DE4114716A1

DE4114716A1 - Verfahren und vorrichtung zum regeln der riemenspannung eines riementriebs, vorzugsweise fuer verbrennungskraftmaschinen von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE4114716A1
Application number: DE19914114716
Authority: DE
Inventors: Harald Pschenitschka; Gerhard Meyer
Original assignee: FAG Kugelfischer Georg Schaefer KGaA; Kugelfischer Georg Schaefer and Co
Current assignee: FTE Automotive GmbH
Priority date: 1991-05-06
Filing date: 1991-05-06
Publication date: 1992-11-12
Anticipated expiration: 2011-05-07
Also published as: DE4114716C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren nach dem Oberbe griff des Anspruchs 1 und eine Vorrichtung zur Durch führung dieses Verfahrens.

Aus der DE-OS 38 16 733 ist eine hydraulisch betätigte Spannvorrichtung für Transmissionen bekannt, bei der eine in Spannrichtung bewegbare Spannrolle durch den Betriebsdruck des Ölkreislaufs im Motor im Betrieb eine gegenüber dem Stillstand stärker angespannte Rie menspannung erzeugt. Auch in der DE-OS 36 05 041 ist eine Einrichtung zum selbsttätigen Vorspannen und Dämpfen von Kfz-Riemenspannrollen beschrieben. Diese Einrichtungen lassen jedoch unberücksichtigt, daß im Betrieb eines Kfz unterschiedliche Kraftbedürfnisse bezüglich des Riementriebs auftreten. Sie lassen z. B. insbesondere unberücksichtigt, daß bei geringem Lade zustand der Batterie über die Lichtmaschine bzw. den Ladegenerator die Batterie wieder aufgeladen wird, wo bei ein zusätzlicher Kraftbedarf entsteht der auf das Riemensystem einwirkt. Ein erhöhter Kraftbedarf ent steht z. B. auch, wenn weitere Aggregate die vom Rie mentrieb angetrieben werden, zeitweise eingeschaltet werden, wie das z. B. bei Klimaanlagen der Fall ist, die ja nicht dauernd in Betrieb sind. Dies kann in manchen Fällen dazu führen, daß die an sich ausrei chende Riemenspannung zu niedrig wird und der Riemen rutscht. Die Folge davon ist ein bekanntes Quietschen des Riementriebs z. B. beim Anfahren des Kraftfahrzeu ges. Um dies zu vermeiden wird meistens der Riemen stärker vorgespannt, bis das Quietschen nicht mehr auftritt. Dadurch ist jedoch im Normalbetrieb der Rie men zu sehr vorgespannt, was zu vorzeitigem Verschleiß sowohl des Riemens als auch der entsprechenden Lage rungen führt.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Regeln der Vorspannung des Riementriebs so weiter zu entwickeln, daß nur bei vollem Riemenzug-Kraftbedarf auch die volle Vorspan nung wirksam wird, bei geringem oder normalem Kraftbe darf jedoch die Riemen und Riemenscheibenlagerungen vor unnötigem Verschleiß bzw. hoher Beanspruchung ge schützt sind.

Die Lösung erfolgt dadurch, daß die Riemenspannung in Abhängigkeit von dem Ladezustand der Batterie und/oder vom Einschaltzustand der vom Riemen getriebenen Aggre gate einstellbar ist. Dies kann entweder dadurch er folgen, daß die Riemenspannung bei vollem Ladezustand der Batterie verringert wird, bzw. daß die Riemenspan nung bei geringem Ladezustand der Batterie erhöht wird, bzw. daß die Riemenspannung erhöht wird, wenn ge wisse Aggregate eingeschaltet sind. Die Mittel zum Re geln der Riemenspannung können hydraulisch, magnetisch oder elektrischer Art sein bzw. durch einen mechani schen Stellantrieb erfolgen. Eine gewisse automatische Regelung läßt sich dadurch erzielen, daß die Riemen spannung durch ein Verringern der Kraft eines der An druckkraft der Spannrolle entgegenwirkenden batterie spannungsabhängigen Magneten erfolgt, der bei Abfall der Batteriespannung eine geringere Entlastungskraft erzeugt.

Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel sche matisch dargestellt werden.

Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfin dungsgemäßen Riementriebs.

Fig. 2 zeigt schematisch eine Ausführung, bei der das Entlastungselement als batteriespannungsab hängiger Elektromagnet ausgebildet ist, der der Andruckkraft der Spannrolle entgegenwirkt.

