ES2315638T3 - Mecanismo impulsor por organo de traccion. - Google Patents

Mecanismo impulsor por organo de traccion. Download PDF

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Abstract

Mecanismo impulsor por órgano de tracción destinado a accionar al menos un grupo de un motor de combustión interna, que comprende un órgano de tracción (5) que une una polea de un órgano accionado (2) y la polea de un órgano de accionamiento (3a) en donde, para lograr un pretensado suficiente del órgano de tracción (5), está previsto un dispositivo tensor (4) que es basculable alrededor de un punto de giro (8) y que va guiado con una polea (6) en el órgano de tracción (5) y se apoya en éste a través de un medio de muelle (10), y en donde está asociada al medio de muelle (10) una palanca de ajuste (11a) que es basculable entre dos posiciones extremas, pasando de una posición de montaje a una posición de funcionamiento, alrededor de un punto de fijación (12) posicionado en su sitio con respecto al punto de giro (8) del dispositivo tensor (4), caracterizado porque la palanca de ajuste (11a) presenta dos superficies de apoyo (14, 15) acodadas una respecto de otra, las cuales garantizan posiciones extremas de la palanca de ajuste (11a) definidas con superficies de referencia (18, 19) de una carcasa (17) del motor de combustión interna.

Description

Mecanismo impulsor por órgano de tracción.
Campo de la invención
La invención se refiere a un mecanismo impulsor por órgano de tracción con las características del preámbulo de las reivindicaciones 1 y 2, tal como éstas son conocidas por los documentos US-A-4530682 y DE-U-6804829, respectivamente.
Antecedentes de la invención
Se prevén mecanismos impulsores por órgano de tracción de esta clase de construcción en motores de combustión interna para el accionamiento de grupos, como, por ejemplo, bomba de agua, bomba auxiliar de dirección, compresor de climatización o alternador. Como órgano de tracción para estos mecanismos impulsores por órgano de tracción, que se pueden designar también como mecanismo propulsor de grupos, está previsto un órgano de tracción configurado en forma de una correa sinfín. Para el funcionamiento de los grupos a accionar y para lograr una larga vida útil del órgano de tracción es necesario un accionamiento lo más exento posible de resbalamiento. Este objetivo se puede alcanzar mediante un pretensado suficiente del órgano de tracción, por ejemplo por medio de un dispositivo tensor en el que vaya guiada una polea bajo solicitación de fuerza en el órgano de tracción. Como dispositivos tensores son conocidos sistemas tensores de acción tanto mecánica como hidráulica.
Se conoce por el documento DE 68 04 829 U un mecanismo impulsor de grupos para un motor de combustión interna. Para lograr un pretensado suficiente del órgano de tracción está dispuesto aquí en forma basculable un alternador del motor de combustión interna y éste está soportado a distancia del eje de giro por medio de una barra roscada. Se ejerce influencia sobre la fuerza de pretensado por medio de un muelle en espiral que esta asociado a un casquillo roscado en el que están introducidas barras roscadas con una rosca a izquierdas y una rosca a derechas. Después del montaje del órgano de tracción se gira primero el casquillo hasta que se establezca un pretensado suficiente del órgano de tracción antes de que se asocie el muelle en espiral pretensado al casquillo. En la posición de funcionamiento el muelle en espiral pretensado provoca, al producirse un alargamiento del órgano de tracción, un giro automático del casquillo, ligado a una basculación del alternador, con lo que se tensa adicionalmente el órgano de trac-
ción.
Por tanto, el dispositivo conocido se limita exclusivamente a una compensación de un alargamiento del órgano de tracción y no hace posible un dispositivo tensor elástico que repercuta positivamente, por ejemplo, sobre el nivel de ruido del mecanismo impulsor por órgano de tracción. Además, el dispositivo conocido requiere un montaje complicado y especialmente un ajuste complicado, lo que va ligado a un espacio de montaje grande.
Sumario de la invención
Teniendo en cuenta los inconvenientes del dispositivo conocido, la presente invención se basa en el problema de materializar un mecanismo impulsor por órgano de tracción cuyo sistema tensor o dispositivo tensor haga posible un montaje sencillo del órgano de tracción.
Este problema se resuelve especialmente con ayuda de las características indicadas en las reivindicaciones
1 y 2.
