ES2319737T3 - Dispositivo para la identificacion de vehiculos. - Google Patents
Dispositivo para la identificacion de vehiculos. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2319737T3 ES2319737T3 ES02010438T ES02010438T ES2319737T3 ES 2319737 T3 ES2319737 T3 ES 2319737T3 ES 02010438 T ES02010438 T ES 02010438T ES 02010438 T ES02010438 T ES 02010438T ES 2319737 T3 ES2319737 T3 ES 2319737T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- identification
- vehicle
- vehicles
- case
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
- G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
- G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
- G07B15/063—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems using wireless information transmission between the vehicle and a fixed station
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/017—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Finance (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
Abstract
Procedimiento para comprobar la autorización de vehículos para transitar por un trayecto de circulación, en el que en primer lugar un sistema de cobro de peaje registra características de identificación de un vehículo contabilizando la tasa de peaje a pagar para el trayecto que requiere peaje y las almacena en un registro de datos que representa un vehículo autorizado para transitar por el trayecto de circulación, caracterizado porque, a continuación, un dispositivo (3) realiza una comprobación de la autorización del vehículo (4, 5) para transitar por un trayecto (1) de circulación - emitiendo una información (I) de identificación, utilizando un dispositivo (E) de detección para detectar una característica de identificación que lleva el vehículo (4, 5), que en caso de una detección satisfactoria corresponde a la característica de identificación, mientras que de lo contrario indica el fracaso de la detección, - utilizando un dispositivo (A) de evaluación, y - determinando si a la información (I) de identificación emitida por el dispositivo (E) de detección está asociado un registro de datos que pertenece a un grupo de registros de datos que representan los vehículos (4, 5) autorizados para transitar por el trayecto (1) de circulación, y - emitiendo, en caso de un resultado positivo de esta determinación, una señal (G) de control positiva, mientras que, en caso de un resultado negativo de esta determinación, se genera una señal (G) de control negativa por el mismo, - emitiendo, utilizando un dispositivo (Z) de indicación, una señal indicadora en función de la señal (G) de control.
Description
Dispositivo para la identificación de
vehículos.
La invención se refiere a un procedimiento para
comprobar la autorización de vehículos para transitar por un
trayecto de circulación, en el que en primer lugar un sistema de
cobro de peaje registra características de identificación de un
vehículo contabilizando la tasa de peaje a pagar para el trayecto
que requiere peaje y las almacena en un registro de datos que
representa un vehículo autorizado para transitar por el trayecto de
circulación. Además la invención se refiere a un dispositivo
correspondiente para comprobar la autorización de vehículos para
transitar por un trayecto de circulación.
Los procedimientos y dispositivos de este tipo
se emplean por ejemplo en trayectos que requieren peaje para
controlar si los vehículos que circulan por el trayecto en cuestión
han abonado correctamente la tasa de uso a pagar.
Se conocen diferentes sistemas para el cobro de
tasas de peaje para automóviles, especialmente para camiones, en
autopistas o carreteras nacionales. Éstos calculan la tasa de peaje
que debe pagarse por regla general basándose en la longitud del
trayecto recorrido. Además se tienen en cuenta habitualmente también
factores relativos al vehículo, tal como categoría de ejes,
categoría de emisiones contaminantes del vehículo y origen del
vehículo, en la determinación de la tasa de uso a pagar.
En sistemas de registro de peaje convencionales,
el conductor del vehículo coge en la entrada al trayecto que
requiere peaje un comprobante del que se deriva en qué punto ha
comenzado el uso del trayecto. En cada salida del trayecto que
requiere tasa de uso existe entonces por regla general una estación
de caja ocupada por personas, en la que mediante el comprobante
entregado por el conductor del vehículo se define la longitud del
trayecto recorrido por el trayecto que requiere peaje y se determina
el peaje resultante.
El coste asociado con el servicio de las
estaciones de caja ocupadas por personas es considerable. Por tanto
está previsto establecer sistemas automáticos de cobro de peaje, en
los que no se requiere personal o sólo un número muy reducido de
personal para el registro y el cobro del peaje. Los sistemas de este
tipo que funcionan automáticamente, sin embargo, están expuestos al
riesgo de manipulaciones que pueden llevar a pérdidas considerables
de ingresos de tasas.
