ES2294764T3 - Instalacion de transporte aereo por cable con sistema para desplazar lateralmente el cable de emergencia. - Google Patents

Abstract

Instalación de transporte aéreo por cable, que comprende al menos un carril (1, 2), que se extiende entre dos extremos (30, 40) de dicha instalación de transporte, a lo largo del cual se puede desplazar un correspondiente vagón (V), comprendiendo dicho carril (1, 2) al menos un cable transportador (11, 12) para un carro (C) de dicho vagón (V), y al menos un cable (61, 62) de emergencia que se extiende entre dichos extremos (30, 40) de la instalación de transporte, para el transporte de un vagón de emergencia entre los extremos, caracterizada porque comprende también: Medios (100) para desplazar el cable (50) de emergencia que pueden desplazar al menos una parte de dicho cable de emergencia (61, 62) transversalmente con respecto a la dirección de extensión de dicho carril (1, 2), por medio de la cual dicha parte de cable de emergencia (61, 62) puede asumir selectivamente una posición normal, en la cual está remotamente situado desde el cable transportador (11, 12), y una posición de emergencia (61'', 62'''') en la cual descansa próximo y sustancialmente paralelo a dicho cable transportador (11, 12).

Description

Instalación de transporte aéreo por cable con sistema para desplazar lateralmente el cable de emergencia.

La presente invención está relacionada, de una manera general, con instalaciones de transporte aéreo por cable y, específicamente, con una instalación que tiene las características especificadas en la cláusula precaracterizadora de la reivindicación 1.

En la figura 1 se ilustra una instalación de este tipo. En particular, esta instalación de la técnica anterior, ilustrada en sección transversal, es lo que se denomina una instalación de ida y vuelta, y comprende dos carriles VC1 y VC2 para los vagones correspondientes, solamente uno de los cuales indicado con V, está ilustrado en el carril VC1. Cada carril VC1, VC2 comprende un cable transportador P1, P2, un cable T1, T2 de transmisión, y un cable S1, S2 de emergencia. Se ilustra un carro C de cada vagón V, soportado sobre el cable transportador P1, y un aparato A de unión fija el carro C al cable T1 de transmisión. Puede unirse un vagón de emergencia (no ilustrado) al cable S1, S2 de emergencia, y se usa en situaciones de emergencia para alcanzar el vagón V si éste último se queda atascado accidentalmente en el carril.

Cada cable S1, S2 de emergencia está situado en el mismo plano vertical que el correspondiente cable transportador P1, P2 y el cable T1, T2 de transmisión. En particular, cada cable S1, S2 de emergencia está situado a una distancia del correspondiente cable transportador P1, P2 que es mayor que la distancia del correspondiente cable T1, T2 de transmisión a dicho cable transportador P1, P2.

Esta configuración tiene la función de reducir la probabilidad de que se enreden los cables. Sin embargo, esto puede ser insuficiente, por ejemplo en el caso de formación de hielo sobre los cables, cuando el peso del hielo puede deformar el cable de emergencia en mayor medida que el cable transportador, ya que el primero de ellos tiene una sección transversal menor que el último.

El objeto de la presente invención es proporcionar una instalación del tipo definido anteriormente, en la cual la probabilidad de que se enreden los cables se reduce aún más, particularmente en situaciones en las que se forma hielo sobre los cables.

Este objeto se consigue, de acuerdo con la invención, con una instalación de transporte aéreo por cable que tiene las características especificadas en la reivindicación 1.

En las reivindicaciones dependientes se definen modos de realización preferidos de la invención.

Se describirá ahora un modo de realización preferido, aunque no restrictivo, de la invención, con referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

- La figura 1 es una vista en sección transversal de una instalación de transporte aéreo por cable, de acuerdo con la técnica anterior;

- La figura 2 es una vista esquemática en planta de una instalación de transporte aéreo por cable, de acuerdo con la invención;

- La figura 3 es una vista en sección transversal de la instalación de la figura 2;

- La figura 4 es una vista en planta de un posible modo de realización de un componente de la instalación de la figura 2; y

- La figura 5 es una vista en sección longitudinal del componente de la figura 4, tomada a lo largo del eje V-V de ésta última figura.

Con referencia a las figuras 2 y 3, éstas muestran una instalación de transporte aéreo por cable de acuerdo con la invención.

Esta instalación comprende una pareja de carriles 1, 2, a lo largo de los cuales se pueden desplazar los correspondientes vagones para transportar pasajeros y/o mercancías, estando ilustrado en la figura 3 solamente uno de estos vagones, indicado con V. La instalación ilustrada es del tipo de teleférico de ida y vuelta, en el cual cada carril 1, 2 comprende un cable transportador 11, 12 y un cable 21, 22 de transmisión. Se ilustra un carro C del vagón V, soportado sobre el cable transportador 11, y un aparato A de fijación asegura el carro C en el cable 21 de transmisión. El cable 21 de transmisión puede tirar del carro C a lo largo del cable transportador 11, desplazando así el vagón V a lo largo del carril 1.

