KR102441083B1 - 크랭크샤프트용 댐퍼풀리 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의한 크랭샤프트용 댐퍼풀리는 제1원통부와, 제1원통부의 일단에 형성된 제1폐쇄단, 상기 제1원통부의 타단에 형성된 제1개방단을 가진 허브; 및 복수의 홈을 가진 제2원통부와, 상기 제2원통부의 일단에 형성된 제2폐쇄단과, 상기 제2원통부의 타단에 형성된 제2개방단을 가진 풀리;를 포함하고, 상기 허브의 제1폐쇄단 및 상기 풀리의 제2폐쇄단이 일체로 결합될 수 있다.

Description

크랭크샤프트용 댐퍼풀리{DAMPER PULLEY FOR CRANKSHAFT}
본 발명은 크랭크샤프트용 댐퍼풀리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 풀리 및 보기류벨트(accessory belt)에 전달되는 비틀림 진동 내지 NVH 등을 저감할 수 있고, 내구성을 개선할 수 있는 크랭크샤프트용 댐퍼풀리 및 그의 제조방법에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 내연기관은 차량 등을 구동시키도록 이용된다. 내연기관 내에서 실린더 왕복동작은 크랭크샤프트를 통해 차량의 휠 측으로 전달되는 동력을 발생할 수 있다. 엔진은 복수의 실린더로 구성된 실린더헤드를 가지고, 실린더들 내에서 기체들의 순차적인 폭발(sequential explosion of gases)이 크랭크샤프트를 구동시킨다.
크랭크샤프트(crankshaft)는 동력행정(power stroke)에서는 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 변환함으로써 엔진의 출력을 외부로 전달하고, 흡입 행정(intake stroke), 압축행정(compression stroke), 배기행정(exhaust stroke)에서는 피스톤에 운동을 전달한다.
크랭크샤프트의 회전 및 토크로 인해 의도하지 않는 진동이 발생할 수 있다. 댐퍼풀리가 크랭크샤프트의 일단에 장착될 수 있고, 댐퍼풀리는 크랭크샤프트에서 발생된 비틀림진동 및 공진 등을 감쇄하도록 구성될 수 있다.
댐퍼풀리는 크랭크샤프트의 일단이 결합되는 허브(hub)와, 허브에 연결된 림(rim)과, 허브의 외면에 장착된 풀리(pulley)와, 허브 및 풀리 사이에 고정된 러버(rubber)를 가질 수 있다. 댐퍼풀리의 허브의 외면에는 오일 시일(oil seal)이 장착될 수 있고, 이에 오일 시일은 실린더블록(cylinder blcok) 및 댐퍼풀리(damper pulley) 사이에 개재됨으로써 오일이 실린더블록(cylinder block)과 댐퍼풀리(damper pulley) 사이로 누설됨이 방지될 수 있다.
종래의 댐퍼풀리는 풀리가 러버(rubber)에 의해 허브의 외면에 결합될 수 있고, 풀리의 둘레에는 하나 이상의 보기류 벨트가 감겨질 수 있다.
종래의 댐퍼풀리는 엔진의 진동이 크랭크샤프트, 허브, 러버, 풀리, 보기류 벨트 순으로 순차적으로 전달될 수 있고, 러버로 인해 허브 및 풀리 사이의 상대 운동이 초래됨으로써 풀리에 전달된 비틀림 진동이 증폭될 수 있다. 이에 따라, 엔진의 비틀림 진동에 비해 풀리 및 보기류 벨트로 전달되는 비틀림 진동이 증가함으로써 벨트 스팬의 진동(vibration in the belt span), 벨트 슬립(belt slip), 소음 등이 커질 수 있고, 이로 인해 보기류 벨트의 내구성이 취약해질 수 있는 단점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 풀리 및 보기류벨트(accessory belt)에 전달된 비틀림 진동 내지 NVH 등을 저감할 수 있고, 내구성을 개선할 수 있는 크랭크샤프트용 댐퍼풀리를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 크랭샤프트용 댐퍼풀리는,
제1원통부와, 제1원통부의 일단에 형성된 제1폐쇄단, 상기 제1원통부의 타단에 형성된 제1개방단을 가진 허브; 및
복수의 홈을 가진 제2원통부와, 상기 제2원통부의 일단에 형성된 제2폐쇄단과, 상기 제2원통부의 타단에 형성된 제2개방단을 가진 풀리;를 포함하고,
상기 허브의 제1폐쇄단 및 상기 풀리의 제2폐쇄단이 결합될 수 있다.
상기 허브의 제1원통부 및 상기 풀리의 제2원통부는 동심으로 배치될 수 있다.
