ES2629378T3

ES2629378T3 - Dispositivo de motor

Info

Publication number: ES2629378T3
Application number: ES12863480.5T
Authority: ES
Inventors: Masataka Mitsuda; Kenta Saitou; Takayuki Onodera
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2011-12-27
Filing date: 2012-12-26
Publication date: 2017-08-09
Anticipated expiration: 2032-12-26
Also published as: US9188089B2; KR20140108655A; EP2799683B1; CN104011342A; EP2799683A1; US20140366516A1; CN104011342B; WO2013099980A1; EP2799683A4; KR101959595B1

Abstract

Un aparato de motor que comprende: un motor (1) que incluye un colector (7) de escape; y un dispositivo (65) estrangulador de gases de escape configurado para ajustar una presión de gases de escape del colector (7) de escape, en el que un lado de admisión de gases de escape de una carcasa (68) de válvula de estrangulamiento del dispositivo (65) estrangulador de gases de escape está sujeto a una salida de gases de escape del colector (7) de escape, y un tubo (72) de escape está acoplado al colector (7) de escape a través de la carcasa (68) de válvula de estrangulamiento del dispositivo (65) estrangulador de gases de escape, caracterizado por que la carcasa (68) de válvula de estrangulamiento está acoplada a un lado de superficie superior del colector (7) de escape, en el que un tubo (66) de relé está acoplado a un lado de superficie superior de la carcasa (68) de válvula de estrangulamiento, en el que la carcasa (68) de válvula de estrangulamiento y el tubo (66) de relé están colocados en múltiples capas con respecto al colector (7) de escape, y en el que el tubo (72) de escape está acoplado al tubo (66) de relé en una parte de capa más superior.

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de motor Campo tecnico

La presente invencion se refiere a aparatos de motor tales como motores diesel para incorporarse en vehmulos de trabajo tales como minicargadoras, retroexcavadoras y carretillas elevadoras, en maquinas agncolas tales como tractores y cosechadoras, y en generadores electricos fijos o refrigeradores. Mas espedficamente, la presente invencion se refiere a un aparato de motor que tiene un colector de escape.

Tecnica anterior

Convencionalmente, se ha desarrollado tecnologfa en la que un purificador de gases de escape (filtro de material particulado diesel) esta dispuesto en una trayectoria de flujo de gases de escape de un motor. El purificador de gases de escape incluye un catalizador de oxidacion, un filtro de hollm y otros elementos que realizan el tratamiento de purificacion de gases de escape descargados desde un motor diesel (vease, por ejemplo, el documento de patente 1).

Un dispositivo estrangulador de gases de escape conocido de manera convencional se ha dispuesto en la trayectoria de flujo de gases de escape. Esto impide una disminucion de una temperatura de gases de escape descargados al purificador de gases de escape, manteniendo de ese modo la capacidad de purificacion del purificador de gases de escape.

Convencionalmente, se ha desarrollado una tecnologfa en la que un dispositivo de EGR esta dispuesto en la trayectoria de flujo de gases de escape para descargar gases de escape desde el motor diesel.

Un dispositivo de enfriamiento de EGR para enfriar gases de EGR esta dispuesto en la trayectoria de flujo de gases de escape del motor conocido de manera convencional. Esto provoca que una parte de los gases de escape descargados desde el motor hasta el colector de escape se recirculen al motor a traves de un colector de admision, minimizando de ese modo la cantidad de emision de NOx (oxido de nitrogeno) del motor. Ademas, una valvula de estrangulamiento de gases de escape esta dispuesta para aumentar una presion de gases de escape del motor, y la valvula de estrangulamiento de gases de escape aumenta la presion de gases de escape procedentes del motor, aumentando de ese modo la temperatura de gases de escape descargados desde el motor. Esto garantiza una temperatura necesaria de gases de escape para que el purificador de gases de escape (tal como el filtro de hollm) oxide materiales particulados (PM) recopilados a partir de gases de escape para su eliminacion.

Documentos de la tecnica relacionada

Documentos de patente

Documento de patente 1: Publicacion de solicitud de patente japonesa sin examinar n.° 2010-185340.

Ademas, el documento JP 2011 017256 A divulga un dispositivo de motor dotado de un motor que sirve como fuente de potencia, en el que un dispositivo de filtro de purificacion de gases de escape esta dispuesto en una trayectoria de gases de escape del motor, y unos medios de control que ejecutan un control de rotacion baja para reducir una velocidad de motor hasta una primera velocidad de rotacion baja predeterminada en un momento en el que se produce una condicion de rotacion baja previamente establecida, en el que los medios de control estan estructurados de tal manera que se mantiene la velocidad de motor a una segunda velocidad de rotacion baja que es superior a la primera velocidad de rotacion baja, para suprimir una reduccion de una temperatura de gases de escape en un momento en el que se producen tanto la condicion de rotacion baja como una condicion de regeneracion forzada previamente establecida.

El documento US 2009/0094978 A1 divulga un sistema de motor con un turbocompresor que incluye un colector de escape que tiene varios conductos de escape independientes, estando cada uno de los conductos de escape conectado a un orificio de escape de un cilindro de motor correspondiente. El sistema incluye ademas una parte colectiva moldeada reuniendo dichos conductos de escape independientes en dicho colector de escape en un lado aguas abajo de dicho colector de escape. El sistema incluye ademas un turbocompresor de escape conectado a un lado aguas abajo de dicha parte colectiva. El sistema incluye ademas una valvula de escape variable para cambiar el area de seccion transversal de cada conducto de dicho conducto de escape independiente en un lado aguas arriba de dicha parte colectiva. El sistema incluye ademas un controlador para controlar dicha valvula de escape variable, en el que dicho controlador esta configurado para realizar un control de estrangulamiento de escape independiente para reducir un area de seccion transversal de conducto de al menos uno de dichos conductos de escape independientes.

El documento JP 2010 203393 A divulga un dispositivo de motor montado en un vehmulo de trabajo que incluye un

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motor diesel que tiene un colector de admision y un colector de escape; y un filtro de partfculas diesel para purificar los gases de escape procedentes del motor diesel. Una parte de salida del colector de escape sobresale lateralmente. Un tubo de entrada de gases de escape y un tubo de salida de gases de escape se proporcionan por separado de una manera sobresaliente en un lado de extremo en una direccion longitudinal y en el otro lado de extremo en la direccion longitudinal, respectivamente, del filtro de partfculas diesel. El tubo de entrada de gases de escape esta conectado con la parte de salida del colector de escape para colocar el filtro de partfculas diesel en un lado del motor diesel.

Divulgacion de la invencion

Problemas que van a resolverse mediante la invencion

Tal como se divulga en el documento de patente 1, aunque el purificador de gases de escape se ensamble en el motor al tiempo que se mantiene una distancia desde el motor, la temperatura de gases de escape suministrados desde el motor al purificador de gases de escape puede mantenerse para evitar la aparicion de regeneracion incompleta del filtro de hollm del purificador de gases de escape. Sin embargo, con una estructura en la que la carcasa de valvula de estrangulamiento esta acoplada al colector de escape a traves de un tubo de rele, se vuelve diffcil reducir simplemente el volumen de un lado de admision de gases de escape del purificador de gases de escape. Ademas, un tubo de gases de escape, a traves del cual esta acoplado el dispositivo estrangulador de gases de escape al purificador de gases de escape, resulta problematico porque se especifica la direccion de extension del tubo de gases de escape.

