ES2300909T3 - Amortiguador. - Google Patents

Abstract

Amortiguador (12; 12a; 12b; 12c) en particular para máquinas lavadoras con ciclo de centrifugado, con a. una carcasa (13) de forma tubular que presenta un eje longitudinal central (14), b. un empujador (15) conducido desplazable en el interior de la carcasa (13) y que sobresale de un extremo de ésta, c. sendos elementos de fijación (16, 19) dispuestos respectivamente en un extremo libre de la carcasa (13) y del empujador (15), y d. una unidad amortiguadora por fricción (32; 32a; 32b; 32c) dispuesta en el interior de la carcasa (13), comprendiendo i. por lo menos un forro de amortiguación por fricción (36) elástico desplazable con relación a la carcasa (13) y al empujador (15) a lo largo del eje longitudinal central (14) y que en dirección axial longitudinal está al menos parcialmente al descubierto, para generar una amortiguación por fricción predeterminada, y ii. por lo menos un elemento de tope (44, 45; 44a, 45a; 44b, 45b; 44c, 45c) fijo con relación a la carcasa (13) orientado hacia el por lo menos un forro amortiguador por fricción (36) para limitar el movimiento del por lo menos un forro amortiguador por fricción (36), estando realizado el por lo menos un elemento de tope (44, 45; 44a, 45a; 44b, 45b; 44c, 45c) de tal modo que para amortiguar el movimiento interactúa directamente con el por lo menos un forro amortiguador por fricción (36), caracterizado porque el por lo menos un elemento de tope (44, 45; 44a, 45a; 44b, 45b; 44c, 45c) presenta varios punzones de tope (46; 46a; 46b; 46c) que se extienden a lo largo del eje longitudinal central (14), que para amortiguar el movimiento interactúan directamente con el por lo menos un forro amortiguador de fricción (36).

Description

Amortiguador.

La invención se refiere a un amortiguador, especialmente para máquinas lavadoras con ciclo de centrifugado, conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

En las máquinas lavadoras de tambor se emplean amortiguadores para amortiguar las vibraciones y asegurar una marcha suave y sin sacudidas de la máquina lavadora de tambor. Los amortiguadores conocidos presentan un comportamiento de amortiguación que depende de la amplitud de las vibraciones a diferentes revoluciones del tambor de lavado. Dentro del campo de las amplitudes pequeñas es deseable que los amortiguadores tengan un efecto amortiguador reducido mientras que para grandes amplitudes es deseable que tengan un efecto amortiguador lo más grande posible. Este comportamiento de amortiguación en función de la amplitud da lugar a una estructura de diseño complejo de los amortiguadores.

Un amortiguador genérico se conoce por el documento WO 93/13333 A2. Éste comprende una carcasa de forma tubular que está cerrada por los extremos por unas tapas de cierre. Dentro de la carcasa va conducida desplazable una unidad de amortiguación por fricción con un revestimiento amortiguador por fricción que sobresale axialmente, con lo cual el choque de la unidad de amortiguación por fricción en las tapas de cierre queda amortiguado por el mismo forro de amortiguación por fricción. Las superficies interiores de las tapas de cierre orientadas hacia la unidad de amortiguación por fricción, que de este modo actúan como superficies de tope para la unidad de amortiguación por fricción tienen forma plana. El inconveniente de este amortiguador conocido es que su comportamiento de amortiguación no se puede adaptar.

Por el documento EP 0 702 165 A2 se conoce un amortiguador para máquinas lavadoras con una carcasa y un empujador que sea desplazable dentro de la carcasa. En el empujador está dispuesto un primer anillo de fricción que está firmemente unido al empujador y que roza con la carcasa. Entre el primer anillo de fricción y un escalón de forma anular está dispuesto un segundo anillo de fricción que es desplazable a lo largo del empujador.

El documento DE 196 15 010 A1 da a conocer un amortiguador por fricción para máquinas lavadoras con una carcasa y un empujador conducido de forma desplazable dentro de la carcasa, estando realizada en el extremo de la carcasa del lado de la salida del empujador una carcasa de amortiguación, en la que está dispuesto desplazable un elemento amortiguador que lleva un forro de fricción.

En el documento WO 95/14130 A1 se da a conocer un amortiguador de fricción para una máquina lavadora con una carcasa y un empujador, estando dispuesta en el empujador una prolongación. Sobre la prolongación va conducido de modo desplazable un cuerpo central, presentando este unos elementos de freno exteriores e interiores que rozan contra la carcasa y la prolongación.