El documento EP 1 160 734 A2 da a conocer un
procedimiento que se basa en este principio, concretamente un
procedimiento para conceder un permiso de entrada para transitar por
un aparcamiento que requiere permiso. En este sentido el
procedimiento conocido por el documento EP 1 160 734 A2 corresponde
a un sistema automático de cobro de peaje. Dicho de otro modo, el
documento EP 1 160 734 A2 describe un procedimiento, en el que se
recibe una señal de transpondedor o una imagen de una matrícula de
automóvil del vehículo y a continuación se concede un permiso de
entrada, por ejemplo al área de una fábrica. Una vez que ha
finalizado el procedimiento de concesión de permiso y el vehículo
se ha desplazado finalmente al área de una fábrica, se realiza la
comprobación de la autorización para transitar por el trayecto de
circulación, igual que antes, manualmente mediante personal de
vigilancia correspondientemente capacitado, por ejemplo el servicio
de seguridad de la fábrica.
Esto también es válido para sistemas automáticos
de cobro y pago de peaje empleados en los últimos tiempos, en los
que los vehículos están equipados con medios de identificación
legibles por máquina, por ejemplo con matrículas de automóvil
legibles por máquina, transpondedores u otras características de
identificación que permiten una identificación inequívoca del
respectivo vehículo. Estos medios de identificación se registran
automáticamente en la entrada o salida de una carretera que requiere
peaje, contabilizando la tasa de peaje a pagar para el trayecto
recorri-
do.
do.
Los sistemas automáticos de contabilización
posibilitan, incluso con un elevado volumen de tráfico, un cobro de
peaje rápido, correcto y sin problemas, sin que se produzcan
retenciones de tráfico. Sin embargo, requieren que realmente cada
vehículo que entra en consideración esté equipado con
características de identificación adecuadas. Puesto que esto no
puede garantizarse en la práctica del libre acceso a la red de
carreteras, se ha propuesto de manera complementaria al sistema
automático un denominado "sistema manual de cobro de peaje".
En este sistema manual el conductor del vehículo abona por
adelantado, en puntos de pago previstos para ello, el peaje que ha
de abonar para el trayecto que va a transitar y para ello obtiene un
comprobante que debe llevar consigo durante el tránsito por el
trayecto. Sin embargo, precisamente la posibilidad de abonar tasas
de peaje por propia responsabilidad, implica un riesgo considerable
de abuso.
Para garantizar que los datos del vehículo
indicados por el conductor del vehículo y consultados por el sistema
mediante el respectivo medio de identificación son correctos, son
necesarios por tanto controles regulares mediante personal de
vigilancia correspondientemente capacitado de la entidad autorizada
para recaudar el peaje. En un control de este tipo el personal de
vigilancia determina si los datos del vehículo contabilizados en el
sistema mediante el respectivo medio de identificación, como
categoría de ejes, categoría de emisiones contaminantes del
vehículo e identificación de país, coinciden con los verdaderos
datos del vehículo. Adicionalmente al control de los datos del
vehículo en forma de pruebas aleatorias previsto en el sistema
automático, debe comprobarse en el caso de vehículos no equipados
para el sistema automático también si para el respectivo vehículo
realmente se ha realizado un registro en el sistema de peaje y si el
vehículo se encuentra en el trayecto registrado. Esto puede
realizarse por ejemplo mediante el control del comprobante de
registro o mediante la identificación del vehículo mediante la
matrícula de automóvil en el sistema de registro.
El coste asociado con la realización del control
en forma de pruebas aleatorias también es considerable. Además
existe el problema de que el personal de control sólo puede
registrar y controlar en cada caso un número limitado de vehículos
en el tiempo previsto. Esto tiene como consecuencia que el número de
abusos detectados en los controles es reducido en comparación con
el daño causado por abusos de este tipo.
Por tanto es el objetivo de la presente
invención simplificar los controles posteriores para la comprobación
del abono correcto del peaje y de las indicaciones realizadas por
el conductor, para aumentar la efectividad y fiabilidad del control
de vehículos.