Según la reivindicación 1, el dispositivo tensor dispuesto de forma basculable alrededor de un punto de giro va guiado con una polea en el órgano de tracción. El dispositivo tensor está soportado aquí a través de un medio de muelle en una palanca de ajuste también basculable. La palanca de ajuste giratoria alrededor de un punto de fijación está posicionada aquí en su sitio con respecto al punto de giro del dispositivo tensor. La configuración de la palanca de ajuste prevé que ésta sea basculable entre dos posiciones extremas, pasando de una posición de montaje a una posición de funcionamiento, para lograr una fuerza de pretensado suficiente del órgano de tracción.
La invención según la reivindicación 2 incluye como dispositivo tensor un órgano de accionamiento basculable, específicamente un grupo del motor de combustión interna, que está soportado a través de un medio de muelle que influye sobre una fuerza de pretensado del órgano de tracción. El medio de muelle lleva asociada aquí una palanca de ajuste que es basculable entre dos posiciones extremas alrededor de un punto de fijación posicionado en su sitio con respecto al punto de giro del grupo. La palanca de ajuste es basculable aquí también de una posición de montaje a una posición de funcionamiento para lograr un pretensado suficiente del órgano de tracción.
La palanca basculante según las invenciones representa una medida sencilla para simplificar el montaje del órgano de tracción, lo cual va ligado a una ventaja en materia de costes. La posición de montaje de la palanca de ajuste se ha elegido de modo que se bascule así el dispositivo tensor o el grupo hasta que la correa pueda colocarse, sin herramientas adicionales, sobre todas las poleas del mecanismo impulsor por órgano de tracción. De la misma manera, se simplifica también un cambio del órgano de tracción, en el que se bascula la palanca de ajuste para pasar de la posición de funcionamiento a la posición de montaje.
Según la invención de las reivindicaciones 1 y 2, la palanca de ajuste presenta dos superficies de apoyo acodadas una respecto de otra, las cuales se corresponden con superficies de contacto que, previstas, por ejemplo en un cárter de cigüeñal del motor de combustión interna, garantizan posiciones extremas definidas de la palanca de ajuste.
Otras ejecuciones ventajosas de las invenciones son objeto de las reivindicaciones 3 a 13 subordinadas.
Simplificando el manejo de la palanca de ajuste, ésta presenta un perfil poligonal para una herramienta. La palanca de ajuste basculable alrededor del punto de fijación puede ser desplazada así sin problemas entre las posiciones extremas.
Para crear posiciones extremas estables de la palanca de ajuste, ésta está configurada de modo que entre el punto de fijación de la palanca de ajuste y el punto de articulación del medio de muelle se ajuste en cada caso, con independencia de la posición extrema, un decalaje axial "s".
Este decalaje axial, en combinación con la posición de la palanca de ajuste en las superficies de apoyo pretensada por el medio de muelle mediante acoplamiento de conjunción de fuerza, proporciona una posición extrema estable y duradera de la palanca de ajuste, especialmente en la posición de funcionamiento. Para inmovilizar la palanca de ajuste en la posición de funcionamiento, la invención incluye, además, un tornillo de seguridad con el que está asegurada la palanca de ajuste contra giro, por ejemplo en la carcasa.
Una ejecución preferida de la invención según la reivindicación 1 comprende un dispositivo tensor que incluye un cuerpo portante basculable alrededor de un punto de giro y en el que está posicionada una polea giratoria asociada al órgano de tracción. Ventajosamente, el cuerpo portante está realizado para ello en forma de una palanca acodada configurada en forma de triángulo. Cada vértice de la palanca acodada de forma de triángulo lleva asociado preferiblemente uno de los componentes del dispositivo tensor, tal como la polea, el medio de muelle o el eje de giro de este dispositivo. Las medidas constructivas que se refieren a la configuración del cuerpo portante o de la palanca acodada, como, por ejemplo, la distancia entre el punto de giro y el punto de articulación del medio de muelle o el eje de giro de la polea, así como una disposición angular desde el punto de giro del cuerpo portante hasta los respectivos puntos de articulación, ejercen una influencia directa sobre el campo de basculación de la polea entre las posiciones extremas de la palanca de ajuste. Estas medidas se pueden utilizar para influir sobre el montaje del órgano de tracción.
Como criterio de diseño para un campo de desplazamiento definido de la palanca de ajuste se ha previsto un ángulo de inclinación "\alpha" o "\beta" que se ajusta entre un eje longitudinal "x" de la palanca de ajuste y el recorrido de las superficies de apoyo de dicha palanca de ajuste. Como ángulo de inclinación "\alpha" o "\beta" se prefiere una medida angular < 90º.
