KR200186874Y1 - 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도차량의 충ㆍ추돌시에 발생되는 충격력을 프론트헤드에서 받으며, 상기 프론트헤드에 전달된 충격력은 이탈방지수단의 내주면에 감입되어 있는 충격흡수수단에서 열로 변환시켜 완충시키고, 상기 충격흡수수단에서 흡수하지 못한 과도한 충격력은 흡수튜브가 소성변형되면서 완화시키도록 구성되어 있다.

따라서, 본 고안은 철도차량의 충ㆍ추돌시, 철도차량의 연결시 또는 철도차량의 운행중 앞ㆍ뒤 철도차량의 충ㆍ추돌시에 발생하는 충격을 흡수하여 철도차량에 전달되는 소음을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 철도차량의 파손을 방지하고 또한 기관사 및 탑승객을 보호할 수 있으며, 또한 철도차량의 충ㆍ추돌시에 철도차량의 레일이탈을 방지할 수 있다.

Description

고속전철용 휘메일 사이드 버퍼{A FEMALE SIDE BUFFER FOR HIGH SPEED ELECTRIC RAILWAY}

본 고안은 동력차와 동력객차 사이에 설치된 차간 연결기(Hook and Screw Coupler)의 양쪽(상기 차간 연결기의 중심에서 대체로 850mm 내지 800mm사이의 좌우측) 동력객차에 설치되어 압축 충격(철도차량의 충ㆍ추돌시, 철도차량의 연결시 또는 운행중 앞 뒤 철도차량의 충돌시)을 흡수 소산시킬 수 있는 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼에 관한 것이다.

통상적으로, 고속철도차량의 충ㆍ추돌시, 철도차량의 연결시 또는 철도차량의 운행중 앞 뒤 철도차량에 큰 압축강도(충격)가 발생하여 각각의 철도차량에 충격을 주고 있었다.

그런데, 상기 철도차량간을 연결하는 종래의 전동차량 및 기타 철도차량 연결장치는 이들 압축강도를 흡수할 수 있는 완충기 내지는 충격 흡수수단을 구비하고 있지 않으므로, 철도차량의 충ㆍ추돌시, 철도차량의 연결시 또는 철도차량의 운행중 앞 뒤 철도차량의 충돌시에 발생하는 압축강도가 철도차량에 그대로 전달되므로, 철도차량의 기기를 보호할 수 없을 뿐만 아니라, 기관사 또는 탑승자를 불안하게 함과 동시에, 안락한 승차감을 줄 수 없다는 등의 여러 가지 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기 여러 가지 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 철도차량의 충ㆍ추돌시, 철도차량의 연결시 또는 철도차량의 운행중 앞 뒤 철도차량의 충돌시에 발생하는 압축강도(충격)를 흡수하여 철도차량에 전달되는 소음을 저감시킬 수 있는 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 철도차량의 충ㆍ추돌시 철도차량의 레일이탈을 방지할 수 있는 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼를 제공하는데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 철도차량의 충ㆍ추돌시 발생하는 충격을 흡수하여 철도차량의 파손을 방지하고 또한 탑승객을 보호할 수 있는 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 철도차량의 충ㆍ추돌시에 메일 사이드 버퍼의 헤드이탈을 방지하는 이탈방지수단과, 상기 이탈방지수단의 내주면에 감입되어 인가되는 충격력을 흡수하여 열로 변환시키는 충격흡수수단과, 상기 충격흡수수단의 리어측에 나사결합되어 상기 충격흡수수단에서 흡수하지 못한 과도한 충격력을 소성변형되면서 완화시키는 흡수튜브와, 상기 충격흡수수단의 피스톤선단에 고정설치되어 차량의 충ㆍ추돌시에 메일 사이드 버퍼의 헤드와 당접되도록 전면이 둥굴게 라운드되어 있는 프론트헤드와, 상기 충격흡수수단과 상기 이탈방지수단사이의 공간을 일정하게 유지하도록 상기 충격흡수수단과 상기 이탈방지수단사이에 감입되어 상기 충격흡수수단의 위치를 고정시키는 다수의 스페이서와, 상기 이탈방지수단에 형성된 관통공의 양측면에 설치되어 피스톤의 절결부 측면과 당접되어 피스톤의 회전을 저지하는 회전저지용 한쌍의 플레이트를 구비하고 있는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 의한 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼의 개략적인 사시도,

도 2는 도 1의 화살표 Ⅱ-Ⅱ를 따라 취한 종단면도,

도 3은 본 고안의 일실시예에 의한 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼가 동력객차측에 설치되고, 메일 사이드 버퍼가 동력차측에 설치되어 있는 사용상태를 설명하는 사시도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1:이탈방지수단 2:몸체