Con una estructura en la que el dispositivo estrangulador de gases de escape para ajustar la presion de gases de escape del motor esta dispuesto en una parte de salida del colector 71 de escape tal como se divulga en el documento de patente 1, ademas, el sensor de presion de gases de escape esta dispuesto para detectar una presion de gases de escape en el colector de escape. En este caso, un sensor de presion de gases de escape esta acoplado al colector de escape mediante un tubo de sensor de presion de gases de escape. Si la distancia entre un orificio de extraccion de presion del colector de escape y el sensor de presion de gases de escape es corta, entonces esto da como resultado un calentamiento de un componente de acoplamiento tal como un manguito de caucho flexible con el que estan acoplados entre sf el sensor de presion de gases de escape y el tubo de sensor de presion de gases de escape. Esto presenta un problema porque es diffcil mejorar la durabilidad del componente de acoplamiento tal como el manguito de caucho flexible. En cambio, si la distancia entre el orificio de extraccion de presion del colector de escape y el sensor de presion de gases de escape es larga, entonces se produce una probabilidad aumentada de que los componentes de acoplamiento tales como el tubo de sensor de presion de gases de escape o el manguito de caucho vibren facilmente. Esto presenta un problema porque es diffcil simplificar una estructura a prueba de vibraciones de los componentes de acoplamiento tales como el tubo de sensor de presion de gases de escape o el manguito de caucho.

Medios para resolver los problemas

Por tanto, la presente invencion tiene como objeto proporcionar un aparato de motor mejorado teniendo en cuenta las circunstancias anteriores.

Para lograr el objeto anterior, un motor de acuerdo con la presente invencion incluye un colector de escape y un dispositivo estrangulador de gases de escape configurado para ajustar una presion de gases de escape del colector de escape. Un lado de admision de gases de escape de una carcasa de valvula de estrangulamiento del dispositivo estrangulador de gases de escape esta sujeto a una salida de gases de escape del colector de escape, y un tubo de escape esta acoplado al colector de escape a traves de la carcasa de valvula de estrangulamiento.

En el aparato de motor, la carcasa de valvula de estrangulamiento esta acoplada a un lado de superficie superior del colector de escape. Un tubo de rele esta acoplado a un lado de superficie superior de la carcasa de valvula de estrangulamiento. La carcasa de valvula de estrangulamiento y el tubo de rele estan colocados en multiples capas con respecto al colector de escape. El tubo de escape esta acoplado al tubo de rele en la parte de capa mas superior.

En el aparato de motor, la salida de gases de escape del colector de escape puede estar abierta hacia arriba, la carcasa de valvula de estrangulamiento puede estar dispuesta en el lado de superficie superior del colector de escape. El lado de superficie superior de la carcasa de valvula de estrangulamiento puede estar moldeado con una salida de gases de valvula de estrangulamiento, y el dispositivo de enfriamiento de EGR configurado para enfriar gases de EGR puede estar dispuesto por debajo de la carcasa de valvula de estrangulamiento a traves del colector de escape.

En el aparato de motor, el aparato de motor puede incluir ademas un sensor de presion de gases de escape configurado para detectar la presion de gases de escape en el colector de escape, y un tubo de sensor de presion de gases de escape conductor del calor configurado para acoplar el sensor de presion de gases de escape al colector de escape. Una seccion de un tubo de agua de enfriamiento a traves del cual se hace circular un agua de

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enfriamiento hasta el dispositivo de enfriamiento de EGR puede estar dispuesta en paralelo a una seccion del tubo de sensor de presion de gases de escape.

En el aparato de motor, una mensula de soporte de tubos puede estar fijada al colector de escape, y el tubo de agua de enfriamiento y el tubo de sensor de presion de gases de escape pueden estar fijados a la mensula de soporte de tubos.

En el aparato de motor, un tubo de extraccion de gases de EGR puede estar moldeado de forma integral con el colector de escape de tal manera que el tubo de extraccion de gases de EGR sobresale de manera oblicua hacia abajo en la direccion hacia fuera desde el colector de escape. Un extremo del dispositivo de enfriamiento de EGR puede estar acoplado a una parte de extremo sobresaliente del tubo de extraccion de gases de EGR. El otro extremo del dispositivo de enfriamiento de EGR puede tener un elemento de empalme de tubos. El otro extremo del dispositivo de enfriamiento de EGR puede estar acoplado al colector de escape a traves del elemento de empalme de tubos. El tubo de agua de enfriamiento puede extenderse por encima del dispositivo de enfriamiento de eGr en una parte exterior del colector de escape.

Efectos de la invencion

Con la presente invencion, un aparato de motor incluye un motor que incluye un colector de escape y esta configurado de modo que un dispositivo estrangulador de gases de escape ajusta una presion de gases de escape del colector de escape. En el aparato de motor, un lado de admision de gases de escape de una carcasa de valvula de estrangulamiento del dispositivo estrangulador de gases de escape esta sujeto a una salida de gases de escape del colector de escape de tal manera que un tubo de escape esta acoplado al colector de escape a traves de la carcasa de valvula de estrangulamiento. Esto garantiza que el dispositivo estrangulador de gases de escape esta soportado sobre el colector de escape con rigidez aumentada, y por tanto la estructura de soporte del dispositivo estrangulador de gases de escape tiene una alta rigidez. Al mismo tiempo, se reduce el volumen del lado de admision de gases de escape del dispositivo estrangulador de gases de escape, lo cual garantiza un ajuste altamente preciso de la presion de gases de escape del colector de escape en comparacion con, por ejemplo, una estructura en la que la carcasa de valvula de estrangulamiento esta acoplada al colector de escape a traves del tubo de rele. Por ejemplo, la temperatura de gases de escape suministrados al purificador de gases de escape se mantiene facilmente a un valor apropiado para la purificacion de gases de escape.

Con la presente invencion, la carcasa de valvula de estrangulamiento esta sujeta al lado de superficie superior del colector de escape, y el tubo de rele esta sujeto al lado de superficie superior de la carcasa de valvula de estrangulamiento. La carcasa de valvula de estrangulamiento y el tubo de rele estan dispuestos en multiples capas con respecto al colector de escape, y el tubo de escape esta acoplado al tubo de rele en la parte de capa mas superior. Esto hace que la postura de montaje (la direccion de acoplamiento del tubo de escape) del tubo de rele sea variable en asociacion, por ejemplo, con la posicion de montaje del purificador de gases de escape sin cambiar una postura de soporte del dispositivo estrangulador de gases de escape ni cambiar las especificaciones del tubo de rele.

