ES2305487T3 - Intercambiador de calor de placas apiladas. - Google Patents
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Abstract
Intercambiador de calor de placas apiladas, formado por una pluralidad de placas (12, 13) apiladas unas encima de otras, de un primer y un segundo tipo, para la formación de canales de circulación para un primer y un segundo medios, formando las placas (12, 13) un bloque de intercambiador de calor (2) con un lado superior y uno inferior así como con dos superficies laterales (10) opuestas entre sí y unas superficies frontales (9), y estando en conexión de fluido los primeros canales de circulación para el primer medio cerrado por el perímetro y con unos canales de distribución y colectores dispuestos perpendicularmente con respecto al plano de la placa, que desembocan en cada caso en unas tubuladuras de entrada o de salida (6, 7) dispuestas en cada caso sobre el lado superior y/o inferior (3, 11), estando formados los segundos canales de circulación (24) en las superficies frontales (9) en su mayor parte abiertos y en las superficies laterales (10) cerrados y formando los lados (9) abiertos un plano de entrada y uno de salida para el segundo medio, caracterizado porque a las superficies frontales (9) se conectan una caja de entrada y una de salida (4, 5) para el segundo medio y las cajas de entrada y/o de salida (4, 5) son formadas mediante unas tiras de chapa dobladas y por unas placas de recubrimiento (3a, 11a; 3b, 11b) que sobresalen por encima de las superficies frontales (9).
Description
Intercambiador de calor de placas apiladas.
La presente invención se refiere a un
intercambiador de calor de placas apiladas según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Los intercambiadores de calor de placas apiladas
se dieron a conocer por los documentos DE-A 43 14
808 y DE-C 195 11 991 de la solicitante. La forma
constructiva en pila es ventajosa en lo que se refiere a los costes
para los intercambiadores de calor en la medida en que se utiliza
una pluralidad de piezas iguales estructuradas de manera
relativamente sencilla. De acuerdo con el documento
DE-A 43 14 808 el intercambiador de calor puede
fabricarse con un único tipo de placa el cual, durante el montaje y
el apilado unas encima de otras, es girado en cada caso 180 grados.
En el documento DE-C 195
11 991 se utilizan en una forma de realización dos tipos de placa
distintos, con el fin de conseguir alturas de canal distintas. Esto
es en especial ventajoso cuando el intercambiador de calor es
atravesado por un medio líquido y uno gaseoso, por ejemplo
refrigerante y aire de admisión de un motor de combustión interna.
Las tubuladuras de conexión para el aire de admisión y el
refrigerante están dispuestas, en este intercambiador de calor de
discos de pila, o bien todas en un lado, por ejemplo el lado
superior, o en dos lados, por ejemplo el lado superior y el lado
inferior del intercambiador de calor. Las tubuladuras de entrada y
salida están orientadas por regla general alineadas con canales de
distribución y colectores dentro del bloque del intercambiador de
calor, y los medios de intercambio de calor circulan,
transversalmente con respecto a los canales de distribución y
colectores, a través de canales de circulación entre los discos de
pila o placas de intercambiador de calor. Gracias a esto, resulta
para ambos medios una desviación de 90º doble la cual aumenta la
caída de presión en el intercambiador de calor. Una caída de
presión de este tipo es indeseada en especial para la conducción de
aire de admisión.
Por el documento DE 100 24 389, se conoce un
dispositivo de intercambio de calor de gas de escape. El dispositivo
de intercambio de calor de gas de escape presenta una pluralidad de
unidades, las cuales están formadas cada una por un par de placas
de laminación, que están laminadas y conectadas entre sí en el
recorrido de la soldadura.
Por lo tanto, la presente invención se plantea
el problema de mejorar un intercambiador de calor de forma apilada
según el tipo mencionado al principio en el sentido de que la caída
de presión se reduzca por lo menos para un medio.
La solución de este problema tiene lugar
mediante las características de la reivindicación 1. Según la
invención, ya no tiene lugar para el medio, es decir por ejemplo el
aire de admisión o el gas de escape, ninguna desviación 90º, más
bien el medio gaseoso circula a través de intercambiador de calor
directamente en dirección longitudinal. Esto se consigue, a
diferencia de la forma apilada usual, gracias a que las placas
apiladas unas encima de otras están formadas cerradas únicamente en
dos lados opuestos y abiertas en los dos lados frontales. Las
placas para el otro medio, es decir por ejemplo el refrigerante,
están por el contrario - como era usual hasta ahora - cerradas por
el lado del perímetro y conectadas en cada caso con un canal de
distribución o uno colector. Es ventajoso además que se pueda
conservar la forma apilada económica con la reducción simultánea de
la caída de presión para un medio gaseoso.
