ES2301775T3 - Elemento de soporte multifuncion para puertas de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
.1, 2.11) relacionados con la función de audio, y los elementos (2.4, 2.5) relacionados con la función de ventilación, los elementos (2.2, 2.3) relacionados con la manija de la puerta (4), dejando además espacio libre para la colocación de otros dispositivos adicionales opcionales, estando todos los elementos anteriormente indicados próximos unos a los otros, ocultos a la vista del usuario y accesibles desde la única abertura (1).
Description
Elemento de soporte multifunción para puertas de
vehículo.
La presente invención se refiere a un elemento
de soporte multifunción para puertas de vehículo en el que se
integran un gran número de dispositivos en diferentes funciones que
normalmente están dispuestas de forma separada en el panel de la
puerta.
Entre los dispositivos y componentes que se
pueden instalar en estos elementos de soporte se incluyen: el
mecanismo de la cerradura de la puerta, la manija de apertura, la
salida de sonido del altavoz, la salida de aire, los alojamientos
para las fijaciones de la pieza a la estructura resistente de la
puerta así como diferentes accesos opcionales.
La integración en un único elemento portante de
este gran número de dispositivos y elementos, que normalmente se
encuentran espaciados y dispuestos de forma separada, da lugar a una
mejora del aspecto visual del panel de la puerta mediante la
consecución de un diseño limpio que oculta la mayoría de los
dispositivos, además de una reducción considerable en los costes de
fabricación e instalación.
En la actualidad las puertas de vehículo se
montan de tal manera que el panel interior de la puerta incorpora
varios elementos actuadores diferentes, altavoces o soportes que se
instalan de forma separada y extendidos sobre toda el área visible
del interior del panel de la puerta.
Cada uno de los artículos a incorporar presenta
sus propios requisitos estructurales, como es el caso de los
soportes del altavoz, que tienen que ser capaces de absorber la
tensión debida a los efectos de inercia de los imanes cuando la
puerta está cerrada, así como la alimentación eléctrica, la entrada
y el flujo de aire, y otros requisitos especiales relacionados con
el espacio.
Dichos requisitos exigen diseños especiales para
cada artículo, lo que en la mayoría de los casos impide que un
dispositivo realice más de una función.
De manera similar, la especialización técnica de
cada uno de los artículos incorporados en este soporte de puerta
determina las soluciones de diseño que tienden a ser independientes
unas de otras al centrar su actividad en cada uno de los elementos
de forma separada, impidiendo de esta manera el desarrollo global
que daría lugar a la integración mutua.
Por ejemplo, se puede considerar la patente
japonesa con número de publicación JP9268810, en la que se describe
un dispositivo de apertura de la cerradura de la puerta operado
mediante actuador, interior, que se instala en su propio soporte y
lee la señal de apertura por medio de cables que conectan la manija
y el seguro.
Son incluso mayores las limitaciones de espacio
impuestas por los circuitos de ventilación con motivo del paso de
los conductos de sección apropiada, con una circulación sin
excesivas caídas de presión, silenciosa y adecuadamente acoplada a
los colectores de entrada.
La patente europea EP0752336 describe un medio
de apertura de ventanilla para vehículos a motor en el que la
puerta presenta una rejilla de aireación incorporada próxima al
pasador de la bisagra de la puerta y que está dispuesta en la parte
superior próxima a la ranura de salida del cristal de la
ventanilla.
Esta solución continúa refiriéndose a una
disposición espacial separada de los otros artículos presentes en
la puerta sin que haya interacción mutua, ni funcional ni
estructural.
La patente alemana DE2510220 es un ejemplo de
una solución para la distribución de la ventilación en el interior
de una puerta. La corriente forzada, basada en la colocación de un
ventilador en la puerta propiamente dicha, se distribuye a lo largo
de cámaras grandes, saliendo de las rejillas y del soporte del
espejo retrovisor exterior. Se puede observar una relación visual
entre la anchura de la puerta y la altura, bastante considerable,
necesaria para permitir el paso de estos conductos y distribuidores
de flujo.