Este objetivo se soluciona según la invención
mediante las características de la parte caracterizadora de la
reivindicación 1 de patente, esto es, porque una vez que un sistema
de cobro de peaje ha registrado características de identificación
de un vehículo contabilizando la tasa de peaje a pagar para el
trayecto que requiere peaje y las ha almacenado en un registro de
datos que representa un vehículo autorizado para transitar por el
trayecto de circulación, a continuación, un dispositivo realiza una
comprobación de la autorización del vehículo para transitar por un
trayecto de circulación, emitiendo un dispositivo de detección para
detectar una característica de identificación que lleva el vehículo
una información de identificación que, en caso de una detección
satisfactoria, corresponde a la característica de identificación,
mientras que de lo contrario indica el fracaso de la detección,
determinando un dispositivo de evaluación si a la información de
identificación emitida por el dispositivo de detección está
asociado un registro de datos que pertenece a un grupo de registros
de datos que representan los vehículos autorizados para transitar
por el trayecto de circulación, y emitiendo, en caso de un resultado
positivo de esta determinación, una señal de control positiva,
mientras que, en caso de un resultado negativo de esta
determinación, genera una señal de control negativa, y emitiendo un
dispositivo de indicación una señal indicadora en función de la
señal de control.
El objetivo se soluciona además mediante un
dispositivo para comprobar la autorización de vehículos para
transitar por un trayecto de circulación para la realización de
este procedimiento, con un dispositivo de detección para detectar
en cada caso una característica de identificación que llevan los
vehículos, que emite una información de identificación que, en caso
de una detección satisfactoria, corresponde a la característica de
identificación, mientras que de lo contrario indica el fracaso de
la detección, con un dispositivo de evaluación que determina si a
la información de identificación emitida por el dispositivo de
detección está asociado un registro de datos que pertenece a grupo
de registros de datos que representan los vehículos autorizados para
transitar por el trayecto de circulación y que, en caso de un
resultado positivo de esta determinación, emite una señal de
control positiva, mientras que en caso de un resultado negativo de
esta determinación genera una señal de control negativa, así como
con un dispositivo de indicación que emite una señal indicadora en
función de la señal de control.
Configuraciones ventajosas son objeto de las
reivindicaciones dependientes.
El procedimiento según la invención y el
dispositivo correspondiente posibilitan por primera vez someter un
vehículo, que ya ha pasado por el punto de pago y al que se ha
concedido una autorización de entrada o uso, a una comprobación
posterior automática. Se ha reducido de este modo considerablemente
el coste de controles manuales mediante personal de vigilancia
correspondientemente capacitado, por ejemplo en áreas de descanso
de autopista, ya que mediante el procedimiento según la invención
sólo deben pararse y controlarse aquellos vehículos para los que el
sistema compuesto por dispositivo de detección y dispositivo de
evaluación no está seguro de si realmente existe la autorización.
El sistema hace por tanto una preselección de vehículos que van a
controlarse en los que la probabilidad de un abuso es máxima. Todos
los vehículos restantes se detectan desde el principio como
autorizados y el personal de vigilancia ya no tiene que tener en
cuenta estos vehículos.
Un dispositivo equipado según la invención así
como el procedimiento según la invención posibilita a este respecto
una preselección automática de entre los vehículos que pasan por el
mismo. De este modo pueden seleccionarse de entre el tráfico que
pasa por el dispositivo de control aquellos vehículos que realmente
deben someterse a un control. Estos últimos son o bien aquellos
vehículos con respecto a los cuales el respectivo sistema de
registro de datos de la entidad autorizada para la recaudación del
peaje no sabe si han abonado un peaje, o bien aquellos vehículos
para los que el sistema de registro de datos puede determinar que no
se ha abonado ningún peaje o uno incorrecto para el uso del
trayecto. El número de vehículos que entran en consideración para
un control está reducido de este modo tanto que, con poca necesidad
de personal, puede conseguirse un porcentaje de éxito mucho mayor
en el control de vehículos.
A este respecto el procedimiento según la
invención y el dispositivo según la invención son adecuados
especialmente para su uso en relación con tales sistemas de
contabilización y registro de peaje en los que, por un lado, existe
la posibilidad de una contabilización y pago automático del peaje y,
por otro lado, la posibilidad de abono manual de la tasa. En tales
sistemas, el dispositivo según la invención puede detectar si en
cada caso se trata de un vehículo para el que se ha abonado el
peaje manualmente y para el que por consiguiente existe una
necesidad aumentada de un control. Igualmente el procedimiento según
la invención y el dispositivo según la invención pueden determinar
automáticamente si para el respectivo vehículo se ha abonado
demasiado poca tasa de peaje o tasa de peaje incorrecta, de modo
que no está autorizado para transitar por el trayecto vigilado en
cada caso.
