ES2319909T5 - Remolque que tiene ejes pivotados y una hendidura central - Google Patents

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

DESCRIPCION

Remolque que tiene ejes pivotados y una hendidura central

La invencion se refiere a un remolque del tipo conocido a partir del documento DE-U-296 17 052.

El solicitante ha estado comercializando un remolque del tipo designado como vehmulo de carga de plataforma rebajada bajo el nombre "Euro low-loader". Tal vehmulo de carga de plataforma rebajada tiene una parte delantera que se pueda acoplar a un vehmulo tractor, una plataforma de carga dispuesta relativamente baja que se conecta al mismo y una parte posterior de chasis que se levanta nuevamente con respecto a la plataforma de carga y a la cual se une tren de rodadura que consiste en uno o mas ejes de ruedas -que en otros casos corresponden a ruedas unicas en vez de conjuntos de ruedas. La parte delantera puede tomar la forma de un cuello de cisne que se pueda colocar sobre un pivote central de la unidad tractora. Tambien se puede dotar opcionalmente a la parte delantera de una plataforma de carga rebajada de cierto numero de lmeas de ruedas.

El numero total de lmeas de ruedas del remolque esta determinado por el peso anticipado de la carga a transportar y por la carga maxima por eje permitida, viniendo esto determinado tanto estructuralmente como por ley. En el caso de remolques con ejes unicos, la carga maxima por eje legalmente permitida en la mayona de los pafses es inferior a la que sena posible desde un punto de vista estructural. Sera obvio que con un numero mayor de lmeas de ruedas la longitud, el peso, la complejidad y el coste del remolque aumentaran.

Las plataformas de carga rebajadas son de uso frecuente para transportar equipos pesados, por ejemplo niveladoras, excavadoras, gruas y similares. Particularmente, en el transporte de excavadoras es una ventaja aqrn que la parte posterior del chasis tenga una hendidura central en la cual pueda descansar el brazo de la excavadora. De este modo se reduce la altura total de la carga en el remolque, lo cual es importante al pasar viaductos, lmeas electricas aereas y similares, sin que por ello la longitud tenga que aumentar mucho.

El documento anteriormente identificado de la tecnica anterior DE-U-296 17 052 describe un remolque de plataforma de carga rebajada que tiene lmeas de cuatro ruedas, cada una de las cuales incluye dos conjuntos de ruedas. Cada conjunto de ruedas se monta en un brazo de soporte de rueda que se extiende en la direccion longitudinal del remolque y de puede pivotar sobre un eje que se extiende en la direccion transversal. El documento de la tecnica anterior utiliza el termino "semieje de suspension independiente" para identificar este tipo de suspension, y espedficamente establece que esto no constituye un eje pendular. Cada semieje se muestra extendiendose sobre la mitad de la anchura del remolque. En la realizacion mostrada en las Figuras 11 y 12 del documento de la tecnica anterior, el remolque incluye una hendidura entre las ruedas -pero por encima de los semiejes- que se utiliza para acomodar el brazo de una excavadora que se transporta en el remolque.

