ES2313402T3 - Cabeza de enganche con placa frotal separable para vehiculos sobre carriles, asi como procedimiento de montaje correspondiente. - Google Patents
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Abstract
Cabeza de enganche (1) para vehículos enganchables, con una carcasa de la cabeza de enganche (2), y con una placa frontal (4) que cierra la carcasa de la cabeza de enganche (2) por la parte frontal, estando unidas la placa frontal (4) y la carcasa de la cabeza de enganche (2) de modo separable entre ellas, caracterizada porque la carcasa de la cabeza de enganche (2) está diseñada de tal manera que diferentes placas frontales (4) diseñadas para diferentes tipos de cabeza de enganche se pueden montar en la carcasa de la cabeza de enganche (2), en la que las características de construcción referidas a un tipo de cabeza de enganche que caracterizan el tipo de cabeza de enganche en su funcionalidad están previstas en, sobre o junto a la placa frontal (4).
Description
Cabeza de enganche con placa frontal separable
para vehículos sobre carriles, así como procedimiento de montaje
correspondiente.
La presente invención se refiere a una cabeza de
enganche para vehículos enganchables con una carcasa de la cabeza
de enganche y una placa frontal que cierra en la parte frontal en la
carcasa de la cabeza de enganche. La presente invención, además, se
refiere a un procedimiento de montaje para una cabeza de enganche de
este tipo.
Las cabezas de enganche para vehículos
enganchables están descritas extensamente en la literatura técnica
y en la literatura de patentes. El documento DE4312405A1 describe,
por ejemplo, un enganche con tope central para vehículos sobre
carriles, que contiene adicionalmente un dispositivo de
protección.
Adicionalmente, del documento DE8210877 se
conoce una calefacción eléctrica para enganches con tope central.
Las calefacciones se montan en enganches con tope central para
garantizar, también en el funcionamiento durante el invierno, un
funcionamiento sin problemas. En particular, las calefacciones
integradas se han de ocupar de que las placas frontales delanteras
permanezcan libres de hielo y de nieve, para garantizar un
funcionamiento seguro del proceso de enganche. También el documento
US6.008.472 describe la introducción de elementos de calefacción en
la placa frontal de carcasas de cabeza de enganche en el ejemplo de
un enganche con tope central Scharfenberg.
En relación a la presente invención se conocen,
a modo de ejemplo, pero no de modo exclusivo, tres enganches
fundamentales del tipo Scharfenberg: Un enganche de ferrocarril de
ancho normal llamado tipo 10. Esta cabeza de enganche de
ferrocarril de ancho normal se caracteriza por medio de un elevado
radio de acción del brazo lateralmente y en altura. Esto se hace
posible por medio del uso de un brazo pinza y un brazo de extensión.
Esta característica garantiza su posibilidad de uso universal. La
cabeza de enganche de ferrocarril de ancho normal tipo 10 se emplea
en toda Europa por la práctica totalidad de los ferrocarriles
nacionales, y en todo el mundo, por ejemplo en Asia, Australia y
Sudáfrica. La selección del material y la configuración de la cabeza
y de los elementos de cierre están diseñadas para la transmisión de
las fuerzas de tracción y de compresión requeridas en las
directrices de la UIC de modo óptimo, y se comprueban por medio de
pruebas de tipo. En caso de que sea necesario, la placa frontal se
puede equipar con una calefacción para un funcionamiento sin
problemas en invierno Además se conocen enganches de metro que
pueden ser empleados desde en ferrocarriles urbanos hasta en trenes
de metro.
La mayor parte de las construcciones conocidas
hasta el momento de enganches con tope central y carcasa de cabeza
de enganche tienen en común el hecho de que están construidas y
fabricadas como un conjunto. El documento DE1124535B describe, por
ejemplo, una carcasa para enganches con tope central rígidos
automáticos formados por una placa frontal con un saliente en forma
de pirámide y una cavidad correspondiente en la superficie del
tope, una pieza terminal para la unión de la carcasa con una barra
del enganche y un cuerpo de la carcasa real que se encuentra entre
la placa frontal y la pieza terminal, que en el modo de construcción
en celdas está formado por piezas preformadas individuales. En este
caso está previsto que tanto la placa frontal como la pieza
terminal estén fabricadas de una pieza forjada o de una pieza
fundida, y que estén sujetas por medio de piezas de unión. Esta
construcción conocida del estado de la técnica condiciona, sin
embargo, que el enganche y la carcasa de la cabeza de enganche
estén construidas y fabricadas como un conjunto.
