ES2298586T3 - Polea de rueda libre de desacoplador de alternador con un muelle de alambre desnudo y lubricacion con grasa. - Google Patents
Polea de rueda libre de desacoplador de alternador con un muelle de alambre desnudo y lubricacion con grasa. Download PDFInfo
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Abstract
Un montaje de desacoplador (20) para transferir el par entre un eje (15) y una correa de accionamiento (14) de un motor, comprendiendo dicho montaje de desacoplador: un cubo (22) configurado para ser montado fijamente sobre el eje (15), incluyendo dicho cubo (22) una primera ranura helicoidal (46) conformada en su interior; un portador (75) montado rotatoriamente sobre dicho cubo (22) incluyendo dicho portador (75) una segunda ranura helicoidal (86) conformada en su interior; un muelle de torsión (90) que se extiende entre un extremo (92) del cubo y un extremo (94) del portador para transferir el par entre dicho cubo (22) y el portador (75), en el que dicho extremo (92) del cubo está retenido dentro de dicha primera ranura helicoidal (46) para impedir el movimiento rotativo entre dicho extremo (92) del cubo de dicho muelle de torsión (90) y dicho cubo (22) y dicho extremo (94) del portador está retenido dentro de dicha segunda ranura helicoidal (28) para impedir el movimiento relativo entre dicho extremo (94) del portador de dicho muelle de torsión (90) y dicho portador (75); una polea (50) rotatoriamente acoplada a dicho cubo (22), teniendo dicha polea (50) una periferia exterior (66) configurada para encajar por fricción con la correa de accionamiento (14), teniendo dicha polea (50) una superficie interior (56) conformada en su interior; un miembro de cojinete (57) operativamente montado entre dicha polea (50) dicho cubo (22) para montar rotatoriamente dicha polea (50) sobre dicho cubo (22); un muelle de embrague (71) sujeto firmemente a dicho portador (75) y que tiene una pluralidad de espiras helicoidales (72) conformadas a partir de un material de acero para resortes no revestido y que encaja por fricción con dicha superficie interior (56) de dicha polea (50) para acoplar selectivamente dicho cubo (22) y dicha polea (50), posibilitando que dicho muelle de torsión (90) y dicho muelle de embrague (71) enrollados en sentidos opuestos que dicho muelle de embrague (71) se expanda en un encaje de agarre con dicha superficie interior (56) durante la aceleración de dicha polea (50) con respecto a dicho cubo (22) y para liberarse del encaje de agarre con dicha superficie interior (56) durante la desaceleración de dicha polea (50) con respecto a dicho cubo (22); un lubricante dispuesto entre dicho muelle de embrague (71) y dicha superficie interior (56) de la polea (50) para reducir al mínimo el desgaste entre ellos, siendo dicho lubricante similar o compatible con la grasa existente en el miembro de cojinete (57); y una arandela de empuje (39) asentada sobre dicho cubo (22) en un encaje de apoyo con dicho portador (75).
Description
Polea de rueda libre de desacoplador de
alternador con un muelle de alambre desnudo y lubricación con
grasa.
La invención se refiere a un montaje accionado
por correa para accionar unos accesorios accionados por correa de
un motor de un vehículo automóvil, y más concretamente, a un
mecanismo desacoplador para posibilitar que los accesorios
accionados por correa funcionen temporalmente a una velocidad
distinta del montaje accionado por correa.
Es ampliamente conocida en un motor de vehículo
automóvil la transferencia de una parte de la potencia del motor a
una pluralidad de accesorios accionad por correa que utilizan una
correa de serpentina sin fin. Típicamente, cada componente incluye
un eje de accionamiento de entrada y una polea acoplada a un extremo
distal del eje de accionamiento para su conexión de accionamiento
con el perno. Un ejemplo de dicho accesorio accionado por correa es
un alternador.
También es conocido el sistema de incorporar un
desacoplador funcionalmente acoplado entre la polea y el alternador
para permitir que el eje de accionamiento del alternador "ruede a
rueda libre" o rote a una mayor velocidad que la polea y para
posibilitar que la velocidad de la polea oscile con respecto a un
eje de accionamiento del accionador debido a las oscilaciones de la
velocidad del motor.