Con la presente invencion, el colector de escape incluye una salida de gases de escape abierta hacia arriba, y la carcasa de valvula de estrangulamiento esta dispuesta en el lado de superficie superior del colector de escape. La salida de gases de valvula de estrangulamiento esta moldeada en el lado de superficie superior de la carcasa de valvula de estrangulamiento, y el dispositivo de enfriamiento de EGR esta dispuesto por debajo de la carcasa de valvula de estrangulamiento a traves del colector de escape. Por tanto, el colector de escape, el dispositivo estrangulador de gases de escape y el dispositivo de enfriamiento de EGR estan situados de una manera compacta a lo largo de una superficie lateral del motor diesel. Al mismo tiempo, el tubo de escape puede extenderse lateralmente o hacia arriba desde una salida de gases de valvula de estrangulamiento de la carcasa de valvula de estrangulamiento en asociacion, por ejemplo, con la disposicion del purificador de gases de escape. Ademas, usando la superficie lateral exterior del colector de escape se garantiza el soporte compacto del tubo de agua de enfriamiento acoplado al dispositivo estrangulador de gases de escape y al dispositivo de enfriamiento de EGR.

Con la presente invencion, el aparato de motor incluye ademas un sensor de presion de gases de escape para detectar la presion de gases de escape en el colector de escape, y un tubo de sensor de presion de gases de escape conductor del calor a traves del cual se acopla el sensor de presion de gases de escape al colector de escape. El tubo de sensor de presion de gases de escape esta dispuesto en paralelo a un tubo de agua de enfriamiento a traves del cual se recircula agua de enfriamiento al dispositivo de enfriamiento de EGR. Con el tubo de agua de enfriamiento y el tubo de sensor de presion de gases de escape dispuestos en paralelo, esto suprime un aumento de la temperatura del tubo de sensor de presion de gases de escape, que esta sometido a calor de los gases de escape. Esto mejora la durabilidad de una parte de conexion tal como un manguito de caucho flexible. Al mismo tiempo, el sensor de presion de gases de escape esta colocado adyacente al orificio de extraccion de presion del colector de escape, y se acorta la longitud del tubo de sensor de presion de gases de escape. Esto simplifica la estructura a prueba de impactos del tubo de sensor de presion de gases de escape o las piezas de conexion.

Con la presente invencion, una mensula de soporte de tubos esta fijada al colector de escape, y el tubo intermedio y

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el tubo de sensor de presion de gases de escape estan fijados a la mensula de soporte de tubos. Por tanto, el tubo de agua de enfriamiento, el tubo de sensor de presion de gases de escape y la mensula de soporte de tubos estan moldeados para dar un unico componente que va a ensamblarse en el motor diesel. Al mismo tiempo, el tubo de agua de enfriamiento y el tubo de sensor de presion de gases de escape estan firmemente fijados al colector de escape de rigidez aumentada a traves de la mensula de soporte de tubos. Esto simplifica la estructura a prueba de vibraciones del tubo de agua de enfriamiento y el tubo de sensor de presion de gases de escape.

Con la presente invencion, un tubo de extraccion de gases de EGR esta moldeado de forma integral con el colector de escape, y el tubo de extraccion de gases de EGR sobresale de manera oblicua hacia abajo en la direccion hacia fuera desde el colector de escape. Una parte lateral del dispositivo de enfriamiento de EGR esta acoplada a un extremo sobresaliente del tubo de extraccion de gases de EGR, y un elemento de empalme de tubos esta moldeado en el otro lado del dispositivo de enfriamiento de EGR. La otra parte lateral del dispositivo de enfriamiento de EGR esta acoplada al colector de escape a traves del elemento de empalme de tubos, y el tubo de agua de enfriamiento se extiende hacia arriba del dispositivo de enfriamiento de EGR en una zona fuera del colector de escape. Esto reduce el numero de partes de soporte que soportan el dispositivo de enfriamiento de EGR a una distancia de la superficie lateral del motor diesel, dando como resultado una reduccion del coste de produccion. Al mismo tiempo, el tubo de agua de enfriamiento se extiende adyacente al orificio de extraccion de presion (en la posicion de montaje del tubo de sensor de presion de gases de escape) del colector de escape. Por ejemplo, el tubo de enfriamiento de agua o el tubo de sensor de presion de gases de escape esta soportado en una zona mas hacia dentro que la superficie lateral exterior del dispositivo de enfriamiento de EGR. Por tanto, no se produce ninguna probabilidad de que el tubo de enfriamiento de agua o el tubo de sensor de presion de gases de escape sobresalga lejos desde la superficie lateral del motor. El tubo de enfriamiento de agua o el tubo de sensor de presion de gases de escape esta situado adyacente a la superficie lateral del motor de una manera compacta.

Breve descripcion de los dibujos

[Figura 1] La figura 1 es una vista en perspectiva de un motor diesel de acuerdo con un primer modo de realizacion de la presente invencion.

[Figura 2] La figura 2 es una vista frontal del motor diesel.

[Figura 3] La figura 3 es una vista desde atras del motor diesel.

[Figura 4] La figura 4 es una vista desde el lado derecho del motor diesel.

[Figura 5] La figura 5 es una vista desde el lado izquierdo del motor diesel.

[Figura 6] La figura 6 es una vista en planta del motor diesel.

[Figura 7] La figura 7 es una vista en perspectiva del motor diesel visto desde un lado izquierdo.

[Figura 8] La figura 8 es una vista en perspectiva del motor diesel visto desde un lado derecho de una parte de colector de escape.

[Figura 9] La figura 9 es una vista en perspectiva del motor diesel visto desde un lado de superficie superior de la parte de colector de escape.

[Figura 10] La figura 10 es una vista en perspectiva de un tubo de agua de enfriamiento.

[Figura 11] La figura 11 es una vista externa y en perspectiva de un purificador de gases de escape.

[Figura 12] La figura 12 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de un dispositivo estrangulador de gases

de escape.

[Figura 13] La figura 13 es una vista en seccion longitudinal del dispositivo estrangulador de gases de escape.

[Figura 14] La figura 14 es una vista en seccion transversal del dispositivo estrangulador de gases de escape.

Modo para llevar a cabo la invencion

Haciendo referencia a las figuras 1 a 14, a continuacion se describira un modo de realizacion de un aparato de motor de acuerdo con la presente invencion con referencia a los dibujos. Un motor 1 diesel esta dispuesto como maquina motriz en una maquina de construccion, una maquina de ingeniena civil, una maquina agncola o una maquina de manipulacion de cargas. En el motor 1 diesel, esta dispuesto un purificador 2 de gases de escape (filtro de material particulado diesel) de tipo de regeneracion continua. El purificador 2 de gases de escape elimina material particulado (PM) contenido en gases de escape del motor 1 diesel y, ademas, reduce el monoxido de carbono (CO) y los

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hidrocarburos (HC) contenidos en los gases de escape del motor 1 diesel.