Del documento de mantenimiento "Maintenance
Manual of Central Line 1990 Tubestock, volumen 02, capítulo 1,
parte 1, página 24, FIG 10", sin embargo, se conoce un enganche
con tope central en el que la placa frontal se fija por medio de
tornillos a la carcasa de la cabeza de enganche.
Aunque la invención se describe a modo de
ejemplo haciendo referencia a cabezas de enganche para vehículos
sobre carriles, en este punto se hace referencia explícitamente al
hecho de que la invención se refiere a cabezas de enganche en
general. Según esto también se incluyen cabezas de enganche para,
por ejemplo, enganches de vehículos o para trenes de suspensión
magnética. En la presente especificación se ha escogido, debido a
ello, la expresión "cabeza de enganche para vehículos
enganchables".
Hasta el momento no se conocen conceptos
modulares para cabezas de enganche. Para cada parte de la carcasa
hay una placa frontal que está unida de modo fijo, es decir, de modo
que no se puede separar, con el resto de la carcasa de la cabeza de
enganche, por ejemplo haciendo que la placa frontal esté conformada
de modo soldado o en una pieza con el resto de la carcasa de la
cabeza de enganche. En los comienzos de la carcasa de la cabeza de
enganche, las carcasas se conformaban por medio de una semicubierta
de la carcasa superior y otra inferior. Después se pasó a fabricar
la carcasa de la cabeza de enganche en una pieza. Después se soldó
la placa frontal sobre la carcasa de la cabeza de enganche. Debido
al soldado, y a las dilataciones térmicas unidas con él, hasta el
momento no era posible colocar todos los taladros, ranuras y
entalladuras antes del soldado. Por el contrario, toda la cabeza de
enganche completa se tenía que mecanizar posteriormente en detalle
después del soldado. En particular, los taladros y las ranuras se
tenían que practicar con posterioridad. Las consecuencias hasta el
día de hoy son los elevados costes de mecanización. Adicionalmente
se produce una variedad de variantes elevadas, que lleva además a
elevados costes de fabricación y de almacenamiento. Además, hasta
ahora se tiene que montar las piezas del enganche que están en la
carcasa con posterioridad de un modo laborioso y costoso,
incrementando con ello los costes.
\newpage
Partiendo de los problemas descritos
anteriormente relacionados con la variedad de variantes, la falta de
modularidad, la necesidad de realizar un mecanizado posterior y los
problemas de montaje, la presente invención se basa en el objetivo
de mejorar las carcasas de cabeza de enganche para vehículos sobre
carriles con placas frontales conocidas del estado de la técnica de
tal manera que sea posible una construcción modular, y que las
placas frontales puedan ser montadas a diferentes carcasas de
enganche traseras.
Este objetivo se consigue según la invención
gracias al hecho de que la carcasa de la cabeza de enganche -es
decir, la parte trasera de la cabeza de enganche- esté unida de modo
separable con una placa frontal que está en contacto con la carcasa
de la cabeza de enganche.
Este tipo de construcción de una cabeza de
enganche ofrece una serie de ventajas respecto a las cabezas de
enganche convencionales soldadas. Por medio de la unión separable
entre la carcasa de la cabeza de enganche y la placa frontal se
optimizan las características de la cabeza de enganche y de su
proceso de fabricación en su conjunto. Se puede hablar de un
concepto modular en el que se pueden montar diferentes carcasas de
cabeza de enganche en diferentes placas frontales. Ya no se
requiere ni un diseño conjunto ni una fabricación conjunta de toda
la cabeza de enganche. También se puede retirar la placa frontal
para trabajos de mantenimiento o de reparación dentro de la carcasa
de la cabeza de enganche, de manera que el personal de servicio se
puede aproximar de un modo sencillo a los cilindros de desenganche
y a las otras partes del cierre de enganche completo.
