ES2301775T3 - Elemento de soporte multifuncion para puertas de vehiculo. - Google Patents

Elemento de soporte multifuncion para puertas de vehiculo. Download PDF

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ES2301775T3
ES2301775T3 ES03380188T ES03380188T ES2301775T3 ES 2301775 T3 ES2301775 T3 ES 2301775T3 ES 03380188 T ES03380188 T ES 03380188T ES 03380188 T ES03380188 T ES 03380188T ES 2301775 T3 ES2301775 T3 ES 2301775T3
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Adelaida Antolin Fernandez
Alejandro Jorro De Inza
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Grupo Antolin Ingenieria SA
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    • B60J5/00Doors
    • B60J5/04Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412Lower door structure
    • B60J5/0416Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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  • Passenger Equipment (AREA)

Abstract

.1, 2.11) relacionados con la función de audio, y los elementos (2.4, 2.5) relacionados con la función de ventilación, los elementos (2.2, 2.3) relacionados con la manija de la puerta (4), dejando además espacio libre para la colocación de otros dispositivos adicionales opcionales, estando todos los elementos anteriormente indicados próximos unos a los otros, ocultos a la vista del usuario y accesibles desde la única abertura (1).

Description

Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo.
Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo en el que se integran un gran número de dispositivos en diferentes funciones que normalmente están dispuestas de forma separada en el panel de la puerta.
Entre los dispositivos y componentes que se pueden instalar en estos elementos de soporte se incluyen: el mecanismo de la cerradura de la puerta, la manija de apertura, la salida de sonido del altavoz, la salida de aire, los alojamientos para las fijaciones de la pieza a la estructura resistente de la puerta así como diferentes accesos opcionales.
La integración en un único elemento portante de este gran número de dispositivos y elementos, que normalmente se encuentran espaciados y dispuestos de forma separada, da lugar a una mejora del aspecto visual del panel de la puerta mediante la consecución de un diseño limpio que oculta la mayoría de los dispositivos, además de una reducción considerable en los costes de fabricación e instalación.
Antecedentes de la invención
En la actualidad las puertas de vehículo se montan de tal manera que el panel interior de la puerta incorpora varios elementos actuadores diferentes, altavoces o soportes que se instalan de forma separada y extendidos sobre toda el área visible del interior del panel de la puerta.
Cada uno de los artículos a incorporar presenta sus propios requisitos estructurales, como es el caso de los soportes del altavoz, que tienen que ser capaces de absorber la tensión debida a los efectos de inercia de los imanes cuando la puerta está cerrada, así como la alimentación eléctrica, la entrada y el flujo de aire, y otros requisitos especiales relacionados con el espacio.
Dichos requisitos exigen diseños especiales para cada artículo, lo que en la mayoría de los casos impide que un dispositivo realice más de una función.
De manera similar, la especialización técnica de cada uno de los artículos incorporados en este soporte de puerta determina las soluciones de diseño que tienden a ser independientes unas de otras al centrar su actividad en cada uno de los elementos de forma separada, impidiendo de esta manera el desarrollo global que daría lugar a la integración mutua.
Por ejemplo, se puede considerar la patente japonesa con número de publicación JP9268810, en la que se describe un dispositivo de apertura de la cerradura de la puerta operado mediante actuador, interior, que se instala en su propio soporte y lee la señal de apertura por medio de cables que conectan la manija y el seguro.
Son incluso mayores las limitaciones de espacio impuestas por los circuitos de ventilación con motivo del paso de los conductos de sección apropiada, con una circulación sin excesivas caídas de presión, silenciosa y adecuadamente acoplada a los colectores de entrada.
La patente europea EP0752336 describe un medio de apertura de ventanilla para vehículos a motor en el que la puerta presenta una rejilla de aireación incorporada próxima al pasador de la bisagra de la puerta y que está dispuesta en la parte superior próxima a la ranura de salida del cristal de la ventanilla.
Esta solución continúa refiriéndose a una disposición espacial separada de los otros artículos presentes en la puerta sin que haya interacción mutua, ni funcional ni estructural.
La patente alemana DE2510220 es un ejemplo de una solución para la distribución de la ventilación en el interior de una puerta. La corriente forzada, basada en la colocación de un ventilador en la puerta propiamente dicha, se distribuye a lo largo de cámaras grandes, saliendo de las rejillas y del soporte del espejo retrovisor exterior. Se puede observar una relación visual entre la anchura de la puerta y la altura, bastante considerable, necesaria para permitir el paso de estos conductos y distribuidores de flujo.
