ES2313529T3

ES2313529T3 - Realizacion de las guias de un cargo de un conjunto fast-tool, en particular para tornos para mecanizado de piezas opticas.

Info

Publication number: ES2313529T3
Application number: ES06021685T
Authority: ES
Inventors: Marc Savoie
Original assignee: Satisloh GmbH
Current assignee: Satisloh GmbH
Priority date: 2005-11-01
Filing date: 2006-10-17
Publication date: 2009-03-01
Anticipated expiration: 2026-10-17
Also published as: JP2007125690A; ATE409544T1; CN1958227A; JP5019423B2; DE102005052314A1; DE502006001662D1; CN1958227B; US8056453B2; BRPI0604515B1; BRPI0604515A; EP1779967A3; EP1779967A2; US20070094857A1; EP1779967B1

Abstract

Conjunto fast-tool, en particular para tornos para el mecanizado de piezas ópticas, con un carro (24) que va conducido en una carcasa (25) sobre elementos de cojinete (26 al 31) fijos a la carcasa para realizar movimientos lineales alternantes, que en su extremo exterior lleva un soporte (33) para una herramienta (21) o para una pieza, y que en su extremo interior está unido activamente a un accionamiento de bobina móvil (34), caracterizado porque el carro (24) tiene la sección de un perfil en T con unas superficies planas paralelas de brida y de alma (36, 38), estando dispuestos los elementos de cojinete (26 al 31) por parejas a ambos lados del alma del perfil (37) y del ala del perfil (35).

Description

Realización de las guías de un carro de un conjunto fast-tool, en particular para tornos para mecanizado de piezas ópticas.

La invención se refiere a un conjunto fast-tool, en particular para tornos destinados al mecanizado de piezas ópticas, conforme al preámbulo de la reivindicación 1. El conjunto fast-tool está previsto en particular para el mecanizado de cristales de gafas de plástico.

Un conjunto fast-tool es un componente adicional de máquina para un movimiento altamente dinámico de la herramienta en el sentido de aproximación durante el proceso de torneado. Especialmente para la aplicación en máquinas de ultra-precisión se pueden generar mediante procedimientos de torneado con un conjunto fast-tool de esta clase formas que no tengan simetría de rotación tales como superficies de forma libre, superficies tóricas, superficies atóricas y superficies similares. Se conocen sistemas fast-tool rotativos y lineales. La presente invención se refiere a un sistema lineal.

Estado de la técnica

Esta clase de conjuntos fast-tool conformes al preámbulo de la reivindicación 1 se conocen por ejemplo por el documento WO 02/06005 A1 y por el documento EPA- 1 495 839. En el ejemplo de realización según la Figura 7 de esta publicación, la conducción y apoyo del carro (también denominado "shuttle") tiene lugar sobre unos elementos de cojinete neumático planos. Los elementos de cojinete neumático son especialmente adecuados por sus excelentes propiedades para esta clase de conjuntos. En ellos no se produce prácticamente ningún rozamiento y ningún desgaste ya que el apoyo y la conducción tiene lugar sin contacto. Los elementos de cojinete neumático son silenciosos y exentos de vibraciones durante su funcionamiento. Resulta posible alcanzar unas velocidades de traslación elevadas así como fuertes aceleraciones/deceleraciones, tales como existen en los conjuntos fast-tool. Los cojinetes neumáticos tampoco necesitan lubricación.

En el conjunto fast-tool conocido por la publicación WO 02/06005 A1 existen a ambos lados de un carro solamente dos elementos de cojinete neumático que presentan una separación considerable entre sí, de modo que el calor generado inevitablemente por el accionamiento de bobina móvil da lugar, debido a la dilatación térmica, a considerables variaciones de medida en detrimento de la precisión de trabajo del carro metálico situado entre los elementos de cojinete neumático. Para evitar que se agarrote el carro en los elementos de cojinete neumático se necesita un espacio de aire mayor, el cual sin embargo reduce la rigidez del sistema.

Exposición de la invención

Partiendo del estado de la técnica según el documento WO 02/06005 A1, la invención se plantea como objetivo facilitar un conjunto fast-tool de la realización y aplicación antes indicada en la que los calentamientos del carro den lugar a variaciones dimensionales muy escasas, por lo que se pueden satisfacer los elevados requisitos de precisión y calidad para las superficies ópticas generadas, y que permiten una conducción lineal y apoyo de alta precisión del carro incluso para carreras grandes, permitiendo también reducir la masa del carro.