Según la invención está previsto un dispositivo
de detección que puede registrar al menos una característica de
identificación de un vehículo que está pasando. Como características
de identificación entran en consideración a este respecto
básicamente todos los elementos o señales que posibilitan una
asociación del vehículo en cuestión con uno o varios registros de
datos existentes en el sistema de cobro de tasas. Por consiguiente,
la característica de identificación que va a registrarse en cada
caso por el dispositivo de detección puede ser, por ejemplo, una
característica detectable ópticamente, tal como la identificación de
país y/o la matrícula de automóvil del vehículo en cuestión. En el
caso de la característica de identificación, puede tratarse además
de la señal de un emisor de señales que se encuentra dentro de o en
el vehículo, tal como transpondedores pasivos o activos, equipos de
radio o emisores de señales comparables. Las características de
identificación en cuestión pueden usarse simultáneamente para el
registro automático en el sistema de cobro de tasas, debiendo estar
asociados de manera inequívoca los datos relevantes para el cobro
de las tasas a la señal generada por las mismas.
En el procedimiento según la invención y el
dispositivo según la invención se utiliza según una forma de
realización preferida de la invención tanto un dispositivo de
detección óptico para detectar características ópticas, como un
dispositivo de recepción para registrar señales transmitidas de
manera inalámbrica. En el caso de vehículos equipados con emisores
de señales electrónicos, tales como transpondedores, y registrados
como tales en el sistema automático, puede comprobarse de este modo
automáticamente si la matrícula de automóvil y/o la identificación
de país asociada a la respectiva señal de identificación en la
memoria de datos coinciden con las características de detección
ópticas correspondientes que se encuentran en el respectivo
vehículo. Un abuso mediante emisores de señales destinados al abono
automático de la tasa de peaje puede determinarse de este modo de
manera sencilla.
Si el dispositivo de detección determina que ha
registrado de manera inequívoca en el vehículo comprobado en cada
caso una característica de identificación, entonces genera una
información de identificación que contiene la característica de
información. De lo contrario la información de identificación indica
que el intento de detección no fue satisfactorio.
El dispositivo de evaluación evalúa la
información de identificación recibida desde el dispositivo de
detección. A este respecto comprueba si a esta información puede
asociarse un registro de datos que pertenece a un grupo de
registros de datos depositados en una memoria de datos, que
representan por ejemplo todos vehículos autorizados para transitar
por la sección de trayecto vigilada en cada caso. Si éste es el
caso, entonces el resultado de la determinación es positivo y está
claro que el vehículo detectado está autorizado para transitar por
la sección de trayecto vigilada. En cambio, si la determinación
realizada por el dispositivo de evaluación no es satisfactoria,
entonces se trata de un indicio inequívoco de que está indicado un
control especial del vehículo en cuestión. La determinación
realizada por el dispositivo de evaluación siempre es no
satisfactoria cuando no se haya podido detectar una característica
de identificación en el vehículo o cuando no pueda asociarse a la
característica de identificación detectada un registro de datos
perteneciente al grupo de registros de datos que representan los
vehículos autorizados.
El dispositivo de evaluación puede
materializarse en forma de un dispositivo de procesamiento de datos
presente localmente en cada caso en el dispositivo según la
invención. Sin embargo, es igualmente posible también hacer que las
determinaciones necesarias se realicen por una unidad de ordenador
colocada de manera remota con respecto al dispositivo según la
invención, que está en una conexión de telecomunicación con el
dispositivo de evaluación localmente presente en el dispositivo
según la invención. En este caso el dispositivo de evaluación
localmente presente comprende una estación de
transmisión-recepción a través de la que se emite la
información de identificación emitida por el dispositivo de
detección a la unidad de ordenador remota y se recibe el resultado
de la determinación realizada por la unidad de ordenador. El
dispositivo de evaluación localmente presente entrega entonces una
señal de control, que corresponde al resultado proporcionado por la
unidad de ordenador remota, al dispositivo de indicación del
dispositivo según la invención.
En el caso de la comprobación de los datos
específicos del vehículo tenidos en cuenta por el dispositivo de
evaluación, se trata por ejemplo de los datos del vehículo
relevantes para el cobro de tasas registrados por el sistema de
cobro de tasas en el registro automático y/o manual de los
vehículos, tales como matrícula de automóvil, identificación de
país, categoría de ejes y categoría de emisiones contaminantes del
vehículo. Igualmente puede tratarse de datos específicos de la
contabilización, tal como por ejemplo una información sobre el
itinerario pagado por adelantado, registrado en el registro
manual.
Las características de identificación
registradas por el dispositivo de evaluación pueden archivarse para
fines de documentación en una memoria de datos del dispositivo según
la invención o en una memoria de datos de la unidad de ordenador
dispuesta de manera remota.
