ES2315638T3 - Mecanismo impulsor por organo de traccion. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo impulsor por órgano de tracción destinado a accionar al menos un grupo de un motor de combustión interna, que comprende un órgano de tracción (5) que une una polea de un órgano accionado (2) y la polea de un órgano de accionamiento (3a) en donde, para lograr un pretensado suficiente del órgano de tracción (5), está previsto un dispositivo tensor (4) que es basculable alrededor de un punto de giro (8) y que va guiado con una polea (6) en el órgano de tracción (5) y se apoya en éste a través de un medio de muelle (10), y en donde está asociada al medio de muelle (10) una palanca de ajuste (11a) que es basculable entre dos posiciones extremas, pasando de una posición de montaje a una posición de funcionamiento, alrededor de un punto de fijación (12) posicionado en su sitio con respecto al punto de giro (8) del dispositivo tensor (4), caracterizado porque la palanca de ajuste (11a) presenta dos superficies de apoyo (14, 15) acodadas una respecto de otra, las cuales garantizan posiciones extremas de la palanca de ajuste (11a) definidas con superficies de referencia (18, 19) de una carcasa (17) del motor de combustión interna.
Description
Mecanismo impulsor por órgano de tracción.
La invención se refiere a un mecanismo impulsor
por órgano de tracción con las características del preámbulo de las
reivindicaciones 1 y 2, tal como éstas son conocidas por los
documentos US-A-4530682 y
DE-U-6804829, respectivamente.
Se prevén mecanismos impulsores por órgano de
tracción de esta clase de construcción en motores de combustión
interna para el accionamiento de grupos, como, por ejemplo, bomba de
agua, bomba auxiliar de dirección, compresor de climatización o
alternador. Como órgano de tracción para estos mecanismos impulsores
por órgano de tracción, que se pueden designar también como
mecanismo propulsor de grupos, está previsto un órgano de tracción
configurado en forma de una correa sinfín. Para el funcionamiento de
los grupos a accionar y para lograr una larga vida útil del órgano
de tracción es necesario un accionamiento lo más exento posible de
resbalamiento. Este objetivo se puede alcanzar mediante un
pretensado suficiente del órgano de tracción, por ejemplo por medio
de un dispositivo tensor en el que vaya guiada una polea bajo
solicitación de fuerza en el órgano de tracción. Como dispositivos
tensores son conocidos sistemas tensores de acción tanto mecánica
como hidráulica.
Se conoce por el documento DE 68 04 829 U un
mecanismo impulsor de grupos para un motor de combustión interna.
Para lograr un pretensado suficiente del órgano de tracción está
dispuesto aquí en forma basculable un alternador del motor de
combustión interna y éste está soportado a distancia del eje de giro
por medio de una barra roscada. Se ejerce influencia sobre la fuerza
de pretensado por medio de un muelle en espiral que esta asociado a
un casquillo roscado en el que están introducidas barras roscadas
con una rosca a izquierdas y una rosca a derechas. Después del
montaje del órgano de tracción se gira primero el casquillo hasta
que se establezca un pretensado suficiente del órgano de tracción
antes de que se asocie el muelle en espiral pretensado al casquillo.
En la posición de funcionamiento el muelle en espiral pretensado
provoca, al producirse un alargamiento del órgano de tracción, un
giro automático del casquillo, ligado a una basculación del
alternador, con lo que se tensa adicionalmente el órgano de
trac-
ción.
ción.
Por tanto, el dispositivo conocido se limita
exclusivamente a una compensación de un alargamiento del órgano de
tracción y no hace posible un dispositivo tensor elástico que
repercuta positivamente, por ejemplo, sobre el nivel de ruido del
mecanismo impulsor por órgano de tracción. Además, el dispositivo
conocido requiere un montaje complicado y especialmente un ajuste
complicado, lo que va ligado a un espacio de montaje grande.
Teniendo en cuenta los inconvenientes del
dispositivo conocido, la presente invención se basa en el problema
de materializar un mecanismo impulsor por órgano de tracción cuyo
sistema tensor o dispositivo tensor haga posible un montaje sencillo
del órgano de tracción.
Este problema se resuelve especialmente con
ayuda de las características indicadas en las
reivindicaciones
1 y 2.
1 y 2.