Por el documento EP 0 407 755 A1 se conoce un amortiguador por fricción con una carcasa y un émbolo de fricción. Sobre el émbolo de fricción están dispuestos unos topes a los que les corresponden unos elementos de muelle. En el espacio intermedio de los elementos de muelle está situado un casquillo distanciador sobre el émbolo de fricción, llevando el casquillo distanciador un forro de fricción que roza contra la carcasa.

Partiendo de esto, la invención se basa en el objetivo de perfeccionar un amortiguador con un comportamiento amortiguador dependiente de la amplitud de tal modo que se pueda fabricar de forma sencilla y económica. Además se trata de que posea un comportamiento amortiguador especialmente bueno.

Este objetivo se resuelve por las características indicadas en la parte identificativa de la reivindicación 1. El meollo de la invención consiste en que el forro elástico amortiguador por fricción queda al menos parcialmente libre en dirección axial, de modo que en el caso de grandes amplitudes de vibración el elemento de tope actúa directamente junto con el forro de amortiguación por fricción. El forro amortiguador por fricción cumple así al mismo tiempo la función de un tope limitador. Esto da lugar a una disposición de diseño sencillo y por tanto a una fabricación económica del amortiguador.

Otros perfeccionamientos ventajosos de la invención se deducen de las reivindicaciones subordinadas.

Otras características, detalles y ventajas de la invención se pueden deducir de la siguiente descripción en la que se explican con mayor detalle varios ejemplos de realización sirviéndose de los dibujos adjuntos. Éstos muestran:

Fig. 1 una máquina lavadora de tambor en una representación esquemática de una vista lateral con un amortiguador conforme a un primer ejemplo en realización,

Fig. 2 la máquina lavadora de tambor según la Fig. 1 en una vista frontal,

Fig. 3 una sección axial del amortiguador según la Fig. 1,

Fig. 4 una vista en perspectiva de un émbolo de presión del amortiguador conforme a la Fig. 1,

Fig. 5 una vista en perspectiva de una tapa de cierre del amortiguador conforme a la Fig. 1,

Fig. 6 una vista frontal de la tapa de cierre conforme a la Fig. 5,

Fig. 7 una vista lateral de la tapa de cierre conforme a la Fig. 5,

Fig. 8 una sección axial de un amortiguador conforme a un segundo ejemplo de realización,

Fig. 9 una sección axial de un amortiguador conforme a un tercer ejemplo de realización,

Fig. 10 una vista en perspectiva de un émbolo de presión del amortiguador conforme a la Fig. 9,

Fig. 11 una vista en planta del émbolo de presión del amortiguador conforme a la Fig. 10,

Fig. 12 una sección axial de un amortiguador conforme a un cuarto ejemplo de realización, y

Fig. 13 una vista en perspectiva de un émbolo de presión del amortiguador conforme a la Fig. 12.

Haciendo referencia a las Figuras 1 a 7 se describe a continuación un primer ejemplo de realización de la invención. Una máquina lavadora representada en las Fig. 1 y 2 con eje de tambor 1 horizontal o inclinado presenta un equipo de lavado 2 apto para vibrar con un motor de accionamiento 3 que por medio de una correa de transmisión 4 acciona un tambor de lavado no representado con detalles. Por simplificar, no se han representado otros componentes unidos al equipo de lavado 2, p.ej. una transmisión, no se han representado por simplificar. El equipo de lavado 2 apto para vibrar va suspendido mediante unos muelles de tracción helicoidales 5 en una carcasa de la lavadora 6, que se apoya sobre un bastidor de máquina 8 que forma un marco base, apoyado sobre el suelo 7, y unido a éste. Los muelles de tracción helicoidales 5 van enganchados por una parte en unas anillas 9 que están situadas en la parte superior del equipo de lavado 2. Por otra parte van enganchados en unos ojetes 10 formados en la carcasa de la máquina lavadora 6. La carcasa 6 está cubierta con una placa de tapa 11.

En la cara inferior del equipo de lavado 2 están colocados centrados dos amortiguadores de fricción 12 que a continuación se describen con mayor detalle, que están unidos al bastidor de la máquina 8. Cada amortiguador de fricción 12 presenta una carcasa 13 de forma tubular con un eje longitudinal central 14, en cuyo interior va conducido de modo desplazable coaxialmente un empujador 15. El empujador 15 presenta en su extremo libre un primer elemento de fijación 16 mediante el cual el amortiguador de fricción 12 va colocado en un cojinete 17 en el equipo de lavado 2 de tal modo que el amortiguador por fricción 12 puede bascular con relación al equipo de lavado 2 alrededor de un eje de giro 18 paralelo al eje del tambor 1. En el extremo libre de la carcasa 13 está situado un segundo elemento de fijación 19 mediante el cual el amortiguador por fricción 12 va fijado a un cojinete 20 en el bastidor de la máquina 8 de tal modo que el amortiguador por fricción 12 puede bascular con respecto al bastidor de la máquina 8 alrededor de un eje de giro 21 paralelo al eje del tambor. La introducción y retirada de la ropa tiene lugar a través de una portilla 22 dispuesta en el equipo de lavado 2.