El motor 1 diesel incluye un bloque 4 de cilindros, que incluye un arbol 3 de ciguenal de salida de motor y un piston (no mostrado). Por encima del bloque 4 de cilindros esta dispuesta una culata 5 de cilindros. En una superficie lateral derecha de la culata 5 de cilindros esta dispuesto un colector 6 de admision. En una superficie lateral izquierda de la culata 5 de cilindros esta dispuesto un colector 7 de escape. En una superficie lateral de superficie superior de la culata 5 de cilindros esta dispuesta una cubierta 8 de culata. En una superficie delantera lateral del bloque 4 de cilindros esta dispuesto un ventilador 9 de refrigeracion. En una superficie trasera lateral del bloque 4 de cilindros esta dispuesto un alojamiento 10 de volante de inercia. En el alojamiento 10 de volante de inercia esta dispuesto un volante 11 de inercia.

El volante 11 de inercia esta soportado axialmente sobre el arbol 3 de ciguenal (arbol de salida de motor). La potencia del motor 1 diesel se recupera en una unidad de operacion de un vehnculo de trabajo (tal como un retroexcavadora y una carretilla elevadora) a traves del arbol 3 de ciguenal. En una superficie inferior del bloque 4 de cilindros esta dispuesto un carter 12 del aceite. Se suministra lubricante en el carter 12 del aceite a partes de lubricacion del motor 1 diesel a traves de un filtro 13 de aceite, que esta dispuesto en una superficie lateral del bloque 4 de cilindros.

En la superficie lateral del bloque 4 de cilindros que esta por encima del filtro 13 de aceite (por debajo del colector 6 de admision), esta montada una bomba 14 de suministro de combustible. A traves de la bomba 14 de suministro de combustible se suministra combustible. El motor 1 diesel esta dotado de inyectores 15 para cuatro cilindros. Los inyectores 15 tienen cada uno una valvula de inyeccion de combustible (no mostradas) de tipo de control de activacion-desactivacion electromagnetico. A traves de la bomba 14 de suministro de combustible, un conducto 16 comun cilmdrico hueco y un filtro 17 de combustible, los inyectores 15 estan conectados cada uno con un deposito de combustible (no mostrado) dispuesto en el vehnculo de trabajo.

El combustible en el deposito de combustible se envfa a presion desde la bomba 14 de suministro de combustible hasta el conducto 16 comun a traves del filtro 17 de combustible, de modo que el combustible se almacena en el conducto 16 comun a alta presion. La activacion-desactivacion de la valvula de inyeccion de combustible de cada uno de los inyectores 15 se controla de modo que los inyectores 15 inyectan el combustible a alta presion en el conducto 16 comun a los cilindros del motor 1 diesel.

En una parte de lado izquierdo en la superficie delantera del bloque 4 de cilindros esta dispuesta una bomba 21 de agua de enfriamiento para lubricacion de agua de enfriamiento. La bomba 21 de agua de enfriamiento es coaxial con el eje de ventilador del ventilador 9 de refrigeracion. Mediante la rotacion del arbol 3 de ciguenal, se acciona el ventilador 9 de refrigeracion junto con la bomba 21 de agua de enfriamiento a traves de una correa 22 en V de accionamiento de ventilador de refrigeracion. El vefnculo de trabajo esta dotado de un radiador (no mostrado) que contiene agua de enfriamiento. Mediante el accionamiento de la bomba 21 de agua de enfriamiento, se suministra el agua de enfriamiento a la bomba 21 de agua de enfriamiento. Despues, se suministra el agua de enfriamiento al bloque 4 de cilindros y a la culata 5 de cilindros, y por tanto se enfna el motor 1 diesel. En el lado izquierdo de la bomba 21 de agua de enfriamiento esta dispuesto un alternador 23.

En cada una de las superficies laterales izquierda y derecha del bloque 4 de cilindros esta dispuesta una parte 24 de montaje de patas de motor. A cada parte 24 de montaje de patas de motor se sujeta una pata de motor (no mostrada) dotada de un elemento de aislamiento de vibraciones de caucho usando un perno. Mediante cada pata de motor, el motor 1 diesel esta soportado sobre el vehnculo de trabajo (sobre un bastidor de montaje de motor de una retroexcavadora, una carretilla elevadora u otro vehnculo de trabajo) de una manera que previene las vibraciones.

Ademas, se describira un dispositivo 26 de EGR (dispositivo de recirculacion de gases de escape). A una entrada del colector 6 de admision, que sobresale hacia arriba, esta acoplado un depurador de aire (no mostrado) a traves del dispositivo 26 de EGR (dispositivo de recirculacion de gases de escape). Desde el depurador de aire se envfa aire nuevo (aire externo) al colector 6 de admision a traves del dispositivo 26 de EGR.

El dispositivo 26 de EGR incluye: una carcasa 27 de cuerpo de EGR (colector), que mezcla parte de los gases de escape (gases de EGR procedentes del colector de escape) procedentes del motor diesel con aire nuevo (aire externo procedente del depurador de aire), y suministra el aire resultante al colector 6 de admision; un elemento 28 estrangulador de admision, que acopla la carcasa 27 de cuerpo de EGR al depurador de aire; un tubo 30 de gases de escape de recirculacion, que esta acoplado al colector 7 de escape a traves de un dispositivo 29 de enfriamiento de EGR para servir como conducto de tubo de reflujo; y un elemento 31 de valvula de EGR, que acopla la carcasa 27 de cuerpo de EGR al tubo 30 de gases de escape de recirculacion.

Es decir, el colector 6 de admision esta acoplado al elemento 28 estrangulador de admision, que es para la introduccion de aire nuevo, a traves de la carcasa 27 de cuerpo de EGR. A la carcasa 27 de cuerpo de eGr esta acoplado un extremo de salida del tubo 30 de gases de escape de recirculacion, que se extiende desde el colector 7 de escape. La carcasa 27 de cuerpo de EGR esta moldeada con una forma cilmdrica alargada. El elemento 28 estrangulador de admision esta sujeto usando un perno a un extremo longitudinal de la carcasa 27 de cuerpo de

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EGR. La abertura hacia abajo de la carcasa 27 de cuerpo de EGR esta sujeta usando un perno a la entrada del colector 6 de admision de una manera fijable y desprendible.

El extremo de salida del tubo 30 de gases de escape de recirculacion esta acoplado a la carcasa 27 de cuerpo de EGR a traves del elemento 31 de valvula de EGR. Un lado de admision del tubo 30 de gases de escape de recirculacion esta acoplado a un lado de superficie inferior del colector 7 de escape a traves del dispositivo 29 de enfriamiento de EGR. Ajustando el grado de apertura de una valvula de EGR (no mostrada) en el elemento 31 de valvula de EGR, se ajusta la cantidad de suministro de gases de EGR a la carcasa 27 de cuerpo de EGR.

