JP2009293543A - 作業車両及びエアダクト - Google Patents

Abstract

【課題】浸入した液体を排出しやすくでき、不要な空気の流入を抑制できる作業車両及びエアダクトを提供すること。
【解決手段】内燃機関を内部に有する車体を備えた作業車両は、車体内部に空気を取り込むための空気取入口と、一端が空気取入口に接続され、他端が内燃機関の吸気部に接続されるエア供給装置２７とを有する。エア供給装置２７は、空気取入口からの空気が流通するエアダクト（第１ダクト）２８を備え、エアダクト２８は、鉛直方向先端側に位置し、かつ、エアダクト２８の外側に向かって突出した突出部２８１３と、突出部２８１３におけるエアダクト２８内の空気の流通方向先端側に形成され、かつ、エアダクト２８の内外を連通させる連通孔２８１４とを有する。これによれば、エアダクト２８内に浸入した液体の排出に際しての抵抗を下げ、連通孔２８１４を介するエアダクト２８内への空気の流入に対する抵抗を上げることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、フォークリフト等の作業車両、及び、当該作業車両に用いられるエアダクトに関する。

従来、作業車両として、車体前部に鉛直に立設された昇降マストと、当該昇降マストに沿って昇降するフォーク爪と、当該フォーク爪を昇降駆動するリフトシリンダとを備えたフォークリフトが知られている。このようなフォークリフトとして、リフトシリンダの駆動及び車両走行の動力源となるエンジンを備えたエンジン式フォークリフトが知られている。
このようなエンジン式のフォークリフトとして、エンジンにエア（空気）を供給するエア供給装置を内部に収納するエンジンルームが車両中央部に配置されたフォークリフトが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載のフォークリフトでは、エンジンルームを覆うエンジンカバー上部に運転席が設けられ、当該運転席を覆うように、ヘッドガードが設けられている。このヘッドガードを構成するフロントピラー及びリアピラーのうち、リアピラー上部には、外気を導入するための空気取入口が形成されている。そして、当該空気取入口からリアピラー内に導入された空気は、当該リアピラーから車体フレームを構成するリアタワーへと流通し、エンジンルーム内のエア供給装置に供給される。このエア供給装置は、拡張型サイレンサ、エアクリーナ及びダクトを有し、導入された空気を清浄化してエンジンに供給する。

特開２００４−３５３６１０号公報

近年、フォークリフト等の作業車両では、外気の吸気圧を下げることが要望されている。このため、ヘッドカバーではなく車体側面に、大きな開口面積を有する空気取入口を形成することで、吸気圧を下げる構成が提案されている。
しかしながら、フォークリフトは、倉庫内だけでなく雨天時の屋外でも使用されることがあるため、空気取入口の開口面積を大きくすると、当該空気取入口から雨水が内部に浸入しやすくなってしまう。このような雨水がエンジン内部に浸入すると、エンジンでの燃焼不良の原因となるため、吸気口から浸入した雨水を抜く構成が求められる。

ここで、単に水抜き孔をダクトに形成する構成では、当該水抜き孔から雨水を排出することができるが、雨水が浸入していない場合には、当該水抜き孔から車体内部（例えば、エンジンルーム内）の空気がダクト内に吸引されてしまう。このような空気は、外気に比べて汚れているため、当該空気が吸入されてしまうと、エンジンの燃料効率の低下を招くという問題がある。また、このような水抜き孔から空気が吸引されると、笛吹き音が発生するという問題がある。

本発明の目的は、浸入した液体を排出しやすくすることができるとともに、不要な空気の流入を抑制することができる作業車両及びエアダクトを提供することである。

前記した目的を達成するために、本発明の請求項１に係る作業車両は、内燃機関を内部に有する車体を備えた作業車両であって、前記車体は、内部に空気を取り込むための空気取入口と、一端が前記空気取入口に接続され、他端が前記内燃機関の吸気部に接続されるエア供給装置とを有し、前記エア供給装置は、前記空気取入口から導入された空気が流通するエアダクトを備え、前記エアダクトは、前記エアダクトの鉛直方向先端側に位置し、かつ、前記エアダクトの外側に向かって突出した突出部と、前記突出部における前記エアダクト内を流れる空気の流通方向先端側に形成され、かつ、前記エアダクトの内外を連通させる連通孔とを有することを特徴とする。

本発明の請求項２に係る作業車両は、請求項１に記載の作業車両において、前記突出部は、前記エアダクト内部の空気の流通方向に対して鈍角となる方向に向かって突出し、前記連通孔は、前記突出部の突出方向先端側に開口していることを特徴とする。