상기 허브의 제1원통부 및 상기 풀리의 제2원통부는 동심으로 배치될 수 있다.
상기 풀리의 제2폐쇄단은 홈(recess)을 형성하기 위한 오프셋부를 가지고, 상기 허브의 제1폐쇄단이 상기 오프셋부의 홈(recess)에 수용될 수 있다.
복수의 체결홀이 상기 허브의 제1폐쇄단 및 상기 풀리의 제2폐쇄단에 형성될 수 있다.
상기 허브의 제1원통부의 외면에는 환형의 제1매스가 제1러버를 통해 장착될 수 있다.
상기 풀리의 제2원통부의 내면에는 환형의 제2매스가 제2러버를 통해 장착될 수 있다.
상기 제1매스 및 상기 제2매스는 상기 허브의 반경방향을 따라 배치될 수 있다.
상기 제1매스는 상기 허브의 축선을 따라 연장되는 매스바디(mass body) 및 상기 매스바디의 가장자리에서 외경방향으로 연장된 디스크부를 가질 수 있다.
상기 제1매스의 매스바디와 상기 제2매스의 내면은 상기 허브의 반경방향을 따라 제1틈새로 이격될 수 있고, 상기 제1매스의 디스크부와 상기 제2매스의 측단부는 상기 허브의 길이방향을 따라 제2틈새로 이격될 수 있다.
본 발명에 의하면, 풀리 및 허브 사이에 러버 등이 개재되지 않고, 풀리의 일단 및 허브의 일단이 일체형으로 함께 결합됨으로써 풀리 및 허브가 함께 회전할 수 있고, 이를 통해 풀리 및 허브 사이에서 상대적인 운동 내지 변위가 발생하지 않는다. 이와 같이, 풀리 및 허브 사이에서 상대적인 운동이 발생하지 않음에 따라 엔진의 비틀림진동이 풀리를 거쳐 보기류 벨트에 직접적으로 전달될 수 있다. 이와 같이, 엔진의 비틀림진동이 보기류 벨트에 직접적으로 전달됨에 따라 엔진의 비틀림진동이 증폭되지 않고, 이를 통해 보기류 벨트에 전달되는 비틀림진동 내지 NVH 등이 저감될 뿐만 아니라 내구성을 대폭 개선할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 크랭크샤프트용 댐퍼풀리를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명에 의한 크랭크샤프트용 댐퍼풀리가 크랭크샤프트에 결합된 구조를 도시한 단면도이다.
도 3은 다양한 크랭크샤프트용 댐퍼풀리에 대한 엔진 RPM 대 비틀림진동의 진폭(Engine RPM VS the amplitude of torsional vibration)을 나타낸 그래프이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼풀리(1)는 크랭크샤프트(2)의 일단에 연결된 허브(10, hub) 및 허브(10)에 일체형으로 결합된 풀리(20, pulley)를 포함할 수 있다.
크랭크샤프트(2)는 실린더블록(미도시)에 회전가능하게 장착될 수 있고, 실린더블록(미도시)의 일측에는 커버(5)가 분리가능하게 장착될 수 있다. 크랭크샤프트(2)는 그 외면에 형성된 스프라켓(미도시)을 가질 수 있고, 스프라켓(미도시)에는 타이밍벨트 또는 타이밍체인 등이 감겨질 수 있으며, 타이밍벨트 또는 타이밍 체인은 커버(5)에 의해 커버될 수 있다.
허브(10)는 축선(X)을 따라 연장된 제1원통부(11, first cylindrical portion)를 가질 수 있고, 제1원통부(11)의 내부에는 제1중공(15, first cavity)이 형성될 수 있다. 제1원통부(11)의 일단에는 제1폐쇄단(12, first closed end)이 형성될 수 있고, 제1원통부(11)의 타단에는 제1개방단(13, first open end)이 형성될 수 있다.
풀리(20)는 허브(10)의 축선(X)에 대해 동심으로 배치될 수 있고, 풀리(20)는 허브(10)의 축선(X)을 따라 연장된 제2원통부(21)를 가질 수 있다. 제2원통부(21)의 내부에는 제2중공(25)이 형성될 수 있고, 제2원통부(21)의 일단에는 제2폐쇄단(22)이 형성될 수 있으며, 제2원통부(21)의 타단에는 제2개방단(23)이 형성될 수 있다.
풀리(20)는 제2원통부(21)의 외면에 형성된 복수의 홈(24, groove)을 가질 수 있고, 보기류 벨트(6)의 돌기가 복수의 홈(24)에 치합(mesh with)될 수 있다. 이에 하나 이상의 보기류 벨트(6a, 6b)가 풀리(20)의 제2원통부(21)에 감겨질 수 있다.
