ES2312868T3 - Estructura de asiento para un vehiculo del tipo de silla de montar. - Google Patents

Abstract

Una estructura de asiento para un vehículo del tipo de silla de montar incluyendo un asiento (31) que tiene una sección de asiento (31a) y una sección de pared vertical (31b) que sube hacia arriba desde un extremo trasero de la sección de asiento (31a) dispuesto en una parte superior trasera de un vehículo (B), habiéndose dispuesto un respaldo (36) en la parte delantera de la sección de pared vertical (31b), donde se ha instalado un amortiguador dinámico (48) en una chapa base (40) del respaldo (36), donde el respaldo (36) se soporta en el asiento (31) de manera que sea capaz de moverse hacia atrás y hacia delante, caracterizado porque un par de soportes izquierdo y derecho (43) están montados en la chapa base (40) del respaldo (36) extendiéndose a la parte trasera de manera que constituyan parte de un mecanismo de regulación de posición de movimiento (60) para ajustar una posición del respaldo (40) en una dirección delantera-trasera, habiéndose instalado el amortiguador dinámico (48) en la chapa base (40) del respaldo (36) a través de los soportes (43).

Description

Estructura de asiento para un vehículo del tipo de silla de montar.

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La presente invención se refiere a un vehículo del tipo de silla de montar donde un asiento que tiene una sección de asiento y una sección de pared vertical que sube hacia arriba de un extremo trasero de la sección de asiento está dispuesto en una parte superior trasera de un vehículo, habiéndose dispuesto un respaldo en la parte delantera de la sección de pared vertical, y en particular se refiere a una estructura de asiento mejorada.

Son conocidas las motocicletas como la descrita, por ejemplo, en la Publicación de Patente japonesa número Hei. 9-11944, etc, donde un respaldo capaz de moverse hacia atrás y hacia delante se ha previsto para un conductor en un asiento principal entre un asiento principal y un asiento de acompañante de un asiento tipo tándem.

En la técnica relacionada descrita anteriormente, se adopta una estructura donde un par de soportes izquierdo y derecho que se extienden hacia atrás del respaldo son soportados en una chapa base en un lado de asiento de acompañante, cuya posición puede ser regulada en dirección hacia atrás y hacia delante. Con esta estructura, hay limitaciones relativas al grado en que se puede incrementar la rigidez con que el respaldo es soportado por los soportes, y es difícil reducir la vibración del respaldo.

En particular, cuando la extensión de proyección de los soportes se cambia mediante el ajuste de la posición hacia atrás y hacia delante, el punto de resonancia de la vibración se cambia, y hay casos donde hay resonancia con vibración del vehículo.

El documento GB 12532 A describe una estructura de asiento para una motocicleta que tiene un asiento con una sección de asiento y un respaldo. El respaldo está montado en un eje verticalmente ajustable, donde, entre el respaldo y dicho eje, se han dispuesto dos muelles helicoidales para proporcionar una estructura de amortiguamiento para el respaldo.

Además, US 6 073 948 A describe una estructura de amortiguamiento para un respaldo de una motocicleta que reduce la propagación de las vibraciones del motor a una empuñadura de asidero que rodea el respaldo. Para ello, el respaldo está enroscado al bastidor de vehículo entre dos elementos amortiguadores.

Además, DE 197 53 569 A1 describe una estructura de asiento de una bicicleta que tiene una sección de asiento y un respaldo. El respaldo está articulado en su parte inferior a la carrocería de vehículo de tal manera que la inclinación del respaldo puede ser regulada.

Con el fin de resolver estos problemas, el objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de asiento para un vehículo del tipo de silla de montar capaz de hacer innecesario el aumento de la rigidez de un respaldo y que es capaz de reducir efectivamente la vibración del respaldo.

Con el fin de lograr dicho objeto, la invención proporciona una estructura de asiento según la reivindicación 1. Consiguientemente, una estructura de asiento para un vehículo del tipo de silla de montar incluye un asiento que tiene una sección de asiento y una sección de pared vertical que sube hacia arriba de un extremo trasero de la sección de asiento dispuesto en una parte superior trasera de un vehículo, habiéndose dispuesto un respaldo en la parte delantera de la sección de pared vertical, donde un amortiguador dinámico está instalado en una chapa base del respaldo.

Según esta configuración, no hay que aumentar la rigidez de soporte del respaldo y las vibraciones del respaldo se pueden reducir efectivamente porque es posible suprimir la vibración del respaldo usando el amortiguador dinámico.

