CN111630296A - 带有具备摩擦装置的摇臂式减振器的离合器从动盘；以及摩擦离合器 - Google Patents

带有具备摩擦装置的摇臂式减振器的离合器从动盘；以及摩擦离合器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车摩擦离合器离合器从动盘(1)，其带有一个可围绕旋转轴(2)旋转并且具有摩擦片(3)的输入部分(4)，一个同样可围绕所述旋转轴(2)旋转的输出部分(5)以及一个用来将所述输入部分(4)与所述输出部分(5)耦合的摇臂式减振器(6)，其中，所述摇臂式减振器(6)进一步具有一个与所述输入部分(4)相连的第一法兰区域(7)，一个在有限角度范围内可相对于所述第一法兰区域(7)围绕所述旋转轴(2)旋转并且与所述输出部分(5)相连的第二法兰区域(8)以及两个分别通过连杆装置(9、10)与所述两个法兰区域(7、8)以可活动方式耦合的中间件(11a、11b)，并且其中一个弹簧单元(12)与所述连杆装置(9、10)按如下方式共同发挥作用：当所述法兰区域(7、8)彼此相对扭转时，会通过所述弹簧单元(12)阻止所述中间件(11a、11b)相互靠近的相对运动，其中，一个摩擦装置(13)按如下方式布置在所述弹簧单元(12)的弹簧元件(14)内部或外部并发挥作用，即：在所述中间件(11a、11b)的第一相对运动区域内通过所述摩擦装置(13)生成可阻止所述中间件(11a、11b)相对运动的摩擦力并且该摩擦力高于在与所述第一运动区域错位的所述中间件(11a、11b)第二相对运动区域中所生成的摩擦力。本发明还涉及一种带有所述离合器从动盘(1)的摩擦离合器。

Description

带有具备摩擦装置的摇臂式减振器的离合器从动盘；以及摩 擦离合器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车(例如轿车、卡车、公共汽车或其他商用车)摩擦离合器的离合器从动盘，所述离合器从动盘带有一个可围绕旋转轴旋转并且具有摩擦片的输入部分，一个同样可围绕旋转轴旋转的输出部分以及一个用来将所述输入部分与所述输出部分耦合的摇臂式减振器，其中，所述摇臂式减振器进一步具有一个与所述输入部分相连的第一法兰区域，一个在有限角度范围内可相对于所述第一法兰区域围绕旋转轴旋转并且与所述输出部分相连的第二法兰区域以及两个分别通过连杆装置与所述两个法兰区域以可活动方式耦合的中间件，并且其中一个弹簧单元与所述连杆装置按如下方式共同发挥作用，即：当所述法兰区域彼此相对扭转时，通过所述弹簧单元阻止/支持所述中间件相互靠近的相对运动。另外，本发明还涉及一种用于机动车动力总成系统的摩擦离合器，所述摩擦离合器带有一块压板和一个可与所述压板以摩擦力配合方式相连的离合器从动盘。
背景技术
此类背景技术已众所周知。例如，DE 10 2015 211 899 A1公布了一种扭振减振器，这种扭振减振器带有一个围绕旋转轴布置的输入部分和一个与输入部分相对的、可以克服弹簧装置的作用围绕旋转轴有限旋转的输出部分。
另外，通过EP 1 602 854 A2还已知一种用于吸收扭矩波动的装置。
但通过背景技术已知的实施方式发现了一个缺点：在工作中，当不可避免地传输自然谐振时，可能形成临界的振动状态。摇臂式减振器在该振动范围内无法正确工作，相应地也无法可靠抑制内燃发动机的转动不平衡。
因此，本发明的任务是消除通过背景技术已知的缺点，以及尤其在离合器从动盘中实现一种摇臂式减振器，所述摇臂式减振器可在整个转速范围内实现尽可能恒定的减振能力。
发明内容
根据本发明，所述任务的解决办法是：一个摩擦装置按如下方式布置在弹簧单元的弹簧元件内部或外部并发挥作用，即：在中间件的第一相对运动区域内通过摩擦装置生成可阻止中间件相对运动的摩擦力并且该摩擦力高于在与第一运动区域错位的中间件第二相对运动区域中所生成的摩擦力。因此，所述摩擦装置专门用于生成取决于位置的摩擦力。
