CN109139832B - 皮带张紧装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆传动技术领域，尤其是涉及一种皮带张紧装置及车辆。该皮带张紧装置包括带轮组件、摆臂、弹性件、连接套筒和后壳；摆臂包括摆臂本体和设置在摆臂本体上的第二连接轴，带轮组件与摆臂本体固定连接且带轮组件的轴线偏离第二连接轴的轴线，连接套筒可滑动地套设在第二连接轴上；弹性件套设在第二连接轴上，且弹性件设置在连接套筒与摆臂本体之间；后壳与摆臂本体可转动地连接，后壳与所述第二连接轴同轴设置；连接套筒能够沿容置槽往复移动，且连接套筒设置有与后壳配合的止转结构。该车辆包括该皮带张紧装置。该皮带张紧装置和车辆实现了时刻张紧皮带，保证皮带不打滑，皮带与皮带轮之间的摩擦力显著减小。

Description

皮带张紧装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆传动技术领域，尤其是涉及一种皮带张紧装置及车辆。

背景技术

皮带张紧器是传动系统上的保持装置，其特点是为避免皮带打滑，要保证皮带在传动过程中有合适的张紧力。

相关技术中的皮带张紧器通常在保证皮带的张紧力能够保证皮带不打滑的基础上，还要提高张紧力，以保证在轮系运转过程中能够时刻补偿皮带的伸长量。

具体而言，会考虑到皮带最长的公差、张紧器最低张力及耐久后的伸长量，所以机械式张紧器在系统匹配的时候，需要在最小的系统张力基础上增加皮带张紧力，以保证张紧器在寿命周期内补偿皮带的伸长量。但是，皮带张紧力增加，提高了附件系统的摩擦力，造成更多的燃油损失。

因此，亟待提供一种避免在最小的系统张力的基础上增大皮带张紧力的皮带张紧装置。

发明内容

本发明的第一方面的目的在于提供一种皮带张紧器。

本发明的第二方面的目的在于提供一种车辆。

本发明第一方面提供的皮带张紧装置，包括带轮组件、摆臂、弹性件、连接套筒和后壳；

所述摆臂包括摆臂本体和设置在所述摆臂本体上的第二连接轴，所述带轮组件与所述摆臂本体固定连接且所述带轮组件的轴线偏离所述第二连接轴的轴线，所述连接套筒可滑动地套设在所述第二连接轴上；

所述弹性件套设在所述第二连接轴上，且所述弹性件设置在所述连接套筒与所述摆臂本体之间，所述弹性件具有令所述连接套筒远离所述摆臂本体的运动趋势；

所述后壳设置有容置槽，所述后壳的具有所述容置槽槽口的一端与所述摆臂本体可转动地连接，所述第二连接轴、所述弹性件和所述连接套筒位于所述容置槽内，且所述后壳与所述第二连接轴同轴设置；

