ES2315907T3 - Chasis para un carrito desplazable manualmente, especialmente un carrito de golf. - Google Patents
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Abstract
Chasis de un carrito desplazable manualmente, especialmente un carrito de golf, que presenta ruedas (2) montadas en partes (7, 8) del chasis (1) que sobresalen lateralmente, pudiendo girar y/o desplazarse en direcciones opuestas las partes (7, 8) del chasis que sobresalen lateralmente, acercando las ruedas (2) a un plano central (18) o alejándolas del plano central (18), caracterizado porque las ruedas (2) acercadas entre sí miran una hacia la otra con sus lados exteriores.
Description
Chasis para un carrito desplazable manualmente,
especialmente un carrito de golf.
La invención se refiere a un chasis de un
carrito desplazable manualmente, especialmente un carrito de golf,
que presenta ruedas montadas en partes del chasis que sobresalen
lateralmente, pudiendo girar y/o desplazarse en direcciones opuestas
las partes del chasis que sobresalen lateralmente, acercando las
ruedas a un plano central o alejándolas del plano central.
Se conoce por el documento
FR-A-2575430 un carrito de golf de
dos ruedas con las características mencionadas anteriormente, cuyo
chasis presenta barras de eje articuladas a una parte central del
chasis, en cuyos extremos está montada una rueda respectivamente.
Para plegar el carrito de golf tanto las barras de eje como las
ruedas pueden girarse 90º. En un carrito de golf del tipo
mencionado al principio, conocido por el documento US2.648.548, las
partes que sobresalen lateralmente están formadas por dos bielas
dispuestas en triángulo, que están articuladas a una barra central
continua del chasis. En ambos carritos de golf, en el estado
plegado, las ruedas giratorias miran una hacia la otra con sus lados
interiores.
La invención tiene el objetivo de proporcionar
un chasis novedoso para un carrito de golf del tipo mencionado
anteriormente, que mejore el manejo y las posibilidades de uso del
carrito.
El carrito de golf según la invención, que
consigue este objetivo, se caracteriza porque las ruedas acercadas
entre sí miran una hacia la otra con sus lados exteriores.
De manera ventajosa, para su transporte, un
carrito de golf de este tipo puede plegarse ocupando especialmente
poco espacio y formando un cuerpo de contorno plano que ocupa poco
volumen para guardarse y pudiendo alojarse, por ejemplo, junto a más
equipaje en el maletero de un turismo.
De manera ventajosa, adicionalmente a las partes
del chasis, las ruedas pueden ser giratorias alrededor de un eje
situado en un ángulo con respecto al eje de la rueda, de modo que
las ruedas acercadas entre sí estén orientadas axialmente entre sí.
En este caso, el carrito de golf puede ser desplazable incluso en
estado plegado.
De manera ventajosa, visto desde arriba, el
chasis está previsto con forma de bastidor, con espacio libre para
equipaje de golf abombado hacia abajo. De esta manera, se puede
reducir de una manera ventajosa la altura total del carrito de golf
cargado y, por tanto, mejorar la posición del centro de gravedad. Se
entiende que un chasis de este tipo resulta ventajoso, incluso si el
carrito de golf no se puede plegar según la invención.
En otra variante de la invención, las partes del
chasis que sobresalen lateralmente, están configuradas en forma de
arcos con dos alas de arco articuladas al resto del chasis, por
ejemplo, a una barra central. Preferentemente, las alas de arco se
extienden oblicuamente hacia abajo desde las articulaciones hasta
las ruedas, lo que amplía el espacio libre para el equipaje de golf
entre las ruedas.
Según una forma de realización especialmente
preferible de la invención, las alas de arco están articuladas a los
dos extremos de traviesas que llevan soportes para equipaje de golf.
Mientras es posible unir dichas traviesas con la llamada barra
central, el chasis se compone, preferentemente, de manera exclusiva
de las traviesas y las alas, formando de manera ventajosa el chasis
en forma de bastidor, mencionado anteriormente.