A continuación y haciendo referencia a las Fig. 3 a 7 se describe con mayor detalle la disposición del amortiguador por fricción 12. La carcasa tubular 13 del amortiguador por fricción 12 presenta un tramo de guiado 23 y un tramo de alojamiento 24 realizado de una sola pieza con aquél. El tramo de guiado 23 está situado a continuación del tramo de alojamiento 24, en el sentido de introducción 25. El extremo libre del tramo de guiado 23, que forma al mismo tiempo el extremo libre de la carcasa 13, va cerrado mediante un fondo 26. El fondo 26 está realizado de una misma pieza con el elemento de fijación 19. El tramo de guiado 23 presenta un diámetro interior que está elegido de tal modo que el empujador 15 vaya guiado con la menor holgura posible a lo largo de la dirección de inserción, y se pueda desplazar sin fricción estática.

En el sentido de inserción 25 y antes del tramo de guiado 23 está situado el tramo de alojamiento 24. El tramo de alojamiento 24 presenta un diámetro interior mayor en comparación con el diámetro interior del tramo de guiado 23. El tramo de alojamiento 24 va fijado en el extremo del lado del empujador del tramo de guiado 23 mediante un reborde de tope 27 de forma anular.

El tramo de alojamiento 24 va cerrado en su extremo alejado del tramo de guiado 23 mediante una tapa de cierre 28. La tapa de cierre 28 presenta un reborde de tapa de cierre de forma anular 29 al que va fijado un tramo de fijación de forma tubular 30, extendiéndose el tramo de fijación 30 en la dirección del eje longitudinal central 14 rodeando el tramo de alojamiento 24. El extremo del tramo de alojamiento 24 alejado del tramo de guiado 23 asienta contra el reborde de la tapa de cierre 29, y la tapa de cierre 29 va asegurada contra el desplazamiento en la zona del tramo de fijación 30 mediante un mecanismo de enclavamiento no representado. El reborde de forma anular de la tapa de cierre 29 forma un orificio 31 de la tapa de cierre en el cual va guiado con la menor holgura posible el empujador 15.

En el interior de la carcasa 13 y en la zona del tramo de alojamiento 24 está situada una unidad amortiguadora por fricción 32. La unidad amortiguadora por fricción 32 presenta un émbolo de presión 23, que es desplazable a lo largo del eje longitudinal central 14. El émbolo de presión 33 tiene esencialmente forma tubular y comprende un tramo de presión 34 situado en el centro en el cual hay una garganta anular 35 periférica orientada hacia el empujador 15. En la garganta anular 35 está situado un forro elástico amortiguador por fricción que la rodea en forma anular y que asienta contra las paredes laterales 37 de la garganta anular 35, de modo que éste queda asegurado contra el desplazamiento con relación al émbolo de presión 33 y roza contra el empujador 15. Las paredes laterales 37 de la garganta anular 35 están realizadas de tal modo que el émbolo de presión 33 va guiado sobre el empujador 15 a lo largo del eje longitudinal central 14.

Partiendo de la pared lateral 37 orientada hacia la carcasa 13 se extiende un primer tramo de tope 38 realizado de una misma pieza con el tramo de presión 34. El primer tramo de tope 38 tiene forma tubular y asienta contra el tramo de alojamiento 24 de la carcasa 13. El tramo de tope 38 presenta a lo largo de su perímetro interior varias ranuras longitudinales 39 dispuestas separadas uniformemente y que se extienden a lo largo del eje longitudinal central 14 y que se estrechan en sentido hacia el forro amortiguador por fricción 36 y que se extienden hasta el forro amortiguador por fricción 36. El forro amortiguador por fricción 36 se encuentra por lo tanto libre en dirección axial en la zona de las ranuras 39. Siempre hay dos ranuras 39 que se encuentran diametralmente opuestas. Entre dos ranuras 39 situadas una junto a la otra se encuentra una cuña 40 que se estrecha en sentido opuesto a las ranuras 39 y que transcurre en forma de rampa en el sentido de la pared lateral 37 y está realizada de una misma pieza con ésta. Cada cuña 40 presenta paredes laterales de la cuña 41 que limitan respectivamente un fondo de ranura 42 de una ranura contigua 39. Cada fondo de ranura 42 transcurre también en forma de rampa en el sentido del forro amortiguador de fricción 36.