Según la reivindicación 1, el dispositivo tensor
dispuesto de forma basculable alrededor de un punto de giro va
guiado con una polea en el órgano de tracción. El dispositivo tensor
está soportado aquí a través de un medio de muelle en una palanca de
ajuste también basculable. La palanca de ajuste giratoria alrededor
de un punto de fijación está posicionada aquí en su sitio con
respecto al punto de giro del dispositivo tensor. La configuración
de la palanca de ajuste prevé que ésta sea basculable entre dos
posiciones extremas, pasando de una posición de montaje a una
posición de funcionamiento, para lograr una fuerza de pretensado
suficiente del órgano de tracción.
La invención según la reivindicación 2 incluye
como dispositivo tensor un órgano de accionamiento basculable,
específicamente un grupo del motor de combustión interna, que está
soportado a través de un medio de muelle que influye sobre una
fuerza de pretensado del órgano de tracción. El medio de muelle
lleva asociada aquí una palanca de ajuste que es basculable entre
dos posiciones extremas alrededor de un punto de fijación
posicionado en su sitio con respecto al punto de giro del grupo. La
palanca de ajuste es basculable aquí también de una posición de
montaje a una posición de funcionamiento para lograr un pretensado
suficiente del órgano de tracción.
La palanca basculante según las invenciones
representa una medida sencilla para simplificar el montaje del
órgano de tracción, lo cual va ligado a una ventaja en materia de
costes. La posición de montaje de la palanca de ajuste se ha elegido
de modo que se bascule así el dispositivo tensor o el grupo hasta
que la correa pueda colocarse, sin herramientas adicionales, sobre
todas las poleas del mecanismo impulsor por órgano de tracción. De
la misma manera, se simplifica también un cambio del órgano de
tracción, en el que se bascula la palanca de ajuste para pasar de la
posición de funcionamiento a la posición de montaje.
Según la invención de las reivindicaciones 1 y
2, la palanca de ajuste presenta dos superficies de apoyo acodadas
una respecto de otra, las cuales se corresponden con superficies de
contacto que, previstas, por ejemplo en un cárter de cigüeñal del
motor de combustión interna, garantizan posiciones extremas
definidas de la palanca de ajuste.
Otras ejecuciones ventajosas de las invenciones
son objeto de las reivindicaciones 3 a 13 subordinadas.
Simplificando el manejo de la palanca de ajuste,
ésta presenta un perfil poligonal para una herramienta. La palanca
de ajuste basculable alrededor del punto de fijación puede ser
desplazada así sin problemas entre las posiciones extremas.
Para crear posiciones extremas estables de la
palanca de ajuste, ésta está configurada de modo que entre el punto
de fijación de la palanca de ajuste y el punto de articulación del
medio de muelle se ajuste en cada caso, con independencia de la
posición extrema, un decalaje axial "s".
Este decalaje axial, en combinación con la
posición de la palanca de ajuste en las superficies de apoyo
pretensada por el medio de muelle mediante acoplamiento de
conjunción de fuerza, proporciona una posición extrema estable y
duradera de la palanca de ajuste, especialmente en la posición de
funcionamiento. Para inmovilizar la palanca de ajuste en la posición
de funcionamiento, la invención incluye, además, un tornillo de
seguridad con el que está asegurada la palanca de ajuste contra
giro, por ejemplo en la carcasa.
Una ejecución preferida de la invención según la
reivindicación 1 comprende un dispositivo tensor que incluye un
cuerpo portante basculable alrededor de un punto de giro y en el que
está posicionada una polea giratoria asociada al órgano de tracción.
Ventajosamente, el cuerpo portante está realizado para ello en forma
de una palanca acodada configurada en forma de triángulo. Cada
vértice de la palanca acodada de forma de triángulo lleva asociado
preferiblemente uno de los componentes del dispositivo tensor, tal
como la polea, el medio de muelle o el eje de giro de este
dispositivo. Las medidas constructivas que se refieren a la
configuración del cuerpo portante o de la palanca acodada, como, por
ejemplo, la distancia entre el punto de giro y el punto de
articulación del medio de muelle o el eje de giro de la polea, así
como una disposición angular desde el punto de giro del cuerpo
portante hasta los respectivos puntos de articulación, ejercen una
influencia directa sobre el campo de basculación de la polea entre
las posiciones extremas de la palanca de ajuste. Estas medidas se
pueden utilizar para influir sobre el montaje del órgano de
tracción.
Como criterio de diseño para un campo de
desplazamiento definido de la palanca de ajuste se ha previsto un
ángulo de inclinación "\alpha" o "\beta" que se ajusta
entre un eje longitudinal "x" de la palanca de ajuste y el
recorrido de las superficies de apoyo de dicha palanca de ajuste.