El objetivo planteado se resuelve conforme a la invención por las características indicadas en la reivindicación 1. Unos perfeccionamientos ventajosos y/o convenientes de la invención se describen en las reivindicaciones subordinadas y también se explican a continuación con mayor detalle.

De acuerdo con la invención se ha previsto en un conjunto fast-tool conforme al preámbulo de la reivindicación 1 que el carro tenga la sección transversal de un perfil en T con superficies de ala y de alma planas y paralelas, estando dispuestos los elementos de cojinete por parejas a ambos lados del alma del perfil y del ala del perfil.

Mediante este diseño de construcción del carro como perfil en T se consigue una elevada rigidez del carro con unas dimensiones compactas y reducidas del carro que por lo tanto presenta sólo una masa reducida. Debido a las superficies de alma y de ala planas y paralelas se pueden aprovechar estas superficies en toda su anchura y longitud para apoyo y guiado del carro en los elementos de cojinete. Debido al perfil en forma de T del carro, las parejas de elementos de cojinete, es decir una pareja en el alma del perfil y dos parejas en el ala del perfil, es decir en conjunto seis elementos de cojinete, se pueden prever en una disposición compacta. Dado que los elementos de cojinete de cada pareja encierran entre sí únicamente el espesor de material del alma o del ala respectivamente, las dilataciones térmicas tienen sólo un efecto sumamente reducido sobre las dimensiones del carro y por lo tanto sobre la precisión de guiado del carro en los elementos de cojinete.

Continuando con la idea de la invención, la carcasa posee para apoyo y guiado del carro según la reivindicación 2 un alojamiento en forma de T adaptado a las dimensiones del carro y de los elementos de cojinete. La carcasa está realizada preferentemente en dos partes tal como se indica en la reivindicación 3.

De acuerdo con la reivindicación 4, el carro está compuesto preferentemente por dos placas planas paralelas unidas entre sí mediante tornillos (reivindicación 5). El carro y la carcasa están formados a partir de componentes ortogonales geométricamente sencillos, lo que permite realizar una fabricación exacta y sin embargo económica.

El carro, compacto debido a su forma de construcción y por lo tanto ligero puede sufrir otra reducción de peso ventajoso mediante la aplicación de orificios longitudinales en el alma del perfil y orificios transversales en el ala del perfil. Con un conjunto atornillado a base de placas resulta conveniente según la reivindicación 7 situar los tornillos junto a los orificios transversales en la placa que forma el ala del perfil, conduciéndolos a través de éstos.

Al carro y al accionamiento por bobina móvil le corresponde a cada uno una carcasa adecuada. Estas dos carcasas están preferentemente unidas entre sí dejando un intersticio tal como se indica en la reivindicación 8, con lo cual las vibraciones producidas por los rápidos movimientos del accionamiento de bobina móvil no se transmiten directamente al conjunto fast-tool sino que son absorbidas por la masa del bastidor de la máquina, con el cual las dos carcasas están firmemente unidas respectivamente por medio de tornillos.

Para enfriar la superficie envolvente exterior del imán permanente del accionamiento de bobina móvil mediante aire o un líquido de refrigeración es conveniente prever la disposición descrita en la reivindicación 9. Pero según otro perfeccionamiento de la invención está previsto también según la reivindicación 10 una refrigeración de la bobina móvil por aire, donde el aire de refrigeración junto con el aire de salida de los elementos de cojinete realizados como elementos de cojinete neumático y el aire desplazado por la bobina móvil se conduce hacia el exterior a través del espacio anular de la bobina móvil.

Para impedir un flujo térmico sin obstrucciones desde el accionamiento de bobina móvil al conjunto fast-tool es ventajoso si de acuerdo con la reivindicación 11 el carro está atornillado a la bobina móvil intercalando una placa aislante de un plástico térmicamente aislante, que presente estabilidad térmica, de forma y de dimensiones. La placa aislante presenta convenientemente ranuras para alojamiento de los cables de conexión de la bobina móvil, tal como se deduce de la reivindicación 12.