La configuracion anteriormente descrita garantiza que se suministra aire nuevo (aire externo) al interior de la carcasa 27 de cuerpo de EGR desde el depurador de aire a traves del elemento 28 estrangulador de admision, mientras que se suministran gases de EGR (parte de los gases de escape descargados desde el colector de escape) al interior de la carcasa 27 de cuerpo de EGR desde el colector 7 de escape a traves del elemento 31 de valvula de EGR. El aire nuevo procedente del depurador de aire y los gases de EGR procedentes del colector 7 de escape se mezclan entre sf en la carcasa 27 de cuerpo de EGR, y despues se suministran los gases mezclados en la carcasa 27 de cuerpo de EGR al colector 6 de admision. Es decir, se hace que parte de los gases de escape descargados desde el motor 1 diesel hasta el colector 7 de escape fluya de vuelta al motor 1 diesel a traves del colector 6 de admision. Esto disminuye la temperatura de combustion maxima en el momento de conduccion con carga alta y reduce la cantidad de NOx (oxido de nitrogeno) emitido desde el motor 1 diesel.

A continuacion, se describira el purificador 2 de gases de escape haciendo referencia a las figuras 1 y 11. El purificador 2 de gases de escape incluye una carcasa 38 de purificacion de gases de escape, que incluye un tubo 36 de entrada de purificacion y un tubo 37 de salida de purificacion. La carcasa 38 de purificacion de gases de escape incorpora: un catalizador 39 de oxidacion de diesel (purificador de gases), que genera dioxido de nitrogeno (NO2) y esta compuesto por platino u otro material; y un filtro 40 de hollm (purificador de gases) con estructura de panal de abeja, que oxida y elimina continuamente material particulado (PM) recogido a temperatura comparativamente baja. El catalizador 39 de oxidacion de diesel y el filtro 40 de hollm estan dispuestos en serie en la direccion de movimiento de los gases de escape (desde abajo hacia arriba en la figura 1). En una parte lateral de la carcasa 38 de purificacion de gases de escape esta moldeado un silenciador 41. En el silenciador 41 esta dispuesto el tubo 37 de salida de purificacion.

La configuracion anteriormente descrita garantiza que se suministra dioxido de nitrogeno (NO2) generado mediante la oxidacion realizada por el catalizador 39 de oxidacion de diesel al interior del filtro 40 de hollm desde una superficie de extremo lateral (superficie de extremo de lado de admision). El material particulado (PM) contenido en los gases de escape del motor 1 diesel se recoge mediante el filtro 40 de hollm, en el que el material particulado (PM) se oxida y elimina continuamente mediante el dioxido de nitrogeno (NO2). Ademas de la eliminacion del material particulado (PM) en los gases de escape del motor 1 diesel, se reduce el contenido de monoxido de carbono (CO) y el contenido de hidrocarburos (HC) en los gases de escape del motor 1 diesel.

Un sensor 42 de temperatura de gases de lado aguas arriba y un sensor 43 de temperatura de gases de lado aguas abajo, que estan cada uno en forma de un termistor, estan fijados a la carcasa 38 de purificacion de gases de escape. El sensor 42 de temperatura de gases de lado aguas arriba detecta una temperatura de gases de escape en una superficie de extremo lateral de flujo de entrada de gases del catalizador 39 de oxidacion de diesel. El sensor 43 de temperatura de gases de lado aguas abajo detecta una temperatura de gases de escape en una superficie de extremo lateral de flujo de salida de gases del catalizador de oxidacion de diesel.

Ademas, a la carcasa 38 de purificacion de gases de escape esta fijado un sensor 44 de presion diferencial, que sirve como sensor de presion de gases de escape. El sensor 44 de presion diferencial detecta una diferencia de presion en los gases de escape entre el lado aguas arriba y el lado aguas abajo del filtro 40 de hollm. Basandose en la diferencia de presion de gases de escape entre el lado aguas arriba y el lado aguas abajo del filtro 40 de hollm, se calcula la cantidad acumulada del material particulado en el filtro 40 de hollm, y esto proporciona una comprension del estado de obstruccion en el filtro 40 de hollm.

Tal como se muestra en las figuras 1 y 11, una mensula 46 de sensores esta sujeto a una brida 45 de sujecion de salida de la carcasa 38 de purificacion de gases de escape usando un perno, y por tanto la mensula 46 de sensores esta dispuesta en un lado de superficie exterior de la carcasa 38 de purificacion de gases de escape. En la mensula 46 de sensores esta montado el sensor 44 de presion diferencial, que incluye un conector de cableado electrico integral. En la superficie lateral exterior de la carcasa 38 de purificacion de gases de escape esta dispuesto el sensor 44 de presion diferencial. Al sensor 44 de presion diferencial estan acoplados un lado de extremo de un tubo 47 de sensor de lado aguas arriba y un lado de extremo de un tubo 48 de sensor de lado aguas abajo. Los cuerpos 49 y 50 de protuberancia de tubos de sensor, que estan respectivamente en el lado aguas arriba y el lado aguas abajo, estan dispuestos en la carcasa 38 de purificacion de gases de escape para sujetar el filtro 40 de hollm en la carcasa 38 de purificacion de gases de escape entre los cuerpos 49 y 50 de protuberancia de tubos de sensor. Otro lado de extremo del tubo 47 de sensor de lado aguas arriba y otro lado de extremo del tubo 48 de sensor de lado aguas abajo estan respectivamente acoplados a los cuerpos 49 y 50 de protuberancia de tubos de sensor.

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La configuracion anteriormente descrita garantiza que se detecta una diferencia (presion diferencial de los gases de escape) entre la presion de gases de escape en el lado de flujo de entrada del filtro 40 de hollm y la presion de gases de escape en el lado de flujo de salida del filtro 40 de hollm mediante el sensor 44 de presion diferencial. La cantidad residual del material particulado en los gases de escape recogidos por el filtro 40 de hollm es proporcional a la presion diferencial de los gases de escape. A la vista de esto, cuando la cantidad del material particulado residual en el filtro 40 de hollm aumenta hasta o por encima de una cantidad predeterminada, se ejecuta un control de regeneracion (por ejemplo, control para aumentar la temperatura de gases de escape) para reducir la cantidad del material particulado en el filtro 40 de hollm basandose en un resultado de la deteccion por parte del sensor 44 de presion diferencial. Cuando la cantidad del material particulado residual aumenta adicionalmente hasta o por encima de un intervalo controlable mediante regeneracion, la carcasa 38 de purificacion de gases de escape puede desprenderse y desensamblarse para llevar a cabo un mantenimiento manual de limpieza del filtro 40 de hollm y eliminacion del material particulado.

Un conector 51 de cableado electrico esta dispuesto de manera integral en una parte de carcasa exterior del sensor 44 de presion diferencial. Ademas, un conector 52 de cableado electrico del sensor 42 de temperatura de gases de lado aguas arriba, y un conector 53 de cableado electrico del sensor 43 de temperatura de gases de lado aguas abajo estan fijados a la mensula 46 de sensores. El conector 51 de cableado electrico del sensor 44 de presion diferencial, el conector 52 de cableado electrico del sensor 42 de temperatura de gases de lado aguas arriba y el conector 53 de cableado electrico del sensor 43 de temperatura de gases de lado aguas abajo estan soportados estando esos conectores 51, 52 y 53 de cableado electricos en posturas tales que los conectores 51, 52 y 53 de cableado electricos estan orientados en la misma direccion de conexion. Esto mejora la facilidad de trabajo de conexion de los conectores 51, 52 y 53 de cableado electricos.

