DE60318721T2 - Trennscheibe für weiterlaufenden drehstromgenerator mit blankdrahtfeder und fettschmierung - Google Patents
Trennscheibe für weiterlaufenden drehstromgenerator mit blankdrahtfeder und fettschmierung Download PDFInfo
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Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft eine Riemengetriebeanordnung zum Antreiben von riemenangetriebenen Teilen in einem Motor eines Automobilfahrzeuges, und insbesondere betrifft die Erfindung einen Entkupplungsmechanismus, mit dem es den riemenangetriebenen Teilen ermöglicht wird, temporär bei einer Geschwindigkeit zu arbeiten, die eine andere als die der Riemengetriebeanordnung ist.
- Beschreibung des Standes der Technik
- Es ist weitläufig bekannt, dass in einem Motor eines Automobilfahrzeuges ein Teil der Motorleistung unter Verwendung eines endlosen Rippenkeilriemens auf eine Vielzahl von riemenangetriebenen Teilen übertragen wird. Typischerweise umfasst eine jede Komponente eine Eingangsantriebswelle und eine Riemenscheibe, die mit einem distalen Ende der Antriebswelle für einen Antriebseingriff mit dem Riemen gekoppelt ist. Ein Beispiel eines solchen riemenangetriebenen Teils ist eine Wechselstromlichtmaschine.
- Es ist darüber hinaus bekannt, einen Entkuppler bereitzustellen, der wirkend mit der Riemenscheibe und der Wechselstromlichtmaschine gekoppelt ist, um es der Antriebswelle der Wechselstromlichtmaschine zu ermöglichen, bei einer schnelleren Geschwindigkeit als die der Riemenscheibe „ausgekuppelt zu fahren" oder sich zu drehen, und um es zu ermöglichen, dass die Geschwindigkeit der Riemenscheibe hinsichtlich der Antriebswelle der Wechselstromlichtmaschine aufgrund von Schwankungen in der Motorgeschwindigkeit schwankt.
- Beispiele von Entkupplern sind in dem
US-amerikanischen Patent 6.083.130 , erteilt an Mevissen et al. am 4. Juli 2000 und in demUS-Patent 5.139.463 , erteilt an Bytzek et al. am 18 August 1992, offenbart. - Das Dokument
US 6.083.130 betrifft einen Entkuppler, der eine beschichtete Struktur einer Schlingfederkupplung umfasst, bei der der Federstahlmaterial mit einem Reib werkstoff zum Eingriff mit einer Innenfläche einer Riemenscheibe beschichtet ist. Der Reibwerkstoff ist ein reibungsverstärkendes Gummimaterial, wobei vorzugsweise ein so genanntes „T-701"-gummibasiertes Material verwendet wird. Der Entkuppler umfasst eine Schraubenfeder, die zwischen einem ringförmigen Flanschabschnitt und einer Ringstruktur positioniert ist. Der ringförmige Flanschabschnitt ist in einem Teil mit einer Nabe ausgebildet, und die Ringstruktur ist innerhalb einer ringförmigen Abschlusskappe, die fest mit der Nabenstruktur verbunden ist, positioniert. - Das Dokument
WO 01/92746 - Es bleibt wünschenswert, das heißt, es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Entkuppler bereitzustellen, der leicht herzustellen ist und eine gute Beständigkeit aufweist.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wird die Aufgabe durch eine Entkuppleranordnung erfüllt, die die Leistungsmerkmale des unabhängigen Anspruches 1 umfasst.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Vorteile der vorliegenden Erfindung werden ohne Weiteres offensichtlich, da dieselbe in Bezug auf die folgende ausführliche Beschreibung besser verstanden wird, wenn diese zusammen mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet wird, in denen:
-
1 eine Vorderansicht eines Motors eines Automobilfahrzeuges ist, das eine Entkuppleranordnung in Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet; -
2 ist eine vergrößerte fragmentarische Querschnittsdarstellung der Entkuppleranordnung; -
3 ist eine perspektivische Darstellung einer Kupplungsfeder in der Entkuppleranordnung; -
