ES2231594T3 - Disposicion para la refrigeracion. - Google Patents

Abstract

Disposición para la refrigeración (enfriamiento) de combustibles para vehículos industriales, con varios refrigeradores (1, 2, ) individuales, que están dispuestos de tal modo que los tubos de refrigeración (4) de la red de refrigeración (20) de los refrigeradores (1, 2, ) discurren transversalmente al eje (5) del rodete, que rota en el interior de la disposición, de un ventilador radial (6), el cual tiene paletas de descarga (7), un disco de recubrimiento (8) y una pared trasera (9), en que el ventilador radial (6) en sus fases de funcionamiento aspira aire fresco a través de una abertura de aspiración (11) dotada de una tobera (10) en la pared frontal (12) y lo impulsa como aire refrigerante a través de los refrigeradores (1; 2;) de la disposición, que está cerrada por una pared trasera (40), la cual sostiene el soporte (30) del ventilador radial (6), en que la disposición tiene un refrigerador de aire de carga (3) con cajas colectoras de aire (15), el cual está dispuesto arriba en posición transversal, visto en la posición de montaje en el vehículo industrial, caracterizada porque el refrigerador de aire de carga (3) es un intercambiador de calor (3w) atravesado por el medio refrigerante líquido del motor del vehículo industrial, pudiendo incidir aire refrigerante sobre uno de los lados anchos (13), orientado hacia el interior de la disposición, del intercambiador o sobre una pared intermedia incluida que se extiende sobre este lado ancho (13), en que la salida de aire refrigerante hacia arriba está esencialmente impedida y atraviesa sólo la red de refrigeración (20) de los otros refrigeradores (1; 2).

Description

Disposición para la refrigeración.

La invención se refiere a una disposición para la refrigeración (enfriamiento) de combustibles para vehículos industriales con las características del preámbulo de la reivindicación 1. La disposición se ha descrito en la solicitud alemana DE 199 50 755.4 aún no publicada, pero también en una serie de otras publicaciones (EP 1 04.5 217 A1). En la solicitud aún no publicada, que pertenece a la misma solicitante, se trata de seguir mejorando la eficiencia del equipo de refrigeración, lo que se consigue ahí mediante una posición optimizada del rodete radial dentro del equipo de refrigeración.

Los equipos de refrigeración del tipo descrito en el preámbulo son fundamentalmente más eficientes que los equipos de refrigeración convencionales con refrigeradores individuales dispuestos uno tras otro en la dirección de flujo del aire refrigerante, ya que en los equipos de refrigeración del tipo descrito pueden emplearse ventiladores radiales, que ponen a disposición un caudal de aire mayor que los ventiladores axiales y tienen mejores características de funcionamiento.

A partir del documento DE 197 24 728 A1 es conocido un equipo de refrigeración en forma de caja, en el que la superficie de red de refrigeración del refrigerador de aire de carga dispuesto arriba puede ser cubierta o abierta mediante una rejilla desplazable dispuesta exteriormente en el refrigerador, para poder adaptar según sea necesario el caudal a la superficie de red de refrigeración de los otros refrigeradores. El refrigerador de aire de carga dispuesto arriba exige la previsión de canales de guía de aire, para descargar el aire refrigerante que atraviesa la red de refrigeración del refrigerador de aire de carga, con lo que se produce ahí arriba una necesidad de espacio de montaje.

En vehículos industriales de construcción moderna hay que prestar atención a exigencias diversas que son en apariencia técnicamente contradictorias entre sí. Por un lado se busca mejorar el confort para el operador entre otras cosas mediante el recurso de que se pone a su disposición un mayor espacio, al demandarse un suelo de cabina plano. En tipos de construcción más antiguos, el suelo de cabina se introduce dentro del habitáculo del conductor, para tener debajo espacio, por ejemplo para el equipo de refrigeración.

Por otro lado, a pesar de un espacio de montaje menor, por ejemplo para el equipo de refrigeración, se espera la puesta a disposición de potencias de refrigeración mayores, que deben corresponder a las crecientes potencias de motor. Todo ello junto con valores de emisiones a reducir claramente.

Aquí hay espacio para resultados de invención, para superar contradicciones aparentemente antagónicas mediante soluciones inteligentes.