所述连接套筒能够沿所述容置槽往复移动，且所述连接套筒设置有与所述后壳配合的止转结构。

进一步的，所述弹性件为碟簧。

进一步的，所述碟簧在其轴线上的投影长度为H，所述碟簧的碟片厚度为h；其中，H与h的比值为1.5。

进一步的，所述止转结构为至少两个凸起，所述凸起设置在所述连接套筒的外壁上，至少两个所述凸起沿所述连接套筒的周向均匀设置；

所述后壳还包括：开设在所述后壳的内壁上的至少两个导向槽，所述导向槽沿所述后壳的轴向延伸，所述凸起的数量与所述导向槽的数量相同，且所述凸起与所述导向槽配合连接。

进一步的，所述皮带张紧装置还包括：

中心轴；

所述后壳上设置有轴孔，所述轴孔与所述容置槽的槽底相贯通；

所述第二连接轴为空心轴，所述中心轴穿设在所述轴孔与所述空心轴内。

进一步地，所述皮带张紧装置还包括：

具有凸缘的衬套；

所述后壳上设置有与所述轴孔相连通的沉槽，所述中心轴远离所述摆臂的一端设置有止挡部；

所述衬套套设在所述中心轴上，位于所述轴孔内；

所述凸缘的一端抵接在所述沉槽的槽底，所述止挡部抵接在所述凸缘的另一端。

进一步地，所述第一连接轴设置有外螺纹，所述连接套筒设置有内螺纹，所述第一连接轴通过螺纹滑动连接所述连接套筒。

进一步地，所述皮带张紧装置还包括：

固定座，所述固定座固定连接在所述后壳的外壁上，远离所述摆臂设置；

所述摆臂本体上固定设置有第二连接轴，所述第二连接轴的轴线偏离所述第一连接轴的轴线，所述带轮组件与所述第二连接轴同轴固定连接。

本发明第二方面提供的车辆，包括：发动机，所述发动机包括曲轴皮带轮；本发明第一方面提供的任意技术方案中的所述的皮带张紧装置；辅助设备，所述辅助设备包括辅助设备皮带轮；皮带，所述皮带绕设在所述曲轴皮带轮、所述皮带张紧装置的带轮组件和所述辅助设备皮带轮上。

进一步地，所述辅助设备为动力控制泵、水泵、空调压缩机或发电机。

本发明提供的皮带张紧装置，在皮带发生向上或向下的抖动时，通过使带轮组件跟随摆臂本体旋转，从而能够保证时刻张紧皮带。相关技术中的皮带张紧器，为保证皮带不打滑和补偿皮带的伸长量，采用提高皮带张紧力的方案，导致皮带与皮带轮之间的摩擦力增大。相较于相关技术中的皮带张紧器，本实施例提供的皮带张紧装置能够通过摆臂本体带动带轮组件旋转，实现了时刻张紧皮带，因而无需增大皮带的张紧力，即可保证皮带不打滑，且能够补偿皮带的伸长量，因而相较于相关技术，该皮带张紧装置为皮带在传动过程中提供合适的张紧力，皮带与皮带轮之间的摩擦力显著减小，进而有利于节约燃油消耗。

本发明提供的车辆，包括发动机、皮带张紧装置、辅助设备和皮带，将皮带绕设在曲轴皮带轮、皮带张紧装置的带轮组件和辅助设备皮带轮上，以通过皮带将发动机的曲轴皮带轮输出的动力传递给辅助设备皮带轮，进而驱动辅助设备工作。其中，通过设置该皮带张紧装置，在皮带发生向上或向下的抖动时，通过使带轮组件跟随摆臂本体旋转，从而能够保证时刻张紧皮带。相关技术中的皮带张紧器，为保证皮带不打滑和补偿皮带的伸长量，采用提高皮带张紧力的方案，导致皮带与皮带轮之间的摩擦力增大。相较于相关技术中的皮带张紧器，通过皮带张紧装置能够通过摆臂本体带动带轮组件旋转，实现了时刻张紧皮带，因而无需增大皮带的张紧力，即可保证皮带不打滑，且能够补偿皮带的伸长量，因而相较于相关技术，该皮带张紧装置为皮带在传动过程中提供合适的张紧力，皮带与皮带轮之间的摩擦力显著减小，进而有利于节约燃油消耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的皮带张紧装置的第一结构示意图；

图2为图1所示的皮带张紧装置的爆炸图；

图3为本发明实施例一提供的皮带张紧装置的第二结构示意图(剖视图)；

图4为本发明实施例一提供的皮带张紧装置的摆臂、弹性件和连接套筒的结构示意图；

图5为本发明实施例一提供的皮带张紧装置的后壳、衬套和中心轴的结构示意图；

图6为本发明实施例一提供的皮带张紧装置的后壳、连接套筒的结构示意图；

图7为本发明实施例一提供的皮带张紧装置与皮带的安装示意图；

图8为碟簧的弹簧特性曲线图。

图标：1-皮带张紧装置；10-带轮组件；11-摆臂；110-摆臂本体；111-第一连接轴；112-第二连接轴；12-连接套筒；120-凸起；13-后壳；130-容置槽；131-导向槽；132-轴孔；133-沉槽；14-弹性件；15-中心轴；150-止挡部；16-衬套；160-凸缘；17-固定座。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