Según otra variante de la invención, las alas de
arco pueden ser giratorias unas con respecto a otras, alrededor de
una articulación dispuesta cerca de los ejes de rueda. De esta
manera, resulta la posibilidad de plegar el carrito incluso más allá
del estado descrito, girando las alas de arco unas hacia otras.
Las articulaciones necesarias para girar las
partes del chasis y las ruedas pueden poder retenerse tanto en la
posición de servicio de las partes del chasis y las ruedas, como en
su posición girada en la que el carrito de golf está plegado. De
esta forma, el carrito de golf puede manejarse y, dado el caso,
también desplazarse en estado plegado.
A continuación, la invención se describe
detalladamente con la ayuda de ejemplos de realización y de los
dibujos adjuntos que hacen referencia a ejemplos de realización.
Muestran:
La figura 1 un carrito de golf según la
invención, en una vista en planta desde arriba,
la figura 2 el carrito de golf de la figura 1 en
alzado lateral,
la figura 3 el carrito de golf de la figura 1,
en una vista en planta desde arriba, en estado plegado,
la figura 4 el carrito de golf plegado según la
figura 3, en alzado lateral, con barra de tracción/empuje,
la figura 5 el carrito de golf de la figura 1,
plegado de una manera distinta a las figuras 3 y 4,
la figura 6 el carrito de golf de la figura 1,
en un estado aún más plegado con respecto a la figura 5,
la figura 7 otro ejemplo de realización (figuras
7a y 7b) para un carrito de golf según la invención, en una
representación esquemática, y
la figura 8 el carrito de golf plegado según la
figura 3, en alzado lateral, con barra de tracción/empuje girada y
con las alas de arco giradas hacia dentro.
Un carrito de golf presenta un chasis en el que
están dispuestas ruedas 2 opuestas, así como una barra de
tracción/empuje 3 con un asa 4.
El chasis 1 se compone de una traviesa 5
delantera y una traviesa trasera 6, visto en el sentido de empuje,
así como de arcos 7 y 8 articulados a las traviesas, en los que
están dispuestas las ruedas 2.
Cuatro articulaciones 9 con un eje de
articulación 10, que unen las traviesas 5, 6 y los arcos 7, 8 entre
sí, están retenidos en el estado de servicio normal del carrito de
golf, de tal forma que los arcos y las traviesas formen un bastidor
estable.
Las ruedas 2 están unidas con el arco 7 u 8,
respectivamente a través de una articulación 11 que es giratoria
alrededor de un eje 12 y que se puede retener. En el ejemplo de
realización en cuestión, los ejes 10 de las articulaciones 9 se
extienden paralelamente con respecto a los ejes 12 de las
articulaciones 11.
Los arcos 7 y 8 presentan respectivamente dos
alas 21 y 22 de arco, estando prevista, visto en el sentido de
empuje, en las dos alas 21 de arco delanteras, respectivamente cerca
de la articulación 11, una articulación de bisagra 23, cuyo eje de
giro 24 se encuentra en el plano formado por las alas 21, 22 de
arco.
En las traviesas 5 y 6 está previsto
respectivamente un soporte 13 ó 14 (no representado en las figuras 1
y 3) para equipaje de golf 15. El soporte y el equipaje de golf
pueden presentar medios de unión destinados unos a los otros. Los
soportes 13, 14 pueden plegarse en al menos 90º.
La barra de tracción/empuje 3 está unida con la
traviesa 6 a través de una articulación 25 que se puede retener.
El carrito de golf descrito dispone de un
accionamiento auxiliar (no representado) con motores de
accionamiento alojados en las ruedas, siendo regulado el
accionamiento auxiliar mediante un sensor de fuerza en el asa 4 y
por un dispositivo de control, de tal forma que, independientemente
de las condiciones de carga, el usuario tenga que ejercer sólo una
fuerza de tracción o de empuje percibida como cómoda. En el soporte
14 está previsto un compartimento 16 para una pila como fuente de
energía del accionamiento auxiliar, estando integrado el circuito de
control, que regula el accionamiento auxiliar, en la carcasa de la
pila.