Cabe resaltar la patente US6254175 como una solución que ofrece un mayor grado de integración de los conductos de ventilación con la manija de agarre de la puerta.
Esta patente describe unos medios de ventilación incorporados en la puerta que evitan la exposición excesiva al flujo de aire a través de unos elementos que detienen este flujo.
Los medios de detención consisten en unos actuadores mecánicos que operan sobre válvulas de control de flujo variable y que son capaces de adaptarse a una configuración especial del conducto de acceso.
La patente japonesa JP 07-112614 muestra el montaje de un conducto de ventilación.
Los elementos de soporte que serán descritos en la presente invención son capaces de incluir todos los elementos necesarios para la apertura y cierre de la puerta, ventilación, audio y una diversidad de accesorios que se incorporan en una puerta sin que sean visibles desde el exterior mientras que al mismo tiempo se evita que interfieran con otros.
Descripción de la invención
La presente invención consiste en un soporte multifunción para puertas de coche que está especialmente diseñado para alojar diferentes dispositivos y servicios operativos montados en una puerta, accesibles desde el interior, de tal manera que no son visibles, son más prácticos de usar y permiten una instalación integrada que redunda en una reducción considerable en los costes.
La tendencia actual en los nuevos diseños es la de prescindir o deshacerse de la mayoría de los elementos visibles dando lugar a una puerta con una apariencia simple, libre de dispositivos que sobrecarguen su apariencia externa.
El elemento de soporte multifunción de la invención y, en particular, la pieza que forma el soporte principal consiguen este objetivo montando en ella todos los elementos que van a ser instalados en la puerta, de manera que la unión a la puerta sea una única operación, reduciéndose drásticamente el trabajo requerido.
Los elementos de soporte multifunción se basan en la presencia de una pieza de soporte principal conjuntamente con el panel interior de la puerta. La pieza de soporte principal forma una cavidad principal y diversos conductos y espacios que pueden estar semiabiertos, de manera que tanto la cavidad principal como los conductos y los espacios se cierran por medio del panel interior.
La pieza de soporte principal va incorporada en el interior de la puerta de tal manera que, una vez instalada, es accesible solamente desde una gran abertura que proporciona acceso a la cavidad principal anteriormente indicada y, por lo tanto, tanto a todas las funciones que ésta aloja como a los servicios ofrecidos por los dispositivos instalados.
Con respecto a los dispositivos o elementos accesibles, se pueden mencionar los siguientes:
\bullet
El actuador de apertura de la puerta;
\bullet
La manija de apertura y cierre de la puerta;
\bullet
El mecanismo de funcionamiento de la ventanilla;
\bullet
Una abertura opcional para un acceso rápido a una pequeña bolsa o caja interior.
Y con respecto a los servicios ofrecidos por los dispositivos instalados se pueden también mencionar los siguientes:
\bullet
La función de ventilación, en la que en particular se encuentra la salida de aire del sistema de aireación;
\bullet
La función audio que consiste principalmente en un altavoz unido a la parte posterior de la pieza de soporte principal;
\bullet
La función de alumbrado que da lugar a una salida de luz ambiental.
La presencia de los dispositivos o elementos indicados y la prevención de los servicios anteriormente indicados son debidas a un diseño especial del panel de la invención que permite la integración de los conductos de ventilación, la inclusión de los diferentes medios de unión para la integración de los dispositivos y el uso de una configuración resistente capaz de cumplir las exigencias mecánicas impuestas por la manija de apertura y cierre de la puerta, más las inercias de las masas incluidas como la debida al altavoz.
Con respecto a la estructura de esta pieza de soporte principal, ésta consiste en un cuerpo compuesto por una superficie inyectada compleja en la que se puede distinguir una zona principal grande con una zona perforada formada por un conjunto de agujeros que definen una rejilla. Bajo esta zona, se extiende una pared que cubre la zona frontal de tal manera que se establece un espacio que se corresponderá con la cavidad accesible al usuario por medio de la abertura principal.
Este cuerpo se completa con una cavidad de recepción de aire que se extiende en la parte superior por medio de un conducto semiabierto. Éste es semiabierto debido a que, al estar instalado en la puerta, el panel de la puerta cierra el lado abierto, formando de esta manera todos los conductos de distribución de aire.