De acuerdo con la invención, están colocados
sobre la superficies frontales del bloque del intercambiador de
calor cajas de entrada y salida con tubuladuras de entrada y salida.
Las cajas son formadas a partir de una chapa doblada y dos placas
de cierre que sobresalen por encima de las superficies
frontales.
A partir de las reivindicaciones subordinadas,
resultan estructuraciones ventajosas de la invención.
Las tubuladuras están dispuestas alineadas entre
sí. Gracias a esto, se alcanza una caída de presión esencialmente
pequeña para el medio gaseoso, por ejemplo aire de admisión, gas de
escape. Cuando las condiciones de montaje lo exigen la tubuladuras
de entrada o de salida puede estar conectadas también bajo un ángulo
que se puede predeterminar de hasta 90º con la caja de entrada o
salida.
De este modo, se puede conservar la forma
constructiva enteramente metálica, por ejemplo de acero o de
aluminio, para este intercambiador de calor, el cual por
consiguiente puede ser soldado como un todo "de un golpe" en
el horno para soldeo fuerte. Las cajas de entrada y salida pueden
estar realizadas, sin embargo, también como unidades constructivas
independientes y ser conectadas independientemente del proceso de
soldadura, en especial después del proceso de soldadura, con el
bloque del intercambiador de calor, por ejemplo mediante soldadura
o pegado.
De acuerdo con otra estructuración ventajosa de
la invención los canales de circulación para el primer medio, por
ejemplo el refrigerante, están cerrados por el lado del perímetro, y
ello mediante un borde circulante con un pliegue circulante, el
cual está soldado con una placa contigua. Por consiguiente, la
corriente de refrigerante está obturada herméticamente frente al
segundo medio, por ejemplo frente al aire de admisión o el gas de
escape. Los canales de circulación para el segundo medio son
directamente contiguos a los canales de circulación para el
refrigerante, de todos modos los canales de circulación de aire de
admisión están en gran parte abiertos en ambos lados frontales del
bloque del intercambiador de calor. Para aumentar la potencia de
intercambio de calor pueden estar dispuestas en los canales de
circulación para el aire de admisión o para el gas de escape chapas
de turbulencia, las cuales están soldadas con las placas contiguas y
por consiguiente procuran una mayor resistencia del bloque del
intercambiador de calor. En los canales de circulación para el
refrigerante pueden estar dispuestas también de forma análoga chapas
de turbulencia.
De acuerdo con un perfeccionamiento ventajoso de
la invención los canales de distribución y colectores para el
refrigerante son formados mediante estampaciones en forma de copa de
ambas placas. Las estampaciones están situadas unas encima de otras
y son soldadas en la zona de sus superficies de contacto, de manera
que resultan canales continuos para el refrigerante. Son asimismo
posibles alternativas tales como anillos intermedios o manguitos
así como secciones de canal metidas unas en otras.
En otra forma de realización las estampaciones
en forma de copa están formadas fuera del bloque del intercambiador
de calor, con lo cual es posible una mejor conducción del segundo
medio dentro del bloque del intercambiador de calor.
Como perfeccionamiento ventajoso de la invención
los canales de circulación para el aire de admisión están formados
por un tipo de placa especial, el cual presenta biselados laterales.
Estos biselados están acodados o bien de forma simple para dar un
perfil en forma de L o de manera doble para dar un perfil en forma
de C y forman con ello superficies de apoyo con los discos
contiguos en cada caso. En la zona de estas superficies de apoyo o
de contacto los discos son soldados entre sí y forman, por
consiguiente, los canales de circulación cerrados hacia fuera para
el aire de admisión, es decir también las paredes de cierre
laterales del bloque del intercambiador de calor.