Ejemplos de desacopladotes se divulgan en la
Patente estadounidense 6,083,130, concedida a Mevissen et al.
el 4 de Julio de 2000 y la Patente estadounidense 5,139,463,
concedida a Bytzek et al. el 18 de Agosto de 1992.
El documento US 6,083,130 se refiere a un
desacoplador que comprende una estructura de embrague de muelle de
arrollamiento revestido, en la cual el material de muelle de acero
está revestido con un material de fricción para su encaje con una
superficie interior de una polea. Un material de fricción es un
material de caucho de aumento de la fricción en el que
preferentemente se utiliza un material a base de caucho llamado
"T-701". El desacoplador comprende un muelle
helicoidal situado entre una porción de brida anular y una
estructura de anilla. La porción de brida anular está conformada de
manera integral con un cubo, y la estructura de anillo está situada
dentro de un cabezal terminal anular unido de manera fija a la
estructura de cubo.
El documento WO 01/92746 divulga un muelle de
embrague que directamente acopla un miembro de cubo con una polea.
Sigue siendo deseable, esto es, constituye el objeto de la presente
invención proporcionar un desacoplador que sea fácil de fabricar y
tenga una durabilidad satisfactoria.
De acuerdo con la presente invención, el objeto
se consigue mediante un montaje de desacoplador que comprende las
características de la reivindicación independiente 1.
Las ventajas de la presente invención serán
fácilmente comprendidas cuando ésta resulte mejor comprendida con
referencia a la descripción detallada subsecuente tomada en
combinación con los dibujos que se acompañan, en los cuales:
La Figura 1 es una vista frontal de un motor de
un vehículo automóvil que incorpora un montaje de desacoplador de
acuerdo con un aspecto de la invención;
la Figura 2 es una vista en sección
fragmentaria de tamaño ampliado del montaje de desacoplador;
la Figura 3 es una vista en perspectiva de un
muelle de embrague situado dentro del montaje de desacoplador;
la Figura 4 es una vista en perspectiva de un
portador para sostener un extremo del muelle de embrague situado en
el montaje de desacoplador;
la Figura 5 es una vista en perspectiva del
muelle de embrague montado sobre el portador.
Con referencia a las figuras, un motor de un
vehículo automóvil se indica en términos generales mediante la
referencia numeral 10 en la Figura 1. El motor 10 incluye un
cigüeñal 12 que acciona una correa de serpentín sin fin 14
sobradamente conocida por los expertos en la materia. El motor 10
también incluye un accesorio 16 accionado por la correa 14.
Descrito con mayor detalle más adelante, un montaje de desacoplador
20 está operativamente montado entre la correa 14 y el accesorio 16
accionado por correa para desacoplar automáticamente el accesorio
16 accionado por correa respecto de la correa 14 cuando la correa 14
se desacelere con respecto al accesorio 16 accionado por correa y
posibilitando que la velocidad de la correa 14 oscile con respecto
al accesorio 16 accionado por correa. Adicionalmente, una
descripción detallada de la estructura y función de un montaje de
desacoplador puede encontrarse en la Patente estadounidense del
solicitante 6,083,130, concedida el 4 de Julio de 2000.
Con referencia a la Figura 2, el montaje de
desacoplador 20 incluye un cubo 22 que tiene unos primero 24 y
segundo 26 extremos opuestos y un cuerpo genéricamente cilíndrico 28
que se extiende axialmente entre ellos. El cuerpo 28 incluye unas
superficies interior 30 y exterior 32 opuestas que se extienden
entre los primero 24 y segundo 26 extremos del cubo 22. La
superficie interior 30 incluye una pluralidad de hilos de rosca
interiores 33 adyacentes al primer extremo 24 para sujetar
firmemente el cubo 22 a un eje de accionamiento 15 desde el
accesorio 16 accionado por correa. Una parte 34 de diámetro reducido
está constituida dentro del primer extremo 24. La parte 34 de
diámetro reducido incluye una superficie de montaje exterior 36 que
tiene un diámetro exterior más pequeño que el cuerpo 28. Una
superficie de apoyo 38 opuesta al segundo extremo 26 se extiende en
dirección genéricamente radial entre la superficie de montaje
exterior 36 y el cuerpo 28. Una arandela de empuje anular 39 está
asentada sobre la superficie de montaje exterior 36 adyacente a la
superficie de apoyo 38.