Ademas, un cuerpo 55 de colgado esta moldeado de forma integral con la brida 45 de sujecion de salida de la carcasa 38 de purificacion de gases de escape, y un montaje 56 de colgado esta sujeto usando un perno a la carcasa 38 de purificacion de gases de escape en una superficie lateral de la carcasa 38 de purificacion de gases de escape en un lado de admision de gases de escape del tubo 36 de entrada de purificacion. El cuerpo 55 de colgado y el montaje 56 de colgado estan separados uno de otro a lo largo de una direccion diagonal de la carcasa 38 de purificacion de gases de escape. En una fabrica de ensamblaje para el motor 1 diesel, se enganchan el cuerpo 55 de colgado y el montaje 56 de colgado con ganchos (no mostrados) de un bloque de cadena de tal manera que la carcasa 38 de purificacion de gases de escape cuelga y se soporta del bloque de cadena. Posteriormente, se ensambla la carcasa 38 de purificacion de gases de escape en el motor 1 diesel. La disposicion del cuerpo 55 de colgado y el montaje 56 de colgado en la direccion diagonal garantiza que la carcasa 38 de purificacion de gases de escape, que es una carga pesada, cuelga en una postura estable.

Entonces, tal como se muestra en las figuras 1 y 8 a 10, un tubo 61 de extraccion de gases de EGR esta moldeado de forma integral con el colector 7 de escape. Ademas, un elemento 62 de empalme de tubos esta sujeto usando un perno al colector 7 de escape. Un dispositivo 29 de enfriamiento de EGR tiene una parte de entrada de gases de EGR que esta soportada por el tubo 61 de extraccion de gases de EGR. Ademas, el elemento 62 de empalme de tubos, mediante el cual esta acoplado el tubo 30 de gases de escape de recirculacion, soporta una parte de salida de gases de EGR del dispositivo 29 de enfriamiento de EGR. Esto garantiza que el dispositivo 29 de enfriamiento de EGR esta dispuesto a una distancia del bloque 4 de cilindros (espedficamente, del lado izquierdo del bloque 4 de cilindros).

Mientras tanto, tal como se muestra en las figuras 1, 8 y 12 a 14, el motor 1 diesel incluye un dispositivo 65 estrangulador de gases de escape para aumentar la presion de gases de escape del motor. El colector 7 de escape tiene un cuerpo 7a de salida de gases de escape, que esta abierto hacia arriba. El cuerpo 7a de salida de gases de escape del colector 7 de escape esta acoplado de manera desprendible a un tubo 66 de rele de forma acodada a traves del dispositivo 65 estrangulador de gases de escape, que es para regular la presion de gases de escape del motor 1 diesel. El dispositivo 65 estrangulador de gases de escape incluye una carcasa 68 de valvula de

estrangulamiento, una carcasa 69 de accionador y una carcasa 70 de enfriamiento de agua. La carcasa 68 de

valvula de estrangulamiento aloja una valvula 67 de estrangulamiento de gases de escape. La carcasa 69 de

accionador controla que se abra la valvula 67 de estrangulamiento de gases de escape. A traves de la carcasa 70 de

enfriamiento de agua, la carcasa 69 de accionador esta acoplada a la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento.

La carcasa 68 de valvula de estrangulamiento esta montada en el cuerpo 7a de salida de gases de escape, y el tubo 66 de rele esta montado en la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento. Entonces, el tubo 66 de rele esta sujeto usando cuatro pernos 71 al cuerpo 7a de salida de gases de escape a traves de la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento. Un lado de superficie inferior de la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento esta fijado al cuerpo 7a de salida de gases de escape. El tubo 66 de rele tiene una parte 66a de abertura de lado inferior fijada a un lado de superficie superior de la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento. El tubo 66 de rele tiene una parte 66b de abertura orientada lateralmente, que esta acoplada al tubo 36 de entrada de purificacion a traves de un tubo 72 de escape. Por tanto, el colector 7 de escape esta acoplado al purificador 2 de gases de escape a traves del tubo 66 de rele y el dispositivo 65 estrangulador de gases de escape. Los gases de escape se descargan desde una parte de salida del colector 7 de escape y se desplazan al interior del purificador 2 de gases de escape a traves del tubo 36 de entrada de purificacion para purificarse en el purificador 2 de gases de escape. Entonces, los gases de escape

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pasan a traves del tubo 37 de salida de purificacion hasta un tubo trasero (no mostrado) para descargarse finalmente al exterior.

La configuracion anteriormente descrita garantiza que se acciona un accionador (no mostrado) del dispositivo 65 estrangulador de gases de escape basandose en la diferencia de presion detectada por el sensor 44 de presion diferencial, lo cual provoca que se ejecute el control de regeneracion del filtro 40 de hollm. Es decir, cuando se acumula hollm en el filtro 40 de hollm, la valvula 67 de estrangulamiento de gases de escape del dispositivo 65 estrangulador de gases de escape se controla para estar en un estado cerrado. Esto aumenta la presion de gases de escape del motor 1 diesel y aumenta la temperature de los gases de escape descargados desde el motor 1 diesel, quemando asf el hollm acumulado en el filtro 40 de hollm. Como resultado, se elimina el hollm y se regenera el filtro 40 de hollm.

Ademas, aunque se realice un trabajo continuo (trabajo con probabilidad creciente de acumulacion de hollm), en el que una carga es baja y es probable que la temperatura de gases de escape sea baja, el dispositivo 65 estrangulador de gases de escape aumenta de manera forzada la presion de gases de escape. Esto permite la regeneracion del filtro 40 de hollm de tal manera que el purificador 2 de gases de escape puede mantener de manera apropiada una capacidad de purificacion de gases de escape. Ademas, no se necesita ningun quemador o similar para quemar el hollm acumulado en el filtro 40 de hollm. Ademas, incluso durante el arranque del motor 1, controlar el dispositivo 65 estrangulador de gases de escape permite aumentar la presion de gases de escape del motor 1 diesel. Esto aumenta la temperatura de gases de escape procedentes del motor 1 diesel hasta una temperatura alta, fomentando el calentamiento del motor 1 diesel.

Tal como se muestra en las figuras 1, 8 y 12 a 14, el aparato de motor incluye el motor 1 que incluye el colector 7 de escape, y el dispositivo 65 estrangulador de gases de escape ajusta la presion de gases de escape del colector 7 de escape. El lado de admision de gases de escape de la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento del dispositivo 65 estrangulador de gases de escape esta sujeto a la salida de gases de escape del colector 7 de escape, y el tubo 72 de escape esta acoplado al colector 7 de escape a traves de la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento. Por consiguiente, el dispositivo 65 estrangulador de gases de escape esta soportado en el colector 7 de escape con una rigidez aumentada, y la estructura de soporte del dispositivo 65 estrangulador de gases de escape tiene una alta rigidez. Al mismo tiempo, se reduce el volumen del lado de admision de gases de escape del dispositivo 65 estrangulador de gases de escape, lo cual garantiza un ajuste altamente preciso de la presion de gases de escape del colector 7 de escape en comparacion, por ejemplo, con una estructura en la que la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento esta acoplada al colector 7 de escape a traves del tubo 66 de rele. Por ejemplo, la temperatura de gases de escape suministrados al purificador 2 de gases de escape se mantiene facilmente a una temperatura apropiada para la purificacion de gases de escape.