为了主动抑制相应的自然谐振，通过使用摩擦装置有针对性生成摩擦力，该摩擦力会将振动能量转化成热量。因此，设计的摇臂式减振器明显更加高效。弹簧单元的滞后可以灵活调节。
在从属权利要求中要求了进一步有利的实施方式，并且下文会详细说明。
如果将夹在第一中间件与第二中间件之间的(弹簧单元的)弹簧元件设计成螺旋压力弹簧，那么弹簧元件的设计会特别紧凑。
如果摩擦装置相对于弹簧元件的纵向延伸方向/纵向轴布置在弹簧元件的径向外侧，或者相对于弹簧元件的纵向延伸方向/纵向轴布置在弹簧元件的径向内侧，同样有利。根据现有的结构空间，整个离合器从动盘的设计也可以特别紧凑。
如果摩擦装置具有一个被固定在第一中间件上的第一摩擦元件以及一个被固定在第二中间件上的、通过中间件第一运动区域与第一摩擦元件以摩擦力配合方式共同发挥作用/紧靠的第二摩擦元件，则摩擦装置的结构会特别简单。
如果沿弹簧元件的横向方向(/横向于纵向延伸)观察，第一摩擦元件采用刚性/不可变形/非柔性的设计，并且第二摩擦元件可以沿弹簧元件的横向方向相对于第一摩擦元件发生(弹性)变形，则第一摩擦元的制造可以特别简单。
作为特别优选，第二摩擦元件配备至少一个可沿弹簧元件横向方向变形的摩擦臂，该摩擦臂在中间件第一相对运动区域内(摩擦)靠在第一摩擦元件的侧面(优选径向外表面)上。因此作为优选，摩擦臂在径向预紧力的作用下靠在第一摩擦元件的侧面上。
如果第一摩擦元件的侧面朝第二中间件的方向在直径上逐渐变细/减小，那么在这方面就特别有益。由此可以根据第一运动区域内中间件的相对位置特别灵活地调节摩擦力。
作为进一步优选，第二摩擦元件被设计成轴颈或套筒，使其以节省空间的方式灵活地径向布置在弹簧元件的内部(设计成轴颈时)，或围绕弹簧元件径向布置在外部(设计成套筒时)。
另外，如果(第一和第二)摩擦元件按如下方式相互协调，即：它们以彼此隔开的方式布置在中间件的第二相对运动区域内，也就是说，第二相对运动区域内的摩擦装置被禁用(摩擦装置所生成的摩擦力最小/为零)，则也是有利的。由此会进一步改善摩擦装置的耐磨性能。
此外，如果摩擦元件由多个在摩擦系数方面不同的纵向区域构成，则也是有利的。作为特别优选，不同的摩擦系数由不同的材料实现。因此，如果尤其是第一摩擦元件在其沿纵向轴延伸的区域内(多个相邻的纵向区域)由不同材料构成，则特别优选。第二摩擦元件的纵向区域由金属(例如钢)或由含有碳纤维、铁氟龙和/或石墨混合物的聚酰胺型塑料构成，这被证实为特别优选。由此可根据中间件的第一相对运动区域特别灵活地调节摩擦力。
另外，本发明还涉及一种用于机动车动力总成系统的摩擦离合器，所述摩擦离合器带有一块压板和一个本发明所述可与所述压板以摩擦力配合方式相连的、符合上述设计至少一项的离合器从动盘。
换句话说，根据本发明实现了一种带有具备滞后装置(摩擦装置)的摇臂式减振器的离合器从动盘。建议为所述摇臂式减振器的至少一个弹簧(弹簧元件)设置用于根据位置生成摩擦力的摩擦装置，其中，所述摩擦装置布置在弹簧的内部或外部。
下文将根据附图对本发明进行详细说明。
附图说明
图1本发明所述符合第一实施例的离合器从动盘的透视示意图，其中，可以清楚地看到离合器从动盘中所安装摇臂式减振器的原理结构，
图2图1中所使用摇臂式减振器某个区域的剖面示意图，其中，可以看到与摇臂式减振器两个中间件之间弹簧单元共同发挥作用的摩擦装置的结构，
图3摇臂式减振器图2中所示区域的、沿横向方向剖切的透视视图，
图4摇臂式减振器某个区域的剖面示意图，展示了摇臂式减振器怎样根据第二实施例安装在符合本发明的离合器从动盘中，其中，摩擦装置的设计按如下方式与第一实施例的摩擦装置不同，即：此时摩擦装置布置在弹簧单元的弹簧元件外部，以及
图5摇臂式减振器图4中所示区域的、沿横向方向剖切的透视视图。