Un casquillo 40 está conformado en el segundo
extremo 26 para recibir en su interior una herramienta apropiada
para enroscar rotatoriamente el cubo 22 sobre el eje de
accionamiento 15. Una primera brida anular 41 se extiende
radialmente hacia fuera desde el cuerpo 28 adyacente al segundo
extremo 26. La primera brida 41 incluye una superficie exterior 42
de la brida que tiene un diámetro exterior de mayor tamaño que el
cuerpo 28. Una superficie anular 44 se extiende en dirección
genéricamente radial entre el cuerpo 28 y la superficie exterior 42
de la brida opuesta al segundo extremo 26. Una primera ranura
genéricamente helicoidal 46 está conformada en la superficie anular
44 que define en su interior una primera superficie de localización
48.
Una polea genéricamente cilíndrica 50 está
rotatoriamente articulada con el cubo 22. Más concretamente, la
polea 50 se extiende entre el primero 52 y el segundo 54 extremos
opuestos. La polea 50 incluye una superficie interior 56 que se
extiende entre los primero 52 y segundo 54 extremos. Un miembro 57
de cojinete de bolas está acoplado entre la polea 50 y el cubo 22.
El miembro de cojinete 57 incluye una carrera interior 58 firmemente
sujeta a una parte de la superficie de montaje exterior 36 y una
carrera exterior 59 sujeta firmemente a una parte de la superficie
interior 56 adyacente al primer extremo 52 de la polea 50. Una
pluralidad de cojinetes de bolas 55 está encajada rotatoriamente
entre las carreras interior 58 y exterior 59 del miembro de cojinete
57. Un buje cilíndrico 60 está montado de forma articulada entre la
polea 50 y la primera brida 41. El buje 60 incluye una pared de
manguito 62 que se extiende entre una parte de la superficie
interior 56 adyacente al segundo extremo 54 y la superficie
exterior 42 de la brida de la primera brida 41. Una brida 64 del
buje se extiende radialmente hacia dentro desde la pared de
manguito 62 y se apoya en la superficie anular 44 de la primera
brida 41.
La polea 50 incluye una periferia exterior 66
con una pluralidad de surcos en forma de V 68 conformados en su
interior para encajar rotatoriamente y guiar la correa 14.
Con referencia a las Figuras 2 a 5, un montaje
de embrague monodireccional 70 está operativamente acoplado entre
el cubo 22 y la polea 50. El montaje de embrague 70 incluye un
muelle 71 del embrague y un portador 75. El muelle 71 del embrague
incluye una pluralidad de espiras helicoidales 72 que se extienden
entre un extremo proximal doblado en gancho 73 y un extremo distal
opuesto 74. Preferentemente, el muelle de embrague 71 está
constituido a partir de un material de acero para resortes, no
revestido, y tiene una sección transversal no circular para mejorar
el contacto de fricción. Como máxima preferencia, la sección
transversal del muelle de embrague 71 es rectangular o cuadrado. El
muelle de embrague 71 está encajado a presión para constituir un
encaje de fricción con la superficie interior 56 de la polea 50.
Preferentemente, un lubricante similar o compatible con la grasa
utilizada se aplica en el miembro de cojinete de bolas 57 para
reducir al mínimo el desgaste entre el muelle de embrague 71 y la
superficie interior 56 de la polea 50.
El portador 75 está rotatoriamente montado sobre
el cubo 22. El portador 75 tiene forma genérica de anillo y se
extiende en dirección axial entre el primero y el segundo lados
opuestos 76, 78. Una ranura en forma de gancho 84 está conformada
en el segundo lado 78 del portador 75 y está configurada para
retener el extremo proximal en gancho 73 del muelle de embrague 71.
Una segunda ranura genéricamente helicoidal 86 está conformada en
el segundo lado 78 del portador 75 definiendo una segunda superficie
de localización 88 genéricamente opuesta a la primera superficie de
localización 48 conformada en la superficie anular 44.