La invención según la reivindicación 2 hace posible la aplicación de un alternador arrancador dispuesto en forma basculable que se hace cargo al mismo tiempo de la función del dispositivo tensor para el órgano de tracción. Los alternadores arrancadores son adecuados preferiblemente para motores de combustión interna de pequeño volumen, ya que este grupo combina la función de un alternador y un arrancador. Los alternadores arrancadores proporcionan una optimización de los componentes y del espacio de montaje, dando lugar, además, un alternador arrancador dispuesto en forma basculable a que se mejore el montaje del órgano de tracción y se impida que resulte dañado este órgano de tracción durante el montaje, lo cual tiene un efecto positivo sobre la vida útil del órgano de tracción. Dependiendo del modo de funcionamiento, el alternador arrancador se hace cargo de la función de un órgano accionado (modo de arranque) o de un órgano de accionamiento (modo de funcionamiento).
Como medio de muelle se ofrece la previsión de una unidad de muelle-amortiguación que amortigüe especialmente los movimientos de ajuste del grupo basculable o del dispositivo tensor y que repercuta así positivamente sobre la producción de ruido del mecanismo impulsor por órgano de tracción.
Como alternativa, es adecuado también un medio de muelle de acción hidráulica que presenta un elemento hidráulico y que puede utilizarse especialmente para un grupo soportado según la invención en forma basculable contra un medio de muelle.
Breve descripción de los dibujos
Unos ejemplos de realización preferidos, representados en tres figuras, ilustran las invenciones. Muestran:
La figura 1, un dispositivo tensor según la invención en una posición de montaje;
La figura 2, el dispositivo tensor según la figura 1 en la posición de funcionamiento;
La figura 3, un mecanismo impulsor por órgano de tracción que comprende un grupo basculable que sirve de dispositivo tensor, en un posicionamiento de montaje; y
La figura 4, el mecanismo impulsor por órgano de tracción según la figura 3 en la posición de funcionamiento.
Descripción detallada de los dibujos
En la figura 1 se representa un mecanismo impulsor 1a por órgano de tracción de, por ejemplo, un motor de combustión interna. El mecanismo impulsor 1a por órgano de tracción está previsto para accionar grupos individuales, como, por ejemplo, un alternador, un compresor de climatización o una bomba auxiliar de dirección, pretendiéndose que el órgano de accionamiento 3a representado en la figura 1 sirva de representante de grupos diferentes. Asimismo, el mecanismo impulsor 1a por órgano de tracción comprende un dispositivo tensor 4, abrazando un órgano de tracción 5, al menos a tramos, a las poleas del órgano accionado 2 y del órgano de accionamiento 3a, así como a la polea 6 del dispositivo tensor 4. El dispositivo tensor 4 comprende un cuerpo portante 7 configurado en forma de triángulo que es basculable alrededor de un punto de giro 7 y en el que está dispuesta en forma giratoria una polea 6. En un punto de articulación 9 del cuerpo portante 7 está articulado también en forma móvil un elemento de muelle 10 configurado como elemento hidráulico. El medio de muelle 10 está unido en el extremo alejado del cuerpo portante 7 con una palanca de ajuste 11a que es basculable alrededor de un punto de fijación 12. En el lado extremo alejado del punto de articulación 13 para el medio de muelle 10, la palanca de ajuste 11a forma unas superficies de apoyo 14, 15. Partiendo de un eje longitudinal 16 de la palanca de ajuste 11a que une el punto de fijación 12 con el punto de articulación 13, discurren las superficies de apoyo 14, 15 bajo un ángulo "\alpha" y "\beta", respectivamente, de < 90º. En las respectiva posición extrema cada superficie de apoyo 14, 15 está asociada a una superficie de referencia 18, 19 de una carcasa 17, estando las superficies de referencia acodadas una respecto de otra e incluyendo así un ángulo "\gamma".
La configuración de la palanca de ajuste 11a y la disposición de las superficies de apoyo 14, 15, en combinación con las superficies de referencia correspondientes 18, 19, hacen posibles unas posiciones extremas estables de la palanca de ajuste 11a y, por tanto, del dispositivo tensor 4. Para lograr un manejo sencillo, la palanca de ajuste 11a está provista de un perfil poligonal 20 en el que puede encajar o atacar una herramienta con la cual se puede bascular la palanca de ajuste 11a para pasar de la posición de montaje representada en la figura 1 a una posición de funcionamiento según la figura 2. Aparte de la configuración de las superficies de apoyo 14, 15, un radio "R", que se ajusta entre el punto de fijación 12 y el punto de articulación 13, constituye otro criterio de diseño para lograr posiciones extremas estables. El radio "R" ejerce aquí igualmente influencia sobre una medida de distancia axial "S" que se ajusta en el estado montado de la palanca de ajuste 11a tanto en la posición de montaje como en la posición de funcionamiento.