En los equipos de refrigeración convencionales que se han perfilado ya en corto, puede responderse a las potencias de refrigeración más elevadas que se demandan mediante el aumento de la superficie frontal, sobre la que incide el aire refrigerante, del equipo de refrigeración, que para ello debería aumentar hasta por encima de 1 m^{2}. Ya que conseguir la potencia de refrigeración claramente aumentada que se demanda mediante la optimización adicional de los intercambiadores de calor individuales en sí parece relativamente inútil con el elevado estado ya alcanzado de tales optimizaciones. El aumento de la superficie frontal en el eje vertical del vehículo no es sin embargo posible debido a las circunstancias anteriormente explicadas. Por lo tanto quedaría un aumento claro en la dirección del eje transversal del vehículo, que no es sin embargo admisible, ya que a través de ello tendría que ser modificado todo el concepto del vehículo, existiendo además de ello límites para medidas de este tipo por motivos técnicos de circulación. Superficies frontales más grandes significan finalmente intercambiadores de calor más grandes, lo que es por supuesto un factor de costes.

Los inventores se han planteado el objetivo de eliminar el conjunto de problemas expuesto, mediante el recurso de que debe ponerse a disposición una disposición que pueda montarse sin modificar el concepto del vehículo y que tanto traiga la potencia de refrigeración demandada como garantice también el suelo de cabina plano.

La solución conforme a la invención resulta de la disposición descrita en el preámbulo de la reivindicación 1 a través de sus propiedades caracterizantes.

Como el refrigerador de aire de carga es un intercambiador de calor atravesado por el medio refrigerante del motor del vehículo industrial, en que el aire refrigerante incide sobre uno de los lados anchos, orientado hacia el interior de la disposición, del intercambiador, cuyo lado impide el flujo de salida de aire refrigerante hacia arriba, el cual sólo fluye a través de la red de refrigeración de los otros refrigeradores, se consigue la solución completa del problema planteado. Bajo el lado ancho citado debe caer también una pared intermedia o similar, que cubre el lado ancho, de forma que el aire refrigerante puede incidir por lo tanto sobre la pared intermedia. Una pared intermedia de este tipo no tiene que ser plana. Puede estar conformada en la forma de un elemento conductor para el aire refrigerante y tener por ello cualquier forma. El intercambiador de calor ha sido claramente reducido en su altura, que corresponde a la profundidad de la red de refrigeración del refrigerador de aire de carga en disposiciones conocidas. Los canales de guía de aire necesarios en esta zona según el estado de la técnica desaparecen completamente. A través de ello se ha hecho posible renunciar a introducir el suelo de cabina dentro del habitáculo del conductor. La disposición en conjunto se ha mantenido en su dimensión, orientada en la dirección de la anchura del vehículo, tan estrecha que la disposición puede montarse sin modificación del vehículo industrial en el chasis, en el bastidor del vehículo, etc. Además de ello se pone a disposición, según le deseado, la mayor potencia de refrigeración demandada. Ha resultado que la potencia de refrigeración de los refrigeradores, que son los refrigeradores de medio refrigerante, ha sido aumentada por el mayor caudal que según la invención puede fluir a través de la red de refrigeración de estos refrigeradores. Esto se ha conseguido a pesar de que según la invención una parte del líquido refrigerante o respectivamente de su capacidad de refrigeración se aplica a la refrigeración del aire de carga. En un refrigerador de aire de carga así, refrigerado con medio refrigerante, su regulación conforme a las necesidades - no en todas las fases de funcionamiento es necesaria la refrigeración del aire de carga - es comparativamente más sencilla y más precisa en su puesta en práctica que en un refrigerador de aire de carga refrigerado por aire. Además, también la corriente de aire refrigerante que incide sobre el lado ancho del intercambiador de calor tiene un cierto efecto de refrigeración, que no hay que despreciar.

La efectividad de la invención puede reforzarse mediante perfeccionamientos. Así es por ejemplo imaginable doblar el intercambiador de calor al menos un poco hacia abajo aproximadamente en el centro. A través de ello, por un lado se genera un espacio aún más grande por arriba y por otro lado el lado ancho, orientado hacia dentro, que sigue al doblamiento ejerce un cierto efecto de conducción, o de orientación hacia los refrigeradores laterales, del aire refrigerante. Los mismos o aún mejores efectos pueden conseguirse mediante el empleo de chapas de conducción de aire dentro de la disposición, que pueden estar fijadas a la pared trasera y/o a la pared frontal.

La reivindicación 2 garantiza la conexión conveniente de los conductos de aire de carga al intercambiador de calor.

Las reivindicaciones 3, 4, 5 y 6 describen una realización preferida del intercambiador de calor.