参见图1-图8所示，本实施例提供了一种皮带张紧装置；图1为皮带张紧装置的第一结构示意图，图2为图1所示的皮带张紧装置的爆炸图，图3为皮带张紧装置的第二结构示意图，为清楚地表达各部件之间的安装关系采用剖视图来表示，图4为皮带张紧装置的摆臂、弹性件和连接套筒的结构示意图，图5为皮带张紧装置的后壳、衬套和中心轴的结构示意图，图6为皮带张紧装置的后壳、连接套筒的结构示意图，图7为皮带张紧装置与皮带的安装示意图，图8为碟簧的弹簧特性曲线。

参见图1至图8所示，本实施例提供的皮带张紧装置1，包括带轮组件10、摆臂11、弹性件14、连接套筒12和后壳13；

摆臂11包括摆臂本体110和设置在摆臂本体110上的第一连接轴111，带轮组件10与摆臂本体110固定连接且带轮组件10的轴线偏离第一连接轴111的轴线，连接套筒12可滑动地套设在第一连接轴111上；

弹性件14套设在第一连接轴111上，且弹性件14设置在连接套筒12与摆臂本体110之间，弹性件14具有令连接套筒12远离摆臂本体110的运动趋势；

可选地，弹性件14为中空弹性件14，套设在第一连接轴111上，弹性件14为弹簧、碟簧等；

后壳13设置有容置槽130，后壳13的具有容置槽130槽口的一端与摆臂本体110可转动地连接，第一连接轴111、弹性件14和连接套筒12位于容置槽130内，且后壳13与第一连接轴111同轴设置；

连接套筒12能够沿容置槽130往复移动，且连接套筒12设置有与后壳13配合的止转结构。

通常皮带绕设在皮带轮和带轮组件10上，通过带轮组件10来张紧皮带，进而避免皮带打滑。带轮组件10与摆臂本体110固定连接且带轮组件10的轴线偏离第一连接轴111的轴线，后壳13用于固定设置皮带张紧装置1，后壳13设置有容置槽130，后壳13的具有容置槽130槽口的一端与摆臂本体110可转动地连接，且后壳13与第一连接轴111同轴设置，当皮带在运转过程中向上抖动或向下抖动时，皮带带动带轮组件10摆动，即带轮组件10以第一连接轴111为旋转轴相对于后壳13转动。

如图1、图3和图7所示，连接套筒12可滑动地套设在第一连接轴111上，连接套筒12设置有与后壳13配合的止转结构，弹性件14套设在第一连接轴111上，且弹性件14设置在连接套筒12与摆臂本体110之间，弹性件14具有令连接套筒12远离摆臂本体110的运动趋势，此时连接套筒12沿第一连接轴111滑动，第一连接轴111、弹性件14和连接套筒12位于容置槽130内，连接套筒12能够沿容置槽130往复移动。在皮带与带轮组件10的下部相接触的情况下，当皮带在运转过程中向上抖动时，皮带带动带轮组件10顺时针摆动，从而使连接套筒12在容置槽130内沿第一连接轴111向靠近摆臂本体110的方向滑动，连接套筒12和摆臂本体110共同挤压弹性件14，使弹性件14产生形变，弹性件14由于产生了形变施加给连接套筒12和摆臂本体110反向推力，使连接套筒12向远离摆臂本体110的方向滑动，从而摆臂本体110向逆时针摆动，同时带轮组件10跟随摆臂本体110逆时针转动并压紧皮带；当皮带在运转过程中向下抖动时，皮带不会带动带轮组件10摆动，但是由于弹性件14具有预紧力，所以弹性件14会施加给连接套筒12和摆臂本体110反向推力，使连接套筒12向远离摆臂本体110的方向滑动，从而摆臂本体110向逆时针摆动，同时带轮组件10跟随摆臂本体110逆时针转动并压紧皮带。同理可知，在皮带与带轮组件10的上部相接触的情况下，当皮带向上抖动或向下抖动时摆臂本体110和带轮组件10的转动方向，与上述在皮带与带轮组件10的下部相接触的情况下的摆臂本体110和带轮组件10的转动方向是相反的，但都能够实现压紧皮带的作用。此外，通过在后壳13上设置容置槽130，一方面有利于保护弹性件14和连接套筒12，另一方面便于与连接套筒12上的止转结构相配合，保证连接套筒12与后壳13之间不会出现周向转动。