Los carriles 1, 2 se extienden en paralelo entre dos extremos 30, 40 de la instalación de transporte, por ejemplo dos estaciones del teleférico. Los cables transportadores 11, 12 están anclados de una manera conocida en los dos extremos 30, 40, mientras que los cables 21, 22 de transmisión son ramas de un solo bucle cerrado del cable de transmisión devanado en sistemas de poleas (no ilustrados) situados en los dos extremos 30, 40 de la instalación de transporte, y organizados con una configuración conocida cuya descripción se omite en esta memoria por no ser esencial para los fines de la invención.

De acuerdo con la invención, la instalación de transporte comprende un bucle 50 de cable de emergencia, al cual puede unirse un vagón de emergencia (no ilustrado), siendo utilizado este vagón en situaciones de emergencia para alcanzar el vagón V, si este último se atasca accidentalmente en el carril.

En el segundo extremo 40 de la instalación, este bucle 50 está devanado alrededor de unas poleas 51, 52, dispuestas de una manera convencional en este extremo 40 de la instalación, formando así dos ramas, la rama ascendente 61 y la rama descendente 62, del bucle 50 del cable de emergencia. La configuración global es tal que el punto de salida de la rama 62 de cable procedente de la polea 52 está situado verticalmente por encima del cable transportador 12, y el punto de entrada de la rama 61 del cable a la polea 51 está situado verticalmente por encima del otro cable transportador 11.

En el primer extremo 30 de la instalación, el bucle 50 está devanado alrededor de una polea 73. La configuración global de la polea 73 en el primer extremo 30 de la instalación y de las poleas 51, 52 en la segunda estación terminal de la instalación es tal que el bucle 50 adopta una forma sustancialmente triangular en su vista en planta.

La polea 73 del primer extremo 30 de la instalación está montada sobre un dispositivo deslizante 100 (ilustrado en las figuras 4 y 5) que puede ser trasladado transversalmente con respecto a la dirección de extensión de los carriles 1, 2, como se indica con las flechas D1, D2.

El dispositivo 100 puede accionarse por medio de una unidad de control (no ilustrada), que hace que se desplace en la dirección de la flecha D1 o de la flecha D2. Con este movimiento, el dispositivo 100 lleva con él el extremo del bucle 50 de emergencia devanado alrededor de la polea 73. En particular, cuando se desplaza en la dirección de la flecha D1, el dispositivo 100 puede transportar la polea 72 a la posición indicada por 73', en otras palabras, a uno de los vértices del rectángulo formado por los carriles 1, 2. En esta posición, la rama 61 del bucle 50 de emergencia adopta la posición indicada por 61', en la cual descansa próximo y sustancialmente paralelo al cable transportador 11. Esta disposición permite unir un vagón de emergencia (no ilustrado) a la rama 61, para alcanzar un vagón V que esté accidentalmente atascado en el cable transportador 11. A la inversa, cuando se desplaza en la dirección de la flecha D2, el dispositivo 100 puede transportar la polea 73 hacia la posición indicada por 73'', en otras palabras, a otro de los vértices del rectángulo formado por los carriles 1, 2. En esta posición, la rama 62 del bucle 50 de emergencia adopta la posición indicada por 62'', en la cual descansa próximo y sustancialmente paralelo al cable transportador 12. Esta disposición permite unir un vagón de emergencia (no ilustrado) a la rama 62, para alcanzar un vagón que esté accidentalmente atascado sobre el cable transportador 12.

El cable de emergencia actúa como un cable de transporte y de transmisión para el vagón de emergencia, y por tanto al menos una de la poleas 51, 52 y 73 está diseñada como una polea de transmisión de un cabrestante (no ilustrado).

En condiciones normales de funcionamiento, el dispositivo 100, y por tanto la polea 73, están situados remotamente a los carriles 1, 2, por ejemplo en una posición equidistante de los cables transportadores 11 y 12. Así, como la mayor parte de las ramas 61, 62 del bucle 50 de emergencia es remota a los correspondientes cables transportadores 11, 12 y no está situada verticalmente por encima de estos cables 11, 12, el riesgo de enredo entre el cable de emergencia y el cable de transporte se reduce considerablemente.

Las dimensiones transversales de una instalación de transporte aéreo por cable son generalmente mucho menores que su longitud, y por tanto las variaciones de la configuración del bucle 50 de emergencia, correspondientes a las distintas posiciones de la polea 73, generan variaciones prácticamente despreciables de la tensión en el cable 50 de emergencia. En cualquier caso, es posible proporcionar un regulador convencional de la tensión