Las reivindicaciones 8 y 9 prevén la disposición adicional de intercambiadores de calor o refrigeradores adaptados al concepto del vehículo en la pared trasera de la disposición, que es completamente posible a través de ello sin requerir espacio de montaje existente en muy escasa medida fuera de la disposición.

La reivindicación 7 prevé alternativamente tomar el líquido refrigerante del motor directamente del refrigerador de líquido refrigerante contiguo, de modo que puede renunciarse completa o parcialmente a conductos de entrada y de salida para el líquido refrigerante. Esto se produce mediante el empleo de las características contenidas en la solicitud alemana DE 100 45 987 no publicada de forma previa, que deben considerarse hechas públicas en este lugar. La solicitud citada pertenece a la misma solicitante.

Una medida de desarrollo oportuna puede consistir en colocar refrigeradores adicionales de estructura muy plana en la pared frontal de la disposición. La abertura necesaria para ello en la pared frontal puede estar dotada de una cubierta por el lado interior de la pared frontal, cuya cubierta se mantiene cerrada por la presión existente en el interior durante el funcionamiento del ventilador radial. Pueden estar dispuestas además de ello o en solitario aberturas, que pueden ser cerradas de igual modo, en la pared frontal, para aumentar el caudal del aire refrigerante durante el funcionamiento con presión dinámica.

La invención se describe a continuación en ejemplos de realización.

Las figuras adjuntas muestran lo siguiente:

la figura 1 una vista en perspectiva sobre la pared frontal de la disposición;

la figura 2 una vista en perspectiva sobre la pared trasera de la disposición;

la figura 3 un corte vertical a través de la disposición;

la figura 4 un corte a través de una parte del intercambiador de calor;

la figura 5 un corte a través de otra parte del intercambiador de calor;

la figura 6 una vista en perspectiva de otra forma de realización.

La disposición consta conforme a la figura 1 de refrigeradores de medio refrigerante 1; 2 dispuestos a la derecha y a la izquierda y de un refrigerador de aire de carga 3; 3w dispuesto arriba y está prevista para vehículos industriales pesados. En este ejemplo de realización, abajo no se encuentra ningún refrigerador. El lado inferior está por ello cerrado por la pared 41. Además de ello, el lado trasero de la disposición está cerrado mediante una pared trasera 40 (figuras 2; 3). En la pared frontal 12 se encuentra una abertura de aspiración 11 con una tobera 10, que en este ejemplo de realización no ha sido dispuesta centralmente en la pared frontal 12, sino desplazada ligeramente hacia la zona superior. En la abertura de aspiración 11 pueden observarse paletas de descarga 7 y la pared trasera 9 del rodete del ventilador radial 6. El eje 5 del ventilador radial 6 se ha puesto de manifiesto mediante una línea discontinua. En la dirección de este eje 5 es aspirado el aire refrigerante, es desviado radialmente e impulsado en dirección a los refrigeradores 1; 2 y al lado ancho 13 inferior, orientado hacia el interior de la disposición, del intercambiador de calor 3w. El lado ancho 13 inferior es idéntico al lado ancho 13 superior mostrado en la figura 1. Una pared intermedia recta o curvada conformada como elemento de conducción de aire no está prevista en este ejemplo de realización. Los refrigeradores 1; 2; poseen una red de refrigeración 20 conocida, que consta de tubos planos 4 con aletas onduladas 21 dispuestas entremedias, en que la red de refrigeración 20 se muestra en más detalle en la figura 3. Los tubos planos 4 se extienden respectivamente entre las respectivamente dos cajas colectoras 33 de los refrigeradores 1; 2 laterales, de forma que discurren transversalmente al eje 5 del ventilador. Para la refrigeración del aire de carga se prevé un intercambiador de calor 3w, que asume la refrigeración mediante el medio refrigerante del motor, no mostrado, del vehículo industrial. En dos lados estrechos 14 opuestos del intercambiador de calor 3w está dispuesta respectivamente una caja colectora de aire 15. En el lado frontal 34, orientado hacia atrás, visto en la dirección de marcha del vehículo industrial, hacia el motor no mostrado, de la caja colectora de aire 15 está dispuesta una conexión de entrada 16 para el aire de carga caliente. La otra caja colectora de aire 15 posee ahí la conexión de salida 17. La caja colectora de aire 15 izquierda forma con la caja colectora 33 contigua del refrigerador 2 el borde izquierdo superior de la disposición en forma de caja, y la caja colectora de aire 15 derecha con la caja colectora 33 contigua del refrigerador 1 el correspondiente borde derecho superior.

