KR200186882Y1

KR200186882Y1 - 고속전철용 전두부 커플러

Info

Publication number: KR200186882Y1
Application number: KR2020000000095U
Authority: KR
Inventors: 이제정
Original assignee: 유진차전공업주식회사
Priority date: 2000-01-04
Filing date: 2000-01-04
Publication date: 2000-06-15

Abstract

본 고안은 동력차의 충ㆍ추돌시에 발생되는 충격력을 흡수해서 열로 변환시키도록 커플러 헤드의 후단부에 설치된 플랜지에 충격흡수수단을 나합하고, 상기 커플러 헤드를 중심위치로 복귀시키도록 상기 충격흡수수단의 좌ㆍ우 양측에 한쌍의 러버 스프링을 각각 설치하고, 견인차와의 속도차에 의해서 발생되는 충격을 흡수하여 차량간의 급격한 비틀림(jerk)를 감소시키도록 상기 충격흡수수단의 기단부에 설치된 플랜지에 드로우 기어를 결합시키고, 피스톤의 회전을 방지하도록 상기 실린더의 선단부외측에 설치된 실린더 플랜지와 상기 실린더에 감입된 피스톤의 선단부에 설치된 플랜지와의 사이에 서로 대향해서 한쌍의 회전방지핀을 각각 설치한 구성으로 되어 있다.

따라서, 본 고안은 고속전철의 충ㆍ추돌시에 고속전철 전두부에 가해지는 충격력 및 충격에너지를 충분히 흡수하여 동력차량의 파손을 방지하고, 탑승자의 인명을 보호할 수 있고, 곡선주행시에 주행방향으로 일정 각도 꺾였다가 원위치로 복귀할 수 있다.

Description

고속전철용 전두부 커플러{A FRONT COUPLER FOR HIGH SPEED ELECTRIC RAILWAY}

본 고안은 동력차가 자력운행이 불가능할 때에 다른 기관차가 구원할 수 있도록 동력차의 전두부에 설치되어서 동력차의 전두부에 충격력이 인가되어도 그 충격력을 흡수하며 또한 운전석에의 충격력 인가를 방지하여 기관사의 부상방지를 도모할 수 있는 고속전철용 전두부 커플러에 관한 것이다.

이와 같은 종류의 전두부 커플러로는 1999년 2월 18자로 공개공보에 공개된 공개번호 제1999-5633호가 있다. 동 공개공보에 개시되어 있는 커플러는 도 1에 도시한 바와 같이 몸체(10)전방에 밀착면(12)이 형성되고 밀착면(12)전방의 내측에는 돌출부(14)와 반달형의 로크(16)가 설치된 밀착형 연결기에 있어서, 상기 몸체(10)의 후부에는 소정길이의 축(22)이 후방으로 돌출되도록 끼워진 연결부재(20)가 보울트 등의 고정수단(28)으로 결합되고, 이 연결부재(20)에 끼워진 축(22)의 외측으로는 한쌍의 도우넛형 완충부재(30,30')가 끼워지며, 이 완충부재(30,30')사이에는 도시하지 않은 동력차의 프레임에 고정되는 고정브라켓(40)이 끼워지고, 상기 축(22)의 후단에는 이탈방지대(42)가 끼워져 고정너트(44)에 의하여 결합되어 있다.

상기 고정너트(44)의 후단에는 풀림을 방지하기 위하여 잠금구(46)가 축(22)후면의 요홈(24)에 끼워진 상태로 보울트 등의 고정수단(26)으로 체결되어 차량에 설치된 상태에서 차량의 진동이나 유동에 의하여 풀리게 되는 것을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.

또, 본 고안은 몸체(10)의 후부 양측에 수직지지대(50,50')를 설치한 것으로, 이 수직지지대(50,50')는 고무재를 원통형상으로 제작하되, 그 상ㆍ하단이 몸체(10)의 후부 양측에 돌출형성된 브라켓(18)과 프레임에 각각 고정수단(19)으로 고정됨으로써, 수직지지대(50,50')가 완충기능을 발휘하여 연결기 몸체(10)를 소정범위내에서 상ㆍ하, 좌ㆍ우로 유동가능하도록 함과 동시에 항시 정위치에 안정적으로 위치할 수 있도록 구성되어 있다.