Tal como se muestra en la figura 8 y las figuras 12 a 14, la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento esta sujeta al lado de superficie superior del colector 7 de escape, y el tubo 66 de rele esta sujeto al lado de superficie superior de la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento. La carcasa 68 de valvula de estrangulamiento y el tubo 66 de rele estan dispuestos en multiples capas con respecto al colector 7 de escape, y el tubo 72 de escape esta acoplado al tubo 66 de rele colocado en la zona mas superior. Esto hace que la postura de montaje (la direccion de acoplamiento del colector 72 de escape) del tubo 66 de rele sea variable en asociacion, por ejemplo, con la posicion de montaje u otra posicion del purificador 2 de gases de escape. Esto se logra sin cambiar la postura de soporte del dispositivo 65 estrangulador de gases de escape ni cambiar las especificaciones del tubo 66 de rele.

Tal como se muestra en las figuras 1 y 8 y las figuras 12 a 14, la salida de gases de escape del colector 7 de escape esta abierta hacia arriba, y la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento esta dispuesta en el lado de superficie superior del colector 7 de escape. La salida 68a de gases de valvula de estrangulamiento esta moldeada en el lado de superficie superior de la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento, y el dispositivo 29 de enfriamiento de EGR esta dispuesto por debajo de la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento a traves del colector 7 de escape. Por tanto, el colector 7 de escape, el dispositivo 65 estrangulador de gases de escape y el dispositivo 29 de enfriamiento de EGR estan colocados de una manera compacta a lo largo de un lado del motor 1 diesel. Al mismo tiempo, el tubo 72 de escape puede extenderse lateralmente o hacia arriba desde la salida 68a de gases de valvula de estrangulamiento de la carcasa 68 de valvula de estrangulamiento en asociacion, por ejemplo, con la disposicion del purificador 2 de gases de escape. Por consiguiente, el purificador 2 de gases de escape esta funcionalmente soportado dentro o fuera de un espacio para motor (mediante partes componentes excepto mediante el motor 1 diesel) del vehrnulo de trabajo. Ademas, usando la superficie lateral exterior del colector 7 de escape se garantiza el soporte compacto del tubo de agua de enfriamiento (tal como un manguito 77 de salida de estrangulamiento y un manguito 78 de entrada de estrangulamiento) acoplado al dispositivo 65 estrangulador de gases de escape y al dispositivo 29 de enfriamiento de EGR.

Mientras tanto, una trayectoria de flujo de agua de enfriamiento (tal como un manguito 75 de retorno flexible de agua de enfriamiento, un manguito 77 de salida de estrangulamiento, un manguito 78 de entrada de estrangulamiento y un manguito 79 de salida de agua de enfriamiento) esta dispuesta en el lado izquierdo (en un lado mas cerca del colector 7 de escape) del motor 1 diesel. La trayectoria de flujo de agua de enfriamiento acopla la bomba 21 de agua de enfriamiento al dispositivo 29 de enfriamiento de EGR y al dispositivo 65 estrangulador de gases de escape. El

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agua de enfriamiento procedente de la bomba 21 de agua de enfriamiento no solo se suministra a una parte de enfriamiento de agua del motor 1 diesel sino que tambien se suministra en parte al dispositivo 29 de enfriamiento de EGR y al dispositivo 65 estrangulador de gases de escape.

El tubo 76 intermedio basado en aleacion tiene un extremo acoplado al manguito 75 de retorno y el otro extremo acoplado a un lado del manguito 77 flexible de salida de estrangulamiento. El otro extremo del manguito 77 flexible de salida de estrangulamiento esta acoplado a una carcasa 70 de enfriamiento de agua del dispositivo 65 estrangulador de gases de escape. Un extremo de un manguito 78 de entrada de estrangulamiento esta acoplado a la carcasa 70 de enfriamiento de agua, y el otro extremo del manguito 78 de entrada de estrangulamiento esta acoplado a un orificio de descarga de agua de enfriamiento del dispositivo 29 de enfriamiento de EGR. Ademas, el dispositivo 29 de enfriamiento de EGR tiene un orificio de entrada de agua de enfriamiento acoplado al bloque 4 de cilindros a traves del manguito 79 de salida de agua de enfriamiento.

Es decir, el dispositivo 29 de enfriamiento de EGR y el dispositivo 65 estrangulador de gases de escape estan acoplados a la bomba 21 de agua de enfriamiento en serie. El dispositivo 65 estrangulador de gases de escape esta colocado en la trayectoria de flujo de agua de enfriamiento que incluye los manguitos 75, 77, 78 y 79 respectivos que se extienden entre la bomba 21 de agua de enfriamiento y el dispositivo 29 de enfriamiento de EGR. El dispositivo 65 estrangulador de gases de escape esta situado en un lado aguas arriba de la bomba 21 de agua de enfriamiento. Se suministra agua de enfriamiento procedente de la bomba 21 de agua de enfriamiento en parte desde el bloque 4 de cilindros hasta el dispositivo 65 estrangulador de gases de escape a traves del dispositivo 29 de enfriamiento de EGR para su recirculacion.

Tal como se muestra en las figuras 1, 3 y 8 a 10, el aparato de motor incluye: el colector 6 de admision y el colector 7 de escape; el dispositivo 29 de enfriamiento de EGR, que enfna gases de EGR recirculados desde el colector 7 de escape hasta el colector 6 de admision; y el sensor 84 de presion de gases de escape, que detecta la presion de gases de escape en el colector 7 de escape. El colector 7 de escape tiene un tubo 85 de sensor de presion de gases de escape conductor del calor, mediante el cual esta acoplado un sensor 84 de presion de gases de escape. El tubo 85 de sensor de presion de gases de escape esta dispuesto en paralelo al tubo 76 intermedio, que sirve como tubo de agua de enfriamiento a traves del cual se recircula agua de enfriamiento hasta el dispositivo 29 de enfriamiento de EGR. Por tanto, disponiendo el tubo 76 de agua de enfriamiento y el tubo 85 de sensor de presion de gases de escape uno al lado del otro se suprime un aumento de la temperatura del tubo 85 de sensor de presion de gases de escape, que esta sometido a calor de gases de escape. Esto mejora la durabilidad de piezas de conexion (tales como el manguito 86 de presion de gases de escape) tal como un manguito de caucho flexible. Al mismo tiempo, el sensor 84 de presion de gases de escape esta colocado adyacente al orificio 83 de extraccion de presion del colector 7 de escape, y se acorta la longitud del tubo 85 de sensor de presion de gases de escape. Esto permite la simplificacion del tubo 85 de sensor de presion de gases de escape o una estructura a prueba de impactos de las piezas de conexion.