Además, el respaldo se soporta en el asiento de manera que sea capaz de moverse hacia atrás y hacia delante. Según esta configuración, aunque el punto de resonancia de la vibración cambia debido a que es posible mover el respaldo hacia atrás y hacia delante, es posible una reducción óptima de la vibración colocando el amortiguador dinámico de tal manera que la vibración se reduzca en línea con la frecuencia en la posición donde la vibración es grande en sincronismo con la carrocería de vehículo.

Además, un par de soportes izquierdo y derecho están montados en la chapa base del respaldo que se extiende a la parte trasera de manera que constituya parte de un mecanismo de regulación de posición de movimiento para ajustar una posición del respaldo en una dirección delantera-trasera, habiéndose instalado el amortiguador dinámico en la chapa base del respaldo a través de los soportes. Según esta configuración, la rigidez del respaldo es comparativamente pequeña sustancialmente en la parte central del respaldo, siendo consiguientemente más efectiva la reducción de vibración debida a la disposición del amortiguador dinámico en esta porción.

Según una realización de la invención, secciones de pared lateral que cubren el amortiguador dinámico según se ve desde los lados están dispuestas en los lados izquierdo y derecho del respaldo. Según esta configuración, el amortiguador dinámico ya no se puede ver desde los lados y se mejora el aspecto externo.

Según otra realización de la invención, se ha previsto un intervalo entre la sección de pared vertical y el amortiguador dinámico. Según esta configuración, el amortiguador dinámico no interfiere con la sección de pared vertical dispuesta en la parte trasera, y, por lo tanto, se evita que la función del amortiguador dinámico se deteriore.

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Según la invención descrita en la reivindicación 1, no hay que aumentar la rigidez de soporte del respaldo y las vibraciones del respaldo se pueden reducir efectivamente porque el amortiguador dinámico suprime la vibración del respaldo.

Además, aunque el punto de resonancia de la vibración cambie debido al respaldo que es capaz de moverse en una dirección de delante atrás, colocando el amortiguador dinámico de modo que se reduzca la vibración en línea con la frecuencia en la posición donde la vibración es grande en sincronismo con la carrocería de vehículo, es posible una reducción óptima de las vibraciones.

Además, la rigidez del respaldo es comparativamente pequeña sustancialmente en la parte central del respaldo y el amortiguador dinámico está dispuesto en esta porción con el fin de hacer más efectiva la reducción de las vibraciones.

Ahora se describirán realizaciones de la presente invención en base a los dibujos adjuntos.

La figura 1 es una vista en perspectiva de un vehículo de dos ruedas tipo scooter.

La figura 2 es una vista lateral de la motocicleta tipo scooter representada con una parte trasera del vehículo cortada.

La figura 3 es una vista ampliada en sección transversal vertical del entorno del respaldo.

La figura 4 es un dibujo en sección transversal a lo largo de la línea 4-4 en la figura 3.

La figura 5 es un dibujo en sección transversal a lo largo de la línea 5-5 en la figura 3.

La figura 6 es una vista en sección transversal según se ve desde la dirección de la flecha 6 de la figura 3.

La figura 7 es un dibujo en sección transversal a lo largo de la línea 7-7 en la figura 3.

La figura 8 es una vista ampliada de las partes esenciales de la figura 5.

La figura 9 es un dibujo en sección transversal a lo largo de la línea 9-9 en la figura 8.

Las figuras 1 a 9 muestran una realización de la aplicación de la presente invención a una motocicleta tipo scooter.

En primer lugar, en las figuras 1 y 2, una carrocería de vehículo B de una motocicleta tipo scooter que constituye un vehículo del tipo de silla de montar se compone de un bastidor de vehículo 10, y una cubierta de vehículo 11 de resina sintética que cubre el bastidor de vehículo 10. El bastidor de vehículo 10 está equipado con un tubo delantero 13 para soportar una horquilla delantera 12 que soporta axialmente una rueda delantera WF de manera dirigible, un par de bastidores superiores izquierdo y derecho 14 ... que se extienden hacia abajo a la parte trasera del tubo delantero 13, un par de bastidores inferiores izquierdo y derecho 15 ... acoplados con el tubo delantero 13 más bajos que los bastidores superiores 14 ... y acoplados a extremos traseros de los bastidores superiores 14 ..., y un par de bastidores traseros izquierdo y derecho 16 ... que se extienden hacia atrás y hacia arriba de las partes traseras de los bastidores superiores 14 ....