Preferiblemente la instalación de procesamiento
de datos está equipada con un indicador de hora y/o de fecha. De
este modo en cada operación de detección puede generarse una
indicación de hora y/o de fecha y almacenarse junto con la
característica de identificación leída. Esto posibilita una
asociación en tiempo real de los vehículos que
pasan.
pasan.
Si el grupo de registros de datos específicos
del vehículo y de la contabilización, que comprenden los vehículos
autorizados para transitar por la sección de trayecto vigilada en
cada caso, está archivado en un dispositivo según la invención en
una memoria local del dispositivo de evaluación, entonces éste
último debería comprender un dispositivo de recepción para recibir
registros de datos proporcionados por un servidor de datos central.
De este modo puede garantizarse que los datos utilizados en la
determinación realizada por el dispositivo de evaluación siempre
están actualizados. Si como conexión entre el servidor central y el
dispositivo de evaluación local se usa una conexión inalámbrica,
por ejemplo una comunicación por radio, entonces el dispositivo
según la invención puede operarse de manera segura
independientemente de la existencia de una conexión fija local.
El resultado de control determinado por el
dispositivo de evaluación se indica por el dispositivo de indicación
del dispositivo según la invención. Para ello puede estar previsto
un elemento de indicación óptico. Sin embargo, de manera
alternativa o complementaria pueden utilizarse también emisores de
señales acústicos u otros elementos adecuados para indicar una
señal inequívoca. Si se emplea un elemento de indicación óptico,
éste está dimensionado preferiblemente de modo que la indicación
aún puede leerse por el personal de control desde una distancia de
200 m. De este modo puede garantizarse que el personal de control
pueda indicar incluso a un vehículo que circula a una velocidad
elevada que salga del flujo de tráfico, cuando se ha detectado por
el dispositivo según la invención o el procedimiento según la
invención como "que debe controlarse".
En el caso del dispositivo de señalización
acústico puede tratarse por ejemplo de un auricular que lleva la
respectiva persona de control, que tras la detección de un vehículo
que ha de controlarse emite una señal acústica. De este modo se
garantiza que el resultado de control se percibe perfectamente por
el personal de control a pesar del gran número de posibles
interferencias ópticas, especialmente en el caso de un elevado
volumen de tráfico. La emisión acústica de los resultados de control
puede realizarse por ejemplo mediante la reproducción de tono de
voz o de
señal.
señal.
Según una forma de realización preferida de la
invención se transmiten adicionalmente datos específicos del
vehículo y/o de la contabilización a través del dispositivo de
señalización acústico. Esto tiene la ventaja de que puede
comunicarse al personal de control durante el control del vehículo
parado por ejemplo la categoría registrada de ejes y de emisiones
contaminantes del vehículo. De manera complementaria puede existir
un dispositivo de emisión de datos que emite los datos en cuestión
a la persona de control.
En el procedimiento según la invención así como
el dispositivo correspondiente puede estar prevista además una
cámara de imagen fija o imagen móvil para la documentación de los
vehículos que pasan y que se registran. Preferiblemente se trata a
este respecto de una denominada cámara "inteligente", que por
ejemplo elige automáticamente el encuadre mediante determinadas
características de detección caracterizadoras y ajusta de manera
igualmente automática la nitidez de la imagen. Para hacer que los
vehículos que pasan también sean visibles en la oscuridad, el
dispositivo según la invención puede presentar además un dispositivo
de iluminación, por ejemplo un flash infrarro-
jo.
jo.
A continuación la invención se explica con más
detalle mediante un dibujo que representa un ejemplo de realización.
Muestran de manera esquemática:
la figura 1, una estructura típica para
controlar el abono correcto del peaje por vehículos en una
autopista,
la figura 2, un dispositivo para comprobar la
autorización de vehículos para transitar por un trayecto de
circulación.
\vskip1.000000\baselineskip
Lateralmente con respecto a un carril 1 de la
autopista, a una distancia definida con respecto a una línea 2 de
detección que discurre de manera transversal sobre el carril 1, está
colocado un dispositivo 3 para comprobar vehículos 4, 5 que
circulan por el carril 1. A una distancia adicional en la dirección
F de circulación por detrás del dispositivo 3 está marcada una
línea 6 de selección virtual, es decir, no necesariamente existente
físicamente, que sin embargo se tiene en cuenta en la evaluación,
que discurre igualmente de manera transversal sobre el carril 1,
por detrás de la cual está dispuesta la entrada 7 a un aparcamiento.