상기 한쌍의 완충부재(30,30')는 중간부가 관통된 도우넛형으로 이루어져 축(22)에 끼워진 고정브라켓(40)의 내외측에 각각 위치되어 있어 차량간 압축력이 작용할 경우에는 고정브라켓(40)전방의 완충부재(30)가 납작하게 수축변형되면서 압축력을 흡수하고, 차량간 인장력이 작용할 경우에는 고정브라켓(40) 후방의 완충부재(30')가 납작하게 수축변형되면서 인장력을 흡수하게 되므로써 진동과 충격을 상쇄시키키도록 구성되어 있다.

또한, 상기 수직지지대(50,50')는 고무재로 이루어져 연결기 몸체(10)의 하중을 받쳐주게 되므로 연결기 몸체(10)가 지나치게 하방으로 처지게 되는 것을 방지함과 아울러 차량간 압축력 또는 인장력이 가해질 때 탄성적으로 변형되면서 연결기의 전ㆍ후방향으로의 유동과 좌ㆍ우방향으로의 유동을 소정범위내에서 보장함으로써 암ㆍ수연결기간의 결합시 정확한 위치가 유지되어 결합동작이 원할이 이루어지도록 구성되어 있다.

또한, 본 고안에서는 금속과 금속이 연결되는 부분 즉, 연결기 몸체(10)와 고정브라켓(40)사이에는 직접적인 접촉이 없도록 완충부재(30,30')가 개재되어 있으므로 슬랙(slack)이 발생하지 않게 되어 금속간의 마찰음이 발생하지 않으며, 이에 따라 차량주행시 발생되는 소음을 줄여 승차감을 향상시킬 수 있다.

그런데, 이와 같이 구성된 종래의 전두부 커플러는 연결기의 몸체후부에 설치된 한쌍의 고무재로 된 도우넛형의 완충부재가 차량간에 걸리는 압축력이나 인장력에 따라 선택적으로 수축되면서 압축력과 인장력을 흡수하여 진동을 감소시킬 수 있으며, 또한 연결기와 브라켓은 직접 접촉되지 아니하고 완충부재가 개재되어 있으므로 금속간의 마찰음이 발생하지 않아 승차감이 향상되며, 연결기 몸체의 좌ㆍ우 양측에 설치된 수직지지대에 의하여 연결기가 항상 정위치에 위치하므로, 차량간 연결작업이 용이하다는 효과는 있으나, 곡선주행시에 좌측 또는 우측방향으로 일정 각도 꺾였다가 원위치로 복귀할 수 없고, 또한 종래의 연결기를 사용하여 연결된 철도차량은 충ㆍ추돌시에 고무재의 완충부재(30,30')가 충분히 충격력을 흡수할 수 없다는 등의 여러 가지 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 고속전철의 충ㆍ추돌시에 고속전철 전두부에 가해지는 충격력 및 충격에너지를 충분히 흡수하여 동력차량의 파손을 방지할 수 있는 고속전철용 전두부 커플러를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 고속전철의 충ㆍ추돌시에 고속전철 전두부에 가해지는 충격력 및 충격에너지를 충분히 흡수하여 인명을 보호할 수 있는 고속전철용 전두부 커플러를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 곡선주행시에 주행방향으로 일정 각도 꺾였다가 원위치로 복귀할 수 있는 고속전철용 전두부 커플러를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 동력차의 전두부에 설치되어 동력차의 고장시에 다른 견인차에 연결되는 커플러 헤드와, 상기 커플러 헤드의 후단부에 설치된 플랜지에 나합되어 동력차의 충ㆍ추돌시에 발생되는 충격력을 흡수해서 열로 변환시키는 충격흡수수단과, 충격흡수수단의 좌ㆍ우 양측에 각각 설치되어 상기 커플러 헤드를 중심위치로 복귀시키는 한쌍의 러버 스프링과, 상기 충격흡수수단의 기단부에 설치된 플랜지에 결합되어서 견인차와의 속도차에 의해서 발생되는 충격을 흡수하여 차량간의 급격한 비틀림(jerk)를 감소시키는 드로우 기어와, 상기 실린더의 선단부외측에 설치된 실린더 플랜지와 상기 실린더에 감입된 피스톤의 선단부에 설치된 플랜지와의 사이에 서로 대향해서 각각 설치되어 상기 피스톤의 회전을 방지하는 한쌍의 회전방지핀을 구비하고 있는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 철도차량의 연결기를 개략적으로 도시한 사시도,