Los bastidores inferiores 15 ... están equipados con bastidores delanteros inclinados 15a que se extienden hacia abajo y a la parte trasera del tubo delantero 13, bastidores horizontales 15b que se extienden de forma sustancialmente horizontal a la parte trasera desde extremos inferiores de los bastidores delanteros inclinados 15a, y bastidores traseros inclinados 15c que se extienden hacia arriba y a la parte trasera de los extremos traseros de los bastidores horizontales 15b .... Los extremos traseros de los bastidores superiores 14 ... enganchan con los extremos traseros de los bastidores horizontales 15b, y los extremos traseros de los bastidores traseros inclinados 15c ... enganchan con partes centrales de los bastidores traseros 16 ....

Un manillar de dirección 17 está acoplado a una parte superior de la horquilla delantera 12. El manillar de dirección 17 es del tipo denominado "chopper" donde las empuñaduras 17a ... en ambos extremos se hacen comparativamente altas, y se empujan hacia atrás, y se cubre con una cubierta de manillar 18.

Un motor E se soporta en una parte central en una dirección delantera-trasera del bastidor de vehículo 10, con una línea de eje de cilindro inclinada a la parte delantera y hacia arriba y dispuesta en la parte delantera de la rueda trasera WR. Una parte delantera de una transmisión de variación continua M para transmitir la potencia del motor E que constituye una unidad de potencia P en cooperación con el motor E a la rueda trasera WR de forma continuamente variable se soporta en el motor E de manera que sea capaz de bascular hacia arriba y hacia abajo. La rueda trasera WR se soporta axialmente en la parte trasera de la unidad de potencia P, y una unidad amortiguadora trasera 19 está dispuesta entre una parte de extremo trasero del bastidor de vehículo 10 y la unidad de potencia P.

Un depósito de carburante 20 dispuesto en la parte delantera del motor E está montado en la parte delantera del bastidor de vehículo 10 en una porción rodeada por los bastidores superiores 14 ... y los bastidores inferiores 15 .... Un radiador 21 está montado en los bastidores delanteros inclinados 15a en los bastidores inferiores 15 ... más hacia delante que el depósito de carburante 20.

La cubierta de vehículo 11 cubre parte de la unidad de potencia P, el radiador 21, el depósito de carburante 20, y el bastidor de vehículo 10, y se compone de un carenado delantero 22 que cubre una parte delantera del bastidor de vehículo 10 y, encima de la rueda delantera WF, una cubierta superior 23 que cubre un agujero superior del carenado delantero 22, una cubierta interior 24 que tiene un par de protectores de pierna izquierdo y derecho 24a ... y que cubre una parte trasera del carenado delantero 22, un par de estribos izquierdo y derecho 25 ... acoplados con las partes inferiores de ambos lados del carenado delantero 22, un túnel de suelo 26 que sobresale hacia arriba entre los estribos 25 ... de modo que se una con la cubierta interior 24 y que cubre el depósito de carburante 20, secciones de faldilla
27 ... suspendidas hacia abajo de los bordes exteriores de los estribos 25 ..., cubiertas laterales traseras 28 ... que se unen con las secciones de faldilla 27 ..., estribos 25 ... y túnel de suelo 26 con el fin de cubrir ambos lados de la parte trasera del bastidor de vehículo 10, y una cubierta trasera 29 que acopla mutuamente con ambas cubiertas laterales traseras 28 ... con el fin de cubrir la parte trasera del bastidor de vehículo 10.

Un asiento tipo tándem 31 que cubre un compartimiento portaobjetos 30 dispuesto con las cubiertas 28 ..., 29 encima de las cubiertas laterales traseras 28 ... y la cubierta trasera 29 está dispuesto de manera que sea soportado por ambos bastidores traseros 16 .... Para poder guardar artículos tales como un casco 32, etc, en el compartimiento portaobjetos 30 y poder sacar tales artículos del compartimiento portaobjetos 30, la parte delantera del asiento 31 se soporta de manera que bascule hacia arriba y hacia abajo mediante una bisagra 34 en una parte de soporte de bisagra 33 dispuesta a través de ambos bastidores traseros 16 ..., habiéndose dispuesto un mecanismo de bloqueo de asiento 35 a través de la parte trasera y parte del bastidor de vehículo 10 y la parte de extremo trasero del asiento 31.