2a:중공부 3:커버부

3b:보강부 4:지지플레이트

4a:볼트구멍 5:베인

6:보강판 8:고정나사

10:충격흡수수단 11:실린더

12:피스톤 12a:플랜지

12b:절결부 12c:플랜지부

13:캡 14:부유피스톤

14a:제1 챔버 14b:제2 챔버

15:스토퍼 16:고정판

20:흡수튜브 22:플레이트

22a:고정볼트 24:관통공

30:프론트헤드 32:고정볼트

40:스페이서 50:플레이드

52:고정볼트

다음에, 이와 같이 구성된 본 고안의 일실시예에 따른 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼에 대하여 첨부도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 의한 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼의 개략적인 사시도이고, 도 2는 도 1의 화살표 Ⅱ-Ⅱ를 따라 취한 종단면도, 도 3은 본 고안의 일실시예에 의한 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼가 동력객차측에 설치되고, 메일 사이드 버퍼가 동력차측에 설치되어 있는 사용상태를 설명하는 사시도이다.

도 1 및 도 3에 도시한 바와 같이 본 고안의 일실시예에 의한 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼는 철도차량의 충ㆍ추돌시에 도시하지 않은 메일 사이드 버퍼(100)의 헤드(102)이탈을 방지하는 이탈방지수단(1)을 구비하고 있고, 상기 이탈방지수단(1)의 내주면에는 철도차량의 충ㆍ추돌시에 발생되는 충격력을 흡수해서 열로 변환시키도록 충격흡수수단(10)이 감입되어 있다.

상기 충격흡수수단(10)의 리어측에는 충격흡수수단(10)에서 흡수하지 못한 과도한 충격력을 소성변형되면서 완화시키도록 흡수튜브(20)의 앞측에 부착된 플레이트(22)가 고정볼트(22a)에 의해 나사결합되어 있고, 상기 흡수튜브(20)는 원통형상을 이루는 것으로 소성변형되도록 서로 대향해서 길이방향을 따라 길다란 관통공(24)이 형성되어 있다.

상기 흡수튜브(20)에 형성된 길다란 관통공(24)의 개수는 2개로 특정하는 것은 아니며, 상기 흡수튜브(20)의 외주면에 서로 일정간격을 두고 다수개 형성해도 된다.

상기 충격흡수수단(10)의 피스톤(12)선단에는 플랜지부(12a)가 일체적으로 용접결합되어 있고, 상기 피스톤(12)의 선단부에 고정설치된 플랜지부(12a)에는 철도차량의 충ㆍ추돌시에 메일 사이드 버퍼(100)의 헤드(102)와 당접되도록 전면이 둥굴게 라운드되어 있는 프론트헤드(30)가 다수의 고정볼트(32)에 의해서 고정설치되어 있다.

상기 피스톤(12)의 회전을 방지하도록 상기 충격흡수수단(10)의 피스톤(12)은 양측면이 길이방향을 따라 절결되어 있고, 상기 이탈방지수단(1)에 형성된 중공부(2a)의 입구 양측면에는 피스톤(12)의 절결부(12b) 측면과 당접되어 회전을 저지함과 동시에, 피스톤(12)의 전후진을 안내하는 회전저지용 한쌍의 플레이트(50)가 고정볼트(52)에 의해 고정설치되어 있다.

그리고, 상기 충격흡수수단(10)과 상기 이탈방지수단(1)사이에는 상기 충격흡수수단(10)의 위치를 고정시키도록 고정나사(8)에 의해 위치고정되는 다수의 스페이서(40)가 갑입되어 있다.

상기 이탈방지수단(1)은 상기 충격흡수수단(10) 및 흡수튜브(20)를 수용하도록 중공부(2a)를 가진 몸체(2)와, 후측부에 +형상의 보강부(3b)를 가지며 상기 흡수튜브(20)를 덮는 커버부(3)와, 상기 커버부(3)의 앞쪽 외측면에 수직으로 입설된 지지플레이트(4)와, 철도차량의 충ㆍ추돌시에 충격력이 너무 커서 메일 사이드 버퍼(100)의 프론트 헤드(102)의 이탈을 방지하도록 상기 몸체(2)의 상부 및 하부로 신장되는 베인(5)과, 상기 베인(5)과 지지플레이트(4)사이에 길이방향을 따라 일정간격을 두고 설치된 보강판(6)으로 구성되어 있다.

상기 지지플레이트(4)에는 동력객차측에 본 고안의 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼를 장착할 수 있도록 일정간격을 두고 볼트구멍(4a)이 형성되어 있다.