Partiendo de la pared lateral 37 orientada hacia el empujador 15 y en correspondencia con el primer tramo de tope 38, se extiende un segundo tramo de tope 43. El segundo tramo de tope 43 está dispuesto conforme al primer tramo de tope 38 y realizado de una sola pieza junto con el tramo de presión 34. Las ranuras 39 y cuñas 40 del segundo tramo de tope 43 están dispuestas giradas respecto al primer tramo de tope 38. Esto significa que a una ranura 39 del segundo tramo de tope 43 le corresponde enfrente una cuña 40 del primer tramo de tope 38, y viceversa. Para simplificar el montaje del forro amortiguador de fricción 36 el émbolo de presión 33 también puede estar realizado en varias
piezas.

Para limitar el movimiento del émbolo de presión 33 con el forro amortiguador de fricción 36 y para conseguir el trabajo de amortiguación, la unidad de amortiguación por fricción 32 lleva un primer elemento de tope 44 del lado de la carcasa y un segundo elemento de tope 45 del lado del empujador. El primer elemento de tope 44 comprende varios punzones de tope 46 que se extienden a lo largo del eje longitudinal central 14, partiendo del reborde de tope 27 de la carcasa 13. Los punzones 46 del primer elemento de tope 44 están realizados de una misma pieza con el reborde de tope 27 y el tramo de guiado 23 de la carcasa 13. También existe la posibilidad de prever una realización en dos partes, eventualmente de materiales diferentes. Los punzones de tope 46 están dispuestos y realizados de tal modo que forman una prolongación del tramo guía 23, de modo que el empujador 15 va guiado adicionalmente por los punzones de tope 46 del primer elemento de tope 44. Los punzones de tope 46 están además realizados y dispuestos de tal modo que el émbolo de presión 33 puede rodear los punzones de tope 46 con las ranuras 39 del primer tramo de tope 38, de modo que el émbolo de presión 33 puede desplazarse en un primer espacio intermedio anular 47 entre el tramo de alojamiento 24 y los punzones de tope 46. Una descripción detallada de los punzones de tope 46 y su disposición se realiza a continuación con relación a la descripción del segundo elemento de tope 45.

El segundo elemento de tope 45 presenta también varios punzones de tope 46 que están realizados de una misma pieza con el reborde 29 de la tapa de cierre 28, y que se extienden a lo largo del eje longitudinal central 14. También existe la posibilidad de prever una realización en dos partes, eventualmente de materiales diferentes. Los punzones de tope 46 están dispuestos a lo largo de un círculo alrededor del eje longitudinal central 11 y forman una prolongación al ras del orificio 31 de la tapa de cierre, de modo que el empujador 15 es guiado adicionalmente por los punzones de tope 46. Para este fin, los punzones de tope 46 están realizados como segmentos de círculo, estando una pared de guiado 48 orientada hacia el empujador 15, curvada de acuerdo con el contorno exterior del empujador 15. Cada punzón de tope 46 se va estrechando partiendo del reborde de la tapa de cierre 29 en sentido hacia el forro amortiguador de fricción 36, y presenta dos paredes laterales 49 del punzón de tope y una pared frontal del punzón de tope. Cada punzón de tope 46 presenta además en su lado alejado del empujador 15 una pared exterior del punzón de tope 51 que se estrecha en rampa en sentido hacia el reborde 29 de la tapa de cierre. Cada dos punzones de tope 46 están dispuestos enfrentados diametralmente, presentando estos dos punzones de tope 46 una longitud uniforme a lo largo del eje longitudinal central 14, pero una longitud distinta a la de los restantes punzones de tope 46. Cabe también otra disposición. Los punzones de tope 46 del segundo elemento de tope 45 forman junto con el tramo de alojamiento 24 de la carcasa 13 un segundo espacio intermedio anular 52 dentro del cual se puede desplazar el segundo tramo de tope 43 del émbolo de presión 33.

La estructura detallada del primer elemento de tope 44 se corresponde con la del segundo elemento de tope 45, estando dispuestos los punzones de tope 46 del segundo elemento de tope 45 decalados con respecto a los del primer elemento de tope 44 para poder encajar en las ranuras 39 del segundo tramo de tope 43, dispuestas de forma decalada.

En principio, la configuración de los punzones de tope 46, especialmente su longitud y su forma, pueden ser cualquiera, siempre y cuando los punzones de tope 46 se correspondan en cuanto a posición y forma con las correspondientes ranuras 39, de modo que los punzones de tope 46 puedan actuar conjuntamente con el forro amortiguador de fricción 36. Se prefieren punzones de distintas longitudes para asegurar una amortiguación continua con incremento progresivo.