Para limitar la longitud de recorrido común del carro y de la bobina móvil se han previsto en ambos sentidos de movimiento y en perfeccionamiento de la invención los elementos de tope indicados en las reivindicaciones 13 a 15.

Breve descripción de los dibujos

A continuación se explican otros detalles de la invención sirviéndose de los dibujos que representan un ejemplo de aplicación del conjunto fast-tool y un ejemplo de realización del conjunto fast-tool. Allí se muestran:

Figura 1: una vista en perspectiva de una máquina equipada con dos conjuntos fast-tool conforme a la invención para el mecanizado de piezas ópticas, en particular cristales de gafas de plástico,

Figura 2: una vista lateral de un conjunto fast-tool con accionamiento de bobina móvil así como un portaherramientas fijado en el conjunto fast-tool y equipado con una herramienta de tornear,

Figura 3: una vista en sección conforme a la línea de sección III-III de la Figura 2,

Figura 4: una vista en planta del conjunto fast-tool con accionamiento de bobina móvil según la Figura 2, pero sin el portaherramientas,

Figura 5: una vista en sección longitudinal según la línea de sección V-V de la Figura 4,

Figura 6: un detalle ampliado según el círculo VI de la Figura 5,

Figura 7: una sección longitudinal ampliada a través del carro representado en la Figura 5,

Figura 8: una vista frontal del extremo interior del carro según la Figura 7,

Figura 9: una vista frontal exterior del conjunto fast-tool representado en la Figura 4, y

Figura 10: una vista frontal exterior del accionamiento de bobina móvil representado en la Figura 4.

Descripción detallada del ejemplo de realización

Para explicar el ejemplo de aplicación del conjunto fast-tool se hace primeramente referencia a la Figura 1, de la que se deduce en una representación esquemática una máquina 1 regulada por CNC, en particular para el mecanizado de superficies de cristales de gafas de plástico 13, en un sistema de coordenadas cartesiano ortogonal. En el sistema de coordenadas, las letras x, y, y z indican la dirección a lo ancho (x) o la dirección a lo largo (y) o la dirección a lo alto (z) de la máquina y de sus componentes.

La máquina 1 tiene un bastidor de máquina 2 con una zona de trabajo 3. En el lado derecho según la Figura 1 de la zona de mecanizado 3 se encuentran dos perfiles guía 4, que se extienden paralelos entre sí en la dirección (horizontal) a lo ancho, fijados sobre una superficie de montaje superior 5 del bastidor de la máquina 2. Un carro x 6, que puede desplazarse mediante los correspondientes elementos de accionamiento y control CNC (no representados) en ambos sentidos a lo largo de un eje x con posición regulada por CNC, va apoyado desplazable sobre los perfiles guía 4.

Otros dos perfiles guía 7 que se extienden en la dirección longitudinal y (también horizontal) paralelos entre sí y perpendiculares a los perfiles guía 4, van fijados sobre una superficie de montaje superior 8 del carro x 6. En una disposición de mesa en cruz es desplazable un carro y 9 apoyado en los perfiles guía 7 que se pueden ajustar mediante los correspondientes elementos de accionamiento y control CNC (no representados) en ambos sentidos de un eje y, con posición regulada por CNC.

En una superficie de montaje inferior 10 del carro y 9 va fijado un husillo portapiezas 11 que se puede accionar con movimiento de giro mediante un motor eléctrico 12 en cuanto a las revoluciones y al ángulo de giro, regulados por CNC. El eje de giro de la pieza está alineado con el eje y. En el extremo del husillo portapiezas 11 que penetra en la zona de mecanizado 3 va fijado mediante una pinza de amarre el cristal de gafas calzado sobre un bloque para efectuar el mecanizado, especialmente de la superficie de receta 14 del cristal de gafas, de modo que se pueda girar simultáneamente con el husillo portapiezas 11.