En las figuras 1 y 3 han sido dibujados esquemáticamente los largueros 100 del vehículo industrial, a los cuales está fijada la disposición de un modo no mostrado más detalladamente. La disposición posee una sección transversal trapezoidal, siendo algo más estrecha por abajo que por arriba, donde está dispuesto el intercambiador de calor 3w. En la figura 3 se ha indicado adicionalmente el suelo de cabina 101 del vehículo industrial simplemente mediante una raya. Por 102 se ha designado el suelo de cabina según el estado de la técnica. La distancia 103 entre ambos suelos 101 y 102 muestra que se ha conseguido conformar la disposición de tal modo que se ha obtenido un suelo de cabina 101 plano. Además, la disposición cabe en el vehículo industrial existente, sin modificar sus largueros 100 u otras partes esenciales del vehículo industrial.

La disposición ha sido ensamblada, de un modo no mostrado aquí más detalladamente, formando una unidad estructural muy estable y resistente. La pared trasera 40 estable de la disposición posee, como muestran las figuras 2 y 3, ligeramente por encima de su centro el soporte 30 del ventilador radial 6, que es accionado de modo no representado más detalladamente por el motor del vehículo industrial. Por encima del soporte 30 existe una abertura 31 aproximadamente rectangular en la pared trasera 40. En esta abertura 31 se encuentra un condensador 32 para el equipo de climatización del vehículo industrial. Hay que hacer referencia sin embargo al hecho de que se podría tratar aquí perfectamente también de otro intercambiador de calor o refrigerador, en que también puede escogerse el lugar en la pareó trasera 40 de la disposición libremente y de forma correspondiente al fin. No es tampoco particularmente importante la forma rectangular de la abertura 31 o respectivamente del intercambiador de calor ahí colocado. Hay que recalcar expresamente que el lado inferior de la disposición, cerrado en este ejemplo de realización con la pared 41, puede ser equipado perfectamente de igual modo con un refrigerador o similar. En particular puede verse a partir de la figura 3 que el intercambiador de calor 3w tiene un saliente 80 hacia delante y hacia atrás, sobresaliendo por encima del resto de la disposición. Esta medida es ventajosa para adaptar la potencia de refrigeración del intercambiador de calor 3w a las demandas del caso de aplicación especial. En el contexto presente, un saliente 80 de este tipo permite por supuesto también una forma de montaje más plana del intercambiador de calor 3w, con lo que hay que reducir el tamaño estructural conjunto de la disposición y a través de lo cual se apoya en consecuencia el cumplimiento de la tarea planteada.

Las figuras 4 y 5 muestran, también en conexión con las figuras ya descritas, cómo está estructurado en el interior el intercambiador de calor 3w del ejemplo de realización. Las cajas colectoras de aire 15 poseen aberturas no mostradas correspondientes a los extremos de los tubos planos 18, que están unidas, por ejemplo soldadas, de forma estanca a los extremos de los tubos planos 18. A través de ello, el aire de carga caliente, que entra por las tubuladuras de entrada 16 en las cajas colectoras de aire 15, puede fluir a través de los tubos planos 18 hacia la caja colectora de aire 15 opuesta, para abandonar la misma por la tubuladura de salida 17 una vez realizado el intercambio de calor con el líquido refrigerante. En los tubos planos 18 están dispuestos generadores de turbulencia 19 o similares, para aumentar la eficiencia del intercambio de calor. En las figuras 4 y 5 simplemente se ha indicado esto.