附图在本质上仅为示意性，仅用于帮助理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。也可以将不同实施例的不同特征相互自由组合。
附图标记说明
1离合器从动盘 2旋转轴 3摩擦片 4输入部分 5输出部分6摇臂式减振器 7第一法兰区域 8第二法兰区域 9第一连杆装置10第二连杆装置 11a第一中间件 11b第二中间件 12弹簧单元 13摩擦装置 14弹簧元件 15第一摩擦元件 16第二摩擦元件 17摩擦臂 18侧面 19摩擦片支架 20轮毂 21第一连杆轨道 22滚动体23第二连杆轨道 24第三连杆轨道25纵向轴 26开口
具体实施方式
在图1中可以看出，本发明所述符合第一实施例的离合器从动盘1的原理结构。在工作中，离合器从动盘1通常被安装在摩擦离合器中，因此与此处为保证概览性而没有示出的压板是有效连接的。通常，离合器从动盘1在摩擦离合器处于关闭位置时以摩擦力配合方式与该压板相连，以及在摩擦离合器处于打开位置时以可相对于压板自由扭转的方式布置。作为优选，摩擦离合器又布置在机动车动力总成系统中，即沿扭矩传递流方向观察，直接布置在动力总成系统的内燃机与变速器之间。
离合器从动盘1原则上具有一个输入部分4、一个输出部分5以及一个在输入部分4与输出部分5之间发挥作用的摇臂式减振器6。输入部分4具有一个摩擦片支架19和一个被安装/固定在该摩擦片支架19上的摩擦片3。尤其是，在摩擦片支架19的各个轴向侧(沿离合器从动盘1的旋转轴2观察)布置了一个摩擦片3。整体被设计成环状的输入部分4以可围绕旋转轴2转动的方式布置。在输入部分4内部径向方向上同样以可围绕旋转轴2转动的方式布置了输出部分5，与输入部分4同轴。输出部分5通常构成轮毂20，在工作中，其通常与此处为保证概览性而没有示出的动力总成系统的轴(例如变速器的变速器输入轴)以可转动的方式相连。摇臂式减振器6通常被用于抑制动力总成系统的转动不平衡。通常通过输入部分4将多数情况下在内燃机侧出现的转动不平衡引入到离合器从动盘1中，并在从输入部分4到输出部分5的传递路径中通过摇臂式减振器6进行抑制。
摇臂式减振器6具有第一法兰区域7，所述法兰区域与输入部分4以抗扭转的方式相连。尤其是，该实施方式中的摩擦片支架19被直接安装在第一法兰区域7上，即铆接。第一法兰区域7基本为圆盘状设计。另外，摇臂式减振器6还具有第二法兰区域8，其与输出部分5以抗扭转的方式相连。第二法兰区域8与第一法兰区域7一样，与其同轴以可围绕旋转轴2旋转的方式布置。两个法兰区域7和8原则上以可转动的方式相互耦合/连接，但可以在有限的角度范围内沿旋转方向围绕旋转轴2彼此相对扭转。
两个法兰区域7和8通过两个中间件11a、11b以可活动/可转动的方式相互耦合。两个中间件11a、11b基本被设计成相同部件，并且以可沿旋转轴2径向方向彼此相对移动的方式布置。两个中间件11a、11b沿旋转方向围绕旋转轴2彼此相对错开大约180°。各个(第一和第二)中间件11a和11b分别以相同方式通过连杆装置9、10与第一法兰区域7和第二法兰区域8以可活动的方式相连。
第一连杆装置9用于将第一法兰区域7分别与中间件11a和11b耦合。在图1中，可以在被嵌入到中间件11a、11b中的两个第一连杆轨道21侧以及在分别以可移动方式支撑在一个第一连杆轨道21中的两个滚动体22侧看到第一连杆装置9。另外，第一连杆装置9的被分配给第一连杆轨道21的滚动体22还支撑在第一法兰区域7中。