Tal como se muestra en las figuras 8 a 10, una mensula 87 de soporte de tubos esta fijada al colector 7 de escape, y el tubo 76 intermedio y el tubo 85 de sensor de presion de gases de escape estan fijados a la mensula 87 de soporte de tubos. Por tanto, el tubo 76 intermedio, el tubo 85 de sensor de presion de gases de escape y la mensula 87 de soporte de tubos estan moldeados para dar un unico componente que va a ensamblarse en el motor 1 diesel. Al mismo tiempo, el tubo 76 intermedio y el tubo 85 de sensor de presion de gases de escape estan firmemente fijados al colector 7 de escape de rigidez aumentada a traves de la mensula 87 de soporte de tubos. Esto simplifica la estructura a prueba de vibraciones del tubo 76 intermedio y el tubo 85 de sensor de presion de gases de escape.

Tal como se muestra en las figuras 1, 3 y 8 a 10, el tubo 61 de extraccion de gases de EGR esta moldeado de forma integral con el colector 7 de escape, y el tubo 61 de extraccion de gases de EGR sobresale de manera oblicua hacia abajo en la direccion hacia fuera desde el colector 7 de escape. Una parte lateral del dispositivo 29 de enfriamiento de EGR esta acoplada a un extremo sobresaliente del tubo 61 de extraccion de gases de EGR, y el elemento 62 de empalme de tubos esta moldeado en el otro extremo del dispositivo 29 de enfriamiento de EGR. El otro extremo del dispositivo 29 de enfriamiento de EGR esta acoplado al colector 7 de escape a traves del elemento 62 de empalme de tubos. El tubo 76 intermedio se extiende hacia arriba del dispositivo 29 de enfriamiento de EGR en una zona fuera del colector 7 de escape. Esto reduce el numero de partes de soporte que soportan el dispositivo 29 de enfriamiento de EGR a una distancia de la superficie lateral del motor 1 diesel, dando como resultado una reduccion del coste de produccion. Al mismo tiempo, el tubo 76 intermedio esta colocado adyacente al orificio 83 de extraccion de presion (en la posicion de montaje del tubo 85 de sensor de presion de gases de escape) del colector 7 de escape. El tubo 76 intermedio o el tubo 85 de sensor de presion de gases de escape esta soportado en una zona mas hacia dentro que la superficie lateral exterior, por ejemplo, del dispositivo 29 de enfriamiento de EGR. El tubo 76 intermedio o el tubo 85 de sensor de presion de gases de escape no tiene ninguna probabilidad de sobresalir desde la superficie lateral del motor 1 diesel. El tubo 76 intermedio o el tubo 85 de sensor de presion de gases de escape esta colocado adyacente a la superficie lateral del motor 1 diesel de una manera compacta.

Descripcion de los numeros de referencia

1 Motor diesel

6

7

29

61

62

65

66

68

76

84

85

87

Colector de admision

Colector de escape

Dispositivo de enfriamiento de EGR

Tubo de extraccion de gases de EGR

Elemento de empalme de tubos

Dispositivo estrangulador de gases de escape

Tubo de rele

Carcasa de valvula de estrangulamiento Tubo intermedio (tubo de agua de enfriamiento) Sensor de presion de gases de escape Tubo de sensor de presion de gases de escape Mensula de soporte de tubos

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un aparato de motor que comprende:

5 un motor (1) que incluye un colector (7) de escape; y

un dispositivo (65) estrangulador de gases de escape configurado para ajustar una presion de gases de escape del colector (7) de escape,

10 en el que un lado de admision de gases de escape de una carcasa (68) de valvula de estrangulamiento del

dispositivo (65) estrangulador de gases de escape esta sujeto a una salida de gases de escape del colector (7) de escape, y un tubo (72) de escape esta acoplado al colector (7) de escape a traves de la carcasa (68) de valvula de estrangulamiento del dispositivo (65) estrangulador de gases de escape,

15 caracterizado porque

la carcasa (68) de valvula de estrangulamiento esta acoplada a un lado de superficie superior del colector (7) de escape,

20 en el que un tubo (66) de rele esta acoplado a un lado de superficie superior de la carcasa (68) de valvula

de estrangulamiento,

en el que la carcasa (68) de valvula de estrangulamiento y el tubo (66) de rele estan colocados en multiples capas con respecto al colector (7) de escape, y 25

en el que el tubo (72) de escape esta acoplado al tubo (66) de rele en una parte de capa mas superior.
2. El aparato de motor de acuerdo con la reivindicacion 1,

30 en el que la salida de gases de escape del colector (7) de escape esta abierta hacia arriba,

en el que la carcasa (68) de valvula de estrangulamiento esta dispuesta en el lado de superficie superior del colector (7) de escape,

35 en el que el lado de superficie superior de la carcasa (68) de valvula de estrangulamiento esta moldeado

con una salida de gases de valvula de estrangulamiento, y

en el que un dispositivo (29) de enfriamiento de EGR configurado para enfriar gases de EGR esta dispuesto por debajo de la carcasa (68) de valvula de estrangulamiento a traves del colector (7) de escape.

40
3. El aparato de motor de acuerdo con la reivindicacion 2, que comprende ademas:

un sensor (84) de presion de gases de escape configurado para detectar la presion de gases de escape en el colector (7) de escape; y 45

un tubo (85) de sensor de presion de gases de escape conductor del calor configurado para acoplar el sensor (84) de presion de gases de escape al colector (7) de escape;

en el que una seccion de un tubo (76) de agua de enfriamiento a traves del cual se hace circular un agua de 50 enfriamiento hasta el dispositivo (29) de enfriamiento de EGR esta dispuesta en paralelo a una seccion del

tubo (85) de sensor de presion de gases de escape.
4. El aparato de motor de acuerdo con la reivindicacion 3, en el que una mensula (87) de soporte de tubos esta fijada al colector (7) de escape, y el tubo (76) de agua de enfriamiento y el tubo (85) de sensor de

55 presion de gases de escape estan fijados a la mensula (87) de soporte de tubos.
5. El aparato de motor de acuerdo con la reivindicacion 3,

en el que un tubo (61) de extraccion de gases de EGR esta moldeado de forma integral con el colector (7) 60 de escape de tal manera que el tubo (61) de extraccion de gases de EGR sobresale de manera oblicua

hacia abajo en una direccion hacia fuera desde el colector (7) de escape,

en el que una parte lateral del dispositivo (29) de enfriamiento de EGR esta acoplada a una parte de extremo sobresaliente del tubo (61) de extraccion de gases de EGR,

en el que un elemento (62) de empalme de tubos esta dispuesto en otra parte lateral del dispositivo (29) de

enfriamiento de EGR,

en el que la otra parte lateral del dispositivo (29) de enfriamiento de EGR esta acoplada al colector (7) de escape a traves del elemento (62) de empalme de tubos, y 5

en el que el tubo (76) de agua de enfriamiento se extiende por encima del dispositivo (29) de enfriamiento de EGR en un exterior del colector (7) de escape.