En los dibujos se muestran unos ejemplos de
formas de realización de la invención y se describen a continuación
con mayor detalle. En los dibujos:
la Fig. 1 muestra un radiador de aire de
admisión/refrigerante,
la Fig. 2 muestra el radiador de aire de
admisión/refrigerante según la Fig. 1 sin cajas de aire,
la Fig. 3 muestra el bloque del intercambiador
de calor del radiador de aire de admisión/refrigerante según la
Fig. 1 o la Fig. 2 en representación en perspectiva,
la Fig. 4 muestra el bloque del intercambiador
de calor según la Fig. 3 como vista desde delante,
la Fig. 5, 5a, b, c muestran un primer tipo de
placa (placa de refrigerante) en diferentes vistas,
la Fig. 6, 6a, 6b muestran un segundo tipo de
placa (placa de aire de admisión) en diferentes vistas,
la Fig. 7 muestra una sección del bloque del
intercambiador de calor en una primera modificación,
la Fig. 8 muestra una sección del bloque del
intercambiador de calor con una segunda modificación,
la Fig. 9 muestra una sección del bloque del
intercambiador de calor con una tercera modificación,
la Fig. 10 muestra una sección del bloque del
intercambiador de calor con una cuarta modificación, y
la Fig. 11 muestra una sección del bloque del
intercambiador de calor con una quinta modificación.
La Fig. 1 muestra un radiador de aire de
admisión/refrigerante 1 de forma apilada para un motor de combustión
interna de un vehículo automóvil con un circuito de refrigerante y
aire de admisión no representado. El radiador de aire de
admisión/refrigerante 1 comprende en su núcleo de un bloque de
intercambiador de calor 2, el cual es cerrado hacia arriba por una
placa de cierre 3 y frontalmente por cajas de aire 4, 5. El bloque
del intercambiador de calor 2 es recorrido, por un lado, por
refrigerante, el cual entra por una tubuladura de entrada de
refrigerante 6 dispuesta sobre el lado superior 3 y sale de nuevo a
través de una tubuladura de refrigerante 7 dispuesta asimismo en el
lado superior 3. El aire de admisión (calentado mediante un
compresor no representado) entra a través de una tubuladura de
entrada 8, dispuesta en posición central en una caja de aire 4, en
el radiador de aire de admisión/refrigerante 1 y lo abandona
enfriado a través de una tubuladura de salida, no visible,
dispuesta alineada, la cual está dispuesta en el canal de salida
5.
La Fig. 2 muestra el radiador de aire de
admisión/refrigerante 1 sin las cajas de aire 4 y 5, según la Fig.
1. El bloque del intercambiador de calor 2 presenta una superficie
frontal 9 abierta y una superficie lateral 10 cerrada y es cubierto
hacia arriba por la placa de cierre 3 y hacia abajo por una placa de
cierre 11. La placa 3 superior sobresale con una zona 3a y la placa
11 inferior con una zona 11a por encima de la superficie frontal 9.
Las dos zonas 3a, 11a forman, por consiguiente, las superficies
laterales de la caja de aire 4 (Fig. 1), la cual está doblada a
partir de una chapa. De forma análoga, las placas 3, 11 sobresalen
por encima de la superficie frontal posterior, no visible, del
bloque del intercambiador de calor 2, y ello con las zonas 3b, 11b.
La caja de aire 5 (Fig. 1) está formada por consiguiente de forma
análoga a la caja de aire 4.
La Fig. 3 muestra en representación en
perspectiva el bloque del intercambiador de calor 2, el cual está
formado por dos tipos de placa diferentes apiladas unas encima de
otras con piezas añadidas de turbulencia. La placa del primer tipo
es una denominada placa de refrigerante 12, y la placa del segundo
tipo es una así llamada placa de aire de admisión 13. La placa de
refrigerante 12 presenta dos aberturas 15, 16 formadas de forma
circular (ambas placas se describen con mayor precisión para la Fig.
5 y la Fig. 6). Entre ambas placas 12, 13 hay dispuestas chapas de
turbulencia 14 para el aire de admisión, el cual entra a través del
lado frontal 9 abierto en el bloque del intercambiador de calor 2.
El bloque del intercambiador de calor 2 presenta una superficie
frontal 10 cerrada, la cual es formada por los biselados 13a de las
placas de aire de admisión 13. La superficie lateral opuesta (no
visible en esta representación) está formada de manera análoga.
