ES2330560T3 - Transmision por organo de traccion, especialmente transmision por correa para grupos secundarios de un motor de combustion. - Google Patents
Transmision por organo de traccion, especialmente transmision por correa para grupos secundarios de un motor de combustion. Download PDFInfo
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Abstract
Transmisión por órgano de tracción, especialmente transmisión por correa para grupos secundarios de un motor de combustión, con una polea (2) del cigüeñal KW y una polea (4) de un alternador SG del motor de arranque, así como con un primer sistema tensor (6) que presenta un primer brazo (7) de palanca tensora y un primer rodillo tensor (8), y también con un segundo sistema de tensado (9) que presenta un segundo brazo (10) de palanca tensora y un segundo rodillo tensor (11), en donde los brazos (7, 10) de palanca tensora de los dos sistemas de tensado (6, 9) son basculables por medio de ejes de giro dispuestos en posiciones separadas una de otra y el primer rodillo tensor (8) situado directamente detrás de la polea (3) del compresor de climatización AC está en contacto de presión con un ramal vacío (13'') condicionado por el motor de arranque a lo largo de un pequeño ángulo de abrazamiento y el segundo rodillo tensor (11) situado directamente detrás de la polea (2) del cigüeñal KW está en contacto de presión con un ramal vacío (14) condicionado por el accionamiento a lo largo de un ángulo de abrazamiento de aproximadamente 90º, y el ramal vacío (14) condicionado por el accionamiento trabaja como ramal de tracción (14'') durante el funcionamiento de arranque, siendo limitada una variación de posición del segundo rodillo tensor (11) condicionada por este cambio de ramal, caracterizada porque el segundo sistema de tensado (9) está dispuesto de tal manera que el segundo rodillo tensor (11) situado en el ramal de tracción (14'') condicionado por el motor de arranque puede ser movido hacia fuera de la transmisión por correa bajo la fuerza resultante de los dos tramos (14a'', 14b'') del ramal de tracción condicionados por el motor de arranque únicamente hasta que el segundo brazo (10) de palanca tensora se encuentre en una especie de posición de punto muerto casi paralela a la fuerza resultante de los dos tramos (14a''), (14b'') del ramal de tracción condicionados por el motor de arranque, y los sistemas de tensado (6, 9) presentan un diseño separado para el funcionamiento como motor de arranque y para el funcionamiento como alternador, haciéndose que funcione el sistema de tensado destinado al funcionamiento como alternador con un pretensado más pequeño que el del sistema de tensado destinado al funcionamiento como motor de arranque.
Description
Transmisión por órgano de tracción,
especialmente transmisión por correa para grupos secundarios de un
motor de combustión.
La invención concierne a una transmisión por
órgano de tracción para grupos secundarios de un motor de
combustión, especialmente según el preámbulo de la reivindicación
1.
En la publicación de patente japonesa 2001 059
555 A se revela una transmisión por órgano de tracción,
especialmente una transmisión por correa para grupos secundarios de
un motor de combustión, con una polea del cigüeñal y una polea de
un alternador del motor de arranque, así como con un primer sistema
de tensado que presenta un primer brazo de palanca tensora y un
primer rodillo tensor, y también con un segundo sistema de tensado
que presenta un segundo brazo de palanca tensora y un segundo
rodillo tensor, en donde el primer rodillo tensor situado
directamente detrás de la polea del alternador del motor de arranque
está en contacto de presión con un ramal vacío condicionado por el
motor de arranque a lo largo de un pequeño ángulo de abrazamiento y
el segundo rodillo tensor situado directamente detrás de la polea
del cigüeñal está en contacto de presión con un ramal vacío
condicionado por el accionamiento a lo largo de un ángulo de
abrazamiento de aproximadamente 180º, y el ramal vacío condicionado
por el accionamiento trabaja como ramal de tracción durante el
funcionamiento de arranque, siendo limitada una variación de
posición del segundo rodillo tensor condicionada por este cambio de
ramal. No se desprende del documento anterior la forma en que se
efectúa esta limitación.
La invención se basa en el problema de crear una
transmisión por correa según el preámbulo de la reivindicación 1,
que presente un medio para limitar la variación de posición del
segundo rodillo tensor durante el funcionamiento de arranque.
El problema se resuelve por medio de las
características de la reivindicación 1 independiente.
Debido a una hábil disposición del segundo
sistema de tensado se consigue que el segundo rodillo tensor en el
segundo ramal de tracción condicionado por el motor de arranque se
mueva hacia fuera de la transmisión por correa bajo la fuerza
resultante de los dos tramos del ramal de tracción condicionados
por el motor de arranque solamente hasta el punto de que el segundo
brazo de palanca tensora se encuentre en una especie de "posición
de punto muerto" casi paralela a la fuerza resultante de los dos
tramos del ramal de tracción condicionados por el motor de
arranque. De este modo, la parte operativa del segundo brazo de
palanca tensora tiende a cero, con lo que el segundo rodillo
tensor se encuentra en una posición casi fija.