Por el lado izquierdo de la zona de mecanizado 3, según la Figura 1, va montada sobre el bastidor de la máquina 2 una unidad de fresado 15. La unidad de fresado 15 presenta un husillo de fresado 17 que se puede accionar con velocidad regulada mediante un motor eléctrico 16, en cuyo extremo que penetra en la zona de mecanizado 3 va montada una herramienta de fresado 18. Mediante la unidad de fresado 15 se puede realizar en el cristal de gafas 13 un proceso de mecanizado que de acuerdo con la doctrina del documento EP 0 758 571 A1 comprende una operación de penetración en el que la herramienta de fresado que gira con velocidad regulada alrededor del eje de giro de la fresa y el cristal de gafas 13 que gira con ángulo de giro regulado alrededor del eje de giro de la pieza se mueven por lo menos en una de las dos direcciones de los ejes x e y de tal modo relativas entre sí en posición correcta que las cuchillas de la herramienta de fresado 18 producen por lo menos en la zona del borde exterior del cristal de gafas 13 un rebaje en forma de garganta anular, antes de conducir la herramienta de fresado 18 en una operación de conformado desde el exterior hacia el interior a lo largo de una trayectoria en espiral, mediante la regulación de las trayectorias de movimiento del cristal de gafas 13 en los ejes x e y por encima del cristal de gafas 13, para arrancar más material. Unas operaciones de mecanizado opcionales si bien preferidas, concurrentes durante este proceso de mecanizado de fresado son el mecanizado de los bordes y el biselado del cristal de gafas 13. Durante el mecanizado de los bordes se efectúa mediante la herramienta de fresado rotativa 18 un mecanizado del cristal de gafas bruto, por ejemplo dándole la forma del contorno periférico especificada por la forma de la montura de la gafa, mientras que al biselar se achaflana el borde periférico superior o interior del cristal bruto de gafas mediante la herramienta de fresado rotativa 18.

En el ejemplo de aplicación según la Figura 1 están previstos dos conjuntos fast-tool 19 y 20 dispuestos en paralelo. Mediante las herramientas de torneado 21 y 22 fijadas a los conjuntos fast-tool, que penetran en la zona de mecanizado 3, se puede mecanizar mediante torneado la superficie de receta 14 el cristal de gafas premecanizada por la unidad de fresado 15. Con este mecanizado de torneado se pueden conseguir unas calidades superficiales que se aproximan a las que se pueden conseguir mediante los procedimientos de pulido convencionales. Los conjuntos fast-tool 19 y 20 van montados sobre una superficie de montaje 23 del bastidor de la máquina 2. Por lo demás, la forma de trabajo de la máquina representada en la Figura 1, inclusive la forma de trabajo de por sí conocida de los conjuntos fast-tool, no son objeto de la presente invención por lo que se puede renunciar en este punto a unas explicaciones más detalladas de los procesos de trabajo. A continuación se describe con mayor detalle mediante el ejemplo del conjunto 19 la realización constructiva de los conjuntos fast-tool 19 y 20 realizados de forma coincidente.

Tal como se puede ver especialmente por la Figura 5, el conjunto fast-tool 19 lleva un carro 24 que conduce la herramienta de tornear 21 (Figura 2). En el ejemplo de realización representado, el carro 24 va conducido para realizar movimientos lineales alternantes en una carcasa, en seis elementos de cojinete neumático planos 26 al 31, cuya disposición dentro de la carcasa 25 puede verse en la Figura 3. El carro 24 lleva en un saliente 32 un soporte 33 atornillado al mismo para la herramienta de torneado 21. En su extremo interior, el carro 24 está unido activamente con un accionamiento de bobina móvil descrito con mayor detalle más adelante.

El carro 24 tiene una sección de perfil en T con unas superficies planas paralelas en las alas 36 en las alas del perfil 35 y unas superficies de alma planas paralelas 38 en el alma del perfil 37, tal como se deduce de la Figura 8. El carro 24 está compuesto por dos placas planas paralelas que están dispuestas perpendicularmente entre sí en forma de T, y que forman el ala del perfil 35 y el alma del perfil 37 respectivamente. Las dos placas son preferentemente de aluminio y están unidas entre sí mediante tornillos 39 tal como muestran las Figuras 3, 5, 7 y 8.