En particular a partir de la figura 4 se deduce la estructura adicional del intercambiador de calor 3w por el lado del líquido refrigerante. Por el lado del líquido refrigerante hay une multiplicidad de placas conformadas 22 y 23. Las placas 22 y 23 tienen forma aproximadamente rectangular y son de tamaño algo menor que ambos lados anchos 13 opuestos del intercambiador de calor 3w. Aquí, el lado ancho 13 sobre el que incide el aire refrigerante puede estar formado sólo por este lado ancho 13, correspondiente aproximadamente a las dimensiones de la placa, o por supuesto, como se muestra, puede incluir además partes del lado orientado hacia el interior de la disposición de ambas o al menos partes de una de las cajas colectoras de aire 15. Esta es una estructuración constructiva pura debida al caso de aplicación respectivo. Las placas 22; 23 poseen respectivamente dos aberturas 25 idénticas (sólo se muestra una). Las aberturas 25 están dotadas de elementos pasantes 26 en forma de cuenco. Respectivamente una placa 22 y otra placa 23 han sido ensambladas, como se muestra en la figura 4, y forman con ello un canal de flujo 24 para el líquido refrigerante. Los canales de flujo 24 se encuentran respectivamente entre las filas de los tubos planos 18 o los canales de flujo 24 y las filas de los tubos planos 18 han sido ensambladas en orden alterno. Además de ello, las aberturas 25 dotadas de respectivamente un elemento pasante 26 se encuentran sobre una vertical, de forma que mediante el ensamblaje de las placas 22; 23 se forma un espacio colector de entrada 27 y un espacio colector de salida 28 para el líquido refrigerante. También estos espacios colectores de entrada y salida 27; 28 están dotados de tubuladuras de conexión 50 apropiadas, para poder conectar los conductos de líquido refrigerante correspondientes, no mostrados. El borde 45 circundante de cada placa 22 y 23 está cuasi rebajado y a saber del modo mostrado en la figura 4. A través de ello se ha generado una buena preparación de costura para la unión por soldadura entre las placas 22, 23. Doblamientos iguales, aunque en sí conocidos, se encuentran en los elementos pasantes 26, para permitir la unión por soldadura del respectivo elemento pasante 26 de una placa 22 con el elemento pasante 26 de la placa 23 contigua. Los espacios colectores 27 y 28 están cerrados con una caperuza de cubierta 70 por el extremo opuesto a la tubuladura 50. Es razonable colocar por los lados anchos 13 superior e inferior una placa de cubierta algo más gruesa (arriba) y una placa de base (abajo), que cubren la zona de los tubos planos 18 y de los canales de flujo 24. Se ha renunciado sin embargo aquí a su representación en dibujo.

En el interior de los canales de flujo 24, las placas 22 y 23 o al menos una de las placas 22 ó 23 están dotadas de botones o elementos grabados similares, que permiten una unión por soldadura entre las placas 22 y 23. A través de ello se aumenta la resistencia en los canales de flujo 24. (no mostrado)

Todas las piezas individuales descritas del intercambiador de calor 3z constan de chapa de aluminio recubierta de material de aportación para soldadura. Preferentemente, también las cajas colectoras de aire 15 son de aluminio. Sin embargo, las cajas colectoras 33 de los refrigeradores de medio refrigerante 1 pueden estar hechas también de material sintético.

En particular en lo que se refiere a las conformaciones constructivas expuestas de las placas 22, 23 o respectivamente de sus espacios colectores 27, 28 y de las tubuladuras de conexión 50, se trata también aquí simplemente de una realización preferida para este ejemplo de realización. Realizaciones no mostradas aquí pero igualmente posibles de forma ventajosa son objeto de las solicitudes alemanas DE 100 45 987 y DE 100 41 795, aún no publicadas de forma previa, que pertenecen igualmente a la misma solicitante. En particular, la enseñanza de la solicitud citada en primer lugar está orientada a unir directamente las cajas colectoras 33 y aquellas cajas colectoras 15 de los refrigeradores o respectivamente intercambiadores de calor contiguos. Todo el contenido de estas solicitudes debe considerarse por ello hecho público igualmente en este lugar y con ello perteneciente al alcance de lo hecho público en la presente solicitud. Con referencia por ejemplo a la figura 2 adjunta, esto significa que la caja colectora 33 superior del refrigerador de medio refrigerante 1 es la caja colectora de salida. Esta caja colectora de salida posee una tubuladura de conexión 60. Según la enseñanza de la solicitud citada en primer lugar, la tubuladura de salida 60 está conectada directamente a la tubuladura de entrada 50 del intercambiador de calor 3w. Una parte del líquido refrigerante enfriado puede ser conducido con ello directamente al intercambiador de calor 3w y refrigerar ahí el aire de carga. Con ello no tienen que existir necesariamente conductos de entrada y de salida, que ocupan espacio, para el intercambiador de calor 3w.

La figura 6 muestra un segundo ejemplo de realización, en el que ha sido previsto un intercambiados de calor 3w más pequeño, cuyo lado ancho 13 no cubre toda la profundidad de la disposición. A través de ello se ha generado espacio, para alojar el recipiente de expansión 104. En esta representación no ha sido dibujada la pared frontal 12. A diferencia de las figuras precedentemente descritas, en este ejemplo de realización también el lado inferior fue ocupado con refrigerador. Se trata aquí de un condensador 32 que, visto en la dirección de flujo de aire, ha sido dispuesto delante de otro refrigerador.