El asiento tipo tándem 31 está equipado con una sección de asiento delantero 31a para un motorista, una sección de pared vertical 31b que sube hacia arriba desde un extremo trasero de la sección de asiento delantero 31a, y una sección de asiento trasero 31c para un pasajero, con un extremo delantero recubierto con un extremo superior de la sección de pared vertical 31b, habiéndose dispuesto un respaldo 36 capaz de moverse hacia atrás y hacia delante en la parte delantera de la sección de pared vertical 31b.

Con referencia a las figuras 3 a 5, el asiento 31 se compone de una chapa base 37 que consta de resina sintética endurecida, material amortiguador 38 colocado sobre la chapa base 37 en porciones correspondientes a la sección de asiento delantero 31a y la sección de asiento trasero 31c, y una cubierta 39 para cubrir el material amortiguador 38 fijado a la chapa base 37, estando compuesta la sección de pared vertical 31b de la chapa base 37 y la cubierta 39, excluido el material amortiguador 38.

Además, como con el asiento 31, el respaldo 36 se compone de una chapa base 40 hecha de resina sintética endurecida, material amortiguador 41 colocado sobre la chapa base 40, y una cubierta 42 que cubre parte de la chapa base 40 y el material amortiguador 41.

Con referencia a la figura 6, extremos delanteros de un par de soportes izquierdo y derecho 43, 43 que se extienden a la parte trasera, están fijados por pares superior e inferior de pernos 44, 44 ... a la superficie trasera de la chapa base 40 en el respaldo 36.

Los soportes 43 tienen una sección transversal lateral en forma aproximada de U con pares izquierdo y derecho de partes laterales de chapa 43a, 43a con espacios mutuos abiertos entremedio acoplados mutuamente por una parte de chapa de acoplamiento 43b, y apareciendo la parte de extremo delantera curvada hacia abajo sustancialmente en forma de L cuando se ve desde el lado. Tuercas metálicas 45 ... y elementos de recepción en forma de aro 46 ... que sobresalen de salientes de montaje 40a ... y rodeando las tuercas 45 se insertan en salientes de montaje 40a formados integralmente en la chapa base 40 en el respaldo 36. Extremos delanteros de los soportes 43, 43 se fijan entonces a la parte trasera de la chapa base 40 del respaldo 36 enroscando los pernos 44 que pasan a través de los extremos delanteros de los soportes 43 de manera que lleguen a contacto con cada elemento receptor 46 en las tuercas 45 con el fin de apretarlas.

Además, un amortiguador dinámico 48 está instalado a través de los soportes 43, 43 en la parte trasera de la chapa base 40 del respaldo 36. El amortiguador dinámico 48 está equipado con una chapa de lastre 49 formada como una chapa rectangular plana larga, por ejemplo, en una dirección de izquierda a derecha, y múltiples, por ejemplo, cuatro elementos de montaje elásticos 50, 50 ... instalados en la chapa de lastre 49. Cada uno de los elementos de montaje elásticos 50, 50 ... está instalado en la chapa de lastre 49 de tal manera que se coloque en cada ángulo de un rectángulo virtual ilustrado en la chapa de lastre 49 que es análoga a la forma exterior de la chapa de lastre 49.

Por otra parte, tuercas 51 correspondientes a cada uno de los elementos de montaje elásticos 50, 50 ... están insertadas en la chapa base 40 del respaldo 36. El amortiguador dinámico 48 se instala entonces en la parte trasera de la chapa base 40 del respaldo 36 enroscando y fijando pernos 53 ... que pasan a través de cada elemento de montaje elástico 50 mediante arandelas 52 ... entre cada tuerca 51, con las tuercas 51.

Además, paredes laterales 36a, 36a que cubren el amortiguador dinámico 48 según se ve desde el lado, están dispuestos en los lados izquierdo y derecho del respaldo 36.

En la figura 7, en la superficie delantera de la sección de pared vertical 31b, chapas de guía 54 ... de resina sintética endurecida y que tienen agujeros pasantes 57 ... a través de los que pasa cada uno de los soportes 43 ..., están fijadas por pares de elementos roscados superior e inferior 55, 56 .... Además, ranuras de guía 58, 58 ... con las que enganchan las partes laterales de chapa 43a, 43a ... de cada uno de los soportes 43 de manera deslizante, están dispuestas en una superficie superior de la chapa base 37 en la sección de asiento trasero 31c para unirse con los agujeros pasantes 57.

