DE4114716C2 - Verfahren und Vorrichtung zum Regeln der Riemenspannung eines Riementriebs, vorzugsweise für Verbrennungskraftmaschinen von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Regeln der Riemenspannung eines Riementriebs, vorzugsweise für Verbrennungskraftmaschinen von KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren nach dem Oberbe
griff des Anspruchs 1 und eine Vorrichtung zur Durch
führung dieses Verfahrens.
Aus der DE-OS 38 16 733 ist eine hydraulisch betätigte
Spannvorrichtung für Transmissionen bekannt, bei der
eine in Spannrichtung bewegbare Spannrolle durch den
Betriebsdruck des Ölkreislaufs im Motor im Betrieb
eine gegenüber dem Stillstand stärker angespannte Rie
menspannung erzeugt. Auch in der DE-OS 36 05 041 ist
eine Einrichtung zum selbsttätigen Vorspannen und
Dämpfen von Kfz-Riemenspannrollen beschrieben. Diese
Einrichtungen lassen jedoch unberücksichtigt, daß im
Betrieb eines Kfz unterschiedliche Kraftbedürfnisse
bezüglich des Riementriebs auftreten. Sie lassen z. B.
insbesondere unberücksichtigt, daß bei geringem Lade
zustand der Batterie über die Lichtmaschine bzw. den
Ladegenerator die Batterie wieder aufgeladen wird, wo
bei ein zusätzlicher Kraftbedarf entsteht der auf das
Riemensystem einwirkt. Ein erhöhter Kraftbedarf ent
steht z. B. auch, wenn weitere Aggregate die vom Rie
mentrieb angetrieben werden, zeitweise eingeschaltet
werden, wie das z. B. bei Klimaanlagen der Fall ist,
die ja nicht dauernd in Betrieb sind. Dies kann in
manchen Fällen dazu führen, daß die an sich ausrei
chende Riemenspannung zu niedrig wird und der Riemen
rutscht. Die Folge davon ist ein bekanntes Quietschen
des Riementriebs z. B. beim Anfahren des Kraftfahrzeu
ges. Um dies zu vermeiden wird meistens der Riemen
stärker vorgespannt, bis das Quietschen nicht mehr
auftritt. Dadurch ist jedoch im Normalbetrieb der Rie
men zu sehr vorgespannt, was zu vorzeitigem Verschleiß
sowohl des Riemens als auch der entsprechenden Lage
rungen führt.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren
und eine Vorrichtung zum Regeln der Vorspannung des
Riementriebs so weiter zu entwickeln, daß nur bei
vollem Riemenzug-Kraftbedarf auch die volle Vorspan
nung wirksam wird, bei geringem oder normalem Kraftbe
darf jedoch die Riemen und Riemenscheibenlagerungen
vor unnötigem Verschleiß bzw. hoher Beanspruchung ge
schützt sind.
Die Lösung erfolgt dadurch, daß die Riemenspannung in
Abhängigkeit von dem Ladezustand der Batterie und/oder
vom Einschaltzustand der vom Riemen getriebenen Aggre
gate einstellbar ist. Dies kann entweder dadurch er
folgen, daß die Riemenspannung bei vollem Ladezustand
der Batterie verringert wird, bzw. daß die Riemenspan
nung bei geringem Ladezustand der Batterie erhöht
wird, bzw. daß die Riemenspannung erhöht wird, wenn ge
wisse Aggregate eingeschaltet sind. Die Mittel zum Re
geln der Riemenspannung können hydraulisch, magnetisch
oder elektrischer Art sein bzw. durch einen mechani
schen Stellantrieb erfolgen. Eine gewisse automatische
Regelung läßt sich dadurch erzielen, daß die Riemen
spannung durch ein Verringern der Kraft eines der An
druckkraft der Spannrolle entgegenwirkenden batterie
spannungsabhängigen Magneten erfolgt, der bei Abfall
der Batteriespannung eine geringere Entlastungskraft
erzeugt.
Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel sche
matisch dargestellt werden.
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfin
dungsgemäßen Riementriebs.
Fig. 2 zeigt schematisch eine Ausführung, bei der das
Entlastungselement als batteriespannungsab
hängiger Elektromagnet ausgebildet ist, der
der Andruckkraft der Spannrolle entgegenwirkt.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer Riementrieb bei
einem Verbrennungsmotor dargestellt. Die Antriebs
scheibe 1 treibt den Riemen 2 der über die Riemen
scheibe 3 die Lichtmaschine 3′ und über die Riemen
scheibe 4 z. B. die Klimaanlage 4′ antreibt. Der Rie
men 2 wird dabei von einer Spannrolle 5 vorgespannt.