本発明の請求項３に係る作業車両は、請求項１又は請求項２に記載の作業車両において、前記エアダクトは、前記空気の流通方向を屈曲させる屈曲部を有し、前記突出部は、前記屈曲部における屈曲の外周側に位置することを特徴とする。

本発明の請求項４に係る作業車両は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の作業車両において、前記エアダクトの内側における前記連通孔に対して前記空気の流通方向先端側に、前記連通孔に隣接して設けられ、かつ、前記エアダクトの内側に向かって突出した凸部を備えることを特徴とする。

本発明の請求項５に係るエアダクトは、車体を備えた作業車両に用いられ、前記車体に形成された空気取入口から導入された空気が流通するエアダクトであって、当該エアダクトの鉛直方向先端側に位置し、かつ、当該エアダクトの外側に向かって突出した突出部と、前記突出部における当該エアダクト内を流れる空気の流通方向先端側に形成され、かつ、当該エアダクトの内外を連通させる連通孔とを有することを特徴とする。

以上において、請求項１に係る発明によれば、車体の空気取入口に接続されたエアダクト内に導入された空気は、当該エアダクトを含んで構成されるエア供給装置を介して、内燃機関の吸気部に供給される。この際、エアダクト内に浸入した雨水や油等の液体は、鉛直方向先端側に形成された突出部の連通孔を介してエアダクト外に排出されるが、当該連通孔は、当該突出部におけるエアダクト内の空気の流通方向先端側に形成されているので、当該連通孔を介して液体を排出しやすくすることができる。また、連通孔を介するエアダクトの外部から内部への空気の流入方向は、エアダクト内の空気の流通方向に対して鋭角となるので、当該連通孔を介してエアダクト内部に空気が流入することを抑えることができる。従って、液体が浸入した場合には、当該液体を排出しやすくすることができるとともに、連通孔を介しての不要な空気を流入しにくくすることができる。また、これにより、笛吹き音が生じることを防ぐことができる。

請求項２に係る発明によれば、突出部は、エアダクト内部の空気の流通方向に対して鈍角となるように突出して形成されているので、突出部の突出方向の寸法を大きくすることができる。これによれば、突出部の突出方向先端側に開口する連通孔を介してのエアダクト外部からの空気の流入に対する抵抗を大きくすることができる。従って、連通孔を介して、エアダクト外部から内部に空気が流入することを一層抑制することができる。

請求項３に係る発明によれば、突出部は、屈曲部の外周側に、すなわち、屈曲部において内周側より空気の流速の速い外周側に形成されている。これによれば、エアダクト内に浸入した雨水や油等の液体を、当該エアダクト内を流通する空気により連通孔を介して速やかに排出することができるほか、当該連通孔からエアダクト外部の空気が流入することに対する抵抗を一層大きくすることができる。従って、浸入した液体を一層排出しやすくすることができるとともに、不要な空気の流入を一層抑制することができる。

請求項４に係る発明によれば、連通孔に対してエアダクト内部の空気の流通方向先端側に隣接するように形成された凸部により、当該連通孔を介して排出される液体が、排出されずにエアダクト内を空気の流通方向先端側に流れることを防ぐことができる。従って、エアダクト内に浸入した液体をより一層確実に排出することができる。

請求項５に係る発明によれば、当該発明を作業車両に適用することにより、前述の請求項１に係る発明の効果と同様の効果を奏することができる。

〔１．第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
〔フォークリフトの概略構成〕
図１及び図２は、本実施形態に係る作業車両としてのフォークリフト１０全体を示す左側面図及び右側面図であり、図３は、フォークリフト１０全体の平面図である。
本実施形態に係るフォークリフト１０は、図１〜図３に示すように、車体１１の前後にそれぞれ左右の前輪１２及び後輪１３を備えた４輪型の作業車両である。この車体１１内には、エンジンルームが形成され、当該エンジンルーム内には、前輪１２及び後輪１３の駆動力を供給する内燃機関としてのエンジンＥＧ（図１及び図２）が収容されている。すなわち、本実施形態のフォークリフト１０は、エンジン式のフォークリフトである。なお、本発明のフォークリフトとしては、後輪１３が１つだけの３輪型であってもよい。