Como se puede ver en la figura 2, las alas 2 y
22 de los arcos 7 y 8 se extienden desde las articulaciones 9
oblicuamente hacia abajo hasta las ruedas. El bastidor abierto
ofrece entre las ruedas espacio libre para una parte 17 del equipaje
de golf 15, abombada hacia abajo.
Para su transporte, el carrito de golf puede
plegarse tal como está representado en la figura 3, para lo cual se
sueltan las articulaciones 9 y 11 y los arcos 7 y 8 se giran en
sentidos de giro opuestos, hacia un plano central 18. Previamente,
las ruedas 2 se giraron alrededor de los ejes 12 hasta quedar
orientadas axialmente una respecto a otra, en la posición de los
arcos 7 y 8 representada en la figura 3, y que sus lados exteriores
miren uno hacia el otro.
En la posición representada en la figura 3, las
articulaciones 9 y 11 se pueden retener de nuevo, de forma que,
incluso en el estado plegado, el carrito de golf es estable y puede
rodar sobre las ruedas 2 y ser tirado o empujado, ayudado por el
accionamiento auxiliar, pudiendo permanecer el equipaje de golf,
dado el caso, en el carrito plegado.
En la posición representada en a figura 3, el
carrito tiene un contorno plano y ocupa poco volumen para guardarse.
Por ejemplo, puede alojarse en el poco espacio que queda sobre el
equipaje de viaje en el maletero de un turismo.
Según la figura 4, la barra de tracción/empuje 3
puede plegarse alrededor de la articulación 25, de modo que la
longitud del carrito de golf plegado se reduzca aún sensiblemente
más.
Alternativamente a la manera descrita
anteriormente, el carrito de golf también puede ponerse en el estado
representado en la figura 5, en el que los ejes de rueda se
extienden paralelamente una respecto a otra, girando los arcos 7, 8
hacia fuera, de modo que las alas 21, 22 de arco se encuentren en un
plano con las traviesas 5, 6, y girando 90º las ruedas 2.
Por el giro de los arcos, los ejes de giro 24 de
las articulaciones de bisagra 23 se encuentran en el plano
mencionado. Por consiguiente, según la figura 6, las alas 21 de arco
pueden girarse 180º con la traviesa 5.
La barra de tracción/empuje 3 con el asa 4, que
se puede ver en la figura 6, podría estar configurada de forma
telescópica o estar prevista de una articulación adicional, de modo
que también la barra de tracción/empuje pueda alojarse dentro de los
contornos del carrito de golf plegado.
Para la retención simultánea de dos
articulaciones 9 entra en consideración un perno tensor que pasa
longitudinalmente por la traviesa 5 ó 6.
Además, las articulaciones pueden presentar
asientos de retensión, a los que queden presionadas en el estado de
funcionamiento del carrito, por el peso propio de éste o/y la carga
llevada.
Alternativamente o adicionalmente, las
articulaciones 23 pueden configurarse de tal forma que las dos alas
21 de arco puedan hacerse girar desde la posición representada en la
figura 3, alrededor de un eje paralelo con respecto a los ejes de
rueda, en dirección hacia las alas 22 de arco. Eventualmente, el
giro se realiza alrededor del eje mismo de la rueda. De esta manera,
el carrito de golf puede ponerse en el estado representado en la
figura 8.
Asimismo, sería posible configurar las
articulaciones 23 de tal forma que, incluso en la posición de
servicio del carrito de golf, las alas 21 de arco puedan plegarse en
dirección hacia las alas 22 de arco.
Por lo tanto, existe la posibilidad de plegar el
carrito de golf de distintas maneras según las condiciones de
espacio, conduciendo la alternativa de las figuras 5 y 6 a un
contorno más plano en general, pero a un mayor ancho del carrito de
golf plegado. Una desventaja en comparación con el estado de la
figura 3, es que el carrito de golf ya no puede rodar en el estado
plegado según la figura 5.