Otras variantes y formas de realización
ventajosas de la invención se derivan de las reivindicaciones
subordinadas.
Preferentemente está previsto que la carcasa de
la cabeza de enganche no presente ninguna característica de
construcción referida sólo a un tipo de cabeza de enganche. Estas
características de construcción referidas a tipos de cabeza de
enganche se colocan junto a la placa frontal, dentro de ella o sobre
ella. Por medio de la construcción modular conseguida con ello de
la cabeza de enganche formada por la carcasa de la cabeza de
enganche y la placa frontal es posible, adicionalmente, montar
previamente el cilindro de desenganchado y todo el cierre de
enganche completo en la carcasa de la cabeza del enganche, antes de
que la placa frontal esté puesta y la carcasa de la cabeza de
enganche esté cerrada.
Bajo el concepto de "características de
construcción referidas a tipo de cabeza de enganche" se han de
entender en este caso todas las características fundamentales
condicionadas por la construcción que son comunes para un tipo de
cabeza de enganche y que caracterizan el tipo de cabeza de enganche
en su funcionamiento. Por ejemplo, la localización de la región de
agarre o el tamaño y/o forma del embudo y del cono es una
característica de construcción referida al tipo de cabeza de
enganche de este tipo, ya que esta característica es característica
para el cierre de la cabeza de enganche.
De un modo ventajoso, entre la carcasa de la
cabeza de enganche y la placa frontal está posicionado un elemento
de compensación. Este elemento de compensación puede compensar, por
medio de una selección de diferentes grosores, entre otras cosas,
tolerancias de fabricación y una holgura de enganche.
Adicionalmente, el elemento de compensación puede servir para
separar diferentes materiales de la carcasa de la cabeza de enganche
y la placa frontal.
Además, el elemento de compensación está
conformado preferentemente de tal manera que se corresponde
fundamentalmente con la geometría de la sección transversal de la
parte frontal de la carcasa de la cabeza de enganche, de modo
similar a una obturación. El elemento de compensación, sin embargo,
no está referido de modo exclusivo a la geometría de la sección
transversal de la parte frontal de la carcasa de la cabeza de
enganche. Puede sobresalir a ambos lados, es decir, tanto hacia
dentro como hacia fuera, por encima del borde del lado frontal de
la carcasa de la cabeza de enganche. Con el elemento de compensación
se pueden realizar una serie de funciones adicionales, que se
describen posteriormente.
En lugar del elemento de compensación que está
realizado, por ejemplo, en forma de una gran placa, también se
puede emplear, por ejemplo, un gran número de elementos
distanciadores, por ejemplo en forma de varias arandelas más
pequeñas en comparación con el elemento de compensación, que están
dispuestas, por ejemplo, en los siguientes elementos de unión que
se mencionan posteriormente entre la carcasa de la cabeza de
enganche y la placa frontal, fundamentalmente con poca superficie o
incluso puntualmente.
Adicionalmente está previsto, de modo ventajoso,
que el elemento de compensación esté hecho de plástico, pudiéndose
pensar también, naturalmente, en otros materiales, como por ejemplo
metal o materiales de varios componentes. El elemento de
compensación, o el número de elementos distanciadores, también se
pueden ocupar entonces, más allá de la función de compensación de
tolerancias de fabricación, de una separación de posibles materiales
diferentes de la placa frontal y de la carcasa de la cabeza de
enganche. El empleo de diferentes materiales para el elemento de
compensación permite también diferentes características de
transmisión de presión y de transmisión de sonido desde la placa
frontal a la carcasa de la cabeza de enganche. Gracias a ello se
produce un efecto de atenuación ajustable adicional durante el
enganche entre la placa frontal y la carcasa de la cabeza de
enganche. Este efecto de atenuación se ocupa además de una reducción
del ruido durante el proceso de acoplamiento. En el caso de vagones
de personal, esto significa una reducción adicional del nivel de
ruido en el enganche y durante la marcha, y con ello una reducción
asociada de la contaminación sonora de los pasajeros que van en el
vagón. Sin embargo, naturalmente, también se puede pensar en un
elemento de compensación hecho de chapa clásica.