本实施例中的皮带张紧装置1，在皮带发生向上或向下的抖动时，通过使带轮组件10跟随摆臂本体110旋转，从而能够保证时刻张紧皮带。相关技术中的皮带张紧器，为保证皮带不打滑和补偿皮带的伸长量，采用提高皮带张紧力的方案，导致皮带与皮带轮之间的摩擦力增大。相较于相关技术中的皮带张紧器，本实施例提供的皮带张紧装置1能够通过摆臂本体110带动带轮组件10旋转，实现了时刻张紧皮带，因而无需增大皮带的张紧力，即可保证皮带不打滑，且能够补偿皮带的伸长量，因而相较于相关技术，该皮带张紧装置1为皮带在传动过程中提供合适的张紧力，皮带与皮带轮之间的摩擦力显著减小，进而有利于节约燃油消耗。

本实施例的可选技术方案中，弹性件14为碟簧。

碟簧具有承载力高、刚度适宜、性能稳定和单位体积的变形能较大的优点，因而采用小体积小重量的碟簧能够满足较大的载荷需求。所以将弹性件14选定为碟簧，在能够保证提供合适的张紧力的前提下，有利于对皮带张紧装置1减重。

可选地，碟簧为具有支撑面的碟簧，碟簧的支撑面与连接套筒12相接触。

本实施例的可选技术方案中，碟簧在其轴线上的投影长度为H，碟簧的碟片厚度为h；其中，H与h的比值为1.5。

如图8所示，碟簧在其轴线上的投影长度H与碟簧的碟片厚度h之间的比值为1.5时，碟簧在一定的形变范围内对应的弹力大小是恒定的，也就是说，当将碟簧的形变范围控制在该范围内，即可使碟簧提供恒定的弹力。根据碟簧的该特性，通过将碟簧设置在摆臂本体110和连接套筒12之间，可以为连接套筒12和摆臂本体110提供恒定推力，从而保证带轮组件10为皮带提供恒定的张力，进而能够将皮带张紧装置1为皮带提供的张力保持在最小张力，有效降低了皮带的实际张紧力，有利于降低皮带和皮带轮和带轮组件10之间的摩擦力，降低了燃油消耗，提升了燃油经济性。

值得强调的是，碟簧在其轴线上的投影长度为H，和碟簧的碟片厚度为h，均为在碟簧在零预紧状态下确定的数值。

本实施例的可选技术方案中，如图4和图6所示，止转结构为至少两个凸起120，凸起120设置在连接套筒12的外壁上，至少两个凸起120沿连接套筒12的周向均匀设置；

后壳13还包括：开设在后壳13的内壁上的至少两个导向槽131，导向槽131沿后壳13的轴向延伸，凸起120的数量与导向槽131的数量相同，且凸起120与导向槽131配合连接。

在连接套筒12的外壁上设置至少两个凸起120，在后壳13的内壁上开设至少两个导向槽131，导向槽131沿后壳13的轴向延伸，凸起120的数量与导向槽131的数量相同，且凸起120与导向槽131配合连接，通过至少两处凸起120与导向槽131之间的配合连接，不仅能够为连接套筒12沿容置槽130的滑动提供导向，而且能够避免连接套筒12相对于后壳13周向转动，此外结构简单，易于生产和安装。