4 ist eine perspektivische Darstellung eines Trägers zum Mitnehmen eines Endes der Kupplungsfeder in der Entkuppleranordnung; -
5 ist eine perspektivische Darstellung der Kupplungsfeder, die an dem Träger montiert ist. - AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
- In Bezug auf die Figuren wird ein Motor für ein Automobilfahrzeug in
1 allgemein unter der Nummer10 dargestellt. Der Motor10 enthält eine Kurbelwelle12 , die einen endlosen Rippenkeilriemen14 antreibt, wie dies im Allgemeinen den Personen mit der gewöhnlichen Erfahrung auf dem Gebiet der Technik bekannt ist. Der Motor10 umfasst darüber hinaus ein riemenangetriebenes Teil16 , das durch den Riemen14 angetrieben wird. Wie dies im weiteren Verlauf der Beschreibung noch ausführlich beschrieben wird, ist eine Entkuppleranordnung20 wirkend zwischen dem Riemen14 und dem riemenangetriebenen Teil16 montiert, um das durch den Riemen angetriebene Teil16 automatisch von den Riemen14 zu entkuppeln, wenn sich der Riemen14 relativ zu dem riemenangetriebenen Teil16 verlangsamt und um zu ermöglichen, dass die Geschwindigkeit des Riemens14 relativ zu dem riemenangetriebenen Teil16 schwankt. Zusätzlich dazu kann eine ausführliche Beschreibung der Struktur und der Funktion einer Entkuppleranordnung in demUS-Patent 6.083.130 des Anmelders, erteilt am 4. Juli 2000, nachgelesen werden. - In Bezug auf
2 enthält die Entkuppleranordnung20 eine Nabe22 , die einander gegenüberliegende erste und zweite Enden24 und26 und einen im Allgemeinen zylindrischen Körper28 , der sich axial dazwischen erstreckt, umfasst. Der Körper28 enthält einander gegenüberliegende Innen- und Außenflächen30 und32 , die sich zwischen dem ersten Ende24 und dem zweiten Ende26 der Nabe22 erstrecken. Die Innenfläche30 enthält eine Vielzahl von Innengewindegängen33 , die an das erste Ende24 angrenzen, um die Nabe22 fest an einer Abtriebswelle15 von dem riemenangetriebenen Teil16 zu sichern. Ein Teil reduzierten Durchmessers34 ist in dem ersten Ende24 ausge bildet. Der Teil des reduzierten Durchmessers34 umfasst eine äußere Montagefläche36 , die einen kleineren äußeren Durchmesser als der Körper28 aufweist. Eine Anschlagsfläche38 gegenüberliegend des zweiten Endes26 erstreckt sich im Allgemeinen radial zwischen der äußeren Montagefläche36 und dem Körper28 . Ein ringförmiger Druckring39 ist auf der äußeren Montagefläche36 angrenzend an die Anschlagsfläche38 gelagert. - Ein Sockel
40 ist in dem zweiten Ende26 ausgebildet, um dann ein geeignetes Werkzeug aufzunehmen, um die Nabe22 auf die Antriebswelle15 aufzuziehen. Ein ringförmiger erster Flansch41 erstreckt sich radial auswärts von dem Körper28 , der an das zweite Ende26 angrenzt. Der erste Flansch41 umfasst eine äußere Flanschfläche42 , die einen größeren äußeren Durchmesser als der Körper28 hat. Eine ringförmige Fläche44 erstreckt sich im Allgemeinen radial zwischen dem Körper28 und der äußeren Flanschfläche42 gegenüberliegend von dem zweiten Ende26 . Ein im allgemeinen spiralförmiger erster Schlitz46 ist in der ringförmigen Fläche44 ausgebildet, die darin eine erste Anordnungsfläche48 bildet. - Eine im Allgemeinen zylindrische Riemenscheibe
50 ist drehbar mit der Nabe22 gekoppelt. Genauer gesagt, erstreckt sich die Nabe50 zwischen den gegenüberliegenden ersten und zweiten Enden52 und54 . Die Riemenscheibe50 enthält eine Innenfläche56 die sich zwischen den ersten und den zweiten Enden52 und54 erstreckt. Ein Kugellagerelement57 ist zwischen der Riemenscheibe50 und der Nabe22 gekoppelt. Das Lagerelement57 enthält einen inneren Laufring58 , der fest an einem Abschnitt der äußeren Montagefläche36 gesichert ist, und einen äußeren Laufring59 , der fest an einem Abschnitt der Innenfläche56 , die an das erste Ende52 der Riemenscheibe50 angrenzt, gesichert ist. Eine Vielzahl von Kugellagern55 ist rollbar zwischen dem inneren Laufring58 und dem äußeren Laufring59 des Lagerelementes57 in Eingriff gebracht. Eine zylindrische Buchse60 ist zwischen der Riemenscheibe50 und dem ersten Flansch41 gekoppelt. Die Buchse60 enthält eine Hülsenwand62 , die sich zwischen einem Abschnitt der Innenfläche56 , die an das zweite Ende54 angrenzt, und der äußeren Flanschfläche42 des ersten Flansches41 erstreckt. Ein Buchsenflansch64 erstreckt sich radial einwärts von der Hülsenwand62 und schlägt an die ringförmige Fläche44 in dem ersten Flansch41 an. - Die Riemenscheibe