En la entrada 7 se sitúa una persona 8 de control que tiene un
campo de visión libre hacia el lado 9 posterior, dirigido hacia la
misma, de la carcasa 10 del dispositivo 3.
La carcasa 10 está montada sobre un poste 11 que
está colocado en el suelo al lado del carril 1. La altura del poste
11 está dimensionada de modo que una cámara K montada en la carcasa
10 registra de manera nítida con toda su vista frontal, con su
óptica dispuesta en el lado 12 anterior de la carcasa 10, toda la
superficie de cada vehículo 4, 5 que pasa por la línea 2 de
detección.
La cámara montada en la carcasa 10 forma parte
de un dispositivo E de detección que está montado en el dispositivo
3. El dispositivo E de detección filtra, a partir de la imagen
proporcionada por la cámara, en forma de datos digitalizados, la
matrícula de automóvil del vehículo 4, 5 registrado en cada caso.
Adicionalmente el dispositivo E de detección puede estar equipado
con un dispositivo P de recepción que, siempre que el vehículo 4, 5
registrado en cada caso esté dotado de un emisor de señales de
radio, recibe la señal de radio emitida por éste.
El dispositivo E de detección proporciona la
matrícula de automóvil filtrada a partir de la imagen de la cámara
K y un mensaje correspondiente a la señal de radio dado el caso
recibida, como información I de identificación a un dispositivo A
de evaluación igualmente alojado en la carcasa 10. Si el dispositivo
E de detección no puede determinar una matrícula de automóvil a
partir de la imagen de la cámara K, entonces la información I de
identificación comunica esta circunstancia al dispositivo A de
evaluación.
\newpage
El dispositivo A de evaluación comprende una
memoria S de datos, en la que están almacenados registros de datos
para todos los vehículos que están autorizados para transitar por la
sección de la autopista vigilada por el dispositivo 3. Estos
registros de datos los obtiene el dispositivo A de evaluación a
través de un dispositivo de telecomunicación inalámbrico desde un
servidor de datos central dispuesto de manera muy remota, en el que
están almacenados los datos de todos los vehículos registrados en el
sistema de registro de peaje del operador de autopista. A este
respecto la conexión entre el dispositivo A de evaluación y el
servidor de datos está ajustada de modo que los datos existentes en
la memoria S de datos siempre están actualizados.
El dispositivo A de evaluación comprueba si a la
información I de identificación proporcionada por el dispositivo E
de detección puede asociarse un registro de datos de entre los
registros de datos archivados en la memoria S de datos. Si éste es
el caso, entonces el dispositivo A de evaluación emite una señal S
de control positiva a un dispositivo Z de indicación que igualmente
está presente en la carcasa 10 del dispositivo 3. En cambio, si
éste no es el caso, o si el dispositivo E de detección no pudo
determinar una matrícula de automóvil del vehículo 4, 5 registrado,
entonces el dispositivo A de evaluación emite una señal G de control
negativa al dispositivo Z de indicación.
El dispositivo Z de indicación comprende dos
lámparas 13, 14 indicadoras montadas en el lado 9 posterior de la
carcasa 10, de las que una emite una primera señal luminosa al
activarse, iluminando por ejemplo en color amarillo durante un
periodo de tiempo corto, y la otra emite una segunda señal luminosa,
iluminando por ejemplo en amarillo durante un periodo más
largo.
Si el dispositivo Z de indicación recibe una
señal G de control positiva, entonces activa la lámpara 13
indicadora, que a continuación se ilumina. La persona 8 de control
detecta la señal luminosa de la lámpara 13 indicadora que se
ilumina durante poco tiempo en amarillo y deja pasar el vehículo 4
detectado por el dispositivo 3 como correctamente registrado y por
consiguiente autorizado para transitar por la sección de autopista
vigilada.