De esta manera, desde la cavidad de recepción de aire (que procede de un conducto comunicado con el salpicadero cuando la puerta está cerrada) salen dos conductos, el superior, anteriormente indicado, para desempañar la ventanilla y el que conduce el aire desde el conducto superior por medio de una o más aberturas hacia la cavidad principal, formado por la superficie de la rejilla, de manera que conduce el flujo principal al interior del compartimento, además de otros conductos que dirigen el aire a otras partes del vehículo.
La rejilla definida en la zona principal de la pieza de soporte principal es la que separa la cavidad de la parte posterior en la que se instala el altavoz con un acceso directo al compartimento.
Entre la rejilla y la cavidad de recepción de aire se encuentra una zona que permite la instalación de una fuente de luz a la que no existe acceso visual directo. La luz de acceso indirecto establece un ambiente en armonía con el aspecto que se busca con la integración de elementos y actuadores y su ocultación visual.
Es la pared inferior la que opcionalmente permite la inclusión de una abertura de acceso a un compartimento inferior que toma la forma de una bolsa o caja.
La estructura de esta pieza de soporte principal se completa con una pieza portante que puede ser un elemento integrante de la pieza de soporte principal o una pieza separada que se instala en la pieza de soporte principal y está compuesta por una manija, la que, en caso de ser una pieza separada, incluye las torretas de unión que constituyen y forman los alojamientos para fijarla a la estructura portante de la puerta.
El mecanismo operativo de la cerradura va alojado en la pieza de manija.
Existe una posibilidad de realizar un proceso de bi-inyección en otros materiales que pueden proporcionar diferentes funciones en la pieza de soporte principal (elastómeros para el actuador de la cerradura y policarbonatos para la distribución lumínica, por ejemplo).
La inclusión del mecanismo de la cerradura en la manija consigue establecer las funciones de apertura y cierre geométricamente próximas.
Desde el punto de vista del usuario, éste advierte una mejora de la sensación auditiva, visual y táctil como resultado tanto de la generación de luz y sonido y de que los elementos operativos de la cerradura estén ocultos como de la utilización de unos materiales diferentes, tales como elastómeros para mejorar la sensación, y debido a la manera en que es conducido el aire al compartimento de los pasajeros.
La instalación de todas las funciones se realiza en el soporte principal multifunción evitando de esta manera el tener que colocar cada una de forma separada, el tener que usar herramientas especiales y los embellecedores, con el considerable ahorro que esto representa.
De forma similar, la superinyección en diferentes colores evita la necesidad de tener que aplicar otros acabados.
Descripción de los dibujos
Esta memoria descriptiva se completa con un conjunto de dibujos que ilustran la forma de realización preferente de la invención pero sin limitar su alcance.
La figura 1 muestra una puerta según el actual estado de la técnica, en la que no existe una integración de los diferentes elementos colocados en el panel.
La figura 2 es una vista en perspectiva de la puerta cuando está abierta, que muestra el diseño resultante de la utilización del elemento de soporte multifunción de la invención.
La figura 3 es una vista en perspectiva de la pieza de soporte principal en una forma de realización de la invención en la que se puede observar la cavidad interna, junto con las piezas que la componen.
La figura 4 es una vista en perspectiva de la pieza de soporte principal en la misma forma de realización, que muestra la vista posterior con diferentes primeros planos de los anclajes.
La figura 5 es una vista en perspectiva similar a la figura 3 en la que se incluyen la pieza portante de la manija de apertura y el embellecedor.
La figura 6 es una vista en perspectiva similar a la figura 2, en la que se muestra la puerta en líneas más gruesas y la pieza de soporte principal, que está oculta, en líneas más finas.
Descripción detallada de una forma de realización
La figura 1 representa una puerta que actúa como ejemplo del estado de la técnica en el momento de la solicitud, en la que los diferentes componentes dispuestos en la zona vista se muestran en el panel interior de la puerta.
Puesto que esta figura tiene la finalidad de mostrar el estado de la técnica, los números que se utilizan como referencias son romanos, mientras que los números arábigos se reservan para describir la invención.
En esta primera figura se observa la manija (I) sobre el reposabrazos, que se extiende hacia una zona frontal en la que se instalan dichos actuadores y el operador de la ventanilla (IV).
Sobre ésta se ve el actuador de cierre de la puerta (II) con el seguro, colocado de forma separada con su propio embellecedor.
Debajo de estos artículos la zona inferior se caracteriza por una cavidad en la que se instala el altavoz (III) y la bolsa o caja (IV) para almacenar, por ejemplo, un mapa o la documentación del vehículo.