Cabe resaltar la patente US6254175 como una
solución que ofrece un mayor grado de integración de los conductos
de ventilación con la manija de agarre de la puerta.
Esta patente describe unos medios de ventilación
incorporados en la puerta que evitan la exposición excesiva al
flujo de aire a través de unos elementos que detienen este
flujo.
Los medios de detención consisten en unos
actuadores mecánicos que operan sobre válvulas de control de flujo
variable y que son capaces de adaptarse a una configuración especial
del conducto de acceso.
La patente japonesa JP 07-112614
muestra el montaje de un conducto de ventilación.
Los elementos de soporte que serán descritos en
la presente invención son capaces de incluir todos los elementos
necesarios para la apertura y cierre de la puerta, ventilación,
audio y una diversidad de accesorios que se incorporan en una
puerta sin que sean visibles desde el exterior mientras que al mismo
tiempo se evita que interfieran con otros.
La presente invención consiste en un soporte
multifunción para puertas de coche que está especialmente diseñado
para alojar diferentes dispositivos y servicios operativos montados
en una puerta, accesibles desde el interior, de tal manera que no
son visibles, son más prácticos de usar y permiten una instalación
integrada que redunda en una reducción considerable en los
costes.
La tendencia actual en los nuevos diseños es la
de prescindir o deshacerse de la mayoría de los elementos visibles
dando lugar a una puerta con una apariencia simple, libre de
dispositivos que sobrecarguen su apariencia externa.
El elemento de soporte multifunción de la
invención y, en particular, la pieza que forma el soporte principal
consiguen este objetivo montando en ella todos los elementos que van
a ser instalados en la puerta, de manera que la unión a la puerta
sea una única operación, reduciéndose drásticamente el trabajo
requerido.
Los elementos de soporte multifunción se basan
en la presencia de una pieza de soporte principal conjuntamente con
el panel interior de la puerta. La pieza de soporte principal forma
una cavidad principal y diversos conductos y espacios que pueden
estar semiabiertos, de manera que tanto la cavidad principal como
los conductos y los espacios se cierran por medio del panel
interior.
La pieza de soporte principal va incorporada en
el interior de la puerta de tal manera que, una vez instalada, es
accesible solamente desde una gran abertura que proporciona acceso a
la cavidad principal anteriormente indicada y, por lo tanto, tanto
a todas las funciones que ésta aloja como a los servicios ofrecidos
por los dispositivos instalados.
Con respecto a los dispositivos o elementos
accesibles, se pueden mencionar los siguientes:
- \bullet
- El actuador de apertura de la puerta;
- \bullet
- La manija de apertura y cierre de la puerta;
- \bullet
- El mecanismo de funcionamiento de la ventanilla;
- \bullet
- Una abertura opcional para un acceso rápido a una pequeña bolsa o caja interior.
Y con respecto a los servicios ofrecidos por los
dispositivos instalados se pueden también mencionar los
siguientes:
- \bullet
- La función de ventilación, en la que en particular se encuentra la salida de aire del sistema de aireación;
- \bullet
- La función audio que consiste principalmente en un altavoz unido a la parte posterior de la pieza de soporte principal;
- \bullet
- La función de alumbrado que da lugar a una salida de luz ambiental.
La presencia de los dispositivos o elementos
indicados y la prevención de los servicios anteriormente indicados
son debidas a un diseño especial del panel de la invención que
permite la integración de los conductos de ventilación, la
inclusión de los diferentes medios de unión para la integración de
los dispositivos y el uso de una configuración resistente capaz de
cumplir las exigencias mecánicas impuestas por la manija de apertura
y cierre de la puerta, más las inercias de las masas incluidas como
la debida al altavoz.