La Fig. 4 muestra el bloque del intercambiador
de calor 2 en una vista desde delante, es decir con vista sobre la
superficie frontal 9 y en la dirección de circulación del aire de
admisión. El bloque del intercambiador de calor 2 está formado por
lo tanto por las placas de refrigerante 12 y las placas de aire de
admisión 13, las cuales están apiladas alternativamente unas encima
de otras. La placa de refrigerante 12 presenta un rebaje 17 en
forma de cuba, a partir de la cual están estampadas dos elevaciones
18, 19 de tipo copa, las cuales presentan en el interior las
aberturas 15, 16 (comp. con la Fig. 3). El disco de refrigerante 12
está cerrado hacia arriba (en el dibujo) mediante un pliegue 12a
circulatorio plano. Sobre este pliegue 12a se apoya el disco de
aire de admisión 13, el cual forma por consiguiente con el pliegue
12a una superficie de contacto circulante para la soldadura de
ambas placas 12, 13 en esta zona. La placa de aire de admisión 13 se
extiende lateralmente en cada caso más allá del pliegue 12a y
presenta allí a ambos lados biselados 13a en forma de un perfil en
forma de C. Las ramas superior e inferior (horizontales en el
dibujo) del perfil en forma de C forman en cada caso con la rama
inferior o superior de los perfiles en forma de C contiguos
superficies de contacto para la soldadura. Alineados con las
estampaciones 18, 19 de tipo copa de las placas de refrigerante 12
están dispuestas en las placas de aire de admisión 13 estampaciones
20, 21 correspondientes, dirigidas opuestas, de manera que al
apilar las placas 12, 13 están colocadas unas encima de otras en
cada caso estampaciones 18, 20 y 19, 21 y forman con ello un canal
de distribución 22, que pasa de arriba abajo, y un canal colector
23 para el refrigerante. La entrada de refrigerante y la salida de
refrigerante están caracterizadas mediante flechas con las
designaciones de KME y KMA. Los canales de circulación para el
refrigerante corresponden por lo tanto a los rebajes 17 en forma de
cuba en los cuales están dispuestas chapas de turbulencia no
representadas tampoco. Entre en cada caso una placa de refrigerante
12, es decir su lado de aire, y una placa de aire de admisión 13
contigua están dispuestas piezas insertadas de turbulencia 14 las
cuales son por consiguiente parte de los canales de circulación 24
para el aire de admisión. Como se ha mencionado anteriormente, el
aire de admisión entra en el bloque del intercambiador de calor 2
perpendicularmente respecto del plano del dibujo y circula a través
de él en dirección recta - sin tener en cuenta las desviaciones a
causa de las estampaciones 18 a 21 de tipo copa.
Las Figs. 5, 5a a 5c muestran unas vistas de la
placa de refrigerante 12. Las Figuras 5, 5a y 5b muestran la placa
12 rectangular, redondeadas en las esquinas, con dos aberturas 15,
16 dispuestas diagonalmente entre sí, las cuales están estampadas
de la placa. La placa 12 está embutida a profundidad y presenta el
rebaje 17 (comp. con la Fig. 5c), cuyo borde superior se transforma
en la brida circulante o el pliegue 12a. Al rebaje 17 se conectan,
en la zona de las aberturas 15 y 16, las estampaciones 18, 19 de
tipo copa. La representación muestra sin embargo placas 12
únicamente rectangulares, si bien son imaginables también otras
formas geométricas, en especial cuando las estampaciones de tipo
copa están dispuestas fuera de la dirección principal del flujo.
La Fig. 6, la Fig. 6a y la Fig. 6b muestran la
placa de aire de admisión 13 en diferentes vistas, utilizándose de
nuevo los números de referencia anteriores. La placa de aire de
admisión 13 corresponde en planta (Fig. 6a) a la placa de
refrigerante 12, si bien es algo más ancha en la dirección de los
biselados 13a. La placa de aire de admisión 13 presenta una parte
13b plana, la cual tiene por lo menos el tamaño para tapar el
pliegue 12a de la placa de refrigerante 12. Los biselados 13a
forman un perfil en forma de C con una superficie 13a vertical y
una superficie 13c horizontal. Ésta última está en contacto, para un
apilamiento según la Fig. 4, con el lado inferior 13b de la placa
de aire de admisión 13 contigua. A partir de la parte 13b plana de
la placa de aire de admisión 13 están formadas las dos estampaciones
20, 21 de tipo copa con aberturas 25, 26 troqueladas, las cuales en
cuanto a su posición coinciden con las estampaciones 18, 19 o las
aberturas 15, 16 de la placa de refrigerante 12.