50 umfasst einen Außenumfang66 mit einer Vielzahl von V-förmigen Nuten68 , die dann ausgebildet sind, um den Riemen14 rollbar in Eingriff zu nehmen und zu führen. - In Bezug auf die
2 bis5 ist eine Einwegkupplungsanordnung70 wirkend zwischen der Nabe22 und der Riemenscheibe50 gekoppelt. Die Kupplungsanordnung70 enthält eine Kupplungsfeder71 und einen Träger75 . Die Kupplungsfeder71 enthält eine Vielzahl von spiralförmigen Windungen72 , die sich zwischen einem gebogenen oder hakenförmigen proximalen Ende73 und einem gegenüberliegenden distalen Ende74 erstrecken. Vorzugsweise ist die Kupplungsfeder71 auf einem unbeschichteten Federstahlmaterial ausgebildet und hat einen nicht-kreisförmigen Querschnitt, um den Reibungskontakt zu verbessern. Es wird am stärksten bevorzugt, dass der Querschnitt der Kupplungsfeder71 rechteckig oder quadratisch ist. Die Kupplungsfeder71 wird mit der Innenfläche56 der Riemenscheibe50 in Reibungseingriff pressgepasst. Vorzugsweise wird ein Schmiermittel, das mit dem in dem Kugellagerelement57 verwendeten Fett gleichartig oder kompatibel ist, aufgetragen, um den Verschleiß zwischen der Kupplungsfeder71 und der Innenfläche56 der Riemenscheibe50 zu minimieren. - Der Träger
75 ist drehbar an der Nabe22 montiert. Der Träger75 ist im Allgemeinen ringförmig und erstreckt sich axial zwischen gegenüberliegenden ersten und zweiten Seiten76 ,78 . Ein hakenförmiger Schlitz84 ist in der zweiten Seite78 des Trägers75 ausgebildet und ist konfiguriert, um das hakenförmige proximale Ende73 der Kupplungsfeder71 festzuhalten. Ein im Allgemeinen spiralförmiger zweiter Schlitz86 ist in der zweiten Seite78 des Trägers75 ausgebildet, der eine zweite Anordnungsfläche88 im Allgemeinen gegenüberliegend der ersten Anordnungsfläche48 , die in der ringförmigen Fläche44 ausgebildet ist, gegenüberliegt. - In Bezug auf
2 erstreckt sich eine spiralförmige Torsionsfeder90 zwischen der Nabe92 und den Trägerenden94 . Die Torsionsfeder90 ist axial zwischen der ersten Anordnungsfläche48 und der zweiten Anordnungsfläche88 zusammengedrückt, um Drehmoment zwischen der Nabe22 und dem Träger75 zu übertragen. Genauer gesagt, wird das Nabenende92 der Torsionsfeder90 in dem ersten Schlitz46 der Nabe22 festgehalten. Auf ähnliche Weise wird das Trägerende94 der Torsionsfeder90 in dem zweiten Schlitz86 in der zweiten Seite78 des Trägers75 festgehalten. Axialkräfte auf grund des Zusammendrückens der Torsionsfeder90 halten die erste Seite76 des Trägers76 in Anschlagseingriff mit dem Druckring39 . Die Torsionsfeder90 ermöglicht darüber hinaus auch relative Bewegung zwischen dem Träger75 und der Nabe22 , um Änderungen in der Geschwindigkeit der Riemenscheibe aufgrund von im Allgemeinen schwankenden Änderungen der Betriebsgeschwindigkeit des Motors aufzunehmen. Die Torsionsfeder90 und die Kupplungsfeder71 sind in entgegengesetzte Richtungen gewunden. - Eine Abdeckung
100 ist fest an einem Flansch102 montiert, der in der Riemenscheibe50 ausgebildet ist, um zu verhindern, dass Verunreinigungen in die Entkupplungsanordnung20 eindringen und um das Schmiermittel in der Entkupplungsanordnung20 festzuhalten. - Während des Betriebs wird der Motor