En cambio, si el dispositivo Z de indicación
recibe una señal G de control negativa, entonces activa la otra
lámpara 14 indicadora, que a continuación se ilumina en amarillo
durante un intervalo de tiempo más largo que se diferencia de la
duración de señal de la lámpara 14 indicadora. Esta señal luminosa
más larga emitida por la lámpara 14 indicadora indica a la persona
8 de control que el siguiente vehículo 5 que pase por la línea 6 de
selección virtual debería controlarse, ya que no pudo determinarse
si está autorizado para transitar por la sección vigilada de la
autopista. La persona 8 de control guía a continuación el vehículo 5
en cuestión hacia la entrada 7 del aparcamiento, en el que se
realiza entonces el control del vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
- 1
- carril
- 2
- línea de detección
- 3
- dispositivo para comprobar vehículos 4, 5 que circulan por el carril 1
- 4, 5
- vehículos
- 6
- línea de selección
- 7
- entrada a un aparcamiento
- 8
- persona de control
- 9
- lado posterior de la carcasa 10
- 10
- carcasa
- 11
- poste
- 12
- lado anterior de la carcasa 10
- 13, 14
- lámparas indicadoras
\vskip1.000000\baselineskip
- A
- dispositivo de evaluación
- E
- dispositivo de detección
- F
- dirección de circulación
- G
- señal de control
- I
- información de identificación
- P
- dispositivo de recepción
- S
- memoria de datos.
Claims (8)
1. Procedimiento para comprobar la autorización
de vehículos para transitar por un trayecto de circulación, en el
que en primer lugar un sistema de cobro de peaje registra
características de identificación de un vehículo contabilizando la
tasa de peaje a pagar para el trayecto que requiere peaje y las
almacena en un registro de datos que representa un vehículo
autorizado para transitar por el trayecto de circulación,
caracterizado porque, a continuación, un dispositivo (3)
realiza una comprobación de la autorización del vehículo (4, 5)
para transitar por un trayecto (1) de circulación
- -
- emitiendo una información (I) de identificación, utilizando un dispositivo (E) de detección para detectar una característica de identificación que lleva el vehículo (4, 5), que en caso de una detección satisfactoria corresponde a la característica de identificación, mientras que de lo contrario indica el fracaso de la detección,
- -
- utilizando un dispositivo (A) de evaluación,
- -
- determinando si a la información (I) de identificación emitida por el dispositivo (E) de detección está asociado un registro de datos que pertenece a un grupo de registros de datos que representan los vehículos (4, 5) autorizados para transitar por el trayecto (1) de circulación, y
- -
- emitiendo, en caso de un resultado positivo de esta determinación, una señal (G) de control positiva, mientras que, en caso de un resultado negativo de esta determinación, se genera una señal (G) de control negativa por el mismo,
- y
- -
- emitiendo, utilizando un dispositivo (Z) de indicación, una señal indicadora en función de la señal (G) de control.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo (E) de detección es
adecuado para detectar una placa de matrícula o identificación de
país que lleva el vehículo (4, 5).
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el dispositivo (E) de detección es
adecuado para detectar una característica de identificación, tal
como una señal de radio, emitida de manera inalámbrica por el
respectivo vehículo.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo (A) de evaluación recibe registros de datos
proporcionados por un servidor de datos central mediante un
dispositivo de recepción.
5. Procedimiento según la reivindicación 4,
caracterizado porque el dispositivo (A) de evaluación está
conectado a través de una línea de telecomunicación inalámbrica con
el servidor de datos central.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo (A) de evaluación presenta un indicador de hora y/o
fecha.
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo (A) de indicación emite una señal acústica y/u
óptica.
8. Dispositivo para comprobar la autorización de
vehículos para transitar por un trayecto de circulación para la
realización del procedimiento según una de las reivindicaciones
anteriores
- -
- con un dispositivo (E) de detección para detectar en cada caso una característica de identificación que llevan los vehículos (4, 5), que emite una información (I) de identificación que, en caso de una detección satisfactoria, corresponde a la característica de identificación, mientras que de lo contrario indica el fracaso de la detección,
- -
- con un dispositivo (A) de evaluación,