可选地，凸起120与连接套筒12的外壁一体成型；可选地，凸起120沿连接套筒12的轴线方向延伸；可选地，止转结构为两个凸起120，两个凸起120之间的夹角为180°，导向槽131的数量为两个，两个导向槽131之间的夹角为180°，导向槽131与凸起120一一对应设置。

本实施例的可选技术方案中，如图5所示，皮带张紧装置1还包括：中心轴15；

后壳13上设置有轴孔132，轴孔132与容置槽130的槽底相贯通；

第一连接轴111为空心轴，中心轴15穿设在轴孔132与空心轴内。

通过设置中心轴15，摆臂本体110的第一连接轴111为空心轴，后壳13上设置有与容置槽130的槽底相贯通的轴孔132，将中心轴15穿设在轴孔132与空心轴内，从而通过中心轴15为后壳13和摆臂本体110提供支撑，同时为摆臂本体110的转动提供了转动轴，使得摆臂本体110相对于后壳13的转动更加平稳，有利于保证皮带张紧装置1提供恒定的张紧力。

本实施例的可选技术方案中，皮带张紧装置1还包括：

具有凸缘160的衬套16；

后壳13上设置有与轴孔132相连通的沉槽133，中心轴15远离摆臂11的一端设置有止挡部150；

衬套16套设在中心轴15上，位于轴孔132内；

凸缘160的一端抵接在沉槽133的槽底，止挡部150抵接在凸缘160的另一端。

通过设置衬套16，一方面为中心轴15提供了支撑，避免中心轴15长期转动对后壳13的轴孔132造成损伤，当衬套16由于长期摩擦等造成损伤，易于更换，避免更换整个后壳13，降低了维修和维护成本，另一方面通过在衬套16上设置凸缘160，并在中心轴15远离摆臂11的一端设置止挡部150，可以保证中心轴15不会发生周向窜动，保证了皮带张紧装置1整体的结构稳固性。此外，通过在后壳13上设置与轴孔132相连通的沉槽133，使凸缘160的一端抵接沉槽133的槽底，止挡部150抵接在凸缘160的另一端，止挡部150也位于沉槽133内，从而避免中心轴15和衬套16凸出于后壳13，保证了后壳13的整体性。

可选地，止挡部150与中心轴15为一体加工形成；

可选地，衬套16与轴孔132之间为过盈配合，衬套16与中心轴15之间为过盈配合，从而当摆臂本体110相对于后壳13转动时，通过中心轴15在衬套16内转动实现，有利于降低转动摩擦阻力，提高了皮带张紧装置1的灵活性，当皮带发生抖动时，能够快速张紧皮带。

本实施例的可选技术方案中，第一连接轴111设置有外螺纹，连接套筒12设置有内螺纹，第一连接轴111通过螺纹滑动连接连接套筒12。

通过在第一连接轴111上设置外螺纹，在连接套筒12上设置内螺纹，使第一连接轴111通过螺纹滑动连接连接套筒12，进而实现了连接套筒12相对于第一连接轴111的滑动和转动。具体地，在皮带与带轮组件10的下部相接触的情况下，当皮带在运转过程中向上抖动时，皮带带动带轮组件10顺时针摆动，由于摆臂本体110与连接套筒12通过螺纹滑动连接，所以摆臂本体110顺时针转动，能够使连接套筒12在容置槽130内沿第一连接轴111向靠近摆臂本体110的方向滑动，连接套筒12和摆臂本体110共同挤压弹性件14，使弹性件14产生形变，弹性件14由于产生了形变施加给连接套筒12和摆臂本体110反向推力，使连接套筒12向远离摆臂本体110的方向滑动，同时由于摆臂本体110与连接套筒12通过螺纹滑动连接，所以能够使摆臂本体110向逆时针摆动，同时带轮组件10跟随摆臂本体110逆时针转动并压紧皮带；当皮带在运转过程中向下抖动时，皮带不会带动带轮组件10摆动，但是由于弹性件14具有预紧力，所以弹性件14会施加给连接套筒12和摆臂本体110反向推力，使连接套筒12向远离摆臂本体110的方向滑动，由于摆臂本体110与连接套筒12通过螺纹滑动连接，所以能够使摆臂本体110向逆时针摆动，同时带轮组件10跟随摆臂本体110逆时针转动并压紧皮带。同理可知，在皮带与带轮组件10的上部相接触的情况下，当皮带向上抖动或向下抖动时摆臂本体110和带轮组件10的转动方向，与上述在皮带与带轮组件10的下部相接触的情况下的摆臂本体110和带轮组件10的转动方向是相反的，但都能够实现压紧皮带的作用。此外，通过螺纹滑动连接，结构简单，易于加工和安装，有利于批量生产，提高了该皮带张紧装置1的实用性。