허브(10)의 제1폐쇄단(12) 및 풀리(20)의 제2폐쇄단(22)이 일체로 결합될 수 있다. 즉, 허브(10)의 제1폐쇄단(12) 및 풀리(20)의 제2폐쇄단(22)이 직접적으로 결합됨으로써 허브(10) 및 풀리(20)는 함께 회전할 수 있다. 풀리(20)의 제2폐쇄단(22)은 홈(27, recess)을 형성하기 위한 오프셋부(26, offset portion)를 가질 수 있고, 허브(10)의 제1폐쇄단(12)이 풀리(20)의 홈(27)에 수용됨으로써 댐퍼풀리(1)의 컴팩트한 사이즈를 효과적으로 구현할 수 있다. 또한, 오프셋부(26)에 의해 풀리(20)의 제2폐쇄단(22)의 강성이 증대될 수 있고, 이를 통해 허브(10)의 제1폐쇄단(12) 및 풀리(20)의 제2폐쇄단(22)이 보다 견고하게 결합될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 허브(10)의 제1폐쇄단(12)은 풀리(20)의 제2폐쇄단(22)에 용접 또는 체결구 등을 통해 직접적으로 결합될 수 있고, 이를 통해 허브(10)가 풀리(20)에 일체형으로 결합될 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 허브(10)의 제1폐쇄단(12) 및 풀리(20)의 제2폐쇄단(22)은 주조(casting) 등에 의해 단일체로 형성될 수 있고, 이를 통해 허브(10)가 풀리(20)에 일체형으로 결합될 수 있다.
복수의 체결홀(16)은 허브(10)의 제1폐쇄단(12) 및 풀리(20)의 제2폐쇄단(22)에 형성될 수 있다. 특히, 복수의 체결홀(16)은 허브(10)의 제1폐쇄단(12) 및 풀리(20)의 제2폐쇄단(22)을 관통할 수 있다. 체결구(36)가 복수의 체결홀(16) 및 크랭크샤프트(2)의 체결홈(2a)에 체결됨에 따라 허브(10)의 제1폐쇄단(12) 및 풀리(20)의 제2폐쇄단(22)이 크랭크샤프트(2)에 결합될 수 있다.
본 발명에 의하면, 풀리(20) 및 허브(10)가 러버 등에 의해 서로 고정되지 않고, 풀리(20)의 제2폐쇄단(22) 및 허브(10)의 제1폐쇄단(12)이 일체형으로 함께 결합됨으로써 풀리 및 허브가 함께 회전할 수 있고, 이를 통해 풀리(20) 및 허브(10) 사이에서 상대적인 운동 내지 변위가 발생하지 않는다. 이와 같이, 풀리(20) 및 허브(10) 사이에서 상대적인 운동이 발생하지 않음에 따라 엔진의 비틀림진동이 풀리를 거쳐 보기류 벨트(6a, 6b)에 직접적으로 전달될 수 있다. 엔진의 비틀림진동이 보기류 벨트(6a, 6b)에 직접적으로 전달됨에 따라 엔진의 비틀림진동이 증폭되지 않고, 이를 통해 보기류 벨트(6a, 6b)에 전달되는 비틀림진동 내지 NVH 등이 저감될 뿐만 아니라 내구성을 대폭 개선할 수 있는 장점이 있다.
본 발명의 실시예에 따른 크랭크샤프트용 댐퍼풀리(1)는 듀얼 매스 댐퍼 러버(Dual Mass Damper Rubber)에 적용될 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 허브(10)의 제1원통부(11)의 외면에는 환형의 제1매스(41, first annular mass)가 제1러버(43, first rubber)를 통해 장착될 수 있고, 제1러버(43)는 허브(10)와 제1매스(41) 사이에 고정될 수 있다.
풀리(20)의 제2원통부(21)의 내면에는 환형의 제2매스(42, second annular mass)가 제2러버(44, second rubber)를 통해 장착될 수 있고, 제2러버(44)는 풀리(20)와 제2매스(42) 사이에 고정될 수 있다.
제1매스(41)가 허브(10)의 제1원통부(11)의 외면에 장착되고, 제2매스(42)가 풀리(20)의 제2원통부(21)의 내면에 장착됨으로써 제1매스(41) 및 제2매스(42)는 허브(10)의 반경방향을 따라 배치될 수 있고, 제1매스(41) 및 제2매스(42)는 서로 간에 접촉 내지 간섭되지 않도록 일정틈새(g1, g2)로 이격될 수 있다.