20 gestartet, und die Riemenscheibe50 wird beschleunigt und durch den Riemen14 , der durch den Motor10 angetrieben wird, in eine Antriebsrichtung gedreht. Durch die Beschleunigung und die Drehung der Riemenscheibe50 in Antriebsrichtung relativ zu der Nabe22 entsteht Reibung zwischen der Innenfläche56 der Riemenscheibe50 und vorzugsweise sämtlichen Windungen72 der Kupplungsfeder71 . Hierbei sollte beachtet werden, dass die Kupplungsfeder71 selbst dann funktionieren wird, wenn zu Beginn wenigstens eine der Windungen72 der Kupplungsfeder71 in Reibungseingriff mit der Innenfläche56 der Riemenscheibe50 gebracht ist. Die Kupplungsfeder71 weist spiralförmige Windungen auf, so dass die Reibung zwischen der Innenfläche56 der Riemenscheibe50 und wenigstens einer der Windungen72 die Kupplungsfeder71 veranlasst, sich radial auswärts in Richtung der Innenfläche56 der Riemenscheibe50 zu erstrecken und diese in Eingriff zu nehmen. Ein fortgesetztes Drehen der Riemenscheibe50 in Antriebsrichtung relativ zu der Nabe22 führt zu einem im Allgemeinen exponentiellen Anstieg in der auswärts gerichteten Radialkraft, die durch die Windungen72 so lange gegen die Innenfläche56 aufgebracht wird, bis sämtliche Windungen72 der Kupplungsfeder71 vollständig in Bremseingriff mit der Riemenscheibe50 gebracht sind. Wenn die Kupplungsfeder71 vollständig mit der Innenfläche56 in Eingriff gebracht ist, ist die Drehung der Riemenscheibe50 vollständig in Richtung der Drehung der Antriebswelle15 des riemenangetriebenen Teils16 gerichtet. Zusätzlich dazu helfen Zentrifugalkräfte, die Kupplungsfeder71 in Bremseingriff mit der Innenfläche56 der Riemenscheibe50 festzuhalten. - Die Drehbewegung des Trägers
75 in Antriebsrichtung wird durch die Torsionsfeder90 so auf die Nabe22 übertragen, dass im Allgemeinen der Träger75 , der Druckring39 , die Nabe22 und die Antriebswelle16 von dem riemenangetriebenen Teil16 zusammen mit der Riemenscheibe50 drehen. Zusätzlich dazu ermöglicht die Torsionsfeder90 federnd relative Bewegung zwischen dem Träger75 und der Nabe22 , um Schwankungen der Geschwindigkeit der Riemenscheibe50 aufgrund von entsprechenden Schwankungen der Betriebsgeschwindigkeit des Motors10 aufzunehmen. - Wenn sich die Riemenscheibe
50 verlangsamt, wird die Nabe22 , die durch Trägheit, die mit der Antriebswelle15 und der Drehmasse innerhalb des riemenangetriebenen Teils16 verbunden ist, anfangs „ausgekuppelt laufen" oder weiterhin bei einer höheren Geschwindigkeit als die Riemenscheibe50 in Antriebsrichtung drehen. Genauer gesagt, veranlasst die höhere Drehgeschwindigkeit der Nabe22 relativ zu der Riemenscheibe50 die Kupplungsfeder71 dazu, sich radial relativ zu der Innenfläche56 der Riemenscheibe50 zusammenzuziehen. Der Bremseingriff zwischen der Kupplungsfeder71 und der Riemenscheibe50 wird freigegeben, wodurch ein ausgekuppeltes Laufen der Nabe22 und der Antriebswelle15 von dem riemenangetriebenen Teil16 relativ zu der Riemenscheibe50 ermöglicht wird. Die Windungen72 können in Reibungseingriff mit der Innenfläche56 verbleiben, während sich die Riemenscheibe50 relativ zu der Kupplungsanordnung und der Nabe22 verlangsamt. Die Windungen72 der Kupplungsfeder71 beginnen sich erneut in Bremseingriff mit der Innenfläche56 zu begeben, wenn sich die Riemenscheibe50 über die Geschwindigkeit der Nabe22 hinaus beschleunigt. - Die Erfindung wurde auf illustrative Weise beschrieben, und es sollte beachtet werden, dass die Terminologie, die verwendet worden ist, im Sinne von Worten für eine Beschreibung und nicht im einschränkenden Sinne zu erachten ist. In Anbetracht der voranstehend offengelegten Lehren ist eine Vielzahl von Modifizierungen und Änderungen der vorliegenden Erfindung möglich. Es sollte dementsprechend beachtet werden, dass die Erfindung innerhalb des Umfangs der angehängten Ansprüche auf eine andere Weise als hierin spezifisch beschrieben umgesetzt werden kann.