Dentro de la carcasa 13 va guiado el empujador 15 de modo desplazable a lo largo del eje longitudinal central 14 por medio del tramo de guiado 23 y el orificio 31 de la tapa de cierre del reborde 29 de la tapa de cierre. El empujador 15 tiene forma tubular y presenta un extremo que se va estrechando.

A continuación se describe con mayor detalle el funcionamiento del amortiguador de fricción 12 durante el funcionamiento de la máquina lavadora de tambor. Primeramente se carga el equipo de lavado 2 con la ropa y se van aumentando las revoluciones del tambor de lavado por medio del motor de accionamiento 3 y de la correa de transmisión 4. Primeramente se describe el comportamiento de amortiguación del amortiguador de fricción 12 para pequeñas amplitudes de vibración. Estas pequeñas amplitudes de vibración aparecen a las llamadas revoluciones no críticas, por ejemplo durante el centrifugado de la máquina lavadora de tambor. En este caso, el movimiento del empujador 15 con relación a la carcasa 13 a lo largo del eje longitudinal central 14 es tan reducido que el émbolo de presión 33 con el forro amortiguador de fricción 36 no llega a ponerse en contacto con el primer y el segundo elemento de tope 44, 45. Debido a la fricción estática del forro amortiguador de fricción 36 con relación al empujador 15, el émbolo de presión 13 no realiza ningún movimiento, por lo que el forro amortiguador de fricción 36 no roza sobre el empujador 15. Este estado se designa como carrera en vacío sin fricción. En este estado el amortiguador de fricción 12 presenta un comportamiento amortiguador reducido que está caracterizado por las restantes pérdidas por fricción durante el movimiento del empujador 15. En este estado, la carcasa 13 y el empujador 15 están en gran medida desacoplados.

En cambio si las revoluciones de la máquina lavadora del tambor se encuentran en una zona alrededor de lo que se denomina unas revoluciones críticas o si existe desequilibrio importante, entonces el empujador 15 realiza unas vibraciones de gran amplitud con relación a la carcasa 13. En este caso, el émbolo de presión 33 con el forro amortiguador de fricción 36 entra en interacción con los elementos de tope 44, 45 y el émbolo de presión 33 realiza con relación al empujador 15 un movimiento de modo que el forro amortiguador de fricción 36 roza contra el empujador 15. Si se desplaza el émbolo 15 partiendo de la posición representada en la Fig. 3 en el sentido de introducción 25, entonces debido a la fricción estática entre el forro amortiguador de fricción 36 y el empujador 15, el émbolo de presión 33 es arrastrado primeramente en el sentido de introducción 25. Según aumenta la profundidad de introducción se va guiando el primer tramo de tope 38 con las ranuras 39 sobre los punzones de tope 46 del primer elemento de tope 44. Cuando los punzones de tope 46 entran en contacto con su pared frontal 50 del émbolo de tope con el forro amortiguador de fricción 36 que está al descubierto en la zona de las ranuras 39, entonces se frena el movimiento del émbolo de presión 33 y llega a producirse un movimiento relativo entre el forro amortiguador de fricción 36 y el empujador 15. El forro amortiguador de fricción 36 roza con el empujador 15 y genera un comportamiento de amortiguación. El comportamiento de amortiguación depende de la velocidad del movimiento relativo y es independiente de la profundidad de inserción de los punzones de tope 46 en el forro amortiguador de fricción 36. El forro amortiguador de fricción elástico 36 ejerce en el amortiguador de fricción 12 adicionalmente la función de un tope limitador. Debido a la diferencia de longitud de los punzones de tope 46, los punzones de tope 46 van penetrando sucesivamente en el forro amortiguador de fricción 36 de modo que no llega a producirse una colisión dura del émbolo de presión 36 y por lo tanto no se produce un aumento de fuerza brusco sobre el bastidor de la máquina 8. Por el hecho de que cada dos punzones de tope 46 dispuestos enfrentados entre sí presentan una longitud uniforme queda además asegurado que el émbolo de presión 33 no se acuñe sobre el empujador 15.