可选地，外螺纹为外三角形螺纹、外梯形螺纹或外锯齿形螺纹，相应地，内螺纹为内三角形螺纹、内梯形螺纹或内锯齿形螺纹。

本实施例的可选技术方案中，皮带张紧装置1还包括：

固定座17，固定座17固定连接在后壳13的外壁上，远离摆臂11设置；

摆臂本体110上固定设置有第二连接轴112，第二连接轴112的轴线偏离第一连接轴111的轴线，带轮组件10与第二连接轴112同轴固定连接。

通过设置固定连接在后壳13的外壁上的固定座17，便于将皮带张紧装置1固定设置。可选地，固定座17与后壳13的外壁一体成型，便于成型，降低了生产成本。

在摆臂本体110上固定设置第二连接轴112，第二连接轴112的轴线偏离第一连接轴111的轴线，带轮组件10与第二连接轴112同轴固定连接，通过调整第二连接轴112的轴线与第一连接轴111的偏离程度，能够适应皮带的不同张紧要求；带轮组件10与第二连接轴112同轴固定连接，便于将带轮组件10与摆臂本体110相连接，可选地，带轮组件10与第二连接轴112之间通过螺栓连接，该连接方式简单、牢固且易拆装。

可选地，摆臂本体的与带轮组件相连接的一侧上设置有花凸轮，从而通过与花凸轮相适配的工具可以旋动摆臂，从而可以手动调节带轮组件与皮带之间的相对位置，便于拆装皮带。

实施例二

实施例二提供了一种车辆，该实施例包括实施例一所述的皮带张紧装置，实施例一所公开的皮带张紧装置的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的皮带张紧装置的技术特征不再重复描述。

本实施例提供的车辆，包括：发动机，包括曲轴皮带轮；

实施例一中的皮带张紧装置；

辅助设备，包括辅助设备皮带轮；

皮带，皮带绕设在曲轴皮带轮、皮带张紧装置的带轮组件和辅助设备皮带轮上。

本实施例提供的车辆，包括发动机、皮带张紧装置、辅助设备和皮带，将皮带绕设在曲轴皮带轮、皮带张紧装置的带轮组件和辅助设备皮带轮上，以通过皮带将发动机的曲轴皮带轮输出的动力传递给辅助设备皮带轮，进而驱动辅助设备工作。其中，通过设置该皮带张紧装置，在皮带发生向上或向下的抖动时，通过使带轮组件跟随摆臂本体旋转，从而能够保证时刻张紧皮带。相关技术中的皮带张紧器，为保证皮带不打滑和补偿皮带的伸长量，采用提高皮带张紧力的方案，导致皮带与皮带轮之间的摩擦力增大。相较于相关技术中的皮带张紧器，本实施例提供的皮带张紧装置能够通过摆臂本体带动带轮组件旋转，实现了时刻张紧皮带，因而无需增大皮带的张紧力，即可保证皮带不打滑，且能够补偿皮带的伸长量，因而相较于相关技术，该皮带张紧装置为皮带在传动过程中提供合适的张紧力，皮带与皮带轮之间的摩擦力显著减小，进而有利于节约燃油消耗。