Un campo de basculación del dispositivo tensor 4 es influenciado directamente por la configuración del cuerpo portante 7 configurado en forma de palanca acodada. Un criterio es aquí una medida de distancia entre el punto de giro 8 y el punto de articulación 9 para el medio de muelle 10 que defina al mismo tiempo una medida de distancia axial "L" entre el punto de giro 8 y el punto de articulación 9. Igualmente, por medio del radio "R" que se ajusta entre el punto de giro 8 y el eje de giro de la polea 6 se influye sobre el campo de basculación del dispositivo tensor 4 y de la polea 6 que está unida con éste.
La figura 2 muestra el dispositivo tensor 4 en la posición de funcionamiento. Ésta se puede lograr basculando la palanca de ajuste 11a en sentido contrario al de las agujas del reloj desde la posición de montaje según la figura 1 hasta que la superficie de apoyo 14 se aplique a la superficie de referencia 18 de la carcasa 17. Una comparación de estas dos posiciones extremas pone de manifiesto las medidas de distancia axiales variables "S" en la palanca de ajuste 11a y la medida de distancia "L" del cuerpo portante 7 del dispositivo tensor 4. Ilustrando la acción de la palanca 11a, el órgano de tracción 5 se representa atirantado y, por tanto, pretensado en la figura 2.
La figura 3 muestra la posición de montaje de la palanca de ajuste 11b en combinación con un grupo dispuesto en forma basculable, específicamente el órgano de accionamiento 3b, para simplificar el montaje del órgano de tracción 5. El órgano de accionamiento 3b, que representa preferiblemente un alternador arrancador, es basculable alrededor de un punto de giro 22 y se apoya en la carcasa 17 a través del medio de muelle 23, que forma una unidad de muelle-amortiguador, así como a través de la palanca de ajuste 11b. Las superficies de apoyo 24, 25 de la palanca de ajuste 11b están asociadas aquí a las superficies de referencia 26, 27 de la carcasa 17. Coincidiendo con la palanca de ajuste 11a según las figuras 1 y 2, se ajusta una medida de distancia "S" en la palanca de ajuste 11b por medio de la configuración o disposición del punto de fijación 12 en combinación con el punto de articulación 13 para el medio de muelle 23.
La figura 4 muestra la posición de funcionamiento del elemento de ajuste 11b, el cual ha sido basculado hasta la posición de funcionamiento por medio de un giro en sentido contrario al de las agujas del reloj. La superficie de apoyo 24 se apoya aquí en la superficie de referencia 26 de la carcasa 17 estableciendo un acoplamiento de conjunción de fuerza.
Lista de números de referencia
1a
Mecanismo impulsor por órgano de tracción
1b
Mecanismo impulsor por órgano de tracción
2
Órgano accionado
3a
Órgano de accionamiento
3b
Órgano de accionamiento
4
Dispositivo tensor
5
Órgano de tracción
6
Polea
7
Cuerpo portante
8
Punto de giro
9
Punto de articulación
10
Medio de muelle
11a
Palanca de ajuste
11b
Palanca de ajuste
12
Punto de fijación
13
Punto de articulación
14
Superficie de apoyo
15
Superficie de apoyo
16
Eje longitudinal
17
Carcasa
18
Superficie de referencia
19
Superficie de referencia
20
Perfil poligonal
21
Polea de desviación
22
Punto de giro
23
Medio de muelle
24
Superficie de apoyo
25
Superficie de apoyo
26
Superficie de referencia
27
Superficie de referencia

Claims (13)

1. Mecanismo impulsor por órgano de tracción destinado a accionar al menos un grupo de un motor de combustión interna, que comprende un órgano de tracción (5) que une una polea de un órgano accionado (2) y la polea de un órgano de accionamiento (3a) en donde, para lograr un pretensado suficiente del órgano de tracción (5), está previsto un dispositivo tensor (4) que es basculable alrededor de un punto de giro (8) y que va guiado con una polea (6) en el órgano de tracción (5) y se apoya en éste a través de un medio de muelle (10), y en donde está asociada al medio de muelle (10) una palanca de ajuste (11a) que es basculable entre dos posiciones extremas, pasando de una posición de montaje a una posición de funcionamiento, alrededor de un punto de fijación (12) posicionado en su sitio con respecto al punto de giro (8) del dispositivo tensor (4), caracterizado porque la palanca de ajuste (11a) presenta dos superficies de apoyo (14, 15) acodadas una respecto de otra, las cuales garantizan posiciones extremas de la palanca de ajuste (11a) definidas con superficies de referencia (18, 19) de una carcasa (17) del motor de combustión interna.