A finales de los anos 80 y principios de los 90, Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH de Pfedelbach, Alemania comercializo un remolque, que comprende un chasis y un tren de rodadura que tiene una o mas lmeas de ruedas, en el que cada lmea de ruedas comprende al menos dos conjuntos de ruedas colocadas a cada lado del remolque, y en el que en el que en la posicion del tren de rodadura el chasis tiene una hendidura central que va en direccion longitudinal y abierta en la parte superior para acomodar parte de la carga a transportar en el remolque, en particular un brazo de una excavadora, cuya hendidura se extiende en ambas direcciones longitudinal y de altura al menos parcialmente entre los conjuntos de ruedas mutuamente enfrentados de una o mas de las lmeas de ruedas, teniendo el chasis tiene una parte central rebajada para soportar una carga, y una parte extrema alzada con respecto a la misma sobre la cual esta suspendido el tren de rodadura, y en la cual se situa la hendidura, donde cada conjunto de ruedas tiene un cuerpo de eje sobre el cual se montan dos ruedas, donde al menos algunos de los conjuntos de ruedas se pueden dirigir, y donde al menos alguno los conjuntos de ruedas a cada lado del remolque se acoplan mecanicamente entre sf por medio de un elemento de direccion que se extiende en la direccion transversal del remolque, donde los conjuntos de ruedas tienen ejes pivotados, cada conjunto de ruedas tiene un cuerpo de eje en el cual estan montados dos cubos planos de rueda con los tambores de freno asociados, una rueda que consiste en una llanta y un neumatico que se monta en cada cubo de rueda de tal manera que el cubo de rueda se situe sustancialmente en el plano de la rueda, cada cuerpo de eje es pivotable sobre un eje pivotado que va sustancialmente en direccion longitudinal, estando dispuesto dicho eje pivotado entre las ruedas por debajo de los ejes del conjunto de ruedas, de modo que el cuerpo del eje pueda ejecutar un movimiento de pivotamiento de modo que las ruedas del conjunto de ruedas se situen planas en una superficie de la carretera en todas las condiciones, cada conjunto de rueda comprende al menos un cilindro de freno colocado entre las ruedas del mismo, el espacio entre las ruedas es menor de 1,5 veces la anchura de cada rueda, preferiblemente incluso menor que la anchura de cada rueda y sustancialmente corresponde al diametro de al menos un cilindro de freno y el elemento de direccion se extiende en la vecindad de una parte inferior de la hendidura.

La presente invencion tiene como objeto proporcionar un remolque relativamente compacto que sin embargo tenga - tanto en terminos de peso como de volumen- una alta carga util. Se logra esto segun la invencion con un remolque como el definido en la reivindicacion 1.

Haciendo uso de un tren de rodadura con ejes pivotados se puede lograr una carga por eje mas alta en comparacion con un remolque con ejes unicos que se extiendan en toda la anchura del remolque. Dependiendo de las regulaciones legales, la diferencia puede elevarse a varias decenas de porcentaje. Esto significa que el remolque

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

segun la invencion, por ejemplo con cuatro lmeas de ruedas podna llevar practicamente la misma carga que un remolque convencional de este tipo con cinco ejes unicos. De este modo, puede permanecer limitada la longitud de construccion del remolque. Ademas, se puede limitar la altura de la carga en el remolque debido a la presencia de la hendidura central. Se puede dejar un espacio libre relativamente grande para la hendidura central entre los conjuntos de ruedas izquierdo y derecho porque los conjuntos de ruedas de ejes pivotados de la invencion tienen una anchura limitada.

Colocar el cilindro de freno entre las ruedas y tener un espacio entre las ruedas que corresponda sustancialmente al diametro del cilindro de freno optimiza el uso que se hace del espacio disponible para acomodar las partes del tren de rodadura. Aplicando cubos de rueda planos en vez de los cubos redondeados sobresalientes que se usan generalmente, el espacio disponible para los componentes entre las ruedas de cada conjunto de ruedas se maximiza adicionalmente.

Haciendo que se pueda dirigir al menos alguno de los conjuntos de ruedas, se mejora la maniobrabilidad del remolque, mientras que el acoplamiento mecanico de los conjuntos de rueda a cada lado del remolque por medio de un elemento de direccion que se extienda transversalmente permite un control optimo de los movimientos de direccion. Debido a su colocacion cerca de la parte inferior de la hendidura, el elemento de direccion no forma un obstaculo para cargar el remolque.

Se observa que los remolques con conjuntos de ruedas de eje pivotado son conocidos por sf mismos. En estos remolques conocidos, sin embargo no hay espacio para una hendidura central debido a la anchura de los conjuntos de ruedas de eje pivotado.

El chasis tiene una parte media rebajada para portar una carga, y una parte extrema elevada con respecto a la misma sobre la cual se suspende el tren de rodadura, y en la cual se situa la hendidura, que descansa sustancialmente al mismo nivel que la parte de apoyo del chasis. De este modo se obtiene una plataforma de carga rebajada con ejes pivotados con una plataforma de carga que como sea se extiende entre las ruedas.