Con referencia a la Figura 2, un muelle de
torsión helicoidal 90 se extiende entre los extremos del cubo 92 y
del portador 94. El muelle de torsión 90 está axialmente comprimido
entre las primera 48 y segunda 88 superficies de localización para
transferir el par entre el cubo 22 y el portador 75. Más
concretamente, el extremo 92 del cubo del muelle de torsión 90 está
retenido dentro de la primera ranura 46 del cubo 22. De modo
similar, el extremo portador 94 del muelle de torsión 90 está
retenido dentro de la segunda ranura 86 practicada en el segundo
lado 78 del portador 75. Las fuerzas axiales debidas a la compresión
del muelle de torsión 90 retienen el primer lado 76 del portador 75
en un encaje de apoyo con la arandela de empuje 39. El muelle de
torsión 90 posibilita también el movimiento relativo entre el
portador 75 y el cubo 22 para adaptarse a los cambios de velocidad
de la polea 50 debidas a los cambios genéricamente oscilatorios de
la velocidad operativa del motor. El muelle de torsión 90 y el
muelle de embrague 71 están enrollados en direcciones opuestas.
Un cabezal 100 está montado de forma fija sobre
una brida 102 conformada en la polea 50 para impedir que los
contaminantes entren en el montaje de desacoplador 20 y para retener
el lubricante dentro del montaje de desacoplador 20.
En funcionamiento, el motor 10 es puesto en
marcha y la polea 50 es acelerada y rotada en una dirección de
accionamiento por la correa 14 accionada por el motor 10. La
aceleración y la rotación de la polea 50 en la dirección de
accionamiento con respecto al cubo 22 crea una fricción entre la
superficie interior 56 de la polea 50 y preferentemente todas las
espiras 72 del muelle de embrague 71. Debe apreciarse que el muelle
de embrague 71 funcionará incluso cuando al principio al menos una
de las espiras 72 del muelle de embrague 71 esté conectada por
fricción con la superficie interior 56 de la polea 50. El muelle de
embrague 71 está enrollado de forma helicoidal de forma que la
fricción entre la superficie interior 56 de la polea 50 y al menos
una de las espiras 72 provocará que el muelle de embrague 71 se
expanda radialmente hacia fuera para trabar la superficie interior
56 de la polea 50. La rotación continuada de la polea 50 en la
dirección accionada con respecto al cubo 22 provocaría un
incremento genéricamente exponencial en la fuerza radial hacia fuera
aplicada por las espiras 72 contra la superficie interior 56 hasta
que todas las espiras 72 del muelle de embrague 71 queden
encajadas, hasta que frenen completamente con la polea 50. Cuando el
muelle de embrague 71 está completamente encajado en la superficie
interior 56, la rotación de la polea 50 está completamente
orientada hacia la rotación del eje de accionamiento 15 del
accesorio 16 accionado por correa. Adicionalmente, las fuerzas
centrífugas ayudan a retener el muelle de embrague 71 en un encaje
de frenado con la superficie interior 56 de la polea 50.
El movimiento rotacional del portador 75 en la
dirección de accionamiento es transferida al cubo 22 por el muelle
torsional 90, de forma que el conjunto formado por el portador 75,
la arandela de empuje 39, el cubo 22, y el eje de accionamiento 15
del accesorio 16 accionado por correa gira conjuntamente con la
polea 50. Adicionalmente, el muelle de torsión 90 posibilita de
forma resiliente el movimiento relativo entre el portador 75 y el
cubo 22 para adaptarse a las oscilaciones de la velocidad de la
polea 50 debidas a las oscilaciones correspondientes de la
velocidad operativa del motor 10.