車体１１の前側には、荷役用の作業機１４が設けられている。この作業機１４は、鉛直に立設された昇降マスト１５と、当該昇降マスト１５に沿って昇降するフォーク爪１６と、当該フォーク爪１６を昇降駆動するリフトシリンダ１７と、車体１１に対して作業機１４全体を所定角度範囲で前後に傾斜させるチルトシリンダ１８とを備えている。これらのうち、リフトシリンダ１７及びチルトシリンダ１８の駆動力は、エンジンＥＧにより供給される。

車体１１には、エンジンＥＧの上部に対応する位置に、オペレータが着座するための運転席１９が設けられている。この運転席１９の上方は、車体１１上に取り付けられたヘッドガード２０で覆われている。このヘッドガード２０は、車体１１の前方側左右に立設されたフロントピラー２０１と、後方側左右に立設されたリアピラー２０２と、これらフロントピラー２０１及ぶリアピラー２０２の上端を接続する天井部２０３とを備えている。
また、運転席１９は、下方のフードパネル２１に一体的に設けられており、当該フードパネル２１は、上下に開閉自在に車体１１に設けられている。このフードパネル２１の下方の空間は、前述のエンジンルームとして形成されている。

フードパネル２１の前方には、やはり開閉自在なデッキパネル２２が設けられ、後方には、サブボンネット２３が設けられている。これらのうち、デッキパネル２２を開けることで、エンジンＥＧで用いられるオイルフィルタの交換作業等を行うことができる。また、サブボンネット２３を開けることで、ラジエータ（図示省略）へのエンジン冷却水の補給等を行うことができる。

車体１１の後側には、カウンターウェイト２４が設けられている。このカウンターウェイト２４は、車体１１前後の重量バランスを調節するためのものであり、当該カウンターウェイト２４には、内部を前後に貫通する風洞２５が設けられている。そして、エンジンＥＧの冷却ファンにより車体１１の下部側から吸引された冷却空気は、当該エンジンＥＧ表面及びラジエータ（図示省略）を冷却した後、風洞２５を通して後方側に排出される。
車体１１の右側におけるリアピラー２０２の下方には、図２に示すように、略矩形の空気取入口２６が形成されている。この空気取入口２６には、エンジンＥＧに外気を供給するエア供給装置２７の嵌合部２８２が嵌め込まれる。

図４及び図５は、エア供給装置２７を示す斜視図である。具体的に、図４は、エア供給装置２７を上方から見た斜視図であり、また、図５は、エア供給装置２７を側方（空気取入口２６が形成された車体１１の面に対向する方向であり、車体１１の左側）から見た斜視図である。
エア供給装置２７は、車体１１のエンジンルーム内に設けられ、導入した外気を清浄化した後、エンジンＥＧに供給するものである。このエア供給装置２７は、図４及び図５に示すように、第１ダクト２８、第２ダクト２９、エアクリーナ３０及び第３ダクト３１を備えている。

このうち、第２ダクト２９は、第１ダクト２８とエアクリーナ３０とを接続する管状部材であり、第１ダクト２８により導入された空気をエアクリーナ３０に流通させる。
エアクリーナ３０は、一端が第２ダクト２９に接続され、他端が第３ダクト３１に接続され、当該第２ダクト２９から流入された空気が内部を流通する過程で、当該空気を清浄化する。このエアクリーナ３０には、図示しないエアフィルタが設けられており、当該エアフィルタは、前述のフードパネル２１を開放させ、エア供給装置２７を露出させることで交換することができる。
第３ダクト３１は、エアクリーナ３０及びエンジンＥＧに接続され、エアクリーナ３０により清浄化された空気をエンジンＥＧに流通させる。

第１ダクト２８は、本発明のエアダクトに相当し、車体１１の外気を、第２ダクト２９を介してエアクリーナ３０に流通させる。この第１ダクト２８は、ダクト本体２８１と、当該ダクト本体２８１に取り付けられる嵌合部２８２とを備えている。
このうち、嵌合部２８２は、前述の空気取入口２６と略同じ寸法を有し、当該空気取入口２６に車体１１の内側から嵌め込まれる。この嵌合部２８２には、車体１１外部に露出するルーバ２８２１（図４）が設けられている。

図６及び図７は、ダクト本体２８１を示す斜視図である。このうち、図６は、ダクト本体２８１を第２ダクト２９に近接する端部側から見た斜視図であり、図７は、空気取入口２６に近接する端部側から見た斜視図である。また、図８は、ダクト本体２８１を示す部分断面図である。
ダクト本体２８１は、図６及び図７に示すように、四角錘の一方の側面に円筒を取り付けたような形状を有する管状部材である。このダクト本体２８１における四角錘の底面に応じた位置には、ダクト本体２８１内部に空気を導入するための略矩形の導入口２８１１が形成され、当該導入口２８１１を覆うように、前述の嵌合部２８２が取り付けられる。すなわち、導入口２８１１は、嵌合部２８２（図４参照）を介して、空気取入口２６に接続される。また、ダクト本体２８１の嵌合部２８２が取り付けられる側とは反対側の端部は、第２ダクト２９に接続される。