Se obtiene un remolque fuerte, ngido y estructuralmente simple cuando la hendidura central es definida por una viga con un perfil sustancialmente en forma de "U" con una parte inferior y unas paredes laterales verticales la cual se extiende entre los conjuntos de ruedas que se situan el uno frente al otro. En la situacion de viaje del remolque, la parte inferior puede aqrn situarse de manera ventajosa practicamente en el nivel de los ejes de los conjuntos de ruedas.

Para consolidar adicionalmente la parte del remolque en la que se situa la hendidura, se dispone preferiblemente bajo la hendidura una viga de chasis tubular que se extiende a la parte central del chasis.

Para poder cargar el cargamento a transportar sobre el remolque, particularmente las cargas autopropulsadas tales como los equipos pesados, sobre el remolque desde la parte posterior, las paredes laterales estan preferiblemente conectadas con partes de apoyo del chasis que se extienden por encima de los conjuntos de ruedas, y se disponen unos miembros de soporte entre la viga de chasis tubular y estas partes de apoyo del chasis.

Cada conjunto de ruedas se suspende aqrn de manera ventajosa de un elemento giratorio que esta montado de manera pivotante en la parte de chasis que se extiende por encima del conjunto de ruedas. Montando el elemento giratorio en el chasis, en vez de bajo el mismo, se reduce al mmimo la altura total del remolque.

Para permitir que el remolque experimente sacudidas y rebotes, tanto durante el uso normal y como durante la carga del mismo, cada conjunto de ruedas se suspende preferiblemente al menos de un brazo de soporte que pueda pivotar sobre un eje sustancialmente horizontal. Al menos se dispone aqrn de manera ventajosa un resorte/amortiguador entre el brazo de soporte y el chasis.

Se obtiene una suspension muy compacta que se puede dirigir de la rueda cuando se montan el al menos un brazo de soporte y la al menos una unidad de resorte/amortiguador en el elemento giratorio.

A continuacion se explicara la invencion en base a un numero de realizaciones a titulo de ejemplo, en las que se hace referencia al dibujo de acompanamiento, en el cual:

La Fig. 1 muestra una vista lateral del remolque segun una primera realizacion de la invencion con una excavadora colocada sobre el mismo,

la Fig. 2 muestra una vista que corresponde a la Fig. 1 del remolque en estado descargado, la Fig. 3 muestra una vista que corresponde a la Fig. 2 del remolque en estado retrafdo,

la Fig. 4 y 5 muestran con mas detalle una vista desde arriba y una vista lateral respectivamente de una segunda realizacion del remolque segun la invencion, que tiene dos en vez de tres lmeas de ruedas,

la Fig. 6 es una vista por detras del remolque de las Figs. 4 y 5, en el que se omite la compuerta trasera,

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

la Fig. 7 es una vista en perspectiva desde arriba de la parte posterior de una tercera realizacion del remolque segun la invencion, en la que se omite una parte del recubrimiento,

las Figs. 8 y 9 son vistas por debajo en perspectiva de diferentes angulos de la parte del remolque mostrada en la Fig. 7,

las Figs. 10 y 11 muestran una vista en perspectiva desde arriba y una vista en perspectiva desde abajo respectivamente de un conjunto de ruedas del remolque segun la invencion, en el que se omite una rueda, y

la Fig. 12 muestra una vista lateral del conjunto de ruedas de las Figs. 10 y 11, en la que ademas de una rueda tambien se omite un eje asociado.

Un remolque 1 (Fig. 1) comprende un chasis 2 y un tren de rodadura 3. El remolque 1 se incorpora como una plataforma de carga rebajada. Tal como se ve de adelante hacia atras, el chasis 2 tiene aqrn un cuello de cisne 4, una parte rebajada 5 para portar una carga, y una parte 6 alzada de la cual se suspende el tren de rodadura 3. El Cuello de cisne 4 esta dotado de unos medios 7 para acoplar el remolque a un vetnculo tractor (no mostrado aqrn).