2. Mecanismo impulsor por órgano de tracción destinado a accionar al menos un grupo de un motor de combustión interna, que comprende un órgano de tracción (5) que une una polea de un órgano accionado (2) y la polea de al menos un órgano de accionamiento (3b), en donde el órgano de accionamiento (3b) dispuesto en forma basculable alrededor de un punto de giro (22) y designado como grupo está apoyado a través de un medio de muelle (10) y en donde está asociada al medio de muelle (23) una palanca de accionamiento (11b) que es basculable entre dos posiciones extremas, pasando de una posición de montaje a una posición de funcionamiento, alrededor de un punto de fijación (12) posicionado en su sitio con respecto al punto de giro (22) del órgano de accionamiento (3b), caracterizado porque la palanca de ajuste (11b) presenta dos superficies de apoyo (24, 25) acodadas una respecto de otra, las cuales garantizan posiciones extremas de la palanca de ajuste (11b) definidas con superficies de referencia (26, 27) de una carcasa (17).
3. Mecanismo impulsor por órgano de tracción según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, en el que la palanca de ajuste (11a, 11b) presenta un perfil poligonal (20) para una herramienta con la cual se puede desplazar la palanca de ajuste (11a, 11b) entre las posiciones extremas.
4. Mecanismo impulsor por órgano de tracción según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, en el que la palanca de ajuste (11a, 11b) se posiciona en su sitio en la posición de funcionamiento por medio de un tornillo de seguridad.
5. Mecanismo impulsor por órgano de tracción según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, en el que en la posición de instalación, tanto en una posición de montaje como en una posición de funcionamiento, se ajusta una medida de distancia axial "S" entre el punto de fijación (12) de la palanca de ajuste (11a, 11b) y un punto de articulación (13) del medio de muelle (10, 23) en dicha palanca de ajuste (11a, 11b).
6. Mecanismo impulsor por órgano de tracción según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, en el que unos ángulos de inclinación "\alpha" y "\beta" que se ajustan entre un eje longitudinal (16) de la palanca de ajuste (11a, 11b) y sus superficies de apoyo (14, 15; 24, 25) influyen sobre el campo de desplazamiento y/o el ángulo de desplazamiento de la palanca de ajuste (11a, 11b).
7. Mecanismo impulsor por órgano de tracción según la reivindicación 1, en el que el dispositivo tensor (4) incluye un cuerpo portante (7) basculable alrededor del punto de giro (8) y en el que está posicionada la polea giratoria (6) asociada al órgano de tracción (5).
8. Mecanismo impulsor por órgano de tracción según la reivindicación 7, en el que el cuerpo portante (7) está realizado como una palanca acodada configurada en forma de triángulo.
9. Mecanismo impulsor por órgano de tracción según la reivindicación 8, en el que cada vértice del cuerpo portante (7) configurado como una palanca acodada en forma de triángulo lleva asociado uno de los componentes tales como la polea (6), el medio de muelle (10) o el punto de giro (8).
10. Mecanismo impulsor por órgano de tracción según la reivindicación 7, en el que en la posición de montaje del dispositivo tensor (4), independientemente de la posición de dicho dispositivo tensor (4), se ajusta un decalaje axial "L" entre el punto de giro (8) del cuerpo portante (7) y el punto de articulación (9) del medio de muelle (10).
11. Mecanismo impulsor por órgano de tracción según la reivindicación 2, en el que un alternador arrancador apoyado de forma basculable contra el medio de muelle (23) y realizado como órgano de accionamiento (3b) asume al mismo tiempo la función de un dispositivo tensor (4) del mecanismo impulsor (1b) por órgano de tracción.
12. Mecanismo impulsor por órgano de tracción según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, en el que está prevista como medio de muelle (10, 23) una unidad de muelle-amortiguador.
13. Mecanismo impulsor por órgano de tracción según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, que incluye como medio de muelle (10, 23) un elemento de muelle hidráulico.
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