Los soportes 43, 43 se insertan desde los agujeros de introducción pasantes 57 ... de manera que se inserten entre la chapa base 37 de la sección de asiento trasero 31c y el material amortiguador 38 de tal manera que las partes laterales de chapa 43a, 43a ... enganchen con las ranuras de guía 58, 58 ... de manera deslizante. El respaldo 36 se soporta en la sección de asiento trasero 31c del asiento 31 de manera que se pueda mover hacia atrás y hacia delante.

Con referencia a las figuras 8 y 9, las posiciones de los soportes 43, 43 ... en direcciones delantera y trasera se pueden regular usando mecanismos individuales de regulación de la posición de movimiento 60 .... Los mecanismos de regulación de la posición de movimiento 60 se componen de chapas de presión 61, que intercalan la chapa de acoplamiento 43b de un soporte 43 entre el soporte 43 y la chapa base 37 de la sección de asiento trasero 31c, tuercas de soldadura 62 para fijar las chapas de presión 61, y un perno de bloqueo 63 que pasa a través de la chapa base 37, la chapa de acoplamiento 43b, y la chapa de presión 61 para enroscarse en la tuerca de soldadura 62. El perno de bloqueo 63 se inserta en una posición en la chapa de acoplamiento 43b seleccionada de una pluralidad de posiciones abiertas en una dirección delantera-trasera del soporte 43.

El perno de bloqueo 63 se compone de una parte ancha de cabeza 63a que engancha con una superficie inferior de la chapa base 37, una parte de eje de inserción 63b insertada a través de la chapa base 37 y el soporte 43 para unirse con el mismo eje en la parte ancha de cabeza 63a, y un eje de tornillo 63c insertado a través de la chapa de presión 61 con el fin de enroscarse a la tuerca de soldadura 62 y unirse con el mismo eje en la parte de eje de inserción 63b. La parte de eje de inserción 63b se ha formado con un diámetro más pequeño que la parte ancha de cabeza 63a, y el eje de tornillo 63c se ha formado con un diámetro más pequeño que la parte de eje de inserción 63b.

En la parte de chapa de acoplamiento 43b del soporte 43 se ha dispuesto una pluralidad de agujeros pasantes de inserción 64, 64 ... dispuestos en una dirección delantera-trasera, es decir, dispuestos en posiciones que abren espacios en una dirección longitudinal del soporte 43. Con el fin de unir mutuamente partes contiguas. Los agujeros pasantes 64, 64 ... se han formado para las partes de eje de inserción 63b del perno de bloqueo 63 a introducir a su través.

La chapa de presión 61 se ha formado en forma de cuadrado de manera que esté en contacto deslizante con la parte de chapa de acoplamiento 43b del soporte 43, con pares de grupos de dos pinzas de enganche 65, 65 ... que enganchan elásticamente con ambas partes de borde de extremo de la chapa de presión 61 a lo largo de una dirección longitudinal del soporte 43, y pares de grupos de dos pinzas de enganche 66, 66 ... que enganchan elásticamente con ambos bordes laterales de la chapa de presión 61 formada de manera integralmente sobresaliente en una superficie superior de la chapa inferior 37. Por lo tanto, la chapa de presión 61 se soporta de manera que se coloque en la chapa base 37 por las pinzas de enganche 65 ..., 66 ...

Según el mecanismo de regulación de posición de movimiento 60, como resultado de seleccionar uno de los múltiples agujeros pasantes de inserción 64, 64 ... se han previsto los soportes 43 ..., de modo que el perno de bloqueo 63 insertado a través del agujero pasante de inserción seleccionado 64 se enrosque en la tuerca de soldadura 62 con el fin de fijarse, se puede decidir la posición del soporte 43, es decir, la posición en la parte delantera y trasera del respaldo 36. Además, aflojando el perno de bloqueo 63 con el fin de desenganchar el perno de bloqueo 63 del agujero de introducción pasante 64, el soporte 43, es decir, el respaldo 36, se puede mover hacia atrás y hacia delante.

El mecanismo de regulación de posición de movimiento 60 se pone de tal manera que haya un intervalo 67 entre la sección de pared vertical 31b del asiento 31 y el amortiguador dinámico 48 en un estado donde el respaldo 36 se ha retirado en una extensión máxima.

A continuación se describe la operación de esta realización; el respaldo 36 se dispone en la parte delantera de la sección de pared vertical 31b que sube hacia arriba desde el extremo trasero de la sección de asiento delantero 31a en el asiento tipo tándem 31, y se instala un amortiguador dinámico 48 en la chapa base 40 de este respaldo 36.