El tren de rodadura 3 comprende un numero de lmeas de ruedas 8, aqrn tres, cada una de las cuales consiste en dos conjuntos 9 de ruedas a cada lado del chasis 2 del remolque. Los conjuntos 9 de ruedas se realizan segun la invencion con unos ejes pivotados 10. Formada segun la invencion en la parte alzada 6 del chasis, se encuentra una hendidura central 11 que se extiende en la direccion longitudinal entre los conjuntos 9 de ruedas de las tres lmeas 8 de ruedas hasta la parte posterior del chasis 2 (Fig. 4).

La hendidura central 11 se forma en la realizacion mostrada por una viga de perfil en forma de "U", que esta abierta en su parte superior y que tiene una parte inferior 12 y unas paredes laterales verticales 13 (solamente una de las cuales se muestra aqrn). En la posicion normal del remolque 1, cuando se situa con la altura normal de viaje, la parte inferior 12 de la hendidura 11 se situa aproximadamente en el nivel de los ejes 14 de los conjuntos 9 de ruedas (Fig. 6).

Las paredes laterales 13 de la viga tubular se conectan en la parte superior a las partes horizontales 15 del chasis que se extienden por encima de los conjuntos 9 de ruedas. Estas partes 15 del chasis toman una forma de apoyo, de modo que sea posible accionar sobre las mismas durante la carga del remolque 1. Las partes horizontales 15 del chasis se apoyan con esta finalidad por medio de unos miembros 16 de soporte en una viga tubular 17 del chasis situada bajo la hendidura 11 y que va por debajo de la parte 5 rebajada del chasis. Los miembros de soporte 16 estan situados aqrn delante y detras de cada conjunto 9 de ruedas.

La hendidura 11 es adecuada, por ejemplo, para permitir descansar en ella el brazo A, que tiene en el mismo el cangilon, de la excavadora E para transportarla en el remolque 1, de modo que la altura total del remolque cargado 1 resulte minima, y el centro de gravedad de la misma tambien se situe tan bajo como sea posible. Las dimensiones de la hendidura 11 estan adaptadas por tanto a las del brazo A y del cangilon de la excavadora E, y son, por ejemplo, de 50 a 100 cm (anchura) por 30 a 80 cm (profundidad). Como se ha indicado, la parte inferior 12 se puede situar por tanto aproximadamente al nivel de los ejes de ruedas 14, aunque sea tambien posible que este situada en una posicion mas alta si esto resultara preferible por razones estructurales.

En la realizacion mostrada la parte rebajada 5 del chasis 2 que porta la carga toma una forma levemente convexa (Fig. 2) de modo que se situe plana en el estado cargado, y la distancia entre el chasis 2 y la superficie R de la carretera sea por tanto practicamente constante a lo largo de toda la longitud del remolque 1.

Ademas, el remolque 1 puede ser extendido y acortado en la realizacion mostrada puesto que la parte central 5 del chasis y/o la parte posterior 6 del chasis toman una forma telescopica. La longitud del remolque 1 se puede limitar asf considerablemente en la situacion descargada (Fig. 3), con lo cual la maniobrabilidad se mejora y se simplifica el transporte por carretera.

La parte central 5 del chasis que porta la carga puede ser provista de unas partes del piso 36 unidas de forma que se puedan soltar a las caras de la viga 17 del chasis. Estas partes del piso 36 forman junto con la viga 17 del chasis un piso de carga de la forma y dimensiones deseadas.

Segun lo indicado, los conjuntos 9 de ruedas toman una forma pivotante. El conjunto 9 de ruedas tiene un cuerpo 18 de eje (Figs. 10, 11) en el cual se montan dos cubos 19 de ruedas con los tambores de freno asociados. Una rueda 20 que consiste en un llanta 21 y un neumatico 22 se monta en cada eje de rueda 19. Se situa en el centro del cuerpo 18 del eje un manguito 23 que se dispone alrededor de una parte cilmdrica 24 de extremo de un brazo 26 de soporte de rueda. Un cuerpo de torsion 24 de goma tubulares se incluye entre el manguito 23 y la parte extrema 24 (Fig. 12). Mediante la torsion del cuerpo tubular 24 de goma el cuerpo 18 del eje puede ejecutar un movimiento de pivotamiento de modo que las ruedas 20 de los conjuntos 9 de ruedas a cada lado del remolque 1 se situen planos en la superficie R de la carretera en todas las condiciones, incluso cuando sean convexos o desiguales de otra forma (Fig. 6).