Para evitar las desventajas de las carcasas de
cabeza de enganche de modo de construcción antiguo formadas por la
cubierta inferior y por la cubierta superior, y para optimizar
además la fabricación está previsto, preferentemente, que la
carcasa de la cabeza de enganche esté hecha de una pieza. En este
caso se podría pensar, por ejemplo en que la carcasa de la cabeza
de enganche estuviera conformada como carcasa soldada. Naturalmente
también se puede pensar en carcasas de la cabeza de enganche
realizadas de otra manera en una pieza.
Por lo que se refiere al material de la carcasa
de la cabeza de enganche, según la invención están disponibles las
siguientes alternativas ventajosas: por un lado puede estar previsto
dejar que la carcasa de la cabeza de enganche esté hecha de
material reforzado con fibra de vidrio, en particular hecha de
material de fibra de carbono reforzado con fibra de vidrio, o por
otros materiales compuestos. El empleo de estos materiales ofrece
respecto al metal convencional una serie de ventajas, como por
ejemplo una resistencia muy elevada a las condiciones
meteorológicas y a la corrosión, un aislamiento eléctrico, y
características de transmisión del ruido positivas, ya que son
reducidas, que durante un proceso de enganche y durante la marcha,
en su conjunto, actúan reduciendo aún más el nivel de ruido. Otra
ventaja para el uso de materiales reforzados con fibra de vidrio,
en particular de material de fibra de carbono reforzada con fibra de
vidrio, se ha de ver en la reducción de peso, lo que es un factor
fundamental en el caso de
enganches.
enganches.
Por otro lado puede estar previsto emplear una
carcasa de cabeza de enganche hecha de metal. Puede estar fabricada,
por ejemplo, de material fundido de precisión. En este caso se
emplean los procedimientos de fabricación convencionales. En este
caso no es necesario un reajuste del procedimiento de fabricación de
la carcasa de la cabeza de enganche al realizar la presente
invención.
Además, en una variante de la invención esta
previsto fabricar la placa frontal de material fundido de precisión.
Esto tiene la ventaja fundamental de que se pueden disponer muchos
taladros, ranuras y entalladuras en un proceso de fabricación en la
placa frontal. Gracias a ello se pueden ahorrar pasos de mecanizado.
Naturalmente, la placa frontal también se puede hacer de otra
manera, por ejemplo de material fundido normal o por medio de
forjado y fundido de otros materiales adecuados. También se puede
pensar que la placa frontal esté hecha de un material no
metálico.
Para el alojamiento de elementos de calefacción,
la parte trasera de la placa frontal presenta entalladuras en forma
de ranuras. Estos elementos de calefacción se ocupan de que la placa
frontal, y con ello la cabeza de enganche se pueda calentar en
funcionamiento invernal extremo, de manera que se pueda deshelar,
por ejemplo, la nieve o el hielo. Estos elementos de calefacción,
hasta ahora, se tenían que montar en ranuras o taladros fresados
con posterioridad. Estas ranuras se volvían a cerrar entonces a
continuación con soldadura fuerte. También se prescinde de este
proceso individual costoso en la fabricación por medio de la
construcción propuesta conforme a la invención de la cabeza de
enganche.
Las grandes ventajas de la construcción modular
conseguida con la invención, y en particular con el elemento de
compensación descrito anteriormente, se ponen de manifiesto al usar
adicionalmente elementos de calefacción por medio de que los
elementos de calefacción montados en la parte posterior se sujetan y
se cubren sencillamente en sus ranuras.
Para la unión de la carcasa de la cabeza de
enganche con la placa frontal está previsto, preferentemente, que
la placa frontal se pueda montar por medio de tornillos en la
carcasa de la cabeza de enganche. En este caso, entre la carcasa de
la cabeza de enganche y la placa frontal se encuentra el elemento de
compensación. Se pueden usar prácticamente cualquier tipo de
elementos de unión para montar la placa frontal en la carcasa de
enganche. Los tornillos de culata y los tornillos de cabeza
avellanada son un posible modo de realización. En este caso, los
tornillos se pueden apretar en roscas prefabricadas de la carcasa de
la cabeza de enganche o pueden estar conformados como espárragos.