在图1中，用于将中间件11a、11b与第二法兰区域8以可活动方式耦合的第二连杆装置10示出在被嵌入到第二法兰区域8中的第二连杆轨道23侧。另外一个滚动体22以可移动的方式支撑在第二连杆轨道23中。该滚动体22同时还以可移动的方式支撑在一个被嵌入到中间件11a、11b中的第三连杆轨道24中。因此，中间件11a、11b可以按如下方式通过连杆装置9、10与法兰区域7、8耦合，即：在工作中，在法兰区域7、8彼此相对扭转时，中间件11a、11b根据连杆轨道21、23、24的实施方式沿圆周方向以及沿径向方向做相对运动/移动。尤其是，中间件11a、11b在法兰区域7、8沿第一(相对)旋转方向相对扭转时会逐段地(沿第一相对运动方向)沿径向方向朝内、因此相互靠近地移动，以及在所述法兰区域沿与第一旋转方向相反的第二相对旋转方向相对扭转时会逐段地(沿与第一运动方向相反的第二相对运动方向)沿径向方向朝外、因此相互远离地移动。
弹簧单元12会作用于中间件11a、11b。弹簧单元12(沿径向方向)可以按如下方式被夹在中间件11a、11b之间，即：其在第一运动方向上阻止中间件11a、11b的彼此相对移动，以及在第二运动方向上支持彼此相对移动。在该实施方式中，弹簧单元12具有两个弹簧元件14，为了保证概览性，在图1中仅示出了两个弹簧元件14中的一个。在图2和3中可以进一步看到两个弹簧元件14的实施方式。因此，为了沿径向方向朝外预紧中间件11a、11b，在中间件11a、11b之间总共夹着两个弹簧元件14。两个弹簧元件14设计相同，并以同样方式支撑在中间件11a、11b上。弹簧元件14的区别仅在于其位置。因此，两个弹簧元件14布置在相对于旋转轴2的相对侧。每个弹簧元件14都以螺旋压力弹簧的形式实现。螺旋压力弹簧14沿纵向轴25直线延伸，而所述纵向轴沿圆周方向以及径向方向延伸。
根据本发明，此时在弹簧单元12中、即每个弹簧元件14中设置了一个摩擦装置13。因此，在弹簧单元12中总共设置了两个摩擦装置13。在图1的透视视图中，可以通过两个弹簧元件14的空隙特别清楚地看到各个摩擦装置13。摩擦装置13原则上会按如下方式影响中间件11a、11b的相对运动，即：它在中间件11a、11b的第一相对运动区域/移动路径/移动段中所生成的摩擦力高于在中间件11a、11b的、与所述第一相对运动区域以轴向错开/相邻形式布置的/相连的第二相对运动区域/移动路径/移动段中所生成的摩擦力。如图2所示，如果中间件11a、11b沿径向方向相互靠近地移动并且在第一运动区域内移动，那么生成的摩擦力就会高于在第二运动区域内生成的摩擦力，与图2相比，在所述第二运动区域中，中间件11a、11b沿径向方向相互远离地移动。
在第一实施例中，摩擦装置13径向布置在弹簧元件14的内部(也就是说，径向布置在弹簧元件14的纵向轴25内部)。摩擦装置13由两个摩擦元件15、16构成。如图2和3所示，可以特别清楚地看到第一摩擦元件15，其被设计成轴颈。因此，第一摩擦元件15为销钉状/轴颈状。第一摩擦元件15基本为刚性设计。在该实施方式中，第一摩擦元件15被固定在/固定安装在第一中间件11a上。第一摩擦元件15从第一中间件11a延伸至第二中间件11b。摩擦装置13的第二摩擦元件16被固定在/固定安装在第二中间件11b上。第二摩擦元件16从第二中间件11b延伸至第一中间件11a。如图1所示，第二摩擦元件16总体基本为套筒状/以套筒形式实现。第二摩擦元件16同样(相对于纵向轴25)径向布置在弹簧元件14的内部，但径向处于第一摩擦元件15的外部。
第二摩擦元件16具有多个轴向开口26。第二摩擦元件16由此构成多个在径向方向上可相对纵向轴25变形的摩擦臂17。摩擦臂17在中间件11a、11b的第一相对运动区域内与第一摩擦元件15彼此直接共同发挥作用。为此，摩擦臂17在中间件11a、11b的相对运动区域内与第一摩擦元件15的侧面18(径向外表面)摩擦接触。
第一摩擦元件15原则上按如下方式设计，即：在中间件11a、11b沿径向方向相互靠近，也就是说，沿第一运动方向以及在第一运动区域内做相对运动时，于摩擦元件15、16之间所生成的摩擦力会持续升高。这一方面是因为第一摩擦元件15的侧面18朝第二中间件11b的方向逐渐变细，另一方面是因为设计了摩擦臂17。摩擦臂17在径向方向上被朝内弹性预紧，因此，以在径向方向上被朝内预紧的状态靠在侧面18上。在中间件11a、11b沿第一运动方向相互靠近的运动增多时，摩擦臂17作用在第一摩擦元件15上的压紧力也会增大，进而又会相应地提高摩擦力。