Como ángulo de inclinación "\alpha" o "\beta" se
prefiere una medida angular < 90º.
La invención según la reivindicación 2 hace
posible la aplicación de un alternador arrancador dispuesto en forma
basculable que se hace cargo al mismo tiempo de la función del
dispositivo tensor para el órgano de tracción. Los alternadores
arrancadores son adecuados preferiblemente para motores de
combustión interna de pequeño volumen, ya que este grupo combina la
función de un alternador y un arrancador. Los alternadores
arrancadores proporcionan una optimización de los componentes y del
espacio de montaje, dando lugar, además, un alternador arrancador
dispuesto en forma basculable a que se mejore el montaje del órgano
de tracción y se impida que resulte dañado este órgano de tracción
durante el montaje, lo cual tiene un efecto positivo sobre la vida
útil del órgano de tracción. Dependiendo del modo de funcionamiento,
el alternador arrancador se hace cargo de la función de un órgano
accionado (modo de arranque) o de un órgano de accionamiento (modo
de funcionamiento).
Como medio de muelle se ofrece la previsión de
una unidad de muelle-amortiguación que amortigüe
especialmente los movimientos de ajuste del grupo basculable o del
dispositivo tensor y que repercuta así positivamente sobre la
producción de ruido del mecanismo impulsor por órgano de
tracción.
Como alternativa, es adecuado también un medio
de muelle de acción hidráulica que presenta un elemento hidráulico y
que puede utilizarse especialmente para un grupo soportado según la
invención en forma basculable contra un medio de muelle.
Unos ejemplos de realización preferidos,
representados en tres figuras, ilustran las invenciones.
Muestran:
La figura 1, un dispositivo tensor según la
invención en una posición de montaje;
La figura 2, el dispositivo tensor según la
figura 1 en la posición de funcionamiento;
La figura 3, un mecanismo impulsor por órgano de
tracción que comprende un grupo basculable que sirve de dispositivo
tensor, en un posicionamiento de montaje; y
La figura 4, el mecanismo impulsor por órgano de
tracción según la figura 3 en la posición de funcionamiento.
En la figura 1 se representa un mecanismo
impulsor 1a por órgano de tracción de, por ejemplo, un motor de
combustión interna. El mecanismo impulsor 1a por órgano de tracción
está previsto para accionar grupos individuales, como, por ejemplo,
un alternador, un compresor de climatización o una bomba auxiliar de
dirección, pretendiéndose que el órgano de accionamiento 3a
representado en la figura 1 sirva de representante de grupos
diferentes. Asimismo, el mecanismo impulsor 1a por órgano de
tracción comprende un dispositivo tensor 4, abrazando un órgano de
tracción 5, al menos a tramos, a las poleas del órgano accionado 2 y
del órgano de accionamiento 3a, así como a la polea 6 del
dispositivo tensor 4. El dispositivo tensor 4 comprende un cuerpo
portante 7 configurado en forma de triángulo que es basculable
alrededor de un punto de giro 7 y en el que está dispuesta en forma
giratoria una polea 6. En un punto de articulación 9 del cuerpo
portante 7 está articulado también en forma móvil un elemento de
muelle 10 configurado como elemento hidráulico. El medio de muelle
10 está unido en el extremo alejado del cuerpo portante 7 con una
palanca de ajuste 11a que es basculable alrededor de un punto de
fijación 12. En el lado extremo alejado del punto de articulación 13
para el medio de muelle 10, la palanca de ajuste 11a forma unas
superficies de apoyo 14, 15. Partiendo de un eje longitudinal 16 de
la palanca de ajuste 11a que une el punto de fijación 12 con el
punto de articulación 13, discurren las superficies de apoyo 14, 15
bajo un ángulo "\alpha" y "\beta", respectivamente, de
< 90º. En las respectiva posición extrema cada superficie de
apoyo 14, 15 está asociada a una superficie de referencia 18, 19 de
una carcasa 17, estando las superficies de referencia acodadas una
respecto de otra e incluyendo así un ángulo "\gamma".
La configuración de la palanca de ajuste 11a y
la disposición de las superficies de apoyo 14, 15, en combinación
con las superficies de referencia correspondientes 18, 19, hacen
posibles unas posiciones extremas estables de la palanca de ajuste
11a y, por tanto, del dispositivo tensor 4. Para lograr un manejo
sencillo, la palanca de ajuste 11a está provista de un perfil
poligonal 20 en el que puede encajar o atacar una herramienta con la
cual se puede bascular la palanca de ajuste 11a para pasar de la
posición de montaje representada en la figura 1 a una posición de
funcionamiento según la figura 2. Aparte de la configuración de las
superficies de apoyo 14, 15, un radio "R", que se ajusta entre
el punto de fijación 12 y el punto de articulación 13, constituye
otro criterio de diseño para lograr posiciones extremas estables. El
radio "R" ejerce aquí igualmente influencia sobre una medida de
distancia axial "S" que se ajusta en el estado montado de la
palanca de ajuste 11a tanto en la posición de montaje como en la
posición de funcionamiento.