Con respecto a la estructura de esta pieza de
soporte principal, ésta consiste en un cuerpo compuesto por una
superficie inyectada compleja en la que se puede distinguir una zona
principal grande con una zona perforada formada por un conjunto de
agujeros que definen una rejilla. Bajo esta zona, se extiende una
pared que cubre la zona frontal de tal manera que se establece un
espacio que se corresponderá con la cavidad accesible al usuario por
medio de la abertura principal.
Este cuerpo se completa con una cavidad de
recepción de aire que se extiende en la parte superior por medio de
un conducto semiabierto. Éste es semiabierto debido a que, al estar
instalado en la puerta, el panel de la puerta cierra el lado
abierto, formando de esta manera todos los conductos de distribución
de aire.
De esta manera, desde la cavidad de recepción de
aire (que procede de un conducto comunicado con el salpicadero
cuando la puerta está cerrada) salen dos conductos, el superior,
anteriormente indicado, para desempañar la ventanilla y el que
conduce el aire desde el conducto superior por medio de una o más
aberturas hacia la cavidad principal, formado por la superficie de
la rejilla, de manera que conduce el flujo principal al interior del
compartimento, además de otros conductos que dirigen el aire a
otras partes del vehículo.
La rejilla definida en la zona principal de la
pieza de soporte principal es la que separa la cavidad de la parte
posterior en la que se instala el altavoz con un acceso directo al
compartimento.
Entre la rejilla y la cavidad de recepción de
aire se encuentra una zona que permite la instalación de una fuente
de luz a la que no existe acceso visual directo. La luz de acceso
indirecto establece un ambiente en armonía con el aspecto que se
busca con la integración de elementos y actuadores y su ocultación
visual.
Es la pared inferior la que opcionalmente
permite la inclusión de una abertura de acceso a un compartimento
inferior que toma la forma de una bolsa o caja.
La estructura de esta pieza de soporte principal
se completa con una pieza portante que puede ser un elemento
integrante de la pieza de soporte principal o una pieza separada que
se instala en la pieza de soporte principal y está compuesta por
una manija, la que, en caso de ser una pieza separada, incluye las
torretas de unión que constituyen y forman los alojamientos para
fijarla a la estructura portante de la puerta.
El mecanismo operativo de la cerradura va
alojado en la pieza de manija.
Existe una posibilidad de realizar un proceso de
bi-inyección en otros materiales que pueden
proporcionar diferentes funciones en la pieza de soporte principal
(elastómeros para el actuador de la cerradura y policarbonatos para
la distribución lumínica, por ejemplo).
La inclusión del mecanismo de la cerradura en la
manija consigue establecer las funciones de apertura y cierre
geométricamente próximas.
Desde el punto de vista del usuario, éste
advierte una mejora de la sensación auditiva, visual y táctil como
resultado tanto de la generación de luz y sonido y de que los
elementos operativos de la cerradura estén ocultos como de la
utilización de unos materiales diferentes, tales como elastómeros
para mejorar la sensación, y debido a la manera en que es conducido
el aire al compartimento de los pasajeros.
La instalación de todas las funciones se realiza
en el soporte principal multifunción evitando de esta manera el
tener que colocar cada una de forma separada, el tener que usar
herramientas especiales y los embellecedores, con el considerable
ahorro que esto representa.
De forma similar, la superinyección en
diferentes colores evita la necesidad de tener que aplicar otros
acabados.
Esta memoria descriptiva se completa con un
conjunto de dibujos que ilustran la forma de realización preferente
de la invención pero sin limitar su alcance.
La figura 1 muestra una puerta según el actual
estado de la técnica, en la que no existe una integración de los
diferentes elementos colocados en el panel.
La figura 2 es una vista en perspectiva de la
puerta cuando está abierta, que muestra el diseño resultante de la
utilización del elemento de soporte multifunción de la
invención.