Dado que el segundo sistema de tensado
experimenta una alta carga en esta "posición de punto muerto"
del segundo brazo de palanca tensora, es ventajoso que el segundo
sistema de tensado se fabrique al menos en parte según el
procedimiento de fundición por exprimido de aluminio o de
reofundición de aluminio, de alta resistencia, o bien a partir de
fundición fina de acero.
Para facilitar el montaje de la transmisión por
órgano de tracción es ventajoso que al menos uno de los dos
sistemas de tensado esté pretensado y sujeto con clavijas para el
montaje y que al menos el sistema de tensado no sujeto con clavijas
presente un alojamiento de herramienta correspondiente que sirva
para el tensado del mismo hacia fuera de la transmisión por
correa.
Para la vida útil de la correa es importante que
los dos sistemas de tensado presenten un diseño separado para el
funcionamiento como motor de arranque y para el funcionamiento como
alternador. La mayor parte con mucho del tiempo de funcionamiento
de la transmisión por órgano de tracción puede transcurrir así con
la tensión más pequeña y, por tanto, más cuidadosa suficiente para
el funcionamiento como alternador, mientras que el pretensado
incrementado del funcionamiento como motor de arranque es necesario
tan sólo por breve tiempo.
Otras características de la invención se
desprenden de la descripción siguiente y los dibujos en los que se
representa esquemáticamente un ejemplo de realización de la
invención.
Muestran en éstos:
La figura 1, una vista de una transmisión por
correa según la invención durante el funcionamiento como
alternador; y
La figura 2, una vista según la figura 1, pero
durante el funcionamiento de arranque.
La figura 1 muestra la vista de una transmisión
por correa que sirve para accionar grupos secundarios de un motor
de combustión no representado.
La transmisión por correa posee una correa 1 que
une las poleas de los grupos secundarios y la polea 2 del cigüeñal
KW en forma transmisora de fuerza de tracción y, por tanto, de par
de giro.
Como se representa en las figuras 1 y 2, se
accionan con la polea 2 del cigüeñal durante el funcionamiento como
alternador las poleas siguientes:
Polea 3 de un compresor de climatización AC,
Polea 4 de un alternador SG de motor de arranque
y
Polea 5 de una bomba de agua WP.
Además, en la transmisión por correas están
dispuestos un primer sistema de tensado 6 con un primer brazo 7 de
palanca tensora y un primer rodillo tensor 8, así como un segundo
sistema de tensado 9 con un segundo brazo 10 de palanca tensora y
un segundo rodillo tensor 11. A esto se añade todavía un rodillo de
desviación 12.
Durante el funcionamiento de arranque, el primer
rodillo tensor 8 está dispuesto en el ramal vacío de la
transmisión por correa directamente detrás de la polea 3 del
compresor de climatización AC y el segundo rodillo tensor 11 está
dispuesto directamente detrás de la polea 2 del cigüeñal KW.
La figura 1 muestra la transmisión por correa
durante el funcionamiento como alternador. En este caso, la correa
1 es accionada por la polea 2 del cigüeñal KW. El primer rodillo
tensor 8 se encuentra en contacto de presión con un ramal de
tracción 13 condicionado por el accionamiento, mientras que el
segundo rodillo tensor 11 se encuentra en contacto de presión con
un ramal vacío 14 condicionado por el accionamiento.
El abrazamiento del primer rodillo tensor 8 por
el ramal de tracción 13 condicionado por el accionamiento es
pequeño y el abrazamiento del segundo rodillo tensor 11 por el ramal
vacío 14 condicionado por el accionamiento es de aproximadamente
90º. El ángulo entre la fuerza de tracción resultante de los dos
tramos 14a, 14b del ramal vacío condicionados por el accionamiento
y el segundo brazo 10 de palanca tensora asciende a aproximadamente
80º.
La figura 2 muestra la transmisión por correa de
la figura 1 durante el funcionamiento de arranque. Debido al
cambio del funcionamiento como alternador al funcionamiento de
arranque, los tramos 14a, 14b del ramal vacío condicionados por el
accionamiento (figura 1) pasan a ser tramos 14a', 14b' del ramal de
tracción condicionados por el motor de arranque (figura 2). Su
fuerza de tracción resultante incrementada conduce a una basculación
del segundo brazo 10 de palanca tensora hasta una "posición de
punto muerto" casi paralela a la fuerza de tracción resultante
de los tramos 14a', 14b' del ramal de tracción. Casi se fija así la
posición del segundo rodillo tensor 11 y éste impide de este modo
un destensado adicional de la correa 1. La tensión de esta correa
necesaria para el funcionamiento de arranque viene determinada
solamente por el primer sistema de tensado 6 diseñado de manera
correspondiente. Los números restantes de la figura 2 corresponden
a los de la figura 1.