상기 충격흡수수단(10)은 실린더(11)와, 상기 실린더(11)내에 전후진 가능하게 감입되는 피스톤(12)과, 상기 실린더(11)내에 주입된 유체의 누설을 방지하도록 선단부에 설치되는 캡(13)과, 상기 피스톤(12)의 기단부와 캡(13)사이에 유동가능하게 설치되어 상기 실린더(11)내를 유체가 주입되는 제1 챔버(14a)와 가스가 주입되는 제2 챔버(14b)로 구획하며 상기 각 챔버(14a,14b)내에 주입된 유체와 가스의 밸런스를 조절해서 과도한 충격을 완충(유체와 가스의 어느 한쪽에 과도한 충격의 인가를 방지)하는 부유피스톤(14)과, 상기 피스톤(12)의 기단부의 플랜지부(12c)와 계합되어 상기 피스톤(12)의 전진이동 거리를 일정하게 규제하는 스토퍼(15)와, 상기 스토퍼(15)를 위치고정하는 고정판(16)으로 구성되어 있다. 다음에, 이와 같이 구성된 본 고안의 일실시예에 따른 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.

본 고안의 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼는 도 3에 개략적으로 도시한 바와 같이 동력객차와 동력차를 연결하는 훅 스크류 연결기에 의해 연결하고 상기 훅 스크류 연결기의 양측에 본 고안의 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼가 동력객차측의 프레임에 설치되고, 이들 본 고안의 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼에 대향해서 메일 사이드 버퍼가 동력차 측에 설치된다.

다시 말하면, 본 고안의 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼를 도 3에 도시한 바와 같이 철도차량의 동력객차의 전두부측 프레임 일측에 도시하지 고정볼트를 사용하여 이탈방지수단(1)의 지지플레이트(4)에 형성된 볼트구멍(4a)을 통해서 훅 스크류 연결기의 양측에 각각 장착하고, 본 고안의 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼에 대향해서 동력차측에 메일사이드 버퍼(100)를 각각 설치한다.

이와 같이 본 고안의 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼를 장착한 상태에서 철도차량이 충ㆍ추돌하면, 그 충격력을 동력철도차량에서 약 80%정도가 흡수되고, 동력객차에서 약 15% 정도가 흡수되며, 나머지는 객차에 전달된다.

상기 동력차에 설치된 메일 사이드 버퍼(100)의 프론트 헤드(102)를 통해서 동력객차에 설치된 본 고안의 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼의 프론트 헤드(30)에 전달되는 충격력은 피스톤(12)이 후진되면서 흡수된다.

다음에, 상기 피스톤(12)의 후진에 따라 실린더(11)내에 인가되는 충격력은 상기 부유피스톤(14)에 의해서 구획된 제2 챔버(14b)내에 주입된 가스에 의해서 탄력을 주면서 흡수하고, 상기 제1 챔버(14a)내에 주입되어 있는 유체에 의해서 충격력을 열로 변환시키면서 흡수한다.

그리고, 상기 충격흡수수단(10)에서 흡수하지 못한 과도한 충격력은 상기 충격흡수수단(10)의 후단부에 고정볼트(22a)에 의해 설치되어 있는 금속 원통체로 된 흡수튜브(20)가 소성변형을 일으키면서 흡수하여 철도차량의 충ㆍ추돌시, 철도차량의 연결시 또는 철도차량의 운행중 앞ㆍ뒤 철도차량의 충ㆍ추돌시에 발생하는 충격을 흡수하여 철도차량에 전달되는 소음을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 탑승객을 보호할 수 있다.

또한, 본 고안의 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼는 철도차량의 충ㆍ추돌시에 메일 사이드 버퍼(100)의 헤드(102)가 이탈되는 것을 방지하도록 이탈방지수단(1)의 몸체(2)에서 상부 및 하부로 신장되는 베인(5)을 구비하고 있고, 상기 베인(5)과 지지플레이트(4)사이에 길이방향을 따라 일정간격을 두고 보강판(6)이 용접결합되어 있으므로, 과도한 충격력이 인가되어도 메일 사이드 버퍼(100)의 프론트 헤드(102)가 상부 또는 하부로 이탈되는 것을 방지하여 철도차량이 레일로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 상기 흡수튜브(20)의 소성변형시에 상기 흡수튜브(20)내의 공기는 상기 이탈방지수단(1)의 커버부(3)에 형성된 관통공(3a)을 통해서 외부로 배출되므로, 상기 흡수튜브(20)의 소성변형시에 소음이 발생되지 않는다.

상기 실린더(11)내에 전후진 가능하게 감입되는 피스톤(12)은 그 후단부의 플랜지부(12c)가 고정판(16)에 의해 위치고정된 스토퍼(15)에 의해 일정 길이 이상 전진하는 것을 방지하고 있으므로, 상기 실린더(11)로부터 상기 피스톤(12)이 과도하게 전진되지 않는다.