La figura 3 es una vista en perspectiva de la
pieza de soporte principal en una forma de realización de la
invención en la que se puede observar la cavidad interna, junto con
las piezas que la componen.
La figura 4 es una vista en perspectiva de la
pieza de soporte principal en la misma forma de realización, que
muestra la vista posterior con diferentes primeros planos de los
anclajes.
La figura 5 es una vista en perspectiva similar
a la figura 3 en la que se incluyen la pieza portante de la manija
de apertura y el embellecedor.
La figura 6 es una vista en perspectiva similar
a la figura 2, en la que se muestra la puerta en líneas más gruesas
y la pieza de soporte principal, que está oculta, en líneas más
finas.
La figura 1 representa una puerta que actúa como
ejemplo del estado de la técnica en el momento de la solicitud, en
la que los diferentes componentes dispuestos en la zona vista se
muestran en el panel interior de la puerta.
Puesto que esta figura tiene la finalidad de
mostrar el estado de la técnica, los números que se utilizan como
referencias son romanos, mientras que los números arábigos se
reservan para describir la invención.
En esta primera figura se observa la manija (I)
sobre el reposabrazos, que se extiende hacia una zona frontal en la
que se instalan dichos actuadores y el operador de la ventanilla
(IV).
Sobre ésta se ve el actuador de cierre de la
puerta (II) con el seguro, colocado de forma separada con su propio
embellecedor.
Debajo de estos artículos la zona inferior se
caracteriza por una cavidad en la que se instala el altavoz (III) y
la bolsa o caja (IV) para almacenar, por ejemplo, un mapa o la
documentación del vehículo.
Con esta distribución no existen salidas de
aire, las cuales se colocan exclusivamente en el salpicadero.
Las figuras 2 y 6 son las que muestran la puerta
resultante de la aplicación de la presente invención, en la que
desaparecen todos los artículos anteriormente indicados, de manera
que sólo se puede distinguir una gran abertura (1) que conduce al
interior de la pieza de soporte principal multifunción (2) de la
invención, con todos sus dispositivos y servicios.
La abertura (1) se prolonga en la parte
posterior en el reposabrazos, de manera que la mano resbala de forma
natural en esta abertura (1) para utilizar su parte final como
manija en la que el actuador de la cerradura está oculto a la
vista.
Coincidiendo verticalmente con la cavidad de la
abertura (1) y dispuesta debajo de ésta está la bolsa o caja (9), a
la que también puede accederse desde la abertura (1). La presencia
de una perforación en la cavidad significa que no es necesario
abrir la bolsa o caja (9) para dejar caer las llaves, por
ejemplo.
Estando la puerta abierta, esta misma figura 2
muestra dos aberturas coincidentes cuando se cierra la puerta para
el flujo de aire desde el salpicadero hasta los conductos internos
de la puerta.
De esta manera, en el salpicadero la salida de
aire (7) se muestra con su borde perimetral que coincide con el
borde perimetral de la entrada de aire (6) de la puerta.
El aire que entra a través de la entrada de la
puerta (6) será distribuido en parte a través de la salida superior
(5) para desempañar la ventanilla de la puerta y el resto a través
de una abertura (2.12) que se sitúa dentro de la abertura principal
(1) pero fuera de la vista del usuario.
En esta forma de realización también se pueden
observar dos botones o mandos exteriores (8) que podrían adoptar
las funciones de cierre de la ventanilla eléctrica y de cierre del
sistema de cierre centralizado de las puertas, respectivamente.
El interior de la abertura (1) está compuesto
por la pieza de soporte principal multifunción (2) de la invención
y cuya parte principal se muestra en la figura 3.
Esta pieza de soporte principal (2) consiste en
una superficie curvocóncava (2.1) en la que se define una rejilla
(2.1.1).
La rejilla (2.1.1) corresponde al altavoz
instalado en la parte posterior, de manera que el sonido se
transmite directamente a la abertura (1), por donde sale.