Cuando la polea 50 se desacelera, el cubo 22
accionado por la inercia asociada con el eje de accionamiento
rotatorio 15 y la masa rotatoria existente dentro del accesorio 16
accionada por correa inicialmente "rodarán a rueda libre" o
continuarán rotando en la dirección de accionamiento a una velocidad
mayor que la polea 50. Más concretamente, la velocidad rotatoria
más alta del cubo 22 con respecto a la polea 50 determina que el
muelle de embrague 71 se contraiga radialmente con respecto a la
superficie interior 56 de la polea 50. El encaje de frenado entre
el muelle de embrague 71 y la polea 50 resulta aliviado,
posibilitando con ello el rodamiento a rueda libre del cubo 22 y
del eje de accionamiento 15 mediante el accesorio 16 accionado por
correa con respecto a la polea 50. Las espiras 72 pueden permanecer
encajadas por fricción con la superficie interior 56 mientras que
la polea 50 se desacelera con respecto al montaje de embrague 70 y
al cubo 22. Las espiras 72 del muelle de embrague 71 empiezan a
reencajarse hasta frenar con la superficie interior 56 cuando la
polea 50 se acelera más allá de la velocidad del cubo 22.
La invención ha sido descrita de forma
ilustrativa, y debe entenderse que la terminología que se ha
empleado, pretende tener una naturaleza ceñida a las palabras de
descripción y no un sentido limitativo. Muchas modificaciones y
variantes de la presente invención son posibles a la luz de las
enseñanzas expuestas. Debe, por consiguiente, entenderse que,
dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas, la invención
puede llevarse a la práctica de otra forma distinta a la
específicamente descrita.
Claims (18)
1. Un montaje de desacoplador (20) para
transferir el par entre un eje (15) y una correa de accionamiento
(14) de un motor, comprendiendo dicho montaje de desacoplador:
- un cubo (22) configurado para ser montado fijamente sobre el eje (15), incluyendo dicho cubo (22) una primera ranura helicoidal (46) conformada en su interior;
- un portador (75) montado rotatoriamente sobre dicho cubo (22) incluyendo dicho portador (75) una segunda ranura helicoidal (86) conformada en su interior;
- un muelle de torsión (90) que se extiende entre un extremo (92) del cubo y un extremo (94) del portador para transferir el par entre dicho cubo (22) y el portador (75), en el que dicho extremo (92) del cubo está retenido dentro de dicha primera ranura helicoidal (46) para impedir el movimiento rotativo entre dicho extremo (92) del cubo de dicho muelle de torsión (90) y dicho cubo (22) y dicho extremo (94) del portador está retenido dentro de dicha segunda ranura helicoidal (28) para impedir el movimiento relativo entre dicho extremo (94) del portador de dicho muelle de torsión (90) y dicho portador (75);
- una polea (50) rotatoriamente acoplada a dicho cubo (22), teniendo dicha polea (50) una periferia exterior (66) configurada para encajar por fricción con la correa de accionamiento (14), teniendo dicha polea (50) una superficie interior (56) conformada en su interior;
- un miembro de cojinete (57) operativamente montado entre dicha polea (50) dicho cubo (22) para montar rotatoriamente dicha polea (50) sobre dicho cubo (22);
- un muelle de embrague (71) sujeto firmemente a dicho portador (75) y que tiene una pluralidad de espiras helicoidales (72) conformadas a partir de un material de acero para resortes no revestido y que encaja por fricción con dicha superficie interior (56) de dicha polea (50) para acoplar selectivamente dicho cubo (22) y dicha polea (50), posibilitando que dicho muelle de torsión (90) y dicho muelle de embrague (71) enrollados en sentidos opuestos que dicho muelle de embrague (71) se expanda en un encaje de agarre con dicha superficie interior (56) durante la aceleración de dicha polea (50) con respecto a dicho cubo (22) y para liberarse del encaje de agarre con dicha superficie interior (56) durante la desaceleración de dicha polea (50) con respecto a dicho cubo (22);
- un lubricante dispuesto entre dicho muelle de embrague (71) y dicha superficie interior (56) de la polea (50) para reducir al mínimo el desgaste entre ellos, siendo dicho lubricante similar o compatible con la grasa existente en el miembro de cojinete (57); y
- una arandela de empuje (39) asentada sobre dicho cubo (22) en un encaje de apoyo con dicho portador (75).
2. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 1 en el que dicho cubo (22) incluye
un cuerpo que se extiende axialmente entre los primero y segundo
extremos (24, 26).
3. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 2 en el que dicho cubo (22) incluye
una superficie interior cilíndrica (32) que se extiende entre dichos
primer y segundo extremos (24, 26).
4. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 3 en el que dicho cubo (22) incluye
una primera brida (41) que se extiende radialmente desde dicho
cuerpo (28) para definir una superficie exterior (42) de la brida
que tiene un tamaño mayor que dicho cuerpo (28).
5. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 4 en el que dicha primera brida (41)
incluye una superficie anular (48) que se extiende radialmente entre
dicho cuerpo (28) y dicha superficie exterior (42) de la brida.
6. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 5 en el que dicha primera ranura
helicoidal (46) está conformada en dicha superficie anular (48) para
retener en su interior dicho extremo (92) del cubo de dicho muelle
de torsión (90) para impedir el movimiento relativo entre dicho
extremo (92) del cubo de dicho muelle de torsión (90) y dicho cubo
(22).
7. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 6 en el que dicho cubo (22) incluye
una parte de diámetro reducida (34) que tiene una superficie de
montaje exterior (36) que tiene un diámetro más pequeño que dicho
cuerpo (28) de dicho cubo (22).
8. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 7 en el que dicho cubo (22) incluye
una superficie de apoyo (38) que se extiende radialmente entre dicho
cuerpo (28) y dicha superficie de montaje exterior (36).
9. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 8 en el que dicho portador (75) tiene
forma de anillo y se extiende axialmente entre los primero y segundo
lados opuestos (76, 78).
10. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 9 en el que dicha segunda ranura
helicoidal (86) está conformada en uno de dichos primer y segundo
lados (76, 78) de dicho portador (75) para retener en su interior
dicho extremo portador (94) de dicho muelle de torsión (90) para
impedir el movimiento relativo entre dicho extremo (94) del
portador de dicho muelle de torsión (90) y dicha portador (75).
11. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 10 en el que el muelle de embrague
(71) se extiende entre un extremo proximal en gancho (73) y un
extremo distal opuesto (74).
12. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 11 en el que al menos uno de dichos
primer y segundo extremos (76, 78) de dicho portador (75) incluye
una ranura en gancho (84) para retener en su interior dicho extremo
proximal en gancho (73) de dicho muelle de embrague (71) para
impedir el movimiento relativo entre dicho extremo proximal en
gancho (73) de dicho muelle de embrague (71) y dicho portador
(75).
13. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 12 en el que dicho muelle de embrague
(71) incluye una sección transversal no circular para mejorar el
encaje de fricción entre dicha pluralidad de espiras (72) y dicha
superficie interior (56) de dicha polea (50).
14. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 13 en el que el lubricante dispuesto
entre el muelle de embrague (71) y la superficie interior (56) de la
polea (50) es un primer lubricante, y dicho montaje de
desacoplador (20) incluye un segundo lubricante operativamente
asociado con dicho miembro de cojinete (57) para reducir al mínimo
el desgaste de fricción en su interior, siendo dicho primer
lubricante compatible con dicho segundo lubricante, de forma que
dicho desacoplador (20) continúa funcionando si dicho segundo
lubricante es desplazado de dicho miembro de cojinete (57) y se
mezcla con dicho primer lubricante entre dicho muelle de embrague
(71) y dicha superficie interior (56).
15. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 14 en el que dicho miembro de cojinete
incluye un montaje (57) de cojinete de bolas que tiene una carrera
interior (58) que encaja con dicho cubo (22) y una carrera (59) que
encaja con dicha polea (50).
16. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 15 en el que dicha arandela de empuje
(39) está asentada sobre dicha superficie de montaje exterior (36)
de dicha parte de diámetro reducido (34) para comprimir axialmente
dicho muelle de torsión (90) entre dicho portador (75) y dicho cubo
(22).
17. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 16 en el que dicha carrera interior
(58) de dicho montaje (57) de cojinete de bolas está encajada a
presión sobre dicha superficie de montaje exterior (36) de dicha
parte de diámetro reducido (34) para retener dicha arandela de
empuje (39) contra dicha superficie de apoyo (38) por medio de lo
cual se mantiene dicha compresión axial de dicho muelle de torsión
(90).
18. Un montaje de desacoplador de acuerdo con lo
expuesto en la reivindicación 17 en el que dicho portador incluye
una hendidura para posibilitar que dicho portador se flexione y
acomode a las cargas asociadas con la rotación de dicho montaje de
desacoplador.
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