Estos espárragos han de pasar entonces a través de la placa frontal
y de un orificio en forma de un ojo, para ser fijados desde la parte
posterior con una tuerca.
El objetivo en el que se basa la presente
invención se consigue además según la invención por medio de un
procedimiento para el montaje de una cabeza de enganche con los
siguientes etapas del procedimiento. Cuando están previstos
elementos de calefacción en la cabeza de enganche, estos se
introducen en primer lugar en las ranuras de la placa frontal. A
continuación, en caso de que se requiera, se introduce el elemento
de compensación en la placa frontal, o se coloca en la placa
frontal. En la carcasa de enganche se han montado ya previamente el
cilindro de desenganche y todo el cierre de enganche completo. La
placa frontal montada previamente de esta manera, y la carcasa de
la cabeza de enganche montada ya previamente de esta manera se
acoplan entonces por medio de los tornillos, y se fijan entre
ellas. En este modo de montaje de la cabeza de enganche ya no se
requiere una soldadura. Se eliminan largos tiempos de refrigeración
y necesidades de mecanizado posterior de la cabeza de enganche.
Gracias a ello se pueden eliminar también fuentes de errores
potenciales en el procedimiento de fabricación, de manera que la
cabeza de enganche se pueda fabricar con una calidad de fabricación
más elevada.
Es evidente para el especialista que no se
requiere necesariamente un montaje previo del cilindro de
desenganche y del cierre de enganche antes del acoplamiento de los
dos componentes principales de la cabeza de enganche, formada por
la carcasa de la cabeza de enganche y la placa frontal. Exactamente
del mismo modo es posible llevar a cabo el montaje del cilindro de
desenganche y del cierre de enganche después del acoplamiento, tal
y como se practica hoy comúnmente en el caso de cabezas de enganche.
Sin embargo -tal y como también se prevé según la invención- el
montaje previo del cilindro de desenganche y del cierre de enganche
ofrece ventajas considerables referidas a la ejecución del trabajo,
a la accesibilidad de los componentes durante el montaje y al
mantenimiento de la cabeza de enganche.
A continuación se explica con más detalle un
ejemplo de realización del dispositivo conforme a la invención a
partir de un dibujo.
Se muestra:
Fig. 1 una cabeza de enganche para vehículos
enganchables formada fundamentalmente por dos piezas, en concreto
la carcasa de la cabeza de enganche 2 y la placa frontal 4; y
Fig. 2 una vista desde la parte posterior de la
cabeza de enganche 1, en la que se pueden ver, en particular, la
posición de las ranuras 10, 12, 14 de los elementos de calefacción
9, 11, 13, 15.
La Fig. 1 muestra una posible construcción de
una cabeza de enganche 1 en un modo de construcción modular. Está
formada por los dos componentes fundamentales placa frontal 4 y la
propia carcasa de la cabeza de enganche 2. Entre la carcasa de la
cabeza de enganche 2 y la placa frontal 4 puede estar previsto un
elemento de compensación 6. Este elemento de compensación 6 sirve
para, en caso de que se requiera, compensar diferencias entre la
parte frontal de la carcasa de la cabeza de enganche 2 y de la placa
frontal 4 o para eliminarlas. Como elemento de compensación se
puede usar, tal y como muestra la Fig. 1, una placa de compensación
6. Además se puede pensar en emplear, adicionalmente a la placa de
compensación, o alternativamente a ésta, elementos distanciadores
(no representados explícitamente), por ejemplo en forma de
arandelas. Evidentemente, los elementos de compensación y los
elementos distanciadores no son componentes fundamentales del
dispositivo conforme a la invención.
Otro componente del dispositivo son los
elementos de calefacción 9, 11, 13, 15 que están posicionados entre
la carcasa de la cabeza de enganche 2 y la placa frontal 4. Por
medio de elementos de unión -por ejemplo tornillos cilíndricos 5,
que pasan a través de taladros 16 en la placa frontal 4- la placa
frontal 4 está montada conjuntamente con el elemento de
compensación 6 usado en la forma de realización representada en la
carcasa de la cabeza de enganche. Las piezas se encuentran una sobre
otra unidas por medio de arrastre de forma. Además, en la carcasa
de la cabeza de enganche 2 ya están montados los órganos de enganche
7, 17, en particular el cilindro de desenganche y el cierre de
enganche.