La disposición del carro 24 a base de dos placas permite una fabricación económica de las superficies de ala planas paralelas 36 y de las superficies de alma planas paralelas 38, que forman las superficies de guiado del carro 24. Así se pueden mantener unas tolerancias muy estrechas respecto a paralelismo y planicidad de las superficies del ala y del alma 36, 38 mediante un mecanizado de lapeado. Después del mecanizado, las dos placas se pueden dotar de una capa dura de protección contra el desgaste mediante oxidación anódica dura, a continuación de la cual puede haber también un mecanizado de lapeado fino, con lo cual resulta una superficie que en cuanto a planeidad, paralelismo y rugosidad es de calidad óptima. El perfil en T formado de este modo del carro 24 permite que estén disponibles como superficies de asiento prácticamente la totalidad de las superficies de ala y de alma 36, 38, con lo cual se obtiene una capacidad de carga óptima o una rigidez muy elevada de la conducción. Esta rigidez resulta especialmente ventajosa debido a las elevadas fuerzas del proceso en dirección x e y que surgen durante el arranque de viruta de alto rendimiento de cristales de gafas de plástico.

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Para reducir el peso, la placa que forma el alma del perfil está dotada de unos orificios cilíndricos longitudinales 40 a 42 que atraviesan esencialmente su longitud, mientras que la placa que forma el ala del perfil 35 está dotada de orificios transversales 43 que la atraviesan a lo ancho, tal como se puede ver en las Figuras 5 y 7. La disposición se ha elegido de tal modo que los tornillos 39 pasen a través del ala del perfil 35 respectivamente junto a o entre los orificios transversales 43.

La carcasa 25 presenta un alojamiento 44 en forma de T que se extiende en toda su longitud para el alojamiento del carro 24 y de los elementos de cojinete neumático 26 a 31, tal como se deduce de la Figura 3 en combinación con la Figura 5. La carcasa 25 está compuesta de una parte superior 45 y de una parte inferior 46, encontrándose el alojamiento en forma de T 44 en la parte superior 45, estando la parte inferior 46 realizada en forma de placa, cerrando por debajo el alojamiento 44 por el lado plano. El alojamiento 44 se cierra por el exterior por una placa frontal 47 dotada de un orificio 48 para el paso hacia el exterior del saliente 32. La placa frontal 47 está unida firmemente mediante tornillos 49 con la parte superior 45 y la parte inferior 46 de la carcasa 25, tal como muestra la Figura 9 en combinación con la Figura 5.

Los elementos de cojinete neumático 26 al 31 que conducen y apoyan el carro 24 están dispuestos por parejas a ambos lados del alma del perfil 37 o del ala del perfil 35. La pareja de elementos de cojinete neumático 26/27 está asignada al alma del perfil 37, mientras que las parejas de elemento de cojinete neumático 28/29 y 30/31 están asignados al ala del perfil 35. Como elementos de cojinete neumático 26 al 31 se emplean preferentemente cojinetes neumáticos porosos en ejecución plana rectangular de New Way Precision/IBS Precision Engineering. Los elementos de cojinete neumático 26 al 31 se pegan directamente en el alojamiento 44 de la carcasa 25 mediante un adhesivo de resinas de reacción, y no necesitan más ajuste. La conexión neumática de los elementos de cojinete neumático 26 al 31 tiene lugar a través de una tubuladura de conexión 50 en la placa frontal 47 en la que se conduce el aire a través de los canales correspondientes (no representados) a los seis elementos de cojinete neumático 26 al 31. Como alternativa a los elementos de cojinete neumático planos antes descritos se pueden utilizar también elementos de cojinete estructurados que no solamente pueden funcionar como cojinetes hidrostáticos con gases sino también con líquidos.

En la superficie superior del carro 24 está dispuesto un sistema de medición de recorrido lineal, por ejemplo una escala graduada de vidrio 51, que preferentemente va empotrada en el alma del perfil 37. A la escala graduada de vidrio 51 le corresponde un cabezal de lectura 52 que se puede ajustar con relación a la escala graduada de vidrio y que está situado en un soporte de cabezal lector 53 quien a su vez va colocado en un alojamiento de la carcasa 54. El alojamiento de la carcasa 54 se puede cerrar mediante una tapa 55 que lleva un orificio 56 a través del cual se conducen hacia el exterior los cables del cabezal de lectura 52. La disposición del sistema de medición de recorrido se deduce de las Figuras 4 y 5.