Con esta distribución no existen salidas de aire, las cuales se colocan exclusivamente en el salpicadero.
Las figuras 2 y 6 son las que muestran la puerta resultante de la aplicación de la presente invención, en la que desaparecen todos los artículos anteriormente indicados, de manera que sólo se puede distinguir una gran abertura (1) que conduce al interior de la pieza de soporte principal multifunción (2) de la invención, con todos sus dispositivos y servicios.
La abertura (1) se prolonga en la parte posterior en el reposabrazos, de manera que la mano resbala de forma natural en esta abertura (1) para utilizar su parte final como manija en la que el actuador de la cerradura está oculto a la vista.
Coincidiendo verticalmente con la cavidad de la abertura (1) y dispuesta debajo de ésta está la bolsa o caja (9), a la que también puede accederse desde la abertura (1). La presencia de una perforación en la cavidad significa que no es necesario abrir la bolsa o caja (9) para dejar caer las llaves, por ejemplo.
Estando la puerta abierta, esta misma figura 2 muestra dos aberturas coincidentes cuando se cierra la puerta para el flujo de aire desde el salpicadero hasta los conductos internos de la puerta.
De esta manera, en el salpicadero la salida de aire (7) se muestra con su borde perimetral que coincide con el borde perimetral de la entrada de aire (6) de la puerta.
El aire que entra a través de la entrada de la puerta (6) será distribuido en parte a través de la salida superior (5) para desempañar la ventanilla de la puerta y el resto a través de una abertura (2.12) que se sitúa dentro de la abertura principal (1) pero fuera de la vista del usuario.
En esta forma de realización también se pueden observar dos botones o mandos exteriores (8) que podrían adoptar las funciones de cierre de la ventanilla eléctrica y de cierre del sistema de cierre centralizado de las puertas, respectivamente.
El interior de la abertura (1) está compuesto por la pieza de soporte principal multifunción (2) de la invención y cuya parte principal se muestra en la figura 3.
Esta pieza de soporte principal (2) consiste en una superficie curvocóncava (2.1) en la que se define una rejilla (2.1.1).
La rejilla (2.1.1) corresponde al altavoz instalado en la parte posterior, de manera que el sonido se transmite directamente a la abertura (1), por donde sale.
Debajo de esta superficie curvocóncava (2.1) se encuentra una extensión inferior (2.6) en forma de una pared horizontal. El panel interior de la puerta (10) que se cubre por la derecha por la pieza de soporte principal (2), según la vista en perspectiva de las figuras 2 y 6, cierra el espacio que define el acceso a la cavidad desde la abertura principal (1). Es esta pared horizontal (2.6) que puede perforarse opcionalmente para tener acceso directo a la bolsa o caja inferior (9).
En la parte más próxima al pasador de la bisagra de la puerta, la pieza de soporte principal (2) se extiende en una estructura formada por una cavidad de recepción (2.4) para el aire de la entrada (6) conectada a su vez a la entrada (7) del conducto de suministro de aire.
Esta cavidad (2.4) se comunica a su vez con un conducto superior (2.5) dispuesto de manera oblicua que tiene la función de dirigir parte del aire hacia la salida de aire (5) para desempañar la ventanilla y adicionalmente se comunica con una abertura (2.12) situada en el espacio interior accesible por medio de la abertura (1), que dirige el aire hacia el usuario.
Al igual que todas las cavidades, esta cavidad (2.4) se cierra mediante el panel interior de la puerta (10), que establece la superficie de sellado en el lado interior de la puerta.
Además, en este conducto superior (2.5) existe una zona (2.5.1) en la que existe una opción posible de colocar un sistema de purificación de aire.
Entre la superficie curvocóncava (2.1) y la cavidad de recepción del aire (2.4) existe una etapa intermedia (2.7) que se utiliza para alojar la luz ambiental unida por un elemento de sujeción. Esta fuente de luz puede estar equipada con un elemento para la distribución de la luz realizado por medio de un proceso de bi-inyección en la pieza de soporte principal propiamente dicha (2).
En la superficie curvocóncava (2.1) existen también dos torretas (2.2, 2.3), que son simplemente unas extensiones frustocónicas que alcanzan la estructura portante de la puerta.