沿轴向方向观察，第一摩擦元件15另外还具有不同的纵向区域(为保证概览性在此没有进一步展示)，它们具有不同的摩擦系数。通过不同的材料/材料特性形成不同的摩擦系数。因此，第一摩擦元件15在相对于纵向轴25的轴向方向上是由多个材料不同的纵向区域构成的。为此，例如第一摩擦元件15的第一纵向区域由一种第一材料构成，第一摩擦元件15的第二纵向区域由一种第二材料构成。所述材料例如是塑料材料，如聚酰胺，作为优选，用纤维进行加强。作为替代或附加方案，也可以使用金属材料如钢作为所述材料。
在观察图2时，如果中间件11a、11b沿径向方向相互远离地移动，也就是说，沿第二运动方向彼此相对移动，摩擦元件15、16就会相互隔开。因此，沿中间件11a、11b的相对移动路径观察，摩擦装置13在与第一运动区域相连的第二运动区域内是被禁用的，在摩擦元件15、16之间不会形成(直接的)摩擦力。
结合图4和5展示了另外一个第二实施例，在两个图4和5中与图2和3中一样，为保证概览性再次仅展示了摇臂式减振器6的一个区域。配备第二实施例所述摇臂式减振器6的离合器从动盘1的其余结构及工作原理，与第一实施例所述的离合器从动盘1相符。
在图4中示出，各个摩擦装置13以与第一实施例中不同的方式实现。此时，不管是第一摩擦元件15还是第二摩擦元件16都被设计成套筒状。第一摩擦元件15以刚性(不可沿径向方向变形)套筒的形式实现。第二摩擦元件16又从外部径向包围第一摩擦元件15并在中间件10a、10b的第一相对运动区域内靠在第一摩擦元件15的侧面18上。另外，两个摩擦元件15、16径向布置在弹簧元件14的外部。因此，如图1至3所示，第一摩擦元件15和第二摩擦元件16尽管仍然与纵向轴25同轴布置，但从外部沿径向方向围绕弹簧元件14延伸。第一摩擦元件15的侧面18沿其轴向延伸方向朝第二中间件11b逐渐变细。
换句话说，在摇臂式减振器6型的扭振减振器中，两个中间元件(中间件11a、11b)会在一个方向上(相对于弹簧元件14的轴向方向)彼此相对移动，并同步操作位于其之间的压力弹簧(弹簧元件14)。这种相对轴向运动用于生成摩擦力或滞后。通过摩擦元件15、16的合适形状根据扭转角度形成摩擦力或滞后。摩擦点的设计取决于结构空间。从扭振减振器6的体积方面来看，在某些情况下，围绕在/位于压力弹簧14外部/内部的摩擦点是有利的。
根据本发明，按如下方式实现摇臂式减振器型的扭振减振器6，即：两个相对的中间元件11a、11b同步操作位于其之间的压力弹簧14，其中，与第一中间元件11a相连的第一元件(第一摩擦元件15)对着与另外一个第二中间元件11b相连的、有弹性的第二元件(第二摩擦元件16)摩擦。
根据一个有利观点，两个中间元件11a、11b的相对运动会让有弹性的元件16相对于第一元件15发生弹性变形。元件15、16之间的径向过量会导致两个元件15、16之间出现特定的摩擦力。根据另外一个有利观点，可以按如下方式设计第一元件15的形状，即：第一元件15根据中间元件11a、11b彼此的轴向位置变化或根据摇臂式减振器6扭转角度的变化以特定的过量让第二元件16发生变形，由此生成特定的摩擦力或滞后。根据另外一个有利观点，可以按如下方式设计第一元件15的形状，即：根据中间元件11a、11b彼此的轴向位置变化或根据摇臂式减振器6扭转角度的变化通过让两个元件15、16不再接触来关闭滞后。根据另外一个有利观点，第一元件15由钢和/或由包含碳纤维、铁氟龙或石墨混合物的聚酰胺型塑料构成。根据另外一个有利观点，第一元件15由两个或多个材料不同的部分(纵向区域)组合而成。通过(不同纵向区域)不同的摩擦系数根据扭转角度形成摩擦力或滞后。根据另外一个有利观点，元件15、16布置在压力弹簧14中。根据另外一个有利观点，元件15、16围绕压力弹簧14布置。