In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer Riementrieb bei einem Verbrennungsmotor dargestellt. Die Antriebs scheibe 1 treibt den Riemen 2 der über die Riemen scheibe 3 die Lichtmaschine 3′ und über die Riemen scheibe 4 z. B. die Klimaanlage 4′ antreibt. Der Rie men 2 wird dabei von einer Spannrolle 5 vorgespannt. Die Spannrolle 5 ist an einem Schwenkhebel 6 angeord net, der von einem Stellglied 7 verstellbar ist, so daß die Riemenspannung verändert werden kann.

Dazu führen Steuerleitungen von der Lichtmaschine 3′, der Klimaanlage 4′ und/oder der Batterie 8 zum Stell glied 7. Wenn sich nun z. B. die Klimaanlage 4′ ein schaltet, wird über das Stellglied 7 der Schwenkhebel 6 nach links verschoben, so daß die Riemenspannung er höht wird.

Ebenso kann die Riemenspannung erhöht werden, wenn der Ladezustand der Batterie 8 abfällt oder wenn die Lichtmaschine 3′ Ladestrom erzeugt. Beim Ausschalten der Klimaanlage 4′ bzw. bei genügendem Ladezustand der Batterie 8 wird die Riemenspannung vermindert, in dem über das Stellglied 7 der Schwenkhebel 6 nach rechts verschoben wird.

In Fig. 2 ist die Spannrolle 5 von einer Zugfeder 9 vorgespannt. Am Schwenkhebel 6 greift ein Elektroma gnet 7′ an, der der Federkraft entgegenwirkt und den Riementrieb entlastet. Wenn nun die Spannung der Bat terie 8 abfällt oder der Regler 10 anspricht, weil z. B. die Klimaanlage sich einschaltet, verringert sich die Spannung am Elektromagnet 7′, so daß die Entla stungskraft geringer wird und die Feder 9 den Riemen 2 stärker vorspannt. Ein ebenfalls am Schwenkhebel an greifendes Dämpfungselement 11 dämpft die auftretenden Schwingungen.

Claims

1. Verfahren zum Regeln der Riemenspannung eines Riementriebs, vorzugsweise für Verbrennungskraft maschinen von Kraftfahrzeugen, wobei die Riemen spannung durch eine Spannrolle deren Andruckkraft über ein Stellglied einstellbar ist, regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladezustand der Batterie (8) und/oder der Einschaltzustand der vom Riemen (2) getriebenen Aggregate (3′, 4′) überwacht und die Riemenspannung in Abhängigkeit von dem Ladezustand der Batterie (8) und/oder vom Einschaltzustand der vom Riemen (2) getriebenen Aggregate (3′, 4′) über ein Stellglied (7, 7′) ein gestellt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Riemenspannung bei nahezu vollem oder vollem Ladezustand der Batterie (8) verringert wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Riemenspannung bei geringem Ladezu stand der Batterie (8) erhöht wird.

4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß beim Einschalten eines vom Riemen (2) getriebenen Aggregates (3′, 4′) die Riemenspannung erhöht wird.

5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß beim Ausschalten eines vom Riemen (2) getriebenen Aggregates (3′, 4′) die Riemenspannung verringert wird.

6. Verfahren nach Anspruch 2 oder 5, dadurch gekenn zeichnet, daß bei hydraulisch vorgespannten Spannrollen (5) der Druck vermindert wird.

7. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Riemenspannung durch ein Verringern der Kraft eines der Andruckkraft der Spannrolle (5) entgegenwirkenden Entlastungsele ment (7) bei Abfall der Batteriespannung erhöht wird.

8. Vorrichtung zum Regeln der Riemenspannung eines Riementriebs, wobei die Riemenspannung durch eine Spannrolle und ein Stellglied einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Überwachungsein richtung (10) vorgesehen ist, die den Ladezustand der Batterie (8) und/oder den Einschaltzustand der vom Riemen (2) getriebenen Aggregate (3′, 4′) überwacht und an das Stellglied ein Signal zum Verändern der Riemenvorspannung gibt, wenn ein vorgegebener Sollwert oder Einschaltzustand er reicht ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich net, daß die Spannrolle (5) an einem Schwenkhebel (6) angeordnet ist, der von einer Feder (9) vor gespannt ist und an dessen anderem Ende ein ent lastendes Stellglied angreift.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich net, daß das entlastende Stellglied (7) ein batteriespannungsabhängiger Hubmagnet (7′) ist.