El accionamiento de bobina móvil 34 está rodeado de una carcasa de accionamiento 57 de forma tubular que va conectada a la carcasa 25 para el carro 24 dejando un intersticio 58. Las dos carcasas 25 y 57 están atornilladas al bastidor de la máquina 2 por medio de bulones roscados 59, tal como muestran las Figuras 5 y 6. Ambas carcasas 25 y 57 están selladas entre sí por medio de una junta de cordón de gomaespuma 60 en las superficies enfrentadas entre sí de las dos carcasas. La junta de cordón circular 60 va colocada en una ranura 61 en una de las superficies de la carcasa. Las dos carcasas 25 y 57 están unidas entre sí mediante los tornillos 62 que se pueden ver especialmente en la Figura 2.

Las dos carcasas 25 y 57 se pueden apretar firmemente entre sí mediante los tornillos 62, pero entonces no se formaría el intersticio deseado 58. Por ello se ajusta preferentemente durante el montaje un pequeño intersticio entre las superficies de carcasa orientadas entre sí, intercalando para ello una lámina distanciadora. Después de efectuado el montaje del conjunto fast-tool 19 y del accionamiento de bobina móvil 34 sobre el bastidor de la máquina 2 se sueltan los tornillos 62 y se vuelve a retirar la lámina distanciadora. De este modo queda entre las dos carcasas el estrecho intersticio 58. Esto permite que las vibraciones inducidas por los movimientos del accionamiento de bobina móvil 34 no se transmitan directamente a la carcasa 25 del conjunto fast-tool 19 y al sistema de medida situado en su interior, sino que son absorbidas a través de la masa del bastidor de la máquina 2.

El imán permanente 63 del accionamiento de bobina móvil está firmemente unido a la carcasa de accionamiento 57 mediante los tornillos 65 y 66, junto con una placa posterior 64 que cierra la carcasa de accionamiento 57, tal como se ve claramente en la Figura 5 en combinación con la Figura 10. El imán permanente 63 tiene un espacio anular 68 concéntrico con su eje geométrico 67 en el que se aloja la bobina móvil 69 con holgura radial y de forma desplazable en su interior.

El carro 24 está atornillado a la bobina móvil, intercalando una placa aislante 70. Los tornillos de titanio 71 previstos para ello van enroscados en unos tapones 72 que van pegados en el alma del perfil 37 del carro 24. La placa aislante 70 es de un material plástico, aislante térmico, resistente al calor, con estabilidad de forma y dimensiones (KETRON®, PEEK-HPV, nombre comercial de la empresa fabricante Quadrant Engineering Plastic Products). En la placa aislante 70 están previstas unas ranuras 73 para alojar los cables de conexión (no representados) de la bobina móvil 69 conducidos hacia el exterior desde la carcasa de accionamiento 57. Estos cables se llevan al exterior de la carcasa de accionamiento 57 mediante un conector de enchufe 75 a través de un orificio superior 74 de la carcasa de accionamiento 57, formando un bucle que no obstaculice el movimiento del carro 24 (Figura 5).

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Entre la superficie envolvente exterior 76 del imán permanente 63 del accionamiento de bobina móvil 34 y la carcasa de accionamiento 57 que rodea al imán permanente está prevista una cámara anular sellada, realizada para el paso de aire o de un líquido refrigerante. La entrada y salida del medio refrigerante tiene lugar a través de unos racores en L 78 y 79 respectivamente, tal como se deduce de la Figura 5.

La bobina móvil 69 del accionamiento de bobina móvil 34 está refrigerada por aire. Para la entrada del aire de refrigeración está prevista una tubuladura de entrada de aire 80 en la carcasa de accionamiento 57, que conduce aire de refrigeración al espacio anular 81 que rodea la bobina móvil, a través de un orificio 82 que está representado en la Figura 5. El aire de refrigeración penetra en el recinto anular de la bobina móvil 68 y a través de canales pasa a un recinto anular colector 83 en la placa del lado posterior 64, y sale de éste a través de unos orificios de purga de aire 84 que están representados en la Figura 10. Los agujeros de purga de aire 84 se encuentran dentro de una tubuladura de conexión exterior 85 que está prevista para conectar una manguera de evacuación de aire (no representada). Junto con el aire de refrigeración se conduce también al exterior por el recorrido de aire descrito el aire de salida de los elementos de cojinete neumático 26 al 31 y el aire desplazado por la bobina móvil 69.