Cada brazo 26 de soporte de rueda se extiende sustancialmente de manera horizontal en la situacion normal de viaje y se monta para su pivotamiento con su extremo delantero sobre un eje horizontal 27 en un extremo inferior

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

bifurcado de una pata 28 de rueda que se extiende practicamente de manera vertical. En la realizacion mostrada, los conjuntos 9 de ruedas toman una forma que se puede dirigir y el extremo superior de la pata 28 de rueda se fija a un plato giratorio 29 que se monta a su vez giratorio en la parte horizontal 15 del chasis que sobresale. Se obtiene una construccion muy compacta y baja haciendo uso de los platos giratorios 29 que se montan directamente en la placa superior de la parte horizontal 15 del chasis sin la intervencion de perfiles individuales de consolidacion.

Se dispone una unidad de resorte/amortiguador 30 entre el plato giratorio 29 y brazo de soporte de la rueda 26, con lo cual los movimientos del conjunto 9 de ruedas en direccion vertical pueden ser controlados durante el recorrido. Cada unidad de resorte/amortiguador 30, que puede tomar una forma hidraulica o neumatica, esta conectada por otra parte con un deposito 31 asociado en el cual se almacena el medio relevante de funcionamiento, en este caso aceite hidraulico o aire a presion. La unidad de resorte/amortiguador 30 puede ser extendida alimentando la misma de medio de funcionamiento procedente del deposito 31. Para la retraccion de la unidad 30 de resorte/amortiguador se retroalimenta medio de funcionamiento de esta unidad 30 al deposito 31 (en el caso de un sistema hidraulico) o se suelta al ambiente (en un sistema neumatico). De esta manera se puede ajustar la altura del remolque 1. Esto es particularmente importante para cargar el remolque 1, para cuya finalidad el chasis 2 se coloca tan cerca como sea posible a la superficie R de la carretera, pero tambien se utiliza para variar la altura de desplazamiento del remolque 1.

A fin de obtener el tren de rodadura 3 mas compacto posible, los depositos 31 para almacenar el medio de funcionamiento para el sistema de frenos -el cual en la realizacion mostrada toma una forma neumatica- se colocan en cada caso contra la viga 17 de chasis entre los dos conjuntos 9 de ruedas en la vecindad de los miembros de soporte 16 (Figs. 8, 9). Los movimientos de guiado de los conjuntos 9 de ruedas no resultan asf impedidos por los depositos 31, mientras que la anchura total del remolque 1 sigue siendo todavfa minima. En el caso de un sistema de frenos hidraulico sena posible que bastara con un solo deposito relativamente pequeno, cuya colocacion es menos cntica.

A fin de mantener todavfa un espacio libre suficiente para la hendidura central 11 dentro de esta anchura minima del remolque 1 -el cual toma preferiblemente una forma estrecha tal que puede desplazarse por la carretera publica sin un permiso especial-, se da a los conjuntos 9 de ruedas una forma considerablemente mas estrecha que a los conjuntos de rueda convencionales con ejes pivotados. Se hace uso con este fin de un cuerpo 18 de ejes relativamente corto, mientras que los cubos 19 de las ruedas se acomodan tanto cuanto sea posible dentro de las ruedas 20 (Figs. 10, 11). Las superficies extremas dirigidas la una hacia la otra de los cubos 19 de las ruedas de un conjunto 9 de ruedas se situan cada una sustancialmente en el plano de la superficie lateral del neumatico asociado 22. El espacio entre las ruedas 20 de cada conjunto 9 de ruedas, que en la realizacion mostrada corresponde aproximadamente a la anchura de una rueda, es asf justamente suficiente para recibir un cilindro 32 de freno en el mismo (Fig. 6).