Claims (18)
- Entkuppleranordnung (
20 ) zum Übertragen von Drehmoment zwischen einer Welle (15 ) und einem Antriebsriemen (14 ) eines Motors, wobei die Entkuppleranordnung umfasst: eine Nabe (22 ), konfiguriert, um fest an der Welle (15 ) montiert zu sein, wobei die Nabe (22 ) einen darin ausgebildeten spiralförmigen ersten Schlitz (46 ) aufweist, einen Träger (75 ), drehbar auf der Nabe (22 ) angebracht, wobei der Träger (75 ) einen darin ausgebildeten spiralförmigen zweiten Schlitz (86 ) aufweist, eine Torsionsfeder (90 ), die sich zwischen einem Nabenende (92 ) und einem Trägerende (94 ) erstreckt, zum Übertragen von Drehmoment zwischen der Nabe (22 ) und dem Träger (75 ), wobei das Nabenende (92 ) in dem spiralförmigen ersten Schlitz (46 ) gehalten wird, um Relativbewegung zwischen dem Nabenende (92 ) der Torsionsfeder (90 ) und der Nabe (22 ) zu verhindern, und das Trägerende (94 ) in dem spiralförmigen zweiten Schlitz (98 ) gehalten wird, um Relativbewegung zwischen dem Trägerende (94 ) der Torsionsfeder (90 ) und dem Träger (75 ) zu verhindern, eine Riemenscheibe (50 ), drehbar mit der Nabe (22 ) gekoppelt, wobei die Riemenscheibe (50 ) einen Außenumfang (66 ) aufweist, der konfiguriert ist, um in Reibungseingriff mit dem Antriebsriemen (14 ) zu kommen, und die Riemenscheibe (50 ) eine Innenfläche (56 ) darin ausgebildet aufweist, wobei ein Lagerelement (57 ) wirkend zwischen der Riemenscheibe (50 ) und der Nabe (22 ) zum drehbaren Anbringen der Riemenscheibe (50 ) auf der Nabe (22 ) montiert ist, eine Kupplungsfeder (71 ), fest an dem Träger (75 ) gesichert und mit einer Vielzahl von spiralförmigen Windungen (72 ), gebildet aus einem unbeschichteten Federstahlmaterial und in Reibungseingriff mit der Innenfläche (56 ) der Riemen scheibe (50 ), um die Nabe (22 ) und die Riemenscheibe (50 ) selektiv zu kuppeln, wobei die Torsionsfeder (90 ) und die Kupplungsfeder (71 ), in entgegengesetzte Richtungen gewunden, der Kupplungsfeder (71 ) ermöglichen, sich während Beschleunigung der Riemenscheibe (50 ) relativ zu der Nabe (22 ) in Klemmeingriff mit der Innenfläche (56 ) auszudehnen und sich während Geschwindigkeitsabnahme der Riemenscheibe (50 ) relativ zu der Nabe (22 ) außer Klemmeingriff mit der Innenfläche (56 ) zusammenzuziehen, einen Schmierstoff, aufgebracht zwischen der Kupplungsfeder (71 ) und der Innenfläche (56 ) der Riemenscheibe (50 ), zum Minimieren von Verschleiß dazwischen, wobei das Schmiermittel gleichartig dem Fett in dem Lager oder mit diesem kompatibel ist, und einen Druckring (39 ), auf der Nabe (22 ) gelagert, in Druckeingriff mit dem Träger (75 ). - Entkuppleranordnung nach Anspruch 1, wobei die Nabe (
22 ) einen Körper enthält, der sich axial zwischen ersten und zweiten Enden (24 ,26 ) erstreckt. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 2, wobei die Nabe (
22 ) eine zylindrische Außenfläche (32 ) enthält, die sich zwischen ersten und zweiten Enden (24 ,26 ) erstreckt. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 3, wobei die Nabe (
22 ) einen ersten Flansch (41 ) enthält, der sich radial auswärts von dem Körper (28 ) erstreckt, um eine äußere Flanschfläche (42 ), die einen größeren Durchmesser als der Körper (28 ) aufweist, zu bilden. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 4, wobei der erste Flansch (
41 ) eine ringförmige Fläche (48 ) enthält, die sich radial zwischen dem Körper (28 ) und der äußeren Flanschfläche (42 ) erstreckt. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 5, wobei der spiralförmige erste Schlitz (
46 ) in der ringförmigen Fläche (48 ) ausgebildet ist, um darin das Nabenende (92 ) der Torsionsfeder (90 ) festzuhalten, so dass Relativbewegung zwischen dem Nabenende (92 ) der Torsionsfeder (90 ) und der Nabe (22 ) verhindert wird. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 6, wobei die Nabe (