Cuando se invierte el movimiento del empujador 15, el émbolo de presión 33 primeramente vuelve a ser arrastrado debido a la fricción estática entre el forro amortiguador de fricción 36 y el empujador 15, en sentido contrario al de inserción 25, de modo que el émbolo de presión 33 no se mueve con relación al empujador 15. Al aumentar el movimiento en sentido contrario al de inserción 25 se mueve el segundo tramo de tope 43 con las ranuras 39 sobre los punzones de tope 46 del segundo elemento de tope 45. Debido a la inmersión de los punzones de tope 46 en el forro amortiguador de fricción 36 se frena el movimiento del émbolo de presión 33, de modo que el forro amortiguador de fricción 36 realiza un movimiento relativo con respecto al empujador 15 y roza con el empujador 15. La interacción del segundo elemento de tope 46 con el forro amortiguador de fricción 36 se corresponde con el comportamiento de inmersión antes descrito del primer elemento de tope 44. El reborde 29 de la tapa de cierre sirve como tope definitivo del émbolo de presión 33. Al volver a invertirse el movimiento del empujador 15, el émbolo de presión 33 vuelve a ser arrastrado en el sentido de inserción 25 debido a la fricción estática entre el forro amortiguador de fricción 36 y el empujador. Ahora se repite el ciclo de movimiento descrito.

Por el hecho de que el forro amortiguador de fricción 36 actúa adicionalmente como tope limitador, el amortiguador de fricción 12 tiene una estructura sencilla y se puede fabricar económicamente. Además se puede ajustar a voluntad la carrera en vacío sin fricción mediante sencillas modificaciones de diseño.

A continuación y haciendo referencia a la Fig. 8 se describe un segundo ejemplo de realización de la invención. Piezas de diseño idéntico llevan las mismas referencias que en el primer ejemplo de realización, a cuya descripción se remite con esto. Las piezas de diseño diferente pero funcionalmente iguales llevan las mismas referencias seguidas de una "a". La diferencia esencial con respecto al primer ejemplo de realización consiste en que el émbolo de presión 33a y los elementos de tope 44a, 45a están realizados de tal modo que por lo menos uno de los punzones de tope 46a está situado al menos parcialmente en una de las ranuras 39a. Mediante esta realización del émbolo de presión 33a y de los elementos de tope 44a, 45a se asegura que o bien por lo menos un punzón de tope 46 del primer elemento de tope 44 o por lo menos un punzón de tope 46a del segundo elemento de tope 45a está acoplado con una de las ranuras 39a del émbolo de presión 33a, con lo cual se consigue un seguro antitorsional del émbolo de presión 33a con relación a los elementos de tope 44a, 45a. Los elementos de tope 44a, 45a presentan preferentemente cada uno cuatro punzones de tope 46a. Gracias a esta cantidad de punzones de tope 46a se optimiza el gasto de diseño manteniendo la misma funcionalidad del amortiguador de fricción 12a. En cuanto al restante funcionamiento se remite al primer ejemplo de realización.

A continuación se describe un tercer ejemplo de realización de la invención haciendo referencia a las Fig. 9 a 11. Piezas de diseño idéntico llevan las mismas referencias que en el primer ejemplo de realización, a cuya descripción se remite aquí. Piezas de diseño diferente pero funcionalmente iguales llevan las mismas referencias seguidas de una "b". La diferencia esencial con respecto a los ejemplos de realización anteriores consiste en que para evitar un choque duro del émbolo de presión 33b contra el reborde de tope 27 o el borde de la tapa de cierre 29 en el caso de amplitudes de vibración extremas, están previstos unos topes limitadores 53. Los tramos de tope 38b, 43b del émbolo de presión 33b presentan cada uno cuatro ranuras 39b, y unas cuñas 40b dispuestas entre las ranuras 39b. Los tramos de tope 38b, 43b presentan además cada uno dos topes limitadores 53 que están realizados en las paredes frontales 54 de dos cuñas enfrentadas entre sí 40b. Los topes limitadores 53 del primer tramo de tope 38b están dispuestos decalados alrededor del eje longitudinal central 14 respecto a los topes limitadores 53 del segundo tramo de tope 43b.