Debajo de esta superficie curvocóncava (2.1) se
encuentra una extensión inferior (2.6) en forma de una pared
horizontal. El panel interior de la puerta (10) que se cubre por la
derecha por la pieza de soporte principal (2), según la vista en
perspectiva de las figuras 2 y 6, cierra el espacio que define el
acceso a la cavidad desde la abertura principal (1). Es esta pared
horizontal (2.6) que puede perforarse opcionalmente para tener
acceso directo a la bolsa o caja inferior (9).
En la parte más próxima al pasador de la bisagra
de la puerta, la pieza de soporte principal (2) se extiende en una
estructura formada por una cavidad de recepción (2.4) para el aire
de la entrada (6) conectada a su vez a la entrada (7) del conducto
de suministro de aire.
Esta cavidad (2.4) se comunica a su vez con un
conducto superior (2.5) dispuesto de manera oblicua que tiene la
función de dirigir parte del aire hacia la salida de aire (5) para
desempañar la ventanilla y adicionalmente se comunica con una
abertura (2.12) situada en el espacio interior accesible por medio
de la abertura (1), que dirige el aire hacia el usuario.
Al igual que todas las cavidades, esta cavidad
(2.4) se cierra mediante el panel interior de la puerta (10), que
establece la superficie de sellado en el lado interior de la
puerta.
Además, en este conducto superior (2.5) existe
una zona (2.5.1) en la que existe una opción posible de colocar un
sistema de purificación de aire.
Entre la superficie curvocóncava (2.1) y la
cavidad de recepción del aire (2.4) existe una etapa intermedia
(2.7) que se utiliza para alojar la luz ambiental unida por un
elemento de sujeción. Esta fuente de luz puede estar equipada con
un elemento para la distribución de la luz realizado por medio de un
proceso de bi-inyección en la pieza de soporte
principal propiamente dicha (2).
En la superficie curvocóncava (2.1) existen
también dos torretas (2.2, 2.3), que son simplemente unas
extensiones frustocónicas que alcanzan la estructura portante de la
puerta.
Estas torretas (2.2, 2.3) son huecas y alojan a
su vez una segunda pieza de manija (4) que presenta otras dos
torretas (4.1, 4.2), una en cada extremo (siendo estas las zonas más
sometidas a tensión), que se acoplan a las otras dos torretas de la
pieza de soporte principal (2).
Las torretas (4.1, 4.2) de la pieza de manija
(4) son las que unen la manija (4) a la estructura resistente de la
puerta, pasando a través de las torretas huecas (2.2, 2.3) de la
pieza de soporte principal multifunción (2). Estas torretas forman
los alojamientos de las fijaciones de ambas piezas a la estructura
portante de la puerta, de manera que cuando las torretas (4.1, 4.2)
de la manija se acoplan a las de la pieza de soporte principal (2)
los tornillos las atraviesan y ambas piezas se fijan a la estructura
portante de la puerta.
La figura 5 muestra la pieza de soporte
principal (2), la segunda pieza (4) que forma la manija, así como
el embellecedor (3) sujeto a la pieza de manija (4) que cubre la
parte de la manija visible desde la abertura (1). En su cuerpo
principal la manija (4) presenta unas nervaduras estructurales
diseñadas para facilitar el paso y guiado del cableado
eléctrico.
Junto con la segunda pieza, tanto el
embellecedor (3) como la segunda pieza (4) de la manija presentan
próximo a la torreta inferior (4.2) una ranura (3.1, 4.4) que hace
posible colocar un interruptor, por ejemplo, para operar la
ventanilla eléctrica. Este interruptor sería de hecho visualmente
accesible desde el exterior. Para poder colocar este interruptor
así como pasar el cableado de alimentación, la pared de extensión
horizontal (2.6) de la superficie curvocóncava (2.1) presenta una
ranura (2.6.1) que proporciona el acceso.