このようなダクト本体２８１における第２ダクト２９側の端部近傍には、内部を流通する空気の流通方向を屈曲させる屈曲部２８１２が形成されている。この屈曲部２８１２における外周側は、鉛直方向（図中矢印Ａ方向）先端側（すなわち下方側）に位置しており、当該屈曲部２８１２の外周側には、屈曲部２８１２の外側に向かって突出した略円筒状の突出部２８１３が形成されている。

具体的に、突出部２８１３は、第１ダクト２８内の空気の流通方向（図６における矢印Ｂ方向）に対して鈍角（本実施形態では略１５０°）となる方向（図６における矢印Ｃ方向）に沿って、第１ダクト２８の外側に突出している。この突出部２８１３には、図６〜図８に示すように、当該突出部２８１３を貫通して第１ダクト２８の内外を連通する連通孔２８１４が形成されており、当該連通孔２８１４は、突出部２８１３の突出方向先端側に開口している。この連通孔２８１４は、第１ダクト２８内に浸入した雨水及び油等の液体を排出する排出口として機能する。

また、第１ダクト２８の内側には、図７及び図８に示すように、連通孔２８１４に対して第１ダクト２８内部の空気の流通方向先端側に隣接するように、当該第１ダクト２８の内側に突出した凸部２８１５が形成されている。この凸部２８１５は、連通孔２８１４から排出されなかった液体が、第２ダクト２９側に流れることを防ぐ堰として機能する。

ここで、第１ダクト２８内を流通する空気の流れについて説明する。
エンジンＥＧが始動すると、当該エンジンＥＧにより、エア供給装置２７を介する吸気が行われる。この際、空気取入口２６に嵌め込まれた嵌合部２８２を介して、第１ダクト２８の導入口２８１１から当該第１ダクト２８内に、車体１１の外気が導入される。この第１ダクト２８内に導入された外気は、図８に示すように、屈曲部２８１２を介して、第２ダクト２９側に流通する。この際、屈曲部２８１２の外側には、第１ダクト２８内の空気の流通方向に対して鈍角となる方向に突出する突出部２８１３が形成され、当該突出部２８１３には、第１ダクト２８内外を連通する連通孔２８１４が形成されているので、第１ダクト２８内に浸入した液体は、当該連通孔２８１４を介して、第１ダクト２８外部に排出される。

ここで、連通孔２８１４の第２ダクト２９側（空気の流通方向先端側）には、当該連通孔２８１４に隣接するように凸部２８１５が形成されていることにより、液体が連通孔２８１４を越えて第２ダクト２９側に流れそうになった場合でも、当該凸部２８１５が堰となり、当該液体の第２ダクト２９への浸入が防がれる。

また、第１ダクト２８に液体が浸入していない場合には、連通孔２８１４を介して、第１ダクト２８外部の空気が内部に吸引される可能性がある。ここで、前述のように、突出部２８１３は、第１ダクト２８内の空気の流通方向に対して鈍角となる方向に突出している。このため、連通孔２８１４から突出部２８１３内に流入する空気の流通方向は、当該第１ダクト２８内の空気の流通方向に対して鋭角となるので、当該連通孔２８１４を介して第１ダクト２８外部から内部に流通する空気の流れに対する抵抗は大きい。これにより、当該空気の流れ（流入）は生じにくくなり、第１ダクト２８内に連通孔２８１４を介して空気が流入することが抑制される。

以上説明した本実施形態に係るフォークリフトによれば、以下の効果がある。
（１）空気取入口２６及び導入口２８１１を介して第１ダクト２８内に浸入した雨水及び油等の液体は、鉛直方向先端側に形成された連通孔２８１４を介して第１ダクト２８外に排出される。この際、連通孔２８１４は、第１ダクト２８の外側に突出した突出部２８１３における当該第１ダクト２８内の空気の流通方向先端側に形成されているので、当該連通孔２８１４を介して当該液体を排出しやすくすることができる。また、連通孔２８１４を介して第１ダクト２８の外部から内部への空気の流入方向は、第１ダクト２８内の空気の流通方向に対して鋭角となるので、当該空気の流入に対する抵抗が大きくなる。このため、連通孔２８１４を介して第１ダクト２８内に空気が流入することを抑えることができる。従って、液体が第１ダクト２８内に流入した場合には、当該液体を排出しやすくすることができるほか、連通孔２８１４を介しての不要な空気の流入を抑制することができる。また、これにより、笛吹き音が生じることを防ぐことができる。