Segun lo indicado, los conjuntos 9 de ruedas se pueden dirigir. Con esta finalidad, se hace presente un sistema de direccion que consiste en unos cilindros de direccion 33 a cada lado del remolque 1, un extremo externo de los cuales se fija en cada caso cerca del borde lateral 37 de la parte 15 horizontal de chasis (Fig. 6), mientras que el otro extremo esta conectado a uno de los platos giratorios 29. Este plato giratorio 29 esta conectado a los otros platos giratorios 29 en el lado asociado del remolque 1 por medio de unas barras de direccion (no mostradas). De este modo todos los conjuntos 9 de ruedas en un lado del remolque 1 son dirigidos simultaneamente por el cilindro de direccion 33. El cociente de rotacion de los diferentes conjuntos 9 de ruedas se puede ajustar por una eleccion apropiada de la longitud de las barras de direccion y de sus puntos de encaje en los platos giratorios 29. Es asf posible asegurarse de que los conjuntos 9 de ruedas tienen un mayor movimiento de direccion cuanto mas alejados se situen del acoplamiento 7 al vehfculo tractor (Figs. 8, 9).

Para asegurarse de que todos los conjuntos 9 de ruedas ejecuten un movimiento de direccion requerido, incluso si uno de los cilindros de direccion 33 fallara, por ejemplo, los conjuntos 9 de ruedas a cada lado del remolque 1 se conectan mutuamente por una barra de conexion 34 de direccion (Fig. 7). Esta barra de conexion 34 funciona en direccion transversal a lo largo de la parte inferior 12 de la hendidura 11 y es protegida contra danos por un protector 35. El espacio libre en la hendidura 11 apenas es afectado por esta disposicion.

El remolque 1 segun la invencion hace posible de la manera arriba descrita combinar una carga util relativamente alta por lmea de ruedas -como resultado del uso de ejes pivotados- con una carga eficiente debido a la hendidura central.

Aunque se haya explicado anteriormente la invencion haciendo referencia a cierto numero de realizaciones a titulo de ejemplo, sera obvio que puede ser variada de muchas maneras. Asf, se pueden utilizar menos de dos o mas de tres lmeas de ruedas mientras que se pueden tambien combinar ejes pivotados con una hendidura en el lado frontal del remolque. Ademas, se puede modificar la realizacion usada de los conjuntos de ruedas. Asf, se podna elegir tambien conjuntos de ruedas fijos en vez de los conjuntos de rueda dirigibles para una o mas lmeas de ruedas.

Por lo tanto solamente se define el objeto de la invencion mediante las reivindicaciones anexas.

Claims (10)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   REIVINDICACIONES

   1. Remolque (1), que comprende un chasis (2) y un tren de rodadura (3) que tiene una o mas lmeas (8) de ruedas,

   en el que cada lmea (8) de ruedas comprende al menos dos conjuntos (9) de ruedas colocados a cada lado del remolque (1), y

   en el que en la posicion del tren de rodadura (3) el chasis (2) tiene una hendidura central (11) que va en direccion longitudinal y abierta en la parte superior para acomodar parte de la carga a transportar en el remolque, en particular un brazo de una excavadora, cuya hendidura (11) se extiende en ambas direcciones longitudinal y de altura al menos parcialmente entre los conjuntos (9) de ruedas mutuamente enfrentados de una o mas de las lmeas (8) de ruedas, teniendo el chasis (2) una parte central rebajada (5) para soportar una carga, y una parte extrema (6) alzada con respecto a la misma sobre la cual esta suspendido el tren de rodadura (3), y en la cual se situa la hendidura (11),

   donde cada conjunto (9) de ruedas tiene un cuerpo de eje (18) sobre el cual se montan dos ruedas (20),

   donde al menos algunos de los conjuntos (9) de ruedas se pueden dirigir, y donde al menos alguno los conjuntos (9) de ruedas a cada lado del remolque (1) se acoplan mecanicamente entre sf por medio de un elemento de direccion (34) que se extiende en la direccion transversal del remolque (1),

   en el que:

   los conjuntos (9) de ruedas tienen ejes pivotados (10),

   cada conjunto (9) de ruedas tiene un cuerpo (18) de eje en el cual estan montados dos cubos (19) planos de rueda, con los tambores de freno asociados, una rueda (20) que consiste en una llanta (21) y un neumatico (22) que se monta en cada cubo (19) de rueda de tal manera que el cubo (19) de rueda se situe sustancialmente en el plano de la rueda (20),

   cada cuerpo de eje (18) es pivotable sobre un eje pivotado (10) que va sustancialmente en direccion longitudinal, estando dispuesto dicho eje pivotado (10) entre las ruedas (20) por debajo de los ejes (14) del conjunto (9) de ruedas, de modo que el cuerpo (18) del eje pueda ejecutar un movimiento de pivotamiento de modo que las ruedas (20) del conjunto (9) de ruedas se situen planas en una superficie (R) de la carretera en todas las condiciones,

   cada conjunto (9) de rueda comprende al menos un cilindro (32) de freno colocado entre las ruedas (20) del mismo,

   el espacio entre las ruedas (20) es menor de 1,5 veces la anchura de cada rueda (20), preferiblemente incluso menor que la anchura de cada rueda (20) y sustancialmente corresponde al diametro de al menos un cilindro (32) de freno,

   la hendidura (11) se situa sustancialmente al mismo nivel que la parte (5) del chasis portadora de carga, y el elemento de direccion (34) se extiende en la vecindad de una parte inferior (12) de la hendidura (11).
2. 2. Remolque (1) como el de la reivindicacion 1, caracterizado por que la hendidura central (11) tiene una anchura de 50 a 100 cm y una profundidad de 30 a 80 cm.
3. 3. Remolque (1) como el de la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que cada conjunto (9) de ruedas esta suspendido de al menos un brazo de soporte (26), donde un manguito (23) situado en el centro del cuerpo (18) del eje esta dispuesto alrededor de una parte extrema cilmdrica (24) de dicho brazo de soporte de rueda (26) y en el que un cuerpo (24) de torsion tubular de goma esta incluido entre el manguito (23) y la parte extrema (24).
4. 4. Remolque (1) como el de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la hendidura central (11) esta definida sustancialmente por una viga de perfil en forma de "U" con una parte inferior (12) y unas paredes laterales verticales (13) que se extiende entre los conjuntos (9) de ruedas que estan situados el uno enfrente del otro.
5. 5. Remolque (1) como el de la reivindicacion 4, caracterizado por que en la situacion de viaje del remolque (1) la parte inferior (12) se situa practicamente en el nivel de los ejes (14) de los conjuntos (9) de rueda.
6. 6. Remolque (1) como el de cualquiera de las reivindicaciones 4 a 5, caracterizado por que una viga tubular (17) de chasis que se extiende a la parte central (5) del chasis (2) esta dispuesta bajo la hendidura (11).
7. 7. Remolque (1) como el de la reivindicacion 6, caracterizado por que las paredes laterales (13) estan conectadas a las partes portadoras (15) del chasis que se extienden sobre los conjuntos (9) de rueda, y se disponen unos miembros (16) de soporte entre la viga tubular (17) del chasis y estas partes portadoras (15) del chasis.
8. 8. Remolque (1) como el de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que cada conjunto (9) de ruedas dirigible esta suspendido de un elemento giratorio (29) que giratorio se monta de manera que puede pivotar en la parte (15) del chasis que se extiende por encima del conjunto (9) de ruedas.
9. 9. Remolque (1) como el de cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado por que cada brazo (26) de soporte de rueda es pivotable sobre un eje (27) sustancialmente horizontal.
10. 10. Remolque (1) como el de la reivindicacion 9, caracterizado por que se dispone al menos una unidad de resorte/amortiguador (31) entre el brazo de soporte (26) y el chasis (2).

    5 11. Remolque (1) como el de las reivindicaciones 8 y 10, caracterizado por que se monta el al menos un brazo de

    soporte (26) y la al menos una unidad de resorte/ amortiguador (31) en el elemento giratorio (29).