도 2는 본 고안의 일실시예에 의한 고속전철용 전두부 커플러가 고속전철의 프론트부에 설치되어 있는 상태를 개략적으로 도시한 평면도,

도 3은 본 고안의 일실시예에 의한 고속전철용 전두부 커플러의 평면도,

도 4는 도 3의 측면도,

도 5는 본 고안의 일실시예에 의한 고속전철용 전두부 커플러에 적용되는 충격흡수수단의 확대단면도,

도 6은 도 3의 쇼어 브라켓의 상세도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100:커플러 헤드 100a:플랜지

101:헤드본체 102:너클

102a:힌지핀 103:잠금핀

104:싱글 로타리 록 리프트 110:충격흡수수단

111:실린더 111a:실린더 플랜지

112:피스톤 112a:플랜지

112c:플랜지부 113:캡

114:부유피스톤 114a:제1 챔버

114b:제2 챔버 115:스토퍼

116:고정핀 117:브라켓

118:플랜지 119:체결볼트

120:러버 스프링 121:체결수단

121a:볼트 121b:너트

130:드로우 기어 131:본체 플레이트

132:샤프트 133:제1 완충부재

134:센터 플레이트 134a:볼 베어링

135:제2 완충부재 136:리어 플레이트

137:너트 138:체결볼트

139:고정브라켓 139a:나사공

140:회전방지핀

다음에, 이와 같이 구성된 본 고안의 일실시예에 따른 고속전철용 전두부 커플러에 대하여 첨부도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안의 일실시예에 의한 고속전철용 전두부 커플러가 고속전철의 프론트부에 설치되어 있는 상태를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 3은 본 고안의 일실시예에 의한 고속전철용 전두부 커플러를 확대해서 도시한 종단면도이고, 도 4는 도 3의 측면도이고, 도 5는 본 고안의 일실시예에 의한 고속전철용 전두부 커플러에 적용되는 충격흡수수단의 확대단면도이고, 도 6은 도 3의 쇼어 브라켓의 상세도이다.

도 2 내지 도 6에 도시한 바와 같이 고속전철용 전두부 커플러는 동력차의 전두부에 설치되어 동력차의 고장시에 다른 견인차(디젤기관차)에 연결되는 커플러 헤드(100)와, 상기 커플러 헤드(100)의 후단부에 설치된 플랜지(100a)에 나합되어 동력차의 충ㆍ추돌시에 발생되는 충격력을 흡수해서 열로 변환시키는 충격흡수수단(110)과, 상기 충격흡수수단(110)의 좌ㆍ우 양측에 각각 설치되어 상기 커플러 헤드(100)를 중심위치로 복귀시키는 한쌍의 러버 스프링(120)과, 상기 충격흡수수단(110)의 기단부에 설치된 플랜지(118)에 체결볼트(119)에 의해 나합되어서 견인시에 견인차와의 속도차에 의해서 발생되는 충격을 흡수하여 차량간의 급격한 비틀림(jerk)를 감소시키는 드로우 기어(130)와, 상기 실린더(111)의 선단부외측에 설치된 실린더 플랜지(111a)와 상기 실린더(111)에 감입된 피스톤(112)의 선단부에 설치된 플랜지(112a)와의 사이에 서로 대향해서 각각 설치되어 상기 피스톤(112)의 회전을 방지하는 한쌍의 회전방지핀(140)을 구비하고 있다.