La Fig. 7 muestra una sección de una forma de
realización modificada de un bloque del intercambiador de calor 27
con placas de aire de admisión 28 modificadas. Estas últimas
presentan un biselado o un borde 28a vertical el cual presenta una
altura h tal que se da un solapamiento a con la placa de aire de
admisión 28 contigua y con ello se crea una superficie de contacto
para la soldadura.
La Fig. 8 muestra una sección ampliada del
bloque del intercambiador de calor 2 de la Fig. 4 con la placa de
aire de admisión 13 y el biselado 13a, 13c doble para dar un perfil
en forma de C. Esta placa de aire de admisión 13 está representada
en la Fig. 6 como pieza individual. Se aprecia que la rama 13c
superior del perfil en forma de C está en contacto con el lado
inferior de la pieza 13b plana de la placa de aire de admisión 13 y
forma, por consiguiente, una superficie de soldadura.
La Fig. 9 muestra otra modificación del bloque
del intercambiador de calor 29 con una placa de aire de admisión 30
y una placa de refrigerante 31 modificada, cuyo pliegue 32 está
prologado hacia fuera. La placa de aire de admisión 31 presenta -
como está representado también en la Fig. 6 - un perfil del borde
30a, 30c en forma de C de manera que el pliegue 32 prolongado pasa
a situarse sobre la rama 30c del perfil en forma de C y forma con
ello una superficie de soldadura. Sobre el pliegue 32 se apoya la
pieza 30b plana de la placa de aire de admisión 30.
La Fig. 10 muestra otra modificación del bloque
del intercambiador de calor 33 con una placa de refrigerante 34
modificada y una placa de admisión de aire 35 con un acodamiento 35a
vertical. La placa de refrigerante 34 presenta una brida 36 que se
prolonga hasta fuera, la cual está acodada hacia abajo para dar una
superficie de biselado 36a perpendicular. Ambas superficies 35a de
la placa de aire de admisión 35 y 36a de la placa de refrigerante
34 están en contacto entre sí y forman, por consiguiente, una
superficie de soldadura para la formación de un canal de
circulación cerrado para el aire de admisión.
La Fig. 11 muestra otra modificación de un
bloque de intercambiador de calor 37 con una placa de refrigerante
38 modificada y una placa de aire de admisión 39, la cual presenta
de nuevo un perfil de biselado 39a, 39c en forma de C. La placa de
refrigerante 38 presenta un pliegue 40 circulante, al cual se
conecta una tira 40a desplazada hacia abajo mediante un talón. Esta
tira 40a está en contacto con el lado inferior de la rama 39c del
perfil en forma de C de la placa de aire de admisión 39 y forma, por
consiguiente, una superficie de soldadura. Sobre el lado superior
de la rama 39c está en contacto la pieza 39b plana de la placa de
aire de admisión 39, de manera que en esta zona están situados uno
encima de otro tres grosores de pared.
Todas las piezas de los ejemplos de formas de
realización descritos anteriormente están realizadas preferentemente
de una aleación de aluminio, en parte con plaqueado con estaño, y
pueden ser soldadas, por lo tanto, con soldeo fuerte en el horno de
soldadura, y ello "de un golpe". Estos intercambiadores de
calor de placas son, por ello, de clases limpias y reciclables.
Claims (16)
1. Intercambiador de calor de placas apiladas,
formado por una pluralidad de placas (12, 13) apiladas unas encima
de otras, de un primer y un segundo tipo, para la formación de
canales de circulación para un primer y un segundo medios, formando
las placas (12, 13) un bloque de intercambiador de calor (2) con un
lado superior y uno inferior así como con dos superficies laterales
(10) opuestas entre sí y unas superficies frontales (9), y estando
en conexión de fluido los primeros canales de circulación para el
primer medio cerrado por el perímetro y con unos canales de
distribución y colectores dispuestos perpendicularmente con respecto
al plano de la placa, que desembocan en cada caso en unas
tubuladuras de entrada o de salida (6, 7) dispuestas en cada caso
sobre el lado superior y/o inferior (3, 11), estando formados los
segundos canales de circulación (24) en las superficies frontales
(9) en su mayor parte abiertos y en las superficies laterales (10)
cerrados y formando los lados (9) abiertos un plano de entrada y
uno de salida para el segundo medio, caracterizado porque a
las superficies frontales (9) se conectan una caja de entrada y una
de salida (4, 5) para el segundo medio y las cajas de entrada y/o
de salida (4, 5) son formadas mediante unas tiras de chapa dobladas
y por unas placas de recubrimiento (3a, 11a; 3b, 11b) que
sobresalen por encima de las superficies frontales (9).