Para el carro 24 y para la bobina móvil 69 unida a éste se han previsto unos topes de limitación de recorrido fijos en la carcasa que se describen a continuación mediante las Figuras 5 y 3. El elemento de tope que actúa en un primer sentido de movimiento es una varilla de tope 87 que pasa concéntrica a través del imán permanente 83 por el correspondiente orificio 86, cuya superficie de tope 88 está orientada hacia el extremo interior de la bobina móvil 69. El extremo exterior de la varilla de tope 87 pasa hacia el exterior a través de la placa 64 del lado posterior y lleva enroscada una tuerca autofrenante 90. El apoyo amortiguador de la varilla de tope 87 en la placa 64 del lado posterior tiene lugar a través de una brida anular 91 fijada a la varilla tope 87, que asienta sobre un paquete de muelles de plato 92, que a su vez se apoya en la placa 64 del lado posterior. Los elementos limitadores que actúan en el otro sentido de movimiento son dos topes 93 de material elastómero (elementos Schwing-metal®, nombre comercial de la firma Continental-Gummi-Werke AG), que van fijados a la carcasa 25 orientados hacia la superficie frontal contigua de la bobina móvil 69.

En un conjunto fast-tool, en particular para máquinas de tornear para mecanizado de piezas ópticas, con un carro que para realizar movimientos lineales alternantes va conducido en una carcasa en unos elementos de cojinete fijos a la carcasa, que en su extremo exterior lleva un soporte para una herramienta o pieza y que por su extremo interior está unido activamente con un accionamiento de bobina móvil, está previsto que el carro tenga la sección de un perfil en T con superficies planas paralelas de ala y de alma, estando dispuestos unos elementos de cojinete por parejas por ambos lados del alma del perfil y del ala del perfil.

Lista de referencias

1: Máquina

2: Bastidor de la máquina

3: Zona de mecanizado

4: Perfiles guía

5: Superficie de montaje

6: Carro x

7: Carriles guía

8: Superficie de montaje

9: Carro y

10: Superficie de montaje

11: Husillo portapiezas

12: Motor eléctrico

13: Cristal de gafas

14: Superficie de receta

15: Unidad de fresado

16: Motor eléctrico

17: Husillo de fresado

18: Herramienta de fresado

19: Conjunto fast-tool

20: Conjunto fast-tool

21: Herramienta de tornear

22: Herramienta de tornear

23: Superficie de montaje

24: Carro

25: Carcasa

26: Elemento de cojinete neumático

27: Elemento de cojinete neumático

28: Elemento de cojinete neumático

29: Elemento de cojinete neumático

30: Elemento de cojinete neumático

31: Elemento de cojinete neumático

32: Saliente

33: Soporte

34: Accionamiento de bobina móvil

35: Ala del perfil

36: Superficies del ala

37: Alma del perfil

38: Superficies del alma

39: Tornillos

40: Orificio longitudinal

41: Orificio longitudinal

42: Orificio longitudinal

43: Orificios transversales

44: Alojamiento

45: Parte superior

46: Parte inferior

47: Placa frontal

48: Orificio

49: Tornillos

50: Tubuladura de conexión

51: Escala graduada de vidrio

52: Cabezal lector

53: Soporte del cabezal lector

54: Alojamiento en la carcasa

55: Tapa

56: Orificio

57: Carcasa de accionamiento

58: Intersticio

59: Bulones roscados

60: Cordón anular de gomaespuma

61: Ranura

62: Tornillos

63: Imán permanente

64: Placa del lado posterior

65: Tornillos

66: Tornillos

67: Eje geométrico

68: Espacio anular

69: Bobina móvil

70: Placa aislante

71: Tornillo

72: Tapón

73: Ranura

74: Orificio

75: Conector de enchufe

76: Superficie envolvente

77: Cámara anular

78: Racor en L

79: Racor en L

80: Tubuladura de entrada de aire

81: Espacio anular

82: Orificio

83: Orificio colector anular

84: Orificios de purga de aire

85: Tubuladura de conexión

86: Orificio

87: Varilla de tope

88: Superficie de tope

90: Tuerca autofrenante

91: Brida anular

92: Paquete de muelles de plato

93: Elemento de tope

Claims

1. Conjunto fast-tool, en particular para tornos para el mecanizado de piezas ópticas, con un carro (24) que va conducido en una carcasa (25) sobre elementos de cojinete (26 al 31) fijos a la carcasa para realizar movimientos lineales alternantes, que en su extremo exterior lleva un soporte (33) para una herramienta (21) o para una pieza, y que en su extremo interior está unido activamente a un accionamiento de bobina móvil (34), caracterizado porque el carro (24) tiene la sección de un perfil en T con unas superficies planas paralelas de brida y de alma (36, 38), estando dispuestos los elementos de cojinete (26 al 31) por parejas a ambos lados del alma del perfil (37) y del ala del perfil (35).

2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa (25) comprende un alojamiento en forma de T (44) que se extiende en toda su longitud para recibir el carro (24) y los elementos de cojinete (26 al 31).

3. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la carcasa (25) está realizada en dos piezas a base de una parte superior (45) que lleva en su interior el alojamiento en T (44) y una parte inferior (46) en forma de placa, cerrando la parte inferior (46) el alojamiento en forma de T (44) por su lado del alma.

4. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el carro (24) está compuesto por dos placas planas paralelas dispuestas en forma de T ortogonales entre sí.

5. Conjunto según la reivindicación 4, caracterizado porque las dos placas del carro (24) están unidas entre sí por medio de tornillos (39).

6. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la placa que forma el alma del perfil (37) está dotada de orificios cilíndricos longitudinales (40, 41, 42) pasantes que se extienden esencialmente a lo largo de su longitud, y la placa que forma el ala del perfil (35) lleva agujeros transversales (43) que la atraviesan a lo largo de su anchura.

7. Conjunto según una las reivindicaciones 5 y 6, caracterizado porque los tornillos (39) pasan respectivamente a través de la placa junto a los orificios transversales (43).

8. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el accionamiento de bobina móvil (34) está rodeado de una carcasa de accionamiento (57), que está unida a la carcasa (25) para el carro (24) dejando un intersticio (58), estando ambas carcasas (25, 27) atornilladas al bastidor (2) de la máquina de torneado.

9. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque entre la superficie envolvente exterior (76) del imán permanente (63) del accionamiento de bobina móvil (34) y la carcasa del accionamiento (57) que rodea al imán permanente (63) está prevista una cámara anular (77) sellada y realizada para el paso de un fluido refrigerante.

10. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque los elementos de cojinete son elementos de cojinete neumático (26 al 31) y porque la bobina móvil (69) del accionamiento de bobina móvil (34) está refrigerada por aire, conduciéndose el aire de refrigeración preferentemente junto con el aire de escape de los elementos de cojinete neumático (26 al 31) y el aire desplazado por la bobina móvil (69) a través del recinto anular de desplazamiento (68) de la bobina móvil (69), y se descarga hacia el exterior a través de una placa (64) que cierra la carcasa de accionamiento (57) por su extremo exterior.

11. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el carro (24) está atornillado a la bobina móvil (69), intercalando una placa aislante (70).

12. Conjunto según la reivindicación 11, caracterizado porque en la placa aislante (70) están previstas ranuras (73) para alojar los cables de conexión de la bobina móvil (69) conducidos hacia el exterior de la carcasa de accionamiento (57).

13. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por estar previstos unos elementos de tope fijos en la carcasa, limitadores del recorrido para el carro (24) y para la bobina móvil (69) firmemente unida a éste.

14. Conjunto según la reivindicación 13, caracterizado porque el elemento de tope eficaz en uno de los sentidos de movimiento es una varilla de tope (87) que pasa concéntricamente a través del imán permanente (63) y sobresale de éste, cuya superficie de tope (88) está orientada hacia el extremo interior de la bobina móvil (69) y cuyo extremo exterior está unido mediante elementos amortiguadores elásticos (92) con la placa del lado posterior (64) de la carcasa de accionamiento (57).

15. Conjunto según una de las reivindicaciones 13 ó 14, caracterizado porque los elementos limitadores eficaces en el otro sentido de movimiento están formados por topes (93) de material elastómero que van fijados a la carcasa (25), y están orientados hacia la superficie frontal contigua de la bobina móvil (69).