- -
- que determina si a la información (I) de identificación emitida por el dispositivo (E) de detección está asociado un registro de datos que pertenece a un grupo de registros de datos que representan los vehículos (4, 5) autorizados para transitar por el trayecto (1) de circulación, y
- -
- en caso de un resultado positivo de esta determinación, emite una señal (G) de control positiva, mientras que, en caso de un resultado negativo de esta determinación, genera una señal (G) de control negativa, así como
- -
- con un dispositivo (Z) de indicación que emite una señal indicadora en función de la señal (G) de control.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP02010438A EP1361554B1 (de) | 2002-05-08 | 2002-05-08 | Vorrichtung zur Identifizierung von Fahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2319737T3 true ES2319737T3 (es) | 2009-05-12 |
Family
ID=29225626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02010438T Expired - Lifetime ES2319737T3 (es) | 2002-05-08 | 2002-05-08 | Dispositivo para la identificacion de vehiculos. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1361554B1 (es) |
| AT (1) | ATE418777T1 (es) |
| AU (1) | AU2003229613A1 (es) |
| DE (1) | DE50213150D1 (es) |
| DK (1) | DK1361554T3 (es) |
| ES (1) | ES2319737T3 (es) |
| PT (1) | PT1361554E (es) |
| SI (1) | SI1361554T1 (es) |
| WO (1) | WO2003096299A1 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006024729A1 (de) * | 2006-05-26 | 2007-11-29 | Siemens Ag | Verfahren zur Überprüfung der Funktion einer mobilen Detektionseinheit |
| CN110728759B (zh) * | 2019-10-23 | 2021-07-30 | 招商华软信息有限公司 | 一种etc门架交易成功率检测方法、装置、计算设备和介质 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4325146A (en) * | 1979-12-20 | 1982-04-13 | Lennington John W | Non-synchronous object identification system |
| EP1160734A3 (en) | 2000-06-01 | 2004-09-01 | Quality Information Systems, S.A. | System to control and supervise vehicle transit in restricted access areas |
-
2002
- 2002-05-08 ES ES02010438T patent/ES2319737T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-08 SI SI200230787T patent/SI1361554T1/sl unknown
- 2002-05-08 PT PT02010438T patent/PT1361554E/pt unknown
- 2002-05-08 AT AT02010438T patent/ATE418777T1/de active
- 2002-05-08 DK DK02010438T patent/DK1361554T3/da active
- 2002-05-08 EP EP02010438A patent/EP1361554B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-08 DE DE50213150T patent/DE50213150D1/de not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-04-05 WO PCT/EP2003/003567 patent/WO2003096299A1/de not_active Application Discontinuation
- 2003-04-05 AU AU2003229613A patent/AU2003229613A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2003096299A1 (de) | 2003-11-20 |
| AU2003229613A1 (en) | 2003-11-11 |
| DE50213150D1 (de) | 2009-02-05 |
| ATE418777T1 (de) | 2009-01-15 |
| DK1361554T3 (da) | 2009-03-16 |
| EP1361554A1 (de) | 2003-11-12 |
| PT1361554E (pt) | 2009-03-20 |
| SI1361554T1 (sl) | 2009-04-30 |
| EP1361554B1 (de) | 2008-12-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100292627B1 (ko) | 이용료 징수 시스템 | |
| US6690293B2 (en) | Gate apparatus, on-board unit, setup method of the on-board unit, toll collecting method and judging method of the entrance and exit | |
| ES2325439T3 (es) | Identificacion de vehiculo. | |
| AU2002219167B2 (en) | Control method for use in a toll determination system | |
| US20170249626A1 (en) | Vehicle Sensor, Detecting Method Thereof And Self Enforcing Pay-By-Phone Parking System Using The Same | |
| ES2516823T3 (es) | Identificación electrónica de vehículos | |
| WO1999038123A1 (fr) | Appareil, systeme, et carte de comptabilite | |
| JPH02500064A (ja) | 車庫またはガレージまたは駐車場用コンピュータ制御チェックシステム | |
| WO2000022579A1 (fr) | Dispositif de taxation | |
| US20050228715A1 (en) | Management system for a parking site for vehicles | |
| PT1395957E (pt) | Sistema dual de portagem | |
| JPH11505945A (ja) | 設立物における遠隔通信のための車両搭載型装置及びシステム | |
| ES2319737T3 (es) | Dispositivo para la identificacion de vehiculos. | |
| JP3393598B2 (ja) | 車上課金装置 | |
| CA2453116C (en) | Devices and methods for simplification of ocr-based enforcement for automatic toll systems | |
| JPH0714037A (ja) | 道路利用者の料金支払状態チェック用監視システム | |
| JP2005216322A (ja) | 車両案内システムおよび車載機 | |
| JP2663894B2 (ja) | 高速道路の料金自動徴収システム | |
| JP3601116B2 (ja) | 自動料金収受装置 | |
| JP3379279B2 (ja) | 有料道路の料金収受方法および装置 | |
| JPH11182087A (ja) | 警報手段を有する駐車装置 | |
| JP3358158B2 (ja) | 車上課金装置 | |
| JPH08287308A (ja) | 有料道路料金収受装置 | |
| JP2000082158A (ja) | 通行料金自動決定システム、通行料金自動徴収システム及び通行料金自動支払い車載装置 | |
| JPH09185738A (ja) | 有料道路の料金徴収方法 |