Los topes limitadores 53 son de realización idéntica, por lo que a continuación se describe solamente un tope limitador 53. El tope limitador 53 presenta dos elementos de tope limitador 55 realizados de una sola pieza con la cuña 40b y deformables elásticamente, que están realizados en forma de lengüetas dobladas y que convergen entre sí partiendo de las paredes laterales de la cuña 41. Los elementos del tope limitador 55 en forma de lengüeta sobresalen a lo largo del eje longitudinal central 14 por encima de las paredes frontales 54 de las cuñas contiguas 40b y se van estrechando a lo largo del eje longitudinal central 14 partiendo de las paredes laterales de la cuña 41. Los elementos de tope limitador 55 y la correspondiente pared frontal de la cuña 54 limitan esencialmente un alojamiento 56 del tope limitador que se extiende parcialmente dentro del émbolo de presión 33b, de modo que la pared frontal de la cuña 54 correspondiente a los elementos del tope limitador 55 queda retrasada con relación a las paredes frontales 54 de las cuñas contiguas 40b. Los elementos del tope limitador 55 pueden doblarse dentro del alojamiento 56 del tope limitador. Entre los elementos del tope limitador 55 que convergen entre sí está formado un paso 57 del tope limitador, de modo que los elementos del tope limitador 55 están dispuestos centrados separados entre sí y no se tocan. Con relación al alojamiento 56 del tope limitador está dispuesto frente al paso 57 del tope limitador una limitación 58 del tope limitador realizada de una misma pieza con la pared frontal de la cuña 54 y con forma de arco. La limitación 58 del tope limitador se extiende al interior del alojamiento del tope limitador 56 para limitar la curvatura de los elementos de tope limitador 55 partiendo de la pared frontal de la cuña 54 a lo largo del eje longitudinal central 14. Alternativamente se puede prescindir también de la limitación de tope limitador 58 de modo que la curvatura de los elementos de tope limitador 55 queda limitada por la correspondiente pared frontal de la cuña 54.

A continuación se describe el funcionamiento del amortiguador de fricción 12b en el caso de amplitudes de vibración extremadamente grandes. Durante el movimiento del empujador 15 en el sentido de introducción 25, los punzones de tope 46b del primer elemento de tope 44b penetran en el forro amortiguador de fricción 36, de modo que el émbolo de presión 33b arrastrado por el empujador 15 realiza un movimiento relativo respecto al empujador 15, y roza contra el empujador 15. Debido a la inmersión del punzón de tope 46b, el forro amortiguador de fricción elástico 36 se opone al movimiento del émbolo de presión 33b y amortigua la colisión de los punzones de tope 46b contra el forro amortiguador de fricción 36. Si la amplitud de vibraciones del amortiguador de fricción 12b es tan grande que el efecto amortiguador del forro amortiguador de fricción 36 no es suficiente para limitar el movimiento del émbolo de presión 33b entonces entran en funcionamiento los topes limitadores 53. En el caso de amplitudes de vibración extremadamente grandes los elementos 55 de los topes limitadores 53 tropiezan contra el reborde de tope 27 del tramo guía 23. Al aumentar el desplazamiento del émbolo de presión 33b en el sentido de introducción 25 se doblan los elementos elásticos del tope limitador 55 en el sentido hacia la limitación del tope limitador 58 y se oponen de este modo al movimiento del émbolo de presión 33b, amortiguándolo. Cuando llega a cesar el movimiento del émbolo de presión 33b entonces los elementos del tope amortiguador elásticos 55 vuelven a recuperarse elásticamente y desplazan al émbolo de presión 33b en sentido contrario al de introducción 25 hasta que quedan distendidos. En el caso de amplitudes de vibración extremadamente grandes se limita la deformación de los elementos del tope limitador 55 al tropezar contra la limitación 58 del tope limitador, o en el caso de que no esté prevista ninguna limitación del tope limitador 58, al tropezar contra la correspondiente pared frontal de la cuña 54. Al mismo tiempo las paredes frontales de las cuñas 54 de las cuñas 40b contiguas a los topes limitadores 53 tropiezan contra el reborde de tope 27. Al invertirse el movimiento del empujador 15 el émbolo de presión 33b es arrastrado en sentido contrario al de introducción 25, repitiéndose el proceso descrito cuando el émbolo de presión 33b tropieza en el reborde de la tapa del cierre 29. Alternativamente los topes limitadores 53 también pueden estar realizados en el reborde de tope 27 y en el reborde de la tapa de cierre 29. En cuanto al restante funcionamiento se remite a los ejemplos de realización anteriores.

A continuación y haciendo referencia a las Fig. 12 y 13 se describe un cuarto ejemplo de realización de la invención. Piezas de diseño idéntico llevan las mismas referencias igual que en los ejemplos de realización anteriores, a cuya descripción se remite aquí. Piezas de distinto diseño pero funcionalmente iguales llevan las mismas referencias seguidas de una "c". La diferencia esencial respecto a los ejemplos de realización anteriores consiste en que los topes limitadores 53c presentan respectivamente un elemento de tope limitador 55c pasante que se va estrechando por el centro en forma de arco, que limita totalmente el alojamiento 56 del tope limitador por el lado opuesto a la pared frontal de la cuña 54. No está prevista ninguna penetración a través del tope limitador. Alternativamente, los topes limitadores 53c también pueden estar dispuestos en el reborde de tope 27 y en el reborde 29 de la tapa de cierre. En cuanto al funcionamiento del amortiguador de fricción 12c se remite a los ejemplos de realización anteriores.