La Fig. 2 muestra las ranuras 10, 12, 14
previstas para el alojamiento de los elementos de calefacción 9,
11, 13, 15 en la placa frontal 4. La ranura para el elemento de
calefacción 9 está cubierta en esta representación, y debido a ello
no es visible. Al acoplar la placa frontal 4, el elemento de
compensación 6 y la carcasa de la cabeza de enganche 2 se fijan y
se obturan los elementos de calefacción 9, 11, 13, 15 en las ranuras
10, 12, 14, 16 por medio del elemento de compensación 6. El
elemento de compensación 6 puede estar hecho en este caso, por
ejemplo, de metal o, por ejemplo, de plástico, trayendo consigo el
plástico las ventajas de un efecto de atenuación y una separación
de diferentes materiales de la placa frontal 4 y de la carcasa de la
cabeza de enganche 2.
A continuación se describe brevemente el
procedimiento de montaje conforme a la invención a partir de las
Figuras 1 y 2.
En primer lugar se introducen los elementos de
calefacción 9, 11, 13, 15 en las ranuras 10, 12, 14 de la placa
frontal 4. A continuación se coloca el elemento de compensación 6 en
la placa frontal. Alternativamente también es posible introducir el
elemento de compensación 6 en una entalladura de la placa frontal 4.
A continuación se pueden montar los órganos de enganche 7, 17 en la
carcasa de la cabeza de enganche que todavía está abierta. Las
piezas montadas previamente de esta manera se acoplan ahora por
medio de tornillos 5, que son guiados a través de orificios 16 de
la placa frontal 4 y de orificios correspondientes en el elemento de
compensación 6, haciendo para ello que se atornillen los tornillos
en roscas correspondientes en la carcasa de la cabeza de enganche
2. En este caso no sucede necesariamente que los órganos de
acoplamiento 7, 17 se monten ya antes del acoplamiento en la
carcasa de la cabeza de enganche. Esta etapa del procedimiento se
puede realizar también después del acoplamiento de la placa frontal
4 y de la carcasa de la cabeza de enganche 2 vacía.
Naturalmente también es posible un montaje de la
cabeza de enganche conforme a la invención sin elementos de
compensación. En este caso se introducen los elementos de
calefacción 9, 11, 13, 15 en las ranuras 10, 12, 14 de la placa
frontal 4, pudiéndose montar a continuación los órganos de enganche
7, 17 en la carcasa de la cabeza de enganche que todavía está
abierta. Las piezas montadas previamente de esta manera se acoplan
después con los tornillos 5 del modo que ya ha sido descrito
previamente, y en concreto haciendo que los tornillos se atornillen
en roscas correspondientes en la carcasa de la cabeza de enganche
2.
- 1.
- Cabeza de enganche
- 2.
- Carcasa de la cabeza de enganche
- 3.
- Parte frontal de la carcasa de la cabeza de enganche
- 4.
- Placa frontal
- 5.
- Tornillos
- 6.
- Elemento de compensación
- 7.
- Organo de acoplamiento
- 8.
- Parte posterior de la placa frontal
- 9.
- Elemento de calefacción
- 10.
- Ranura
- 11.
- Elemento de calefacción
- 12.
- Ranura
- 13.
- Elemento de calefacción
- 14.
- Ranura
- 15.
- Elemento de calefacción
- 16.
- Taladro en la placa frontal
- 17.
- Organo de enganche
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es sólo para la comodidad del usuario. No forma parte
del documento de patente europea. Aunque se ha tenido gran cuidado
al recopilar las referencias, no pueden descartarse errores u
omisiones y la OEP niega toda responsabilidad a este respecto.
- \bullet DE 4312405 A1 [0002]
- \bullet US 6008472 A [0003]
- \bullet DE 8210877 [0003]
- \bullet DE 1124535 B [0005]
\bullet Maintenance Manual of Central Line.