Estas torretas (2.2, 2.3) son huecas y alojan a su vez una segunda pieza de manija (4) que presenta otras dos torretas (4.1, 4.2), una en cada extremo (siendo estas las zonas más sometidas a tensión), que se acoplan a las otras dos torretas de la pieza de soporte principal (2).
Las torretas (4.1, 4.2) de la pieza de manija (4) son las que unen la manija (4) a la estructura resistente de la puerta, pasando a través de las torretas huecas (2.2, 2.3) de la pieza de soporte principal multifunción (2). Estas torretas forman los alojamientos de las fijaciones de ambas piezas a la estructura portante de la puerta, de manera que cuando las torretas (4.1, 4.2) de la manija se acoplan a las de la pieza de soporte principal (2) los tornillos las atraviesan y ambas piezas se fijan a la estructura portante de la puerta.
La figura 5 muestra la pieza de soporte principal (2), la segunda pieza (4) que forma la manija, así como el embellecedor (3) sujeto a la pieza de manija (4) que cubre la parte de la manija visible desde la abertura (1). En su cuerpo principal la manija (4) presenta unas nervaduras estructurales diseñadas para facilitar el paso y guiado del cableado eléctrico.
Junto con la segunda pieza, tanto el embellecedor (3) como la segunda pieza (4) de la manija presentan próximo a la torreta inferior (4.2) una ranura (3.1, 4.4) que hace posible colocar un interruptor, por ejemplo, para operar la ventanilla eléctrica. Este interruptor sería de hecho visualmente accesible desde el exterior. Para poder colocar este interruptor así como pasar el cableado de alimentación, la pared de extensión horizontal (2.6) de la superficie curvocóncava (2.1) presenta una ranura (2.6.1) que proporciona el acceso.
Es en la figura 4, que muestra una vista posterior de la pieza de soporte principal (2), en la que se puede observar la rejilla (2.1.1) en la que se coloca el altavoz en la parte posterior (no mostrado). El altavoz se atornilla a las piezas de grosor (2.11) por perforación ciega sin ninguna necesidad de fijaciones adicionales.
También se muestra la parte posterior de la cavidad de recepción del aire (2.4) con el conducto superior (2.5) separado por unas nervaduras de refuerzo (2.10) de la zona curvocóncava principal (2.1), el sitio en el que se sitúa por lo menos un punto de posicionamiento (2.8) para colocar el soporte multifunción en su posición correcta. Entre otras tensiones, esta zona está sometida a fuerzas de inercia que actúan sobre la estructura del altavoz cuando se cierra la puerta.
De manera similar, la pieza (4), que también actúa como una manija, presenta unas nervaduras de refuerzo estructurales, que además incluyen unos medios para pasar y guiar los cables y un alojamiento (4.3) para el actuador de apertura de la cerradura de la puerta.
La estructura de la pieza de soporte principal (2) se completa con la inclusión de una pieza de recubrimiento (2.9) reforzada con unas nervaduras posteriores situadas en el borde que rodea la abertura (1). Esta pieza de recubrimiento cubre la ranura de separación del interior, entre la pieza de soporte principal (2) y el panel interior de la puerta y se utiliza para fijar la pieza de soporte principal multifunción (2) al panel interior de la puerta y para garantizar el posicionamiento correcto de ambas piezas y absorber sus tolerancias.
La naturaleza esencial de esta invención no se ve alterada por variaciones en los materiales, forma, tamaño o disposición de las partes componentes, descritos de manera no limitativa, pero con suficiente detalle para su reproducción por un experto.
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Referencias citadas en la descripción Esta lista de referencias citadas por el solicitante de la presente invención se proporciona solamente para conveniencia del lector. Dicha lista no forma parte del documento de patente europea. A pesar de que se ha tenido mucho cuidado durante la recopilación de las referencias, no debe excluirse la posibilidad de que se hayan producido errores u omisiones y a este respecto la OEP se exime de toda responsabilidad. Documentos de patente citados en la descripción
\bullet JP 9268810 B
\bullet US 6254175 B
\bullet EP 0752336 A
\bullet JP 7112614 A
\bullet DE 2510220

Claims (24)

1. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo, del tipo de elementos de soporte para la instalación de componentes de puerta normalmente accesibles desde el panel interior de la puerta, caracterizado por estar compuesto por una pieza de soporte principal (2) internamente colocada que forma una cavidad principal cubierta por el panel interior (10) de tal manera que juntas ambas piezas forman un espacio interno accesible desde una única abertura (1) definida por medio de la propia pieza de soporte principal (2) y el panel interior (10), en el que la pieza de soporte principal (2) incluye los elementos (4, 3) relacionados con la función de apertura y cierre de la puerta, los elementos (2.1.1, 2.11) relacionados con la función de audio, y los elementos (2.4, 2.5) relacionados con la función de ventilación, los elementos (2.2, 2.3) relacionados con la manija de la puerta (4), dejando además espacio libre para la colocación de otros dispositivos adicionales opcionales, estando todos los elementos anteriormente indicados próximos unos a los otros, ocultos a la vista del usuario y accesibles desde la única abertura (1).
2. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el actuador o los actuadores para la función de apertura y cierre de la puerta (4.3) van incorporados en la manija de la puerta (4).
3. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque el actuador o los actuadores para la apertura y cierre de la puerta son de un material de tipo elastomérico.
4. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la manija de la puerta (4) y la pieza de soporte principal (2) forman un único cuerpo resistente.
5. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque la manija de la puerta (4) está compuesta de una única pieza integrada con la pieza de soporte principal (2).
6. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque la manija de la puerta (4) presenta unas nervaduras estructurales en su cuerpo principal diseñadas para facilitar el paso y guiado del cableado eléctrico.
7. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque la manija de la puerta (4) se cubre con un embellecedor (3) fijado a la misma.
8. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de soporte principal (2) incluye unos componentes para la función de alumbrado.
9. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 8, caracterizado porque la función de alumbrado consiste en una fuente de luz, que está oculta (2.7) a la vista del usuario, de tal manera que la luz se sale por la abertura (1).
10. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 8, caracterizado porque la fuente de luz consiste en un elemento para la distribución de la luz producido por medio de un proceso de bi-inyección en la pieza de soporte principal propiamente dicha (2).
11. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos que incluyen la función de ventilación están compuestos por un conducto de aire que canaliza el flujo desde una entrada (6), que se comunica con una salida de suministro de aire (7), situada en el lado del salpicadero cuando la puerta se encuentra en la posición de cerrado, a través del interior de la pieza de soporte principal (2) hasta por lo menos una abertura de salida (2.12) situada en la pieza de soporte principal (2).
12. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 11, caracterizado porque por lo menos una de las salidas de aire se encuentra situada en una zona adyacente a la ventanilla de la puerta para garantizar su desempañado.
13. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 11, caracterizado porque por lo menos una de las salidas (2.12) se encuentra situada dentro de la abertura (1) de la pieza de soporte principal (2), oculta de la vista del usuario.
14. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 11, caracterizado porque el conducto de aire anteriormente indicado viene definido por la pieza de soporte principal (2) y el panel interior de la puerta (10).
15. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de soporte principal (2) contiene los alojamientos de los elementos de fijación para el anclaje a la estructura resistente de la puerta.
\newpage
16. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 15, caracterizado porque la ubicación de los alojamientos para fijar la pieza de soporte principal (2) viene determinada por la situación de los puntos de máxima tensión de la manija (4).
17. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 16, caracterizado porque la ubicación de los alojamientos para la fijación de la pieza de soporte principal (2) coincide con la ubicación de los puntos de unión de la manija (4) sobre la puerta, de manera que los dos componentes pueden fijarse a la estructura resistente de la puerta al mismo tiempo.
18. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento que incluye la función de audio está compuesto por una zona perforada en la pieza de soporte principal (2) que define una rejilla (2.1.1) para el paso del sonido desde un altavoz dispuesto en la parte posterior de dicha pieza de soporte principal (2).
19. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de soporte principal (2) presenta por lo menos un punto de posicionamiento (2.8) para garantizar su correcto posicionamiento durante la instalación.
20. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de soporte principal (2) incluye un sistema de purificación de aire (2.5.1).
21. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque en la pared inferior (2.6) la pieza de soporte principal (2) presenta una perforación de acceso a la bolsa o caja de la puerta (9).
22. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de soporte principal (2) incluye un alojamiento para el actuador de la ventanilla eléctrica.
23. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 22, caracterizado porque el actuador de la ventanilla eléctrica va alojado en la ranura (4.4) de la manija (4) y en la ranura (2.6.1) de la pared inferior (2.6) de la pieza de soporte principal (2), siendo dicha ranura (2.6.1) el medio para pasar el cableado.
24. Elemento de soporte multifunción para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de soporte principal (2) incluye unos alojamientos para los actuadores para el control de los diferentes mecanismos eléctricos dispuestos en el vehículo.
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