Claims (14)

1. Amortiguador (12; 12a; 12b; 12c) en particular para máquinas lavadoras con ciclo de centrifugado, con

a.

una carcasa (13) de forma tubular que presenta un eje longitudinal central (14),

b.

un empujador (15) conducido desplazable en el interior de la carcasa (13) y que sobresale de un extremo de ésta,

c.

sendos elementos de fijación (16, 19) dispuestos respectivamente en un extremo libre de la carcasa (13) y del empujador (15), y

d.

una unidad amortiguadora por fricción (32; 32a; 32b; 32c) dispuesta en el interior de la carcasa (13), comprendiendo

i.

por lo menos un forro de amortiguación por fricción (36) elástico desplazable con relación a la carcasa (13) y al empujador (15) a lo largo del eje longitudinal central (14) y que en dirección axial longitudinal está al menos parcialmente al descubierto, para generar una amortiguación por fricción predeterminada, y

ii.

por lo menos un elemento de tope (44, 45; 44a, 45a; 44b, 45b; 44c, 45c) fijo con relación a la carcasa (13) orientado hacia el por lo menos un forro amortiguador por fricción (36) para limitar el movimiento del por lo menos un forro amortiguador por fricción (36), estando realizado el por lo menos un elemento de tope (44, 45; 44a, 45a; 44b, 45b; 44c, 45c) de tal modo que para amortiguar el movimiento interactúa directamente con el por lo menos un forro amortiguador por fricción (36), caracterizado porque el por lo menos un elemento de tope (44, 45; 44a, 45a; 44b, 45b; 44c, 45c) presenta varios punzones de tope (46; 46a; 46b; 46c) que se extienden a lo largo del eje longitudinal central (14), que para amortiguar el movimiento interactúan directamente con el por lo menos un forro amortiguador de fricción (36).

2. Amortiguador según la reivindicación 1, caracterizado porque los punzones de tope (46; 46a, 46b, 46c) están dispuestos distribuidos uniformemente a lo largo de un círculo alrededor del eje longitudinal central (14).

3. Amortiguador según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los punzones de tope (46; 46a, 46b, 46c) presentan al menos en parte una longitud que difiere entre sí.

4. Amortiguador según la reivindicación 1 a 3, caracterizado porque cada dos punzones de tope (46; 46a; 46b; 46c) están situados diametralmente opuestos.

5. Amortiguador según la reivindicación 4, caracterizado porque los dos punzones de tope (46; 46a; 46b; 46c) respectivamente opuestos entre sí presentan una longitud uniforme.

6. Amortiguador según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los punzones de tope (46; 46a; 46b; 46c) se van estrechando en sentido del por lo menos un forro amortiguador de fricción (36).

7. Amortiguador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar previsto un primer elemento de tope (44; 44a; 44b; 44c) para limitar el movimiento del por lo menos un forro amortiguador de fricción (36) por el lado de la carcasa, y un segundo elemento de tope (45; 45a; 45b; 45c) por el lado de los punzones para limitar el movimiento del por lo menos un forro amortiguador de fricción (36) por el lado de los punzones.

8. Amortiguador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad amortiguadora por fricción (32; 32a; 32b; 32c) presenta un émbolo de presión (33; 33a, 33b; 33c) en el que se aloja el por lo menos un forro amortiguador de fricción (36).

9. Amortiguador según la reivindicación 8, caracterizado porque el émbolo de presión presenta varias ranuras (39; 39a; 39b; 39c) que se extienden paralelas al eje longitudinal central (14) y que se van estrechando en sentido hacia el forro amortiguador de fricción (36).

10. Amortiguador según la reivindicación 9, caracterizado porque el émbolo de presión (33a; 33b; 33c) y los elementos de tope (44a, 45a; 44b, 45b; 44c, 45c) están realizados de tal modo que por lo menos uno de los punzones de tope (46a; 46b; 46c) está situado al menos parcialmente en una de las ranuras (39a; 39b; 39c).

11. Amortiguador según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque para limitar el movimiento del émbolo de presión (33b, 33c) está previsto por lo menos un tope limitador elástico (53; 53c).

12. Amortiguador según la reivindicación 11, caracterizado porque el por lo menos un tope limitador (53, 53c) está realizado de una misma pieza con una pared frontal (54) del émbolo de presión (33b; 33c).

13. Amortiguador según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque el por lo menos un tope limitador (53; 53c) está realizado en forma curva y deformable elásticamente, y limita parcialmente por lo menos un alojamiento de tope limitador (56).

14. Amortiguador según una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque el por lo menos un tope limitador (53; 53c) presenta por lo menos una limitación de tope limitador (58) para limitar la deformación.