Claims (10)

1. Disposición para la refrigeración (enfriamiento) de combustibles para vehículos industriales, con varios refrigeradores (1, 2,) individuales, que están dispuestos de tal modo que los tubos de refrigeración (4) de la red de refrigeración (20) de los refrigeradores (1, 2,) discurren transversalmente al eje (5) del rodete, que rota en el interior de la disposición, de un ventilador radial (6), el cual tiene paletas de descarga (7), un disco de recubrimiento (8) y una pared trasera (9), en que el ventilador radial (6) en sus fases de funcionamiento aspira aire fresco a través de una abertura de aspiración (11) dotada de una tobera (10) en la pared frontal (12) y lo impulsa como aire refrigerante a través de los refrigeradores (1; 2;) de la disposición, que está cerrada por una pared trasera (40), la cual sostiene el soporte (30) del ventilador radial (6), en que la disposición tiene un refrigerador de aire de carga (3) con cajas colectoras de aire (15), el cual está dispuesto arriba en posición transversal, visto en la posición de montaje en el vehículo industrial, caracterizada porque el refrigerador de aire de carga (3) es un intercambiador de calor (3w) atravesado por el medio refrigerante líquido del motor del vehículo industrial, pudiendo incidir aire refrigerante sobre uno de los lados anchos (13), orientado hacia el interior de la disposición, del intercambiador o sobre una pared intermedia incluida que se extiende sobre este lado ancho (13), en que la salida de aire refrigerante hacia arriba está esencialmente impedida y atraviesa sólo la red de refrigeración (20) de los otros refrigeradores (1; 2).

2. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque el intercambiador de calor (3w) tiene lados estrechos (14), en que en dos lados estrechos opuestos está dispuesta respectivamente una caja colectora de aire (15), en cuyos lados frontales (34) orientados hacia atrás - visto en la dirección de marcha del vehículo industrial - está dispuesta respectivamente una conexión de entrada o de salida (16; 17) para el aire de carga.

3. Disposición según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque las cajas colectoras de aire (15) están unidas mediante varias filas ce tubos planos (18), que tienen elementos de inserción interiores (19), porque entre los tubos planos (18) están dispuestas respectivamente dos placas conformadas (22; 23), que forman respectivamente un canal de flujo (24) para el líquido refrigerante.

4. Disposición según una de las reivindicaciones 1 hasta 3, caracterizada porque la dimensión (longitud x anchura) de las placas (22; 23) es aproximadamente igual, o menor en la dimensión de las cajas colectoras de aire (15) o una parte de esta dimensión, que el lado ancho (13), sobre el que puede incidir el aire refrigerante, del intercambiador de calor (3w).

5. Disposición según la reivindicación 3 y 4, caracterizada porque las placas (22; 23) están dotadas de respectivamente dos aberturas (25), en torno a las cuales están dispuestos elementos pasantes (26) en forma de cuenco, de tal modo que tras el apilamiento de las placas (22; 23) se forma un espacio colector de entrada y uno de salida (27; 28) para el líquido refrigerante, que se extienden perpendicularmente a los canales de flujo (24) y tienen tubuladuras de conexión (50).

6. Disposición según las reivindicaciones 1 y 3, caracterizada porque también los tubos planos (18) del intercambiador de calor (3w) se extienden perpendicularmente a la dirección del eje (5) del ventilador radial (6), en que respectivamente una caja colectora de aire (15) del intercambiador de calor (3w) forma con una caja colectora (33) de los refrigeradores (1; 2) un borde de la disposición.

7. Disposición según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la caja colectora (33) es la caja colectora de salida del refrigerador (1) y su salida (60) está unida directamente a la tubuladura de conexión (50) del intercambiador de calor (3w), para conducir una parte del líquido refrigerante enfriado directamente hacia el intercambiador de calor (3w).

8. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque cuando una pared intermedia cubre total o parcialmente el lado ancho (13), orientado hacia dentro, del intercambiador de calor (3z), le misma es plana o puede estar conformada a modo de un elemento de conducción de aire.

9. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque en la pared trasera (40) existe al menos una abertura (31), en la que está dispuesto al menos un intercambiador de calor adicional, por ejemplo un condensador (32) refrigerado por aire.

10. Disposición según las reivindicaciones 1 y 9, caracterizada porque la abertura (31) está dispuesta encima y/o debajo del soporte (30).