상기 커플러 헤드(100)는 후단부에 플랜지(100a)가 일체적으로 설치되며 견인차의 헤드본체(도시하지 않음)에 결합되는 헤드본체(101)와, 상기 헤드본체(101)에 힌지핀(102a)을 개재해서 회전가능하게 설치되는 너클(102)과, 상기 너클(102)의 회전을 저지하도록 잠그는 잠금핀(103)과, 잠금핀(103)의 고리에 결합되어 상기 잠금핀(103)의 잠금상태를 해제시키는 싱글 로타리 록 리프트(104)로 구성되어 있다.

상기 충격흡수수단(110)은 도 5에 상세히 도시한 바와 같이 실린더(111)와, 상기 실린더(111)내에 전후진 가능하게 감입되는 피스톤(112)과, 상기 실린더(111)내에 주입된 유체의 누설을 방지하도록 선단부에 설치되는 캡(113)과, 상기 피스톤(112)의 기단부와 캡(113)사이에 유동가능하게 설치되어 상기 실린더(111)내를 유체가 주입되는 제1 챔버(114a)와 가스가 주입되는 제2 챔버(114b)로 구획하며 상기 각 챔버(114a,114b)내에 주입된 유체와 가스의 밸런스를 조절해서 과도한 충격을 완충(유체와 가스의 어느 한쪽에 과도한 충격의 인가를 방지)하는 부유피스톤(114)과, 상기 피스톤(112)의 기단부에 일체적으로 설치된 플랜지부(112c)와 계합되어 상기 피스톤(112)의 전진이동 거리를 일정하게 규제하는 스토퍼(115)와, 상기 스토퍼(115)를 위치고정하는 고정핀(116)과, 상기 실린더(111)의 외주면에 서로 대향해서 설치되어 상기 한쌍의 러버 스프링(120)을 체결수단(121)에 의해 위치고정시키는 한쌍의 브라켓(117)과, 상기 실린더(111)의 외주면 기단부에 일체적으로 설치되어 상기 드로우 기어(130)의 본체 플레이트(131)에 체결볼트(119)에 의해 나합되는 플랜지(118)로 구성되어 있다.

상기 러버 스프링(120)은 실린더(111)의 외주면에 서로 대향해서 각각 설치된 한쌍의 브라켓(117)에 체결수단(121)에 의해 위치고정되어 있고, 상기 체결수단(121)은 볼트(121a)와 상기 볼트(121a)의 상하단부에 각각 결합되는 다수의 너트(121b)로 구성되어 있다.

상기 드로우 기어(130)는 실린더(111)의 기단부에 일체적으로 설치된 플랜지(118)에 체결볼트(119)에 의해 나합되는 본체 플레이트(131)와, 상기 본체 플레이트(131)에 형성된 홈(부호표시 하지 않음)내에 나합됨과 동시에, 용접고정되는 샤프트(132)와, 상기 샤프트(132)에 끼워져서 견인차에 의해 견인될 경우에 수축변형되어 견인력을 흡수하는 제1 완충부재(133)와, 상기 제1 완충부재(133)의 후단부측의 샤프트(132)에 끼워지서 곡선주행시에 상기 커플러 헤드(100)가 중심선으로부터 좌우로 일정 각도(본 고안에서는 15 내지 35도) 회전가능하게 함과 동시에, 직선주행시에 상기 커플러 헤드(100)를 중심선으로 복귀시키는 볼 베어링(134a)이 장착되어 있는 센터 플레이트(134)와, 상기 센터 플레이트(134)의 후단부측의 샤프트(132)에 끼워지서 차량간(견인차와 동력차와의 사이)에 인가되는 인장력을 흡수하는 제2 완충부재(135)와, 상기 센터 플레이트(134)의 후단부측의 샤프트(132)에 끼워져서 상기 제2 완충부재(135)를 지지하는 리어 플레이트(136)와, 상기 리어 플레이트(136)의 후단부측 샤프트(132)에 끼워져서 상기 리어 플레이트(136)의 위치를 고정시키는 너트(137)와, 상기 센터 플레이트(134)에 다수의 체결볼트(138)에 의해 체결되어 도시하지 않은 동력차의 프레임에 장착되도록 다수개의 나사공(139a)이 형성된 고정브라켓(139)으로 구성되어 있다.