- 1
- Correa
- 2
- Polea del cigüeñal KW
- 3
- Polea de un compresor de climatización AC
- 4
- Polea de un alternador SG del motor de arranque
- 5
- Polea de una bomba de agua WP
- 6
- Primer sistema de tensado
- 7
- Primer brazo de palanca tensora
- 8
- Primer rodillo tensor
- 9
- Segundo sistema de tensado
- 10
- Segundo brazo de palanca tensora
- 11
- Segundo rodillo tensor
- 12
- Rodillo de desviación
- 13
- Ramal de tracción condicionado por el accionamiento
- \quad
- (funcionamiento como alternador)
- 13'
- Ramal vacío condicionado por el motor de arranque
- \quad
- (funcionamiento como motor de arranque)
- 14
- Ramal vacío condicionado por el accionamiento
- \quad
- (funcionamiento como alternador)
- 14'
- Ramal de tracción condicionado por el motor de arranque
- \quad
- (funcionamiento como motor de arranque)
- 14a
- Tramo del ramal vacío condicionado por el accionamiento
- \quad
- (funcionamiento como alternador)
- 14a'
- Tramo del ramal de tracción condicionado por el motor de arranque
- \quad
- (funcionamiento como motor de arranque)
- 14b
- Tramo del ramal vacío condicionado por el accionamiento
- \quad
- (funcionamiento como alternador)
- 14b'
- Tramo del ramal de tracción condicionado por el motor de arranque
- \quad
- (funcionamiento como motor de arranque)
Claims (4)
1. Transmisión por órgano de tracción,
especialmente transmisión por correa para grupos secundarios de un
motor de combustión, con una polea (2) del cigüeñal KW y una polea
(4) de un alternador SG del motor de arranque, así como con un
primer sistema tensor (6) que presenta un primer brazo (7) de
palanca tensora y un primer rodillo tensor (8), y también con un
segundo sistema de tensado (9) que presenta un segundo brazo (10)
de palanca tensora y un segundo rodillo tensor (11), en donde los
brazos (7, 10) de palanca tensora de los dos sistemas de tensado
(6, 9) son basculables por medio de ejes de giro dispuestos en
posiciones separadas una de otra y el primer rodillo tensor (8)
situado directamente detrás de la polea (3) del compresor de
climatización AC está en contacto de presión con un ramal vacío
(13') condicionado por el motor de arranque a lo largo de un
pequeño ángulo de abrazamiento y el segundo rodillo tensor (11)
situado directamente detrás de la polea (2) del cigüeñal KW está en
contacto de presión con un ramal vacío (14) condicionado por el
accionamiento a lo largo de un ángulo de abrazamiento de
aproximadamente 90º, y el ramal vacío (14) condicionado por el
accionamiento trabaja como ramal de tracción (14') durante el
funcionamiento de arranque, siendo limitada una variación de
posición del segundo rodillo tensor (11) condicionada por este
cambio de ramal, caracterizada porque el segundo sistema de
tensado (9) está dispuesto de tal manera que el segundo rodillo
tensor (11) situado en el ramal de tracción (14') condicionado por
el motor de arranque puede ser movido hacia fuera de la transmisión
por correa bajo la fuerza resultante de los dos tramos (14a', 14b')
del ramal de tracción condicionados por el motor de arranque
únicamente hasta que el segundo brazo (10) de palanca tensora se
encuentre en una especie de posición de punto muerto casi paralela
a la fuerza resultante de los dos tramos (14a'), (14b') del ramal
de tracción condicionados por el motor de arranque, y los sistemas
de tensado (6, 9) presentan un diseño separado para el
funcionamiento como motor de arranque y para el funcionamiento como
alternador, haciéndose que funcione el sistema de tensado destinado
al funcionamiento como alternador con un pretensado más pequeño
que el del sistema de tensado destinado al funcionamiento como
motor de arranque.
2. Transmisión por órgano de tracción según la
reivindicación 1, caracterizada porque el segundo sistema de
tensado (9) se ha fabricado al menos parcialmente según el
procedimiento de fundición por exprimido de aluminio o de
reofundición de aluminio o bien a partir de función fina de
acero.
3. Transmisión por órgano de tracción según la
reivindicación 2, caracterizada porque al menos uno de los
dos sistemas de tensado (6) o (9) está pretensado y sujeto con
clavijas para el montaje y porque al menos el sistema de tensado
(6) o (9) no sujeto con clavijas presenta un alojamiento de
herramienta correspondiente que sirve para el tensado del mismo
hacia fuera de la transmisión por correa.
4. Transmisión por órgano de tracción según la
reivindicación 3, caracterizada porque los dos sistemas de
tensado (6), (9) presentan, para el funcionamiento como alternador
y para el funcionamiento de arranque, un diseño separado ajustado
al respectivo estado de funcionamiento.
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