本实施例的可选技术方案中，辅助设备为动力控制泵、水泵、空调压缩机或发电机。

该车辆能够通过该皮带将发动机曲轴的动力传递给动力控制泵、水泵、空调压缩机或发电机，从而保证上述辅助设备的功能能够正常实现，并时刻保证皮带张紧，且皮带与上述辅助设备皮带轮之间的摩擦力减小，进而提高驱动效率，节约燃油消耗。

本实施例中所述车辆具有实施例一所述皮带张紧装置的优点，实施例一所公开的所述皮带张紧装置的优点在此不再重复描述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (9)

1.一种皮带张紧装置，其特征在于，包括带轮组件、摆臂、弹性件、连接套筒和后壳；

所述摆臂包括摆臂本体和设置在所述摆臂本体上的第一连接轴，所述带轮组件与所述摆臂本体固定连接且所述带轮组件的轴线偏离所述第一连接轴的轴线，所述连接套筒可滑动地套设在所述第一连接轴上；

所述弹性件套设在所述第一连接轴上，且所述弹性件设置在所述连接套筒与所述摆臂本体之间，所述弹性件沿所述第一连接轴的轴向的两端面分别抵接所述连接套筒与所述摆臂本体，所述弹性件施加给所述连接套筒和所述摆臂本体反向推力以使所述弹性件具有令所述连接套筒远离所述摆臂本体的运动趋势；

所述后壳设置有容置槽，所述后壳的具有所述容置槽槽口的一端与所述摆臂本体可转动地连接，所述第一连接轴、所述弹性件和所述连接套筒位于所述容置槽内，且所述后壳与所述第一连接轴同轴设置；

所述连接套筒能够沿所述容置槽往复移动，且所述连接套筒设置有与所述后壳配合的止转结构；

所述第一连接轴设置有外螺纹，所述连接套筒设置有内螺纹，所述第一连接轴通过螺纹滑动连接所述连接套筒。

2.根据权利要求1所述的皮带张紧装置，其特征在于，所述弹性件为碟簧。

3.根据权利要求2所述的皮带张紧装置，其特征在于，所述碟簧在其轴线上的投影长度为H，所述碟簧的碟片厚度为h；其中，H与h的比值为1.5。

4.根据权利要求1所述的皮带张紧装置，其特征在于，

所述止转结构为至少两个凸起，所述凸起设置在所述连接套筒的外壁上，至少两个所述凸起沿所述连接套筒的周向均匀设置；

所述后壳还包括：开设在所述后壳的内壁上的至少两个导向槽，所述导向槽沿所述后壳的轴向延伸，所述凸起的数量与所述导向槽的数量相同，且所述凸起与所述导向槽配合连接。

5.根据权利要求1所述的皮带张紧装置，其特征在于，还包括：

中心轴；

所述后壳上设置有轴孔，所述轴孔与所述容置槽的槽底相贯通；

所述第一连接轴为空心轴，所述中心轴穿设在所述轴孔与所述空心轴内。

6.根据权利要求5所述的皮带张紧装置，其特征在于，还包括：

具有凸缘的衬套；

所述后壳上设置有与所述轴孔相连通的沉槽，所述中心轴远离所述摆臂的一端设置有止挡部；

所述衬套套设在所述中心轴上，位于所述轴孔内；

所述凸缘的一端抵接在所述沉槽的槽底，所述止挡部抵接在所述凸缘的另一端。

7.根据权利要求1所述的皮带张紧装置，其特征在于，还包括：

固定座，所述固定座固定连接在所述后壳的外壁上，远离所述摆臂设置；

所述摆臂本体上固定设置有第二连接轴，所述第二连接轴的轴线偏离所述第一连接轴的轴线，所述带轮组件与所述第二连接轴同轴固定连接。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

发动机，包括曲轴皮带轮；

如权利要求1至7中任一项所述的皮带张紧装置；

辅助设备，包括辅助设备皮带轮；

皮带，所述皮带绕设在所述曲轴皮带轮、所述皮带张紧装置的带轮组件和所述辅助设备皮带轮上。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于

所述辅助设备为动力控制泵、空调压缩机或发电机。

Images