Claims (10)

1.用于机动车摩擦离合器的离合器从动盘(1)，带有一个可围绕旋转轴(2)旋转并且具有摩擦片(3)的输入部分(4)，一个同样可围绕所述旋转轴(2)旋转的输出部分(5)以及一个用来将所述输入部分(4)与所述输出部分(5)耦合的摇臂式减振器(6)，其中，所述摇臂式减振器(6)进一步具有一个与所述输入部分(4)相连的第一法兰区域(7)，一个在有限角度范围内可相对于所述第一法兰区域(7)围绕所述旋转轴(2)旋转并且与所述输出部分(5)相连的第二法兰区域(8)以及两个分别通过连杆装置(9、10)与所述两个法兰区域(7、8)以可活动方式耦合的中间件(11a、11b)，其中，一个弹簧单元(12)与所述连杆装置(9、10)按如下方式共同发挥作用：当所述法兰区域(7、8)彼此相对扭转时，会通过所述弹簧单元(12)阻止所述中间件(11a、11b)相互靠近的相对运动，其特征在于，一个摩擦装置(13)按如下方式布置在所述弹簧单元(12)的弹簧元件(14)内部或外部并发挥作用，即：在所述中间件(11a、11b)的第一相对运动区域内通过所述摩擦装置(13)生成可阻止所述中间件(11a、11b)相对运动的摩擦力并且该摩擦力高于在与所述第一运动区域错位的所述中间件(11a、11b)第二相对运动区域中所生成的摩擦力。
2.根据权利要求1所述的离合器从动盘(1)，其特征在于，所述夹在第一中间件(11a)与第二中间件(11b)之间的弹簧元件(14)被设计成螺旋压力弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的离合器从动盘(1)，其特征在于，所述摩擦装置(13)相对于所述弹簧元件(14)的纵向延伸方向布置在所述弹簧元件(14)的径向外侧，或者相对于所述弹簧元件(14)的纵向延伸方向布置在所述弹簧元件(14)的径向内侧。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的离合器从动盘(1)，其特征在于，所述摩擦装置(13)具有一个被固定在所述第一中间件(11a)上的第一摩擦元件(15)以及一个被固定在所述第二中间件(11b)上的、通过所述中间件(11a、11b)第一运动区域与所述第一摩擦元件(15)以摩擦力配合方式共同发挥作用的第二摩擦元件(16)。
5.根据权利要求4所述的离合器从动盘(1)，其特征在于，沿所述弹簧元件(14)的横向方向观察，所述第一摩擦元件(15)采用刚性设计，并且所述第二摩擦元件(16)可以沿所述弹簧元件(14)的横向方向相对于所述第一摩擦元件(15)发生变形。
6.根据权利要求4或5所述的离合器从动盘(1)，其特征在于，所述第二摩擦元件(16)具有至少一个可沿所述弹簧元件(14)横向方向变形的摩擦臂(17)，所述摩擦臂在所述中间件(11a、11b)第一相对运动区域内靠在所述第一摩擦元件(15)的侧面(18)上。
7.根据权利要求6所述的离合器从动盘(1)，其特征在于，所述第一摩擦元件(15)的侧面(18)朝所述第二中间件(11b)的方向直径逐渐变细。
8.根据权利要求4到7中任一项所述的离合器从动盘(1)，其特征在于，所述第二摩擦元件(16)被设计成轴颈或套筒。
9.根据权利要求4到8中任一项所述的离合器从动盘(1)，其特征在于，所述摩擦元件(15、16)按如下方式相互协调，即：它们以彼此隔开的方式布置在所述中间件(11a、11b)的第二相对运动区域内。
10.用于机动车动力总成系统的摩擦离合器，带有一块压板和一个根据权利要求1到9中任一项所述的、可与所述压板以摩擦力配合方式相连的离合器从动盘(1)。
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