Es en la figura 4, que muestra una vista
posterior de la pieza de soporte principal (2), en la que se puede
observar la rejilla (2.1.1) en la que se coloca el altavoz en la
parte posterior (no mostrado). El altavoz se atornilla a las piezas
de grosor (2.11) por perforación ciega sin ninguna necesidad de
fijaciones adicionales.
También se muestra la parte posterior de la
cavidad de recepción del aire (2.4) con el conducto superior (2.5)
separado por unas nervaduras de refuerzo (2.10) de la zona
curvocóncava principal (2.1), el sitio en el que se sitúa por lo
menos un punto de posicionamiento (2.8) para colocar el soporte
multifunción en su posición correcta. Entre otras tensiones, esta
zona está sometida a fuerzas de inercia que actúan sobre la
estructura del altavoz cuando se cierra la puerta.
De manera similar, la pieza (4), que también
actúa como una manija, presenta unas nervaduras de refuerzo
estructurales, que además incluyen unos medios para pasar y guiar
los cables y un alojamiento (4.3) para el actuador de apertura de
la cerradura de la puerta.
La estructura de la pieza de soporte principal
(2) se completa con la inclusión de una pieza de recubrimiento
(2.9) reforzada con unas nervaduras posteriores situadas en el borde
que rodea la abertura (1). Esta pieza de recubrimiento cubre la
ranura de separación del interior, entre la pieza de soporte
principal (2) y el panel interior de la puerta y se utiliza para
fijar la pieza de soporte principal multifunción (2) al panel
interior de la puerta y para garantizar el posicionamiento correcto
de ambas piezas y absorber sus tolerancias.
La naturaleza esencial de esta invención no se
ve alterada por variaciones en los materiales, forma, tamaño o
disposición de las partes componentes, descritos de manera no
limitativa, pero con suficiente detalle para su reproducción por un
experto.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet JP 9268810 B
- \bullet US 6254175 B
- \bullet EP 0752336 A
- \bullet JP 7112614 A
\bullet DE 2510220
Claims (24)
1. Elemento de soporte multifunción para puertas
de vehículo, del tipo de elementos de soporte para la instalación
de componentes de puerta normalmente accesibles desde el panel
interior de la puerta, caracterizado por estar compuesto por
una pieza de soporte principal (2) internamente colocada que forma
una cavidad principal cubierta por el panel interior (10) de tal
manera que juntas ambas piezas forman un espacio interno accesible
desde una única abertura (1) definida por medio de la propia pieza
de soporte principal (2) y el panel interior (10), en el que la
pieza de soporte principal (2) incluye los elementos (4, 3)
relacionados con la función de apertura y cierre de la puerta, los
elementos (2.1.1, 2.11) relacionados con la función de audio, y los
elementos (2.4, 2.5) relacionados con la función de ventilación, los
elementos (2.2, 2.3) relacionados con la manija de la puerta (4),
dejando además espacio libre para la colocación de otros
dispositivos adicionales opcionales, estando todos los elementos
anteriormente indicados próximos unos a los otros, ocultos a la
vista del usuario y accesibles desde la única abertura (1).
2. Elemento de soporte multifunción para puertas
de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque
el actuador o los actuadores para la función de apertura y cierre de
la puerta (4.3) van incorporados en la manija de la puerta (4).
3. Elemento de soporte multifunción para puertas
de vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque
el actuador o los actuadores para la apertura y cierre de la puerta
son de un material de tipo elastomérico.
4. Elemento de soporte multifunción para puertas
de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque
la manija de la puerta (4) y la pieza de soporte principal (2)
forman un único cuerpo resistente.
5. Elemento de soporte multifunción para puertas
de vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque
la manija de la puerta (4) está compuesta de una única pieza
integrada con la pieza de soporte principal (2).