제1매스(41)는 허브(10)의 축선(X)을 따라 연장된 매스바디(41a, mass body) 및 매스바디(41a)의 가장자리에서 외경방향으로 연장된 디스크부(41b)를 가질 수 있다. 제1매스(41)의 매스바디(41a)와 제2매스(42)의 내면은 허브(10)의 반경방향을 따라 제1틈새(g1)로 이격될 수 있고, 제1매스(41)의 디스크부(41b) 및 제2매스(42)의 측단부(lateral end)는 허브(10)의 길이방향을 따라 제2틈새(g2)로 이격될 수 있다. 디스크부(41b)가 매스바디(41a)에 대해 직교하는 방향으로 연장되고, 이에 허브(10)의 길이방향 진동은 제1매스(41)의 디스크부(41b)에 의해 효과적으로 감쇄될 수 있다.
도 3은 다양한 종류의 댐퍼풀리 상에서 허브에 전달된 비틀림진동과 풀리에 전달된 비틀림진동을 비교한 그래프이다.
도 3의 A선 및 B선은 듀얼매스 러버 댐퍼풀리(Dual Mass Rubber Damper Pulley)에 전달된 비틀림진동을 나타낸다. 듀얼매스 러버 댐퍼풀리는 2개의 러버(rubber)에 의해 개별적으로 연결된 2개의 매스(mass)를 가진다. 도 3의 A선은 듀얼매스 러버 댐퍼풀리에서 허브에 전달된 비틀림진동의 진폭(amplitude)을 나타내고, 도 3의 B선은 듀얼매스 러버 댐퍼풀리에서 풀리에 전달된 비틀림진동의 진폭을 나타낸다. A선 및 B선을 비교하면, 대략 2000~3000의 엔진 RPM 영역에서 풀리에 전달된 비틀림진동(B선)이 허브에 전달된 비틀림진동(A선) 보다 크고, 특히 2800 RPM 영역에서 A선과 B선의 차이가 급격하게 커짐을 알 수 있다.
이와 같이, 듀얼매스 러버 댐퍼풀리는 2개의 러버를 가짐에 따라 풀리 및 허브 사이에서 상대 운동이 발생함으로써 풀리에 전달된 비틀림진동(B선)이 허브에 전달된 비틀림진동(A선) 보다 증가할 수 있고, 이로 인해 벨트 스팬의 진동(vibration in the belt span), 벨트 슬립(belt slip), 소음 등이 커질 수 있고, 이로 인해 보기류 벨트의 내구성이 취약해질 수 있다.
이에 대응하여, 본 발명의 댐퍼풀리(1)가 듀얼매스 러버 댐퍼풀리에 적용됨으로써 풀리에 전달된 비틀림진동이 허브에 전달된 비틀림진동 보다 증가함을 방지할 수 있고, 이를 통해 풀리에 전달된 비틀림진동과 허브에 전달된 비틀림진동이 거의 유사해질 수 있으므로 보기류 벨트에 전달되는 비틀림진동 내지 NVH 등이 저감될 뿐만 아니라 내구성을 대폭 개선할 수 있는 장점이 있다.
도 3의 C선 및 D선은 비스코스 댐퍼풀리(viscous damper pulley)에 전달되는 비틀림진동을 나타낸다. 비스코스 댐퍼풀리는 점성유체에 의해 진동 등을 감쇄하도록 구성된다. 도 3의 C선은 듀얼매스 러버 댐퍼풀리에서 허브에 전달된 비틀림진동의 진폭(amplitude)을 나타내고, 도 3의 D선은 듀얼매스 러버 댐퍼풀리에서 풀리에 전달된 비틀림진동의 진폭을 나타낸다. C선 및 D선을 비교하면, 풀리에 전달된 비틀림진동의 진폭(D선)이 허브에 전달된 비틀림진동의 진폭(C선) 보다 미세하게 크게 나타남을 알 수 있다.
이와 같이, 비스코스 댐퍼풀리는 풀리에 전달된 비틀림진동(D선)과 허브에 전달된 비틀림진동의 진폭(C선) 사이의 차이값이 크지 않으므로 보기류 벨트에 전달되는 비틀림진동 내지 NVH 등이 저감될 수 있지만, 복수의 부품이 소요됨에 따라 상대적으로 비용이 높다.
도 3의 E선 및 F선은 비스코스-아이솔레이션 댐퍼풀리에 전달되는 비틀림 진동을 나타낸다. 비스코스-아이솔레이션 댐퍼풀리는 점성유체 및 아이솔레이션 댐퍼(isolation damper)를 가지도록 구성된다.