다음에, 이와 같이 구성된 본 고안의 일실시예에 따른 고속전철용 전두부 커플러의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.

먼저, 동력차의 전두부에 본 고안의 고속전철용 전두부 커플러의 고정브라켓(139)을 도 2에 도시한 바와 같이 동력차의 프론트부에 도시하지 않은 체결수단을 사용하여 설치한 상태에서, 동력차가 고장나면, 도시하지 않은 견인차(디젤기관차)에 설치되어 있는 고속전철용 전두부 커플러의 헤드본체에 본 고안의 고속전철용 전두부 커플러의 헤드본체(101)를 결합시킨다.

다시 말하면, 커플러 헤드(100)에 설치되어 있는 잠금핀(103)을 잠금상태를 해제하고 너클(102)을 힌지핀(102a)을 중심으로 회전시켜서 도 3에서 시계방향으로 회전시킨 다음, 견인차에 설치되어 있는 고속전철용 전두부 커플러의 헤드본체를 앞에서 설명한 바와 같이 너클을 회전시켜서 동력차의 너클(102)과 견인차의 너클을 결합시키고 나서 상기 동력차에 설치되어 있는 본 고안의 고속전철용 전두부 커플러의 잠금핀(103)을 잠금과 동시에, 견인차에 설치되어 있는 고속전철용 전두부 커플러의 잠금핀을 잠근다.

이와 같은 상태에서 견인차가 동력차를 견인하면, 본체 플레이트(131)와 센터 플레이트(134)사이의 샤프트(132)에 외감되어 있는 제1 완충부재(133)가 수축변형되면서 견인력이 흡수된다.

한편, 견인시에 차량간(견인차와 동력차와의 사이)에 발생되는 인장력은 상기 센터 플레이트(134)와 리어 플레이트(136)사이의 샤프트(132)에 외감되어 있는 제2 완충부재(135)에 의해서 흡수된다.

그리고, 본 고안은 상기 제1 완충부재(133)의 후단부측의 샤프트(132)에 센터 플레이트(134)가 설치되어 있고, 이 센터 플레이트(134)의 중앙부에 볼 베어링(134a)이 장착되어 있으므로, 견인차 및 동력차가 곡선주행시에 중심선으로부터 좌우로 일정 각도(α: 본 고안에서는 15 내지 35도) 용이하게 회전될 뿐만 아니라, 곡선주행 완료 후에는 상기 충격흡수수단(110)의 좌ㆍ우 양측에 각각 설치된 한쌍의 러버 스프링(120)에 의해 상기 커플러 헤드(100)를 중심위치로 복귀시킨다.

그리고, 본 고안의 고속전철용 전두부 커플러는 충격흡수수단(110)을 구비하고 있으므로, 상기 충격흡수수단(110)의 실린더(111)내에 부유피스톤(114)이 설치되어 있고, 상기 부유피스톤(114)과 실린더(111)의 기단부측과의 사이에 형성되는 제1 챔버(114a)내에 유체가 주입되어 있고, 상기 부유피스톤(114)과 실린더(111)의 캡(113) 사이에 형성되는 제2 챔버(114b)내에는 유체가 주입되어 있으므로, 충격흡수수단(110)에 의해 견인시 견인차와 동력차의 충ㆍ추돌시에 발생되는 충격력을 흡수해서 열로 변환시켜서 흡수한다.

따라서, 본 고안의 고속전철용 전두부 커플러는 고속전철의 충ㆍ추돌시에 고속전철 전두부에 가해지는 충격력 및 충격에너지를 충분히 흡수하여 동력차량의 파손을 방지하고, 탑승자의 인명을 보호할 수 있는 것은 물론일 뿐만 아니라, 곡선주행시에 주행방향으로 일정 각도 꺾였다가 용이하게 원래의 위치로 복귀된다.