22 ) einen Teil (34 ) reduzierten Durchmessers enthält, der eine äußere Montagefläche (36 ) hat, die einen kleineren Durchmesser als der Körper (28 ) der Nabe (22 ) aufweist. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 7, wobei die Nabe (
22 ) eine Anschlagsfläche (38 ) enthält, die sich radial zwischen dem Körper (28 ) und der äußeren Montagefläche (36 ) erstreckt. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 8, wobei der Träger (
75 ) ringförmig ist und sich axial zwischen gegenüberliegenden ersten und zweiten Seiten (76 ,78 ) erstreckt. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 9, wobei der spiralförmige zweite Schlitz (
86 ) in einer von der ersten und der zweiten Seite (76 ,78 ) des Trägers (75 ) zum Festhalten des Trägerendes (94 ) der Torsionsfeder (90 ) ausgebildet ist, so dass Relativbewegung zwischen dem Trägerende (94 ) der Torsionsfeder (90 ) und dem Träger (75 ) verhindert wird. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 10, wobei sich die Kupplungsfeder (
71 ) zwischen einem hakenförmigen proximalen Ende (73 ) und einem gegenüberliegenden distalen Ende (74 ) erstreckt. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 11, wobei wenigstens eines von den ersten und den zweiten Enden (
76 ,78 ) des Trägers (75 ) einen hakenförmigen Schlitz (84 ) zum Festhalten des hakenförmigen proximalen Endes (73 ) der Kupplungsfeder (71 ) darin enthält, um Relativbewegung zwischen dem hakenförmigen proximalen Ende (73 ) der Kupplungsfeder (71 ) und des Trägers (75 ) zu verhindern. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 12, wobei die Kupplungsfeder (
71 ) einen nicht kreisförmigen Querschnitt enthält, um den Reibungseingriff zwischen der Vielzahl von Windungen (72 ) und der Innenfläche (56 ) der Riemenscheibe (50 ) zu verbessern. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 13, wobei das Schmiermittel, vorgesehen zwischen der Kupplungsfeder (
71 ) und der Innenfläche (56 ) der Riemenscheibe (50 ), ein erstes Schmiermittel ist und die Entkuppleranordnung (20 ) ein zweites Schmiermittel enthält, das wirkend mit dem Lagerelement (57 ) verbunden ist, um Reibungsverschleiß darin zu minimieren, wobei das erste Schmiermittel mit dem zweiten Schmiermittel kompatibel ist, so dass der Entkuppler (20 ) fortgesetzt funktioniert, wenn das zweite Schmiermittel von dem Lagerelement (57 ) verdrängt wird und sich mit dem ersten Schmiermittel zwischen der Kupplungsfeder (71 ) und der Innenfläche (56 ) mischt. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 14, wobei das Lagerelement eine Kugellageranordnung (
57 ) mit einem inneren Laufring (58 ), der mit der Nabe (22 ) in Eingriff ist, und einem äußeren Laufring (59 ), der mit der Riemenscheibe (50 ) in Eingriff ist, enthält. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 15, wobei der Druckring (
39 ) auf der äußeren Montagefläche (36 ) des Teils (34 ) reduzierten Durchmessers gelagert ist, um die Torsionsfeder (39 ) zwischen dem Träger (75 ) und der Nabe (22 ) axial zu komprimieren. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 16, wobei der innere Laufring (
58 ) der Kugellageranordnung (57 ) auf die äußere Montagefläche (36 ) des Teils (34 ) reduzierten Durchmessers pressgepasst ist, um den Druckring (39 ) an der Anschlagsfläche (38 ) zu halten, wodurch die axiale Kompression der Torsionsfeder (90 ) vorgehalten wird. - Entkuppleranordnung nach Anspruch 17, wobei der Träger einen Spalt enthält, um dem Träger zu ermöglichen, sich zu biegen und Belastungen aufzunehmen, die mit der Rotation der Entkuppleranordnung verbunden sind.
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