도 3의 E선은 비스코스-아이솔레이션 댐퍼풀리에서 허브에 전달된 비틀림진동의 진폭(amplitude)을 나타내고, 도 3의 F선은 비스코스-아이솔레이션 댐퍼풀리에서 풀리에 전달된 비틀림진동의 진폭을 나타낸다. E선 및 F선을 비교하면, 풀리에 전달된 비틀림진동의 진폭(F선)이 허브에 전달된 비틀림진동의 진폭(E선) 보다 크게 나타남을 알 수 있다.
이와 같이, 비스코스-아이솔레이션 댐퍼풀리는 풀리에 전달된 비틀림진동의 진폭(F선) 및 허브에 전달된 비틀림진동의 진폭(E선)은 상대적으로 낮은 수치를 나타내므로 보기류 벨트에 전달되는 비틀림진동 내지 NVH 등을 저감할 수 있지만, 비스코스 댐퍼풀리 보다 비용이 높이다.
도 3의 그래프 상에서 살펴본 바와 같이, 비스코스 댐퍼풀리 및 비스코스-아이솔레이션 댐퍼풀리는 풀리 및 허브에 전달되는 비틀림진동의 차이값이 상대적으로 작으므로 보기류벨트에 전달되는 비틀림진동 내지 NVH 등을 저감할 수 있지만, 그 비용이 상대적으로 고가인 단점이 있었다. 반면에, 듀얼매스 댐퍼풀리는 그 비용이 상대적으로 저가이지만, 풀리 및 허브에 전달되는 비틀림진동의 차이값이 상대적으로 큰 단점이 있다. 이에 대해, 본 발명의 댐퍼풀리(1)는 저렴한 비용으로 비틀림진동 내지 NVH 등의 저감을 효과적으로 구현할 수 있다.
한편, 본 발명의 댐퍼풀리(1)는 듀얼매스 댐퍼풀리에 적용되는 것으로 한정되지 않고, 비스코스 댐퍼풀리, 비스코스-아이솔레이션 댐퍼풀리 등과 같은 다양한 댐퍼풀리에도 적용될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 댐퍼풀리 2: 크랭크샤프트
5: 커버 6a, 6b: 보기류 벨트
10: 허브 11: 제1원통부
12: 제1폐쇄단 13: 제1개방단
15: 제1중공 16: 체결홀
20: 풀리 21: 제2원통부
22: 제2폐쇄단 23: 제2개방단
24: 홈 25: 제2중공
36: 체결구
41: 제1매스 42: 제2매스
43: 제1러버 44: 제2러버

Claims (9)

  1. 제1원통부와, 제1원통부의 일단에 형성된 제1폐쇄단, 상기 제1원통부의 타단에 형성된 제1개방단을 가진 허브; 및
    복수의 홈을 가진 제2원통부와, 상기 제2원통부의 일단에 형성된 제2폐쇄단과, 상기 제2원통부의 타단에 형성된 제2개방단을 가진 풀리;를 포함하고,
    상기 허브의 제1폐쇄단 및 상기 풀리의 제2폐쇄단이 결합되며,
    상기 허브의 원통부의 외면에는 환형의 제1매스가 제1러버를 통해 장착되고, 상기 풀리의 원통부의 내면에는 환형의 제2매스가 제2러버를 통해 장착되며,
    상기 제1매스는 상기 허브의 축선을 따라 연장되는 매스바디 및 상기 매스바디의 가장자리에서 외경방향으로 연장된 디스크부를 가지고,
    상기 제1매스의 매스바디와 상기 제2매스의 내면은 상기 허브의 반경방향을 따라 제1틈새로 이격되고,
    상기 제1매스의 디스크부와 상기 제2매스의 측단부는 상기 허브의 길이방향을 따라 제2틈새로 이격되는 크랭크샤프트용 댐퍼풀리.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 허브의 제1원통부 및 상기 풀리의 제2원통부는 동심으로 배치되는 크랭크샤프트용 댐퍼풀리.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 풀리의 제2폐쇄단은 홈을 형성하기 위한 오프셋부를 가지고, 상기 허브의 제1폐쇄단이 상기 오프셋부의 홈에 수용되는 크랭크샤프트용 댐퍼풀리.
  4. 청구항 1에 있어서,
    복수의 체결홀이 상기 허브의 제1폐쇄단 및 상기 풀리의 제2폐쇄단에 형성되는 크랭크샤프트용 댐퍼풀리.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1매스 및 상기 제2매스는 상기 허브의 반경방향을 따라 배치되는 크랭크샤프트용 댐퍼풀리.
  8. 삭제
  9. 삭제
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