또한, 본 고안의 고속전철용 전두부 커플러는 상기 실린더(111)의 선단부외측에 설치된 실린더 플랜지(111a)와 상기 실린더(111)에 감입된 피스톤(112)의 선단부에 설치된 플랜지(112a)와의 사이에 서로 대향해서 한쌍의 회전방지핀(140)이 설치되어 있으므로, 견인차와 동력차의 충ㆍ추돌시에 피스톤(112)이 상기 한쌍의 회전방지핀(140)에 의해 가이드되면서 실린더(111)내로 감입되어 회전되지도 않는다.

한편, 본 고안에 따른 고속전철용 전두부 커플러의 헤드본체(101)와 견인차의 커플러 헤드본체와의 결합을 해제시킬려면 잠금핀(103)의 고리에 결합되어 있는 싱글 로타리 록 리프트(104)를 잡아 당기면 상기 잠금핀(103)의 잠금상태가 해제되어 헤드본체(101)가 힌지핀(102a)을 중심으로 용이하게 회전되므로 이들의 결합상태를 해제할 수 있다.

상기 설명에 있어서, 본고안의 고속전철용 전두부 커플러에 대하여 특정 실시예를 예로 들어서 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들면 본 고안의 개념을 이탈하지 않는 범위내에서 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 여러 가지로 설계변경할 수 있는 것은 물론이다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안의 고속전철용 전두부 커플러에 의하면, 동력차의 충ㆍ추돌시에 발생되는 충격력을 흡수해서 열로 변환시키도록 커플러 헤드의 후단부에 설치된 플랜지에 충격흡수수단을 나합하고, 상기 커플러 헤드를 중심위치로 복귀시키도록 상기 충격흡수수단의 좌ㆍ우 양측에 한쌍의 러버 스프링을 각각 설치하고, 견인차와의 속도차에 의해서 발생되는 충격을 흡수하여 차량간의 급격한 비틀림(jerk)를 감소시키도록 상기 충격흡수수단의 기단부에 설치된 플랜지에 드로우 기어를 결합시키고, 피스톤의 회전을 방지하도록 상기 실린더의 선단부외측에 설치된 실린더 플랜지와 상기 실린더에 감입된 피스톤의 선단부에 설치된 플랜지와의 사이에 서로 대향해서 한쌍의 회전방지핀을 각각 설치한 구성으로 되어 있으므로, 고속전철의 충ㆍ추돌시에 고속전철 전두부에 가해지는 충격력 및 충격에너지를 충분히 흡수하여 동력차량의 파손을 방지하고, 탑승자의 인명을 보호할 수 있고, 곡선주행시에 주행방향으로 일정 각도 꺾였다가 원위치로 복귀할 수 있다는 매우 뛰어난 효과가 있다.