（２）突出部２８１３は、第１ダクト２８内部の空気の流通方向に対して鈍角となるように突出して形成されているので、突出部２８１３の突出方向の寸法を大きくすることができる。これによれば、突出部２８１３の突出方向先端側に開口する連通孔２８１４を介して、第１ダクト２８の外部から空気が流入することに対する抵抗を一層大きくすることができる。従って、連通孔２８１４を介して第１ダクト２８外部から内部に空気が流入することを一層抑制することができる。

（３）突出部２８１３及び連通孔２８１４は、屈曲部２８１２において空気の流速が速い外周側に形成されている。これによれば、第１ダクト２８内に浸入した液体を、当該第１ダクト２８内を流通する空気により速やかに排出することができるほか、当該連通孔２８１４からの空気の流入に対する抵抗を一層大きくすることができる。従って、浸入した液体を一層排出しやすくすることができるとともに、不要な空気の流入を一層抑制することができる。
（４）凸部２８１５が、第１ダクト２８内に浸入した液体の第２ダクト２９側への流出を防ぐ堰となるので、当該液体が第１ダクト２８の下流側に流出することを防止することができ、これにより、エンジンＥＧによる燃焼不良の発生を抑制することができる。

〔２．第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態に係るフォークリフトを説明する。
本実施形態のフォークリフトは、前述のフォークリフト１０と同様の構成を備える。ここで、フォークリフト１０では、突出部２８１３は、第１ダクト２８の外側に向かって略円筒状に突出していた。これに対し、本実施形態のフォークリフトでは、突出部は、第１ダクトの軸方向に沿って外側に突出し、当該突出部の突出方向先端に連通孔が形成されている。この点において、本実施形態のフォークリフトと前述のフォークリフト１０とは相違する。なお、以下の説明では、既に説明した部分と同一または略同一である部分については、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施形態のフォークリフトは、エア供給装置２７を構成する第１ダクト２８に代えて、第１ダクト２８Ａを備えるほかは、前述のフォークリフト１０と同様の構成を備える。
第１ダクト２８Ａは、本発明のエアダクトに相当し、当該第１ダクト２８Ａは、ダクト本体２８Ａ１と、当該ダクト本体２８Ａ１に形成された導入口２８１１に嵌め込まれる嵌合部２８２とを備えている。

図９は、本実施形態に係るフォークリフトの第１ダクト２８Ａを示す断面図である。
このうち、ダクト本体２８Ａ１は、図９に示すように、屈曲していない部位（直線状に延出した部位）に、ダクト本体２８Ａ１内の空気の流通方向（図９における矢印Ｄ方向）に対して鈍角（本実施形態では略１５８°）となる方向（図９における矢印Ｅ方向）に沿って、傾斜するように突出した突出部２８１６を有している。この突出部２８１６は、前述の突出部２８１３と同様に、第１ダクト２８Ａがフォークリフトに取り付けられた際に、鉛直方向先端側に位置するように形成されている。

この突出部２８１６の突出方向先端には、ダクト本体２８Ａ１の外形に沿い、かつ、当該ダクト本体２８Ａ１内の空気の流通方向先端側に向かって延出した延出部２８１７が形成されている。また、当該突出部２８１６には、延出部２８１７の延出方向先端側に開口し、かつ、ダクト本体２８Ａ１内外を連通する連通孔２８１８が形成されている。
また、ダクト本体２８Ａ１には、上記延出部２８１７の延出方向基端側の端部に対応する位置に、内側に向かって突出した凸部２８１９が形成されている。
このような本実施形態に係るフォークリフトによれば、前述のフォークリフト１０が奏することのできる効果（１）〜（４）と同様の効果を奏することができる。

〔３．実施形態の変形〕
本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。

前記各実施形態では、空気取入口２６から浸入した液体を排出する連通孔２８１４，２８１８を有する突出部２８１３，２８１６は、第１ダクト２８，２８Ａに形成されているとしたが、本発明はこれに限らない。すなわち、空気取入口２６からエンジンＥＧの吸気部までの範囲に設けられたダクト等の部材に、当該突出部２８１３，２８１６と同様の構成の突出部が形成されていれば、どの位置であってもよい。

