | |
| JPH02279423A (ja) | 掘削作業車 | |
| US9809954B2 (en) | Bulldozer | |
| JP2509282Y2 (ja) | 作業車両のエンジン付属機器の取付け構造 | |
| IT201900004845A1 (it) | Veicolo per la movimentazione di carichi |