2. Intercambiador de calor de placas según la
reivindicación 1, caracterizado porque la caja de entrada y
la de salida (4, 5) están realizadas en cada caso como una unidad
constructiva independiente y se pueden conectar con el bloque del
intercambiador de calor (2).
3. Intercambiador de calor de placas según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las cajas de
entrada y salida (4, 5) presentan unas tubuladuras de entrada y de
salida (8) alineadas entre sí.
4. Intercambiador de calor de placas según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en las cajas de
entrada y salida (4, 5) están dispuestas unas tubuladuras de
entrada y de salida (8) bajo un ángulo que se puede predeterminar
de hasta 90º con respecto a la dirección principal del flujo.
5. Intercambiador de calor de placas según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
placa del primer tipo (12) presenta un rebaje (17) con un pliegue
(12a) plano perimetral, porque la placa del segundo tipo (13)
presenta una zona (13b) plana, que recubre el pliegue (12a), y
porque las placas del primer y segundo tipo (12, 13) están
conectadas entre sí en la zona del pliegue (12a) y encierran entre
sí el primer canal de circulación para el primer medio.
6. Intercambiador de calor de placas según la
reivindicación 5, caracterizado porque los segundos canales
de circulación (24) están situados para el segundo medio en cada
caso contiguos a los primeros canales de circulación.
7. Intercambiador de calor de placas según una
de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los
canales de distribución y colectores (22, 23) son formados mediante
unas secciones de canal (18, 19; 20, 21) dispuestas entre las
placas (12, 13) y que las conectan.
8. Intercambiador de calor de placas según la
reivindicación 7, caracterizado porque las secciones de canal
están formadas como unas elevaciones (18, 19; 20, 21) de tipo copa
y a partir de placas (12, 13).
9. Intercambiador de calor de placas según la
reivindicación 8, caracterizado porque las elevaciones (18,
19; 20, 21) de tipo copa están dispuestas fuera de la dirección
principal del flujo.
10. Intercambiador de calor de placas según una
de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque en los
primeros y/o los segundos canales de circulación (24) están
dispuestas unas chapas de turbulencia (14).
11. Intercambiador de calor de placas según una
de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las
placas del segundo tipo (13) presentan unos biselados (13a)
laterales, los cuales cierran los segundos canales de circulación
(24) hacia fuera y forman las superficies laterales (10).
12. Intercambiador de calor de placas según la
reivindicación 11, caracterizado porque los biselados (28a)
están simplemente acodados y forman un solapamiento a con el
biselado (28a) de la placa (28) contigua de segundo tipo.
13. Intercambiador de calor de placas según la
reivindicación 11, caracterizado porque los biselados (13a)
están acodados dos veces y presentan un perfil en forma de C (13c)
el cual está en contacto con una placa contigua de segundo tipo
(13).
14. Intercambiador de calor de placas según la
reivindicación 11, caracterizado porque los biselados (30a)
presentan un perfil en forma de C (30c), el cual está en contacto
con la placa contigua de primer tipo (31, 32).
15. Intercambiador de calor de placas según la
reivindicación 11, caracterizado porque las placas de primer
tipo (34) presentan unos biselados (36a) laterales y porque los
biselados (36a, 35a) del primer y segundo tipo de placa (34, 35)
están dispuestos orientados opuestos y situados contiguos.
16. Intercambiador de calor de placas según la
reivindicación 11, caracterizado porque el biselado (39a)
está acodado dos veces y presenta un perfil en forma de C con una
rama (39c) libre, la cual está en contacto, por un lado, con la
placa contigua de primer tipo (38, 40a) y, por el otro, con la placa
contigua de segundo tipo (39, 39b).
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