Claims

동력차의 전두부에 설치되어 동력차의 고장시에 다른 견인차에 연결되는 커플러 헤드(100)와, 상기 커플러 헤드(100)의 후단부에 설치된 플랜지(100a)에 나합되어 동력차의 충ㆍ추돌시에 발생되는 충격력을 흡수해서 열로 변환시키는 충격흡수수단(110)과, 충격흡수수단(110)의 좌ㆍ우 양측에 각각 설치되어 상기 커플러 헤드(100)를 중심위치로 복귀시키는 한쌍의 러버 스프링(120)과, 상기 충격흡수수단(110)의 기단부에 설치된 플랜지(118)에 결합되어서 견인차와의 속도차에 의해서 발생되는 충격을 흡수하여 차량간의 급격한 비틀림(jerk)를 감소시키는 드로우 기어(130)와, 상기 실린더(111)의 선단부외측에 설치된 실린더 플랜지(111a)와 상기 실린더(111)에 감입된 피스톤(112)의 선단부에 설치된 플랜지(112a)와의 사이에 서로 대향해서 각각 설치되어 상기 피스톤(112)의 회전을 방지하는 한쌍의 회전방지핀(140)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 고속전철용 전두부 커플러.
제1항에 있어서, 상기 커플러 헤드(100)는 후단부에 플랜지(100a)가 일체적으로 설치되며 견인차의 헤드본체(도시하지 않음)에 결합되는 헤드본체(101)와, 상기 헤드본체(101)에 힌지핀(102a)을 개재해서 회전가능하게 설치되는 너클(102)과, 상기 너클(102)의 회전을 저지하도록 잠그는 잠금핀(103)과, 잠금핀(103)의 고리에 결합되어 상기 잠금핀(103)의 잠금상태를 해제시키는 싱글 로타리 록 리프트(104)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 고속전철용 전두부 커플러.
제1항에 있어서, 상기 충격흡수수단(110)은 실린더(111)와, 상기 실린더(111)내에 전후진 가능하게 감입되는 피스톤(112)과, 상기 실린더(111)내에 주입된 유체의 누설을 방지하도록 선단부에 설치되는 캡(113)과, 상기 피스톤(112)의 기단부와 캡(113)사이에 유동가능하게 설치되어 상기 실린더(111)내를 유체가 주입되는 제1 챔버(114a)와 가스가 주입되는 제2 챔버(114b)로 구획하며 상기 각 챔버(114a,114b)내에 주입된 유체와 가스의 밸런스를 조절해서 과도한 충격을 완충(유체와 가스의 어느 한쪽에 과도한 충격의 인가를 방지)하는 부유피스톤(114)과, 상기 피스톤(112)의 기단부에 일체적으로 설치된 플랜지부(112c)와 계합되어 상기 피스톤(112)의 전진이동 거리를 일정하게 규제하는 스토퍼(115)와, 상기 스토퍼(115)를 위치고정하는 고정핀(116)과, 상기 실린더(111)의 외주면에 서로 대향해서 설치되어 상기 한쌍의 러버 스프링(120)을 체결수단(121)에 의해 위치고정시키는 한쌍의 브라켓(117)과, 상기 실린더(111)의 외주면 기단부에 일체적으로 설치되어 상기 드로우 기어(130)의 본체 플레이트(131)에 체결볼트(119)에 의해 나합되는 플랜지(118)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 고속전철용 전두부 커플러.
제1항에 있어서, 상기 드로우 기어(130)는 실린더(111)의 기단부에 일체적으로 설치된 플랜지(118)에 체결볼트(119)에 의해 나합되는 본체 플레이트(131)와, 상기 본체 플레이트(131)에 형성된 홈내에 나합됨과 동시에, 용접고정되는 샤프트(132)와, 상기 샤프트(132)에 끼워져서 견인차에 의해 견인될 경우에 수축변형되어 견인력을 흡수하는 제1 완충부재(133)와, 상기 제1 완충부재(133)의 후단부측의 샤프트(132)에 끼워지서 곡선주행시에 상기 커플러 헤드(100)가 중심선으로부터 좌우로 일정 각도 회전가능하게 함과 동시에, 직선주행시에 상기 커플러 헤드(100)를 중심선으로 복귀시키는 볼 베어링(134a)이 장착되어 있는 센터 플레이트(134)와, 상기 센터 플레이트(134)의 후단부측의 샤프트(132)에 끼워지서 차량간에 인가되는 인장력을 흡수하는 제2 완충부재(135)와, 상기 센터 플레이트(134)의 후단부측의 샤프트(132)에 끼워져서 상기 제2 완충부재(135)를 지지하는 리어 플레이트(136)와, 상기 리어 플레이트(136)의 후단부측 샤프트(132)에 끼워져서 상기 리어 플레이트(136)의 위치를 고정시키는 너트(137)와, 상기 센터 플레이트(134)에 다수의 체결볼트(138)에 의해 체결되어 동력차의 프레임에 장착되도록 다수개의 나사공(139a)이 형성된 고정브라켓(139)으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 고속전철용 전두부 커플러.