Die Spannrolle 5 ist an einem Schwenkhebel 6 angeord
net, der von einem Stellglied 7 verstellbar ist, so
daß die Riemenspannung verändert werden kann.
Dazu führen Steuerleitungen von der Lichtmaschine 3′,
der Klimaanlage 4′ und/oder der Batterie 8 zum Stell
glied 7. Wenn sich nun z. B. die Klimaanlage 4′ ein
schaltet, wird über das Stellglied 7 der Schwenkhebel
6 nach links verschoben, so daß die Riemenspannung er
höht wird.
Ebenso kann die Riemenspannung erhöht werden, wenn der
Ladezustand der Batterie 8 abfällt oder wenn die
Lichtmaschine 3′ Ladestrom erzeugt. Beim Ausschalten
der Klimaanlage 4′ bzw. bei genügendem Ladezustand der
Batterie 8 wird die Riemenspannung vermindert, in dem
über das Stellglied 7 der Schwenkhebel 6 nach rechts
verschoben wird.
In Fig. 2 ist die Spannrolle 5 von einer Zugfeder 9
vorgespannt. Am Schwenkhebel 6 greift ein Elektroma
gnet 7′ an, der der Federkraft entgegenwirkt und den
Riementrieb entlastet. Wenn nun die Spannung der Bat
terie 8 abfällt oder der Regler 10 anspricht, weil
z. B. die Klimaanlage sich einschaltet, verringert sich
die Spannung am Elektromagnet 7′, so daß die Entla
stungskraft geringer wird und die Feder 9 den Riemen 2
stärker vorspannt. Ein ebenfalls am Schwenkhebel an
greifendes Dämpfungselement 11 dämpft die auftretenden
Schwingungen.
Claims (10)
1. Verfahren zum Regeln der Riemenspannung eines
Riementriebs, vorzugsweise für Verbrennungskraft
maschinen von Kraftfahrzeugen, wobei die Riemen
spannung durch eine Spannrolle deren Andruckkraft
über ein Stellglied einstellbar ist, regelbar
ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladezustand
der Batterie (8) und/oder der Einschaltzustand
der vom Riemen (2) getriebenen Aggregate (3′, 4′)
überwacht und die Riemenspannung in Abhängigkeit
von dem Ladezustand der Batterie (8) und/oder vom
Einschaltzustand der vom Riemen (2) getriebenen
Aggregate (3′, 4′) über ein Stellglied (7, 7′) ein
gestellt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Riemenspannung bei nahezu vollem
oder vollem Ladezustand der Batterie (8)
verringert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Riemenspannung bei geringem Ladezu
stand der Batterie (8) erhöht wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß beim Einschalten eines vom Riemen (2)
getriebenen Aggregates (3′, 4′) die Riemenspannung
erhöht wird.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß beim Ausschalten eines vom Riemen (2)
getriebenen Aggregates (3′, 4′) die Riemenspannung
verringert wird.
6. Verfahren nach Anspruch 2 oder 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß bei hydraulisch vorgespannten
Spannrollen (5) der Druck vermindert wird.
7. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Riemenspannung durch ein
Verringern der Kraft eines der Andruckkraft der
Spannrolle (5) entgegenwirkenden Entlastungsele
ment (7) bei Abfall der Batteriespannung erhöht.
8. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1,
mit einer Spannrolle und einem Stellglied, durch welche die
Riemenspannung eines Riementriebs einstellbar ist, dadurch ge
kennzeichnet, daß eine Überwachungseinrichtung (10) vorgesehen
ist, die den Ladezustand der Batterie (8) und/oder den Ein
schaltzustand der vom Riemen (2) getriebenen Aggregate (3′, 4′)
überwacht und an das Stellglied ein Signal zum Verändern der
Riemenvorspannung gibt, wenn ein vorgegebener Sollwert oder
Einschaltzustand erreicht ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich
net, daß die Spannrolle (5) an einem Schwenkhebel
(6) angeordnet ist, der von einer Feder (9) vor
gespannt ist und an dessen anderem Ende ein ent
lastendes Stellglied angreift.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß das entlastende Stellglied (7) ein
batteriespannungsabhängiger Hubmagnet (7′) ist.
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