6. Elemento de soporte multifunción para puertas
de vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque
la manija de la puerta (4) presenta unas nervaduras estructurales en
su cuerpo principal diseñadas para facilitar el paso y guiado del
cableado eléctrico.
7. Elemento de soporte multifunción para puertas
de vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque
la manija de la puerta (4) se cubre con un embellecedor (3) fijado a
la misma.
8. Elemento de soporte multifunción para puertas
de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque
la pieza de soporte principal (2) incluye unos componentes para la
función de alumbrado.
9. Elemento de soporte multifunción para puertas
de vehículo según la reivindicación 8, caracterizado porque
la función de alumbrado consiste en una fuente de luz, que está
oculta (2.7) a la vista del usuario, de tal manera que la luz se
sale por la abertura (1).
10. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 8, caracterizado
porque la fuente de luz consiste en un elemento para la
distribución de la luz producido por medio de un proceso de
bi-inyección en la pieza de soporte principal
propiamente dicha (2).
11. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado
porque los elementos que incluyen la función de ventilación están
compuestos por un conducto de aire que canaliza el flujo desde una
entrada (6), que se comunica con una salida de suministro de aire
(7), situada en el lado del salpicadero cuando la puerta se
encuentra en la posición de cerrado, a través del interior de la
pieza de soporte principal (2) hasta por lo menos una abertura de
salida (2.12) situada en la pieza de soporte principal (2).
12. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 11, caracterizado
porque por lo menos una de las salidas de aire se encuentra situada
en una zona adyacente a la ventanilla de la puerta para garantizar
su desempañado.
13. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 11, caracterizado
porque por lo menos una de las salidas (2.12) se encuentra situada
dentro de la abertura (1) de la pieza de soporte principal (2),
oculta de la vista del usuario.
14. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 11, caracterizado
porque el conducto de aire anteriormente indicado viene definido
por la pieza de soporte principal (2) y el panel interior de la
puerta (10).
15. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado
porque la pieza de soporte principal (2) contiene los alojamientos
de los elementos de fijación para el anclaje a la estructura
resistente de la puerta.
\newpage
16. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 15, caracterizado
porque la ubicación de los alojamientos para fijar la pieza de
soporte principal (2) viene determinada por la situación de los
puntos de máxima tensión de la manija (4).
17. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 16, caracterizado
porque la ubicación de los alojamientos para la fijación de la
pieza de soporte principal (2) coincide con la ubicación de los
puntos de unión de la manija (4) sobre la puerta, de manera que los
dos componentes pueden fijarse a la estructura resistente de la
puerta al mismo tiempo.
18. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado
porque el elemento que incluye la función de audio está compuesto
por una zona perforada en la pieza de soporte principal (2) que
define una rejilla (2.1.1) para el paso del sonido desde un altavoz
dispuesto en la parte posterior de dicha pieza de soporte principal
(2).
19. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado
porque la pieza de soporte principal (2) presenta por lo menos un
punto de posicionamiento (2.8) para garantizar su correcto
posicionamiento durante la instalación.
20. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado
porque la pieza de soporte principal (2) incluye un sistema de
purificación de aire (2.5.1).
21. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado
porque en la pared inferior (2.6) la pieza de soporte principal (2)
presenta una perforación de acceso a la bolsa o caja de la puerta
(9).
22. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado
porque la pieza de soporte principal (2) incluye un alojamiento
para el actuador de la ventanilla eléctrica.
23. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 22, caracterizado
porque el actuador de la ventanilla eléctrica va alojado en la
ranura (4.4) de la manija (4) y en la ranura (2.6.1) de la pared
inferior (2.6) de la pieza de soporte principal (2), siendo dicha
ranura (2.6.1) el medio para pasar el cableado.
24. Elemento de soporte multifunción para
puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado
porque la pieza de soporte principal (2) incluye unos alojamientos
para los actuadores para el control de los diferentes mecanismos
eléctricos dispuestos en el vehículo.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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