前記各実施形態では、連通孔２８１４，２８１８は、突出部２８１３，２８１６の突出方向先端側に開口しているとしたが、本発明はこれに限らない。すなわち、突出部の突出方向先端側の位置に形成されていれば、連通孔の開口方向が、突出部の突出方向に対して略直交する方向であってもよい。

前記第１実施形態では、突出部２８１３は、ダクト本体２８１の屈曲部２８１２に形成されるとし、また、前記第２実施形態では、突出部２８１６は、ダクト本体２８Ａ１の屈曲していない部位に形成されるとしたが、本発明はこれらに限定されるものではない。すなわち、突出部２８１３と同様の構成を有する突出部を、ダクト本体の屈曲していない部位に形成してもよく、また、突出部２８１６と同様の構成を有する突出部を、ダクト本体の屈曲部（特に、屈曲部の外周側）に形成してもよい。

前記各実施形態では、突出部２８１３，２８１６及び連通口２８１４，２８１８を有する第１ダクト２８，２８Ａを、エンジンＥＧに供給される空気を取り入れる空気取入口２６に取り付けるとしたが、本発明はこれに限らない。すなわち、エアダクトとしての第１ダクトを流通する空気の供給先は、他の構成でもよい。
前記各実施形態では、作業車両としてフォークリフト１０を挙げたが、本発明はこれに限らず、油圧ショベル及びホイールローダ等の他の作業車両に本発明を適用することも可能である。

本発明は、フォークリフトに利用することができるほか、油圧ショベル及びホイールローダ等の作業車両にも好適に利用することができる。

本発明の第１実施形態に係るフォークリフトを示す左側面図。 前記実施形態におけるフォークリフトを示す右側面図。 前記実施形態におけるフォークリフトを示す平面図。 前記実施形態におけるエア供給装置を示す斜視図。 前記実施形態におけるエア供給装置を示す斜視図。 前記実施形態におけるダクト本体を示す斜視図。 前記実施形態におけるダクト本体を示す斜視図。 前記実施形態におけるダクト本体を示す部分断面図。 本発明の第２実施形態に係るフォークリフトの第１ダクトを示す断面図。

符号の説明

１０…フォークリフト（作業車両）、１１…車体、２６…空気取入口、２７…エア供給装置、２８，２８Ａ…第１ダクト（エアダクト）、２８１２…屈曲部、２８１３，２８１６…突出部、２８１４，２８１８…連通孔、２８１５，２８１９…凸部、ＥＧ…エンジン（内燃機関）。

Claims (5)

1. 内燃機関を内部に有する車体を備えた作業車両であって、
   前記車体は、
   内部に空気を取り込むための空気取入口と、
   一端が前記空気取入口に接続され、他端が前記内燃機関の吸気部に接続されるエア供給装置とを有し、
   前記エア供給装置は、
   前記空気取入口から導入された空気が流通するエアダクトを備え、
   前記エアダクトは、
   前記エアダクトの鉛直方向先端側に位置し、かつ、前記エアダクトの外側に向かって突出した突出部と、
   前記突出部における前記エアダクト内を流れる空気の流通方向先端側に形成され、かつ、前記エアダクトの内外を連通させる連通孔とを有することを特徴とする作業車両。
2. 請求項１に記載の作業車両において、
   前記突出部は、前記エアダクト内部の空気の流通方向に対して鈍角となる方向に向かって突出し、
   前記連通孔は、前記突出部の突出方向先端側に開口していることを特徴とする作業車両。
3. 請求項１又は請求項２に記載の作業車両において、
   前記エアダクトは、前記空気の流通方向を屈曲させる屈曲部を有し、
   前記突出部は、前記屈曲部における屈曲の外周側に位置することを特徴とする作業車両。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の作業車両において、
   前記エアダクトの内側における前記連通孔に対して前記空気の流通方向先端側に、前記連通孔に隣接して設けられ、かつ、前記エアダクトの内側に向かって突出した凸部を備えることを特徴とする作業車両。
5. 車体を備えた作業車両に用いられ、前記車体に形成された空気取入口から導入された空気が流通するエアダクトであって、
   当該エアダクトの鉛直方向先端側に位置し、かつ、当該エアダクトの外側に向かって突出した突出部と、
   前記突出部における当該エアダクト内を流れる空気の流通方向先端側に形成され、かつ、当該エアダクトの内外を連通させる連通孔とを有することを特徴とするエアダクト。
   

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