Por lo tanto, no hay que aumentar la rigidez de soporte del respaldo 36 y las vibraciones del respaldo 36 se pueden reducir efectivamente porque es posible suprimir la vibración del respaldo 36 usando el amortiguador dinámico 48.

Sin embargo, el respaldo 36 se soporta en el asiento 31 de modo que se pueda mover de delante atrás, pero aunque el punto de resonancia de la vibración se cambie debido a que el respaldo 36 puede moverse en una dirección de delante atrás, poniendo el amortiguador dinámico 48 de modo que la vibración se reduzca en línea con la frecuencia en la posición donde la vibración es grande en sincronismo con la carrocería de vehículo, es posible una reducción óptima de las vibraciones.

Además, en la chapa base 40 del respaldo 36 se montan un par de soportes izquierdo y derecho 43, 43 que se extienden a la parte trasera constituyendo parte del mecanismo de regulación de posición de movimiento 60 para ajustar la posición del respaldo 36 hacia atrás y hacia delante, y el amortiguador dinámico 48 se monta en la chapa base 40 entre estos soportes 43, 43. La rigidez del respaldo 36 es comparativamente pequeña sustancialmente en la parte central del respaldo 36 y el amortiguador dinámico 48 se dispone en esta porción con el fin de hacer más efectiva la reducción de las vibraciones.

Además, paredes laterales 36a, 36a que cubren el amortiguador dinámico 48 según se ve del lado, están dispuestas en los lados izquierdo y derecho del respaldo 36 de modo que el amortiguador dinámico 48 no se puede ver desde los lados, lo que, a su vez, mejora el aspecto externo.

Hay un intervalo 67 entre la sección de pared vertical 31b y el amortiguador dinámico 48 independientemente de la posición de movimiento del respaldo 36. Por lo tanto, el amortiguador dinámico 48 no interfiere con la sección de pared vertical 31b hacia atrás, y se evita el daño de la función del amortiguador dinámico 48.

Una realización de la presente invención se ha descrito con detalle anteriormente, pero la presente invención no se limita a ella y son posibles varios cambios de diseño sin apartarse del alcance de las reivindicaciones anexas.

Por ejemplo, la presente invención también se puede aplicar a un vehículo de motor de tres ruedas o un vehículo de motor de cuatro ruedas.

El problema de la invención es hacer que no haya que incrementar la rigidez de soporte de un respaldo, y reducir efectivamente la vibración del respaldo en un vehículo del tipo de silla de montar donde un asiento que tiene una sección de asiento y una sección de pared vertical ascendente hacia arriba de un extremo trasero de la sección de asiento se encuentra en una parte superior trasera de un vehículo, disponiéndose un respaldo en la parte delantera de la sección de pared vertical.

En la invención se instala un amortiguador dinámico 48 en una chapa base 40 de un respaldo 36.

Claims (3)

1. Una estructura de asiento para un vehículo del tipo de silla de montar incluyendo un asiento (31) que tiene una sección de asiento (31a) y una sección de pared vertical (31b) que sube hacia arriba desde un extremo trasero de la sección de asiento (31a) dispuesto en una parte superior trasera de un vehículo (B), habiéndose dispuesto un respaldo (36) en la parte delantera de la sección de pared vertical (31b), donde se ha instalado un amortiguador dinámico (48) en una chapa base (40) del respaldo (36),

donde el respaldo (36) se soporta en el asiento (31) de manera que sea capaz de moverse hacia atrás y hacia delante, caracterizado porque

un par de soportes izquierdo y derecho (43) están montados en la chapa base (40) del respaldo (36) extendiéndose a la parte trasera de manera que constituyan parte de un mecanismo de regulación de posición de movimiento (60) para ajustar una posición del respaldo (40) en una dirección delantera-trasera, habiéndose instalado el amortiguador dinámico (48) en la chapa base (40) del respaldo (36) a través de los soportes (43).

2. La estructura de asiento para un vehículo del tipo de silla de montar según la reivindicación 1, donde secciones de pared lateral (36a) que cubren el amortiguador dinámico (48) según se ve desde los lados están dispuestas en los lados izquierdo y derecho del respaldo (36).

3. La estructura de asiento para un vehículo del tipo de silla de montar según la reivindicación 1, donde se ha previsto un intervalo (67) entre la sección de pared vertical (31b) y el amortiguador dinámico (48).