Un campo de basculación del dispositivo tensor 4
es influenciado directamente por la configuración del cuerpo
portante 7 configurado en forma de palanca acodada. Un criterio es
aquí una medida de distancia entre el punto de giro 8 y el punto de
articulación 9 para el medio de muelle 10 que defina al mismo tiempo
una medida de distancia axial "L" entre el punto de giro 8 y el
punto de articulación 9. Igualmente, por medio del radio "R"
que se ajusta entre el punto de giro 8 y el eje de giro de la polea
6 se influye sobre el campo de basculación del dispositivo tensor 4
y de la polea 6 que está unida con éste.
La figura 2 muestra el dispositivo tensor 4 en
la posición de funcionamiento. Ésta se puede lograr basculando la
palanca de ajuste 11a en sentido contrario al de las agujas del
reloj desde la posición de montaje según la figura 1 hasta que la
superficie de apoyo 14 se aplique a la superficie de referencia 18
de la carcasa 17. Una comparación de estas dos posiciones extremas
pone de manifiesto las medidas de distancia axiales variables
"S" en la palanca de ajuste 11a y la medida de distancia
"L" del cuerpo portante 7 del dispositivo tensor 4. Ilustrando
la acción de la palanca 11a, el órgano de tracción 5 se representa
atirantado y, por tanto, pretensado en la figura 2.
La figura 3 muestra la posición de montaje de la
palanca de ajuste 11b en combinación con un grupo dispuesto en forma
basculable, específicamente el órgano de accionamiento 3b, para
simplificar el montaje del órgano de tracción 5. El órgano de
accionamiento 3b, que representa preferiblemente un alternador
arrancador, es basculable alrededor de un punto de giro 22 y se
apoya en la carcasa 17 a través del medio de muelle 23, que forma
una unidad de muelle-amortiguador, así como a través
de la palanca de ajuste 11b. Las superficies de apoyo 24, 25 de la
palanca de ajuste 11b están asociadas aquí a las superficies de
referencia 26, 27 de la carcasa 17. Coincidiendo con la palanca de
ajuste 11a según las figuras 1 y 2, se ajusta una medida de
distancia "S" en la palanca de ajuste 11b por medio de la
configuración o disposición del punto de fijación 12 en combinación
con el punto de articulación 13 para el medio de muelle 23.
La figura 4 muestra la posición de
funcionamiento del elemento de ajuste 11b, el cual ha sido basculado
hasta la posición de funcionamiento por medio de un giro en sentido
contrario al de las agujas del reloj. La superficie de apoyo 24 se
apoya aquí en la superficie de referencia 26 de la carcasa 17
estableciendo un acoplamiento de conjunción de fuerza.
- 1a
- Mecanismo impulsor por órgano de tracción
- 1b
- Mecanismo impulsor por órgano de tracción
- 2
- Órgano accionado
- 3a
- Órgano de accionamiento
- 3b
- Órgano de accionamiento
- 4
- Dispositivo tensor
- 5
- Órgano de tracción
- 6
- Polea
- 7
- Cuerpo portante
- 8
- Punto de giro
- 9
- Punto de articulación
- 10
- Medio de muelle
- 11a
- Palanca de ajuste
- 11b
- Palanca de ajuste
- 12
- Punto de fijación
- 13
- Punto de articulación
- 14
- Superficie de apoyo
- 15
- Superficie de apoyo
- 16
- Eje longitudinal
- 17
- Carcasa
- 18
- Superficie de referencia
- 19
- Superficie de referencia
- 20
- Perfil poligonal
- 21
- Polea de desviación
- 22
- Punto de giro
- 23
- Medio de muelle
- 24
- Superficie de apoyo
- 25
- Superficie de apoyo
- 26
- Superficie de referencia
- 27
- Superficie de referencia
Claims (13)
1. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
destinado a accionar al menos un grupo de un motor de combustión
interna, que comprende un órgano de tracción (5) que une una polea
de un órgano accionado (2) y la polea de un órgano de accionamiento
(3a) en donde, para lograr un pretensado suficiente del órgano de
tracción (5), está previsto un dispositivo tensor (4) que es
basculable alrededor de un punto de giro (8) y que va guiado con una
polea (6) en el órgano de tracción (5) y se apoya en éste a través
de un medio de muelle (10), y en donde está asociada al medio de
muelle (10) una palanca de ajuste (11a) que es basculable entre dos
posiciones extremas, pasando de una posición de montaje a una
posición de funcionamiento, alrededor de un punto de fijación (12)
posicionado en su sitio con respecto al punto de giro (8) del
dispositivo tensor (4), caracterizado porque la palanca de
ajuste (11a) presenta dos superficies de apoyo (14, 15) acodadas una
respecto de otra, las cuales garantizan posiciones extremas de la
palanca de ajuste (11a) definidas con superficies de referencia (18,
19) de una carcasa (17) del motor de combustión interna.
2. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
destinado a accionar al menos un grupo de un motor de combustión
interna, que comprende un órgano de tracción (5) que une una polea
de un órgano accionado (2) y la polea de al menos un órgano de
accionamiento (3b), en donde el órgano de accionamiento (3b)
dispuesto en forma basculable alrededor de un punto de giro (22) y
designado como grupo está apoyado a través de un medio de muelle
(10) y en donde está asociada al medio de muelle (23) una palanca de
accionamiento (11b) que es basculable entre dos posiciones extremas,
pasando de una posición de montaje a una posición de funcionamiento,
alrededor de un punto de fijación (12) posicionado en su sitio con
respecto al punto de giro (22) del órgano de accionamiento (3b),
caracterizado porque la palanca de ajuste (11b) presenta dos
superficies de apoyo (24, 25) acodadas una respecto de otra, las
cuales garantizan posiciones extremas de la palanca de ajuste (11b)
definidas con superficies de referencia (26, 27) de una carcasa
(17).
3. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, en el que la
palanca de ajuste (11a, 11b) presenta un perfil poligonal (20) para
una herramienta con la cual se puede desplazar la palanca de ajuste
(11a, 11b) entre las posiciones extremas.
4. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, en el que la
palanca de ajuste (11a, 11b) se posiciona en su sitio en la posición
de funcionamiento por medio de un tornillo de seguridad.
5. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, en el que en
la posición de instalación, tanto en una posición de montaje como en
una posición de funcionamiento, se ajusta una medida de distancia
axial "S" entre el punto de fijación (12) de la palanca de
ajuste (11a, 11b) y un punto de articulación (13) del medio de
muelle (10, 23) en dicha palanca de ajuste (11a, 11b).
6. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, en el que
unos ángulos de inclinación "\alpha" y "\beta" que se
ajustan entre un eje longitudinal (16) de la palanca de ajuste (11a,
11b) y sus superficies de apoyo (14, 15; 24, 25) influyen sobre el
campo de desplazamiento y/o el ángulo de desplazamiento de la
palanca de ajuste (11a, 11b).
7. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
según la reivindicación 1, en el que el dispositivo tensor (4)
incluye un cuerpo portante (7) basculable alrededor del punto de
giro (8) y en el que está posicionada la polea giratoria (6)
asociada al órgano de tracción (5).
8. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
según la reivindicación 7, en el que el cuerpo portante (7) está
realizado como una palanca acodada configurada en forma de
triángulo.
9. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
según la reivindicación 8, en el que cada vértice del cuerpo
portante (7) configurado como una palanca acodada en forma de
triángulo lleva asociado uno de los componentes tales como la polea
(6), el medio de muelle (10) o el punto de giro (8).
10. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
según la reivindicación 7, en el que en la posición de montaje del
dispositivo tensor (4), independientemente de la posición de dicho
dispositivo tensor (4), se ajusta un decalaje axial "L" entre
el punto de giro (8) del cuerpo portante (7) y el punto de
articulación (9) del medio de muelle (10).
11. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
según la reivindicación 2, en el que un alternador arrancador
apoyado de forma basculable contra el medio de muelle (23) y
realizado como órgano de accionamiento (3b) asume al mismo tiempo la
función de un dispositivo tensor (4) del mecanismo impulsor (1b) por
órgano de tracción.
12. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, en el que
está prevista como medio de muelle (10, 23) una unidad de
muelle-amortiguador.
13. Mecanismo impulsor por órgano de tracción
según la reivindicación 1 o según la reivindicación 2, que incluye
como medio de muelle (10, 23) un elemento de muelle hidráulico.
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