상기 설명에 있어서 특정 실시예를 예로 들어서 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들면 본 고안의 기술적인 개념을 이탈하지 않으면서 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 여러 가지 변형설계할 수 있는 것은 물론이다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안의 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼에 의하면, 철도차량의 충ㆍ추돌시에 발생되는 충격력을 프론트헤드에서 받으며, 상기 프론트헤드에 전달된 충격력은 이탈방지수단의 내주면에 감입되어 있는 충격흡수수단에서 열로 변환시켜 완충시키고, 상기 충격흡수수단에서 흡수하지 못한 과도한 충격력은 흡수튜브가 소성변형되면서 완화시키도록 구성되어 있으므로, 철도차량의 충ㆍ추돌시, 철도차량의 연결시 또는 철도차량의 운행중 앞ㆍ뒤 철도차량의 충ㆍ추돌시에 발생하는 충격을 흡수하여 철도차량에 전달되는 소음을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 철도차량의 파손을 방지하고 또한 탑승객을 보호할 수 있으며, 또한 철도차량의 충ㆍ추돌시에 철도차량의 레일이탈을 방지할 수 있다는 매우 뛰어난 효과가 있다.

Claims (4)

1. 철도차량의 충ㆍ추돌시에 메일 사이드 버퍼(100)의 헤드(102)이탈을 방지하는 이탈방지수단(1)과, 상기 이탈방지수단(1)의 내주면에 감입되어 인가되는 충격력을 흡수하여 열로 변환시키는 충격흡수수단(10)과, 상기 충격흡수수단(10)의 리어측에 결합되어 상기 충격흡수수단(10)에서 흡수하지 못한 과도한 충격력을 소성변형되면서 완화시키는 흡수튜브(20)와, 상기 충격흡수수단(10)의 피스톤(12)선단에 고정설치되어 철도차량의 충ㆍ추돌시에 메일 사이드 버퍼(100)의 프론트 헤드(102)와 당접되도록 전면이 둥굴게 라운드되어 있는 프론트헤드(30)와, 상기 충격흡수수단(10)과 상기 이탈방지수단(1)사이의 공간을 일정하게 유지하도록 상기 충격흡수수단(10)과 상기 이탈방지수단(1)사이에 감입되어 상기 충격흡수수단(10)의 위치를 고정시키는 다수의 스페이서(40)와, 상기 이탈방지수단(1)에 형성된 중공부(2a)의 입구 양측면에 설치되어 피스톤(12)의 절결부(12b) 측면과 당접되어 피스톤(12)의 회전을 저지하는 회전저지용 한쌍의 플레이트(50)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼.
2. 제1항에 있어서, 상기 흡수튜브(20)는 원통형상을 이루는 것으로, 소성변형되도록 서로 대향해서 길이방향을 따라 길다란 관통공(24)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼.
3. 제1항에 있어서, 상기 충격흡수수단(10)은 실린더(11)와, 상기 실린더(11)내에 전후진 가능하게 감입되는 피스톤(12)과, 상기 실린더(11)내에 주입된 유체의 누설을 방지하도록 선단부에 설치되는 캡(13)과, 상기 피스톤(12)의 기단부와 캡(13)사이에 유동가능하게 설치되어 상기 실린더(11)내를 유체가 주입되는 제1 챔버(14a)와 가스가 주입되는 제2 챔버(14b)로 구획하며 상기 각 챔버내에 주입된 유체와 가스의 밸런스를 조절해서 과도한 충격을 완충하는 부유피스톤(14)과, 상기 피스톤(12)의 기단부의 플랜지부(12c)와 계합되어 상기 피스톤(12)의 전진이동 거리를 일정하게 규제하는 스토퍼(15)와, 상기 스토퍼(15)를 위치고정하는 고정판(16)으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼.
4. 제1항에 있어서, 상기 이탈방지수단(1)은 상기 충격흡수수단(10) 및 흡수튜브(20)를 수용하도록 중공부(2a)를 가진 몸체(2)와, 후측부에 +형상의 보강부(3b)를 가지며 상기 흡수튜브(20)를 덮는 커버부(3)와, 상기 커버부(3)의 앞쪽 외측면에 수직으로 입설된 지지플레이트(4)와, 차량의 충ㆍ추돌시에 충격력이 너무 커서 메일 사이드 버퍼(100)의 프론트 헤드(102)의 이탈을 방지하도록 상기 몸체(2)의 상부 및 하부로 신장되는 베인(5)과, 상기 베인(5)과 지지플레이트(4)사이에 길이방향을 따라 일정 간격을 두고 설치된 보강판(6)으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 고속전철용 휘메일 사이드 버퍼.