En una forma de realización alternativa,
representada en las figuras 7a y b, un chasis 1a presenta una barra
central 19 y una traviesa 20 con piezas finales 7a y 8a giratorias,
estando dispuestas en las piezas finales, a su vez, ruedas 2a
giratorias. Según muestra la figura 4b, las piezas finales pueden
hacerse girar en dirección hacia la barra central 19, y las ruedas
2a pueden hacerse girar de tal forma que sus lados exteriores miren
uno hacia el otro. Las ruedas también podrían ser giratorias en el
sentido contrario, como es el caso en el ejemplo de realización
según las figuras 1 a 3, mientras que las piezas finales 7a y 8a
podrían hacerse girar hacia más cerca de la barra central 19.
Otro ejemplo de realización representado en las
figuras 7c y d presenta un chasis 1b con una barra central 19b y una
traviesa 20b, pudiendo introducirse los brazos 7b y 8b de la
traviesa 20b uno en el otro de forma telescópica, reduciéndose la
distancia entre las ruedas 2b opuestas.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de documentos citados por el
solicitante se incluyó exclusivamente para informar al lector y no
es parte integrante de la patente europea. Ésta se confeccionó con
el máximo cuidado, pero la Oficina Europea de Patentes no asume, sin
embargo, ningún tipo de responsabilidad por posibles errores u
omisiones.
- \bullet FR 2575430 A [0002]
- \bullet US 2648548 A [0003]
Claims (10)
1. Chasis de un carrito desplazable manualmente,
especialmente un carrito de golf, que presenta ruedas (2) montadas
en partes (7, 8) del chasis (1) que sobresalen lateralmente,
pudiendo girar y/o desplazarse en direcciones opuestas las partes
(7, 8) del chasis que sobresalen lateralmente, acercando las ruedas
(2) a un plano central (18) o alejándolas del plano central (18),
caracterizado porque las ruedas (2) acercadas entre sí miran
una hacia la otra con sus lados exteriores.
2. Chasis según la reivindicación 1,
caracterizado porque adicionalmente a las partes (7,8) del
chasis, las ruedas (2) son giratorias alrededor de un eje (12)
situado en un ángulo con respecto al eje de la rueda.
3. Chasis según la reivindicación 2,
caracterizado porque las partes (7, 8) del chasis y las
ruedas (2) pueden girarse o desplazarse de tal forma que coincidan
los ejes de las ruedas (2) acercadas entre sí.
4. Chasis según una de las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado porque visto desde arriba, el chasis (1)
está previsto con forma de bastidor, con espacio libre para equipaje
abombado hacia abajo, especialmente para equipaje de golf (15,
17).
5. Chasis según una de las reivindicaciones 1 a
4, caracterizado porque las partes (7, 8) del chasis que
sobresalen lateralmente, están configuradas en forma de arcos con
dos alas (21, 22) de arco articuladas al resto del chasis (1).
6. Chasis según la reivindicación 5,
caracterizado porque las alas (21, 22) de arco se extienden
oblicuamente hacia abajo, desde la unión articulada (5) hasta las
ruedas (2).
7. Chasis según la reivindicación 5 ó 6,
caracterizado porque las alas (21, 22) de arco están
articuladas a los extremos de traviesas (5, 6) que llevan soportes
(13, 14) para equipaje de golf (15, 17).
8. Chasis según la reivindicación 7,
caracterizado porque el chasis (1) se compone exclusivamente
de las traviesas (5, 6) y las alas (7, 8).
9. Chasis según una de las reivindicaciones 2 a
8, caracterizado porque las articulaciones (5, 11) necesarias
para girar las partes (7, 8) del chasis y las ruedas (2) pueden
retenerse tanto en la posición de servicio de las partes (7, 8) del
chasis y de las ruedas (2) como en su posición girada.
10. Chasis según una de las reivindicaciones 5 a
9, caracterizado porque las alas (21, 22) de arco pueden
hacerse girar una respecto a otra alrededor de una articulación
(23).
Applications Claiming Priority (2)
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