Tubestock. 1990, vol. 02, 24 [0006]
Claims (15)
1. Cabeza de enganche (1) para vehículos
enganchables, con una carcasa de la cabeza de enganche (2), y con
una placa frontal (4) que cierra la carcasa de la cabeza de enganche
(2) por la parte frontal, estando unidas la placa frontal (4) y la
carcasa de la cabeza de enganche (2) de modo separable entre ellas,
caracterizada porque la carcasa de la cabeza de enganche (2)
está diseñada de tal manera que diferentes placas frontales (4)
diseñadas para diferentes tipos de cabeza de enganche se pueden
montar en la carcasa de la cabeza de enganche (2), en la que las
características de construcción referidas a un tipo de cabeza de
enganche que caracterizan el tipo de cabeza de enganche en
su funcionalidad están previstas en, sobre o junto a la placa
frontal (4).
2. Cabeza de enganche según la reivindicación 1,
caracterizada por medio de un elemento de compensación (6)
entre la carcasa de la cabeza de enganche (2) y la placa frontal
(4).
3. Cabeza de enganche según la reivindicación 2,
en la que el elemento de compensación (6) presenta fundamentalmente
la geometría de la sección transversal de la parte frontal (3) de la
carcasa de la cabeza de enganche (2).
4. Cabeza de enganche según la reivindicación 1,
caracterizada por medio de un número de elementos
distanciadores entre la carcasa de la cabeza de enganche (2) y la
placa frontal (4).
5. Cabeza de enganche según la reivindicación 2
ó 4, en la que el elemento de compensación (6) o el cierto número
de elementos distanciadores están hechos de plástico.
6. Cabeza de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 5, en la que la carcasa de la cabeza de
enganche (2) está conformada en una pieza.
7. Cabeza de enganche según una de las
reivindicaciones anteriores, en la que la carcasa de la cabeza de
enganche (2) está hecha de material reforzado con fibra de vidrio,
en particular, de material de fibra de carbono reforzado con fibra
de vidrio, o de materiales compuestos similares.
8. Cabeza de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 6, en la que la carcasa de la cabeza de
enganche (2) está hecha de metal.
9. Cabeza de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 8, en la que la placa frontal (4) está hecha de
material fundido de precisión.
10. Cabeza de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 9, en la que la placa frontal (4) presenta en
la parte posterior (8) ranuras (10, 12, 14) para el alojamiento de
elementos de calefacción (9, 11, 13, 15).
11. Cabeza de enganche según una de las
reivindicaciones 2 a 10, en la que un elemento de compensación (6)
está previsto entre la carcasa de la cabeza de enganche (2) y la
placa frontal (4), cubriendo y fijando el elemento de compensación
(6) en el estado montado de la cabeza de enganche (1) las ranuras
(10, 12, 14), y los elementos de calefacción (9, 11, 13, 15)
dispuestos en su interior.
12. Cabeza de enganche según una de las
reivindicaciones anteriores, en la que la carcasa de la cabeza de
enganche (2) y la placa frontal (4) están unidas entre ellas por
medio de elementos de unión (5), en particular tornillos.
13. Procedimiento para el montaje de una cabeza
de enganche según una de las reivindicaciones 1 a 12,
caracterizado por medio de las siguientes etapas del
procedimiento:
- a)
- cuando están previstos los elementos de calefacción (9, 11, 13, 15), se introducen éstos en las ranuras/taladro (10, 12, 14) de la placa frontal (4); y
- b)
- la placa frontal (4) montada previamente de esta manera se fija a continuación de modo separable con los elementos de unión (5) en la carcasa de la cabeza de enganche (2).
14. Procedimiento de montaje según la
reivindicación 13, caracterizado por medio del siguiente paso
del procedimiento antes de la etapa b):
- a1)
- el elemento de compensación (6) o un cierto número de elementos distanciadores se introduce en la placa frontal (4) o en la placa frontal (4).
15. Procedimiento de montaje según la
reivindicación 13 ó 14, caracterizado por medio de la
siguiente etapa del procedimiento antes de la etapa b):
- a2)
- los órganos de acoplamiento (7, 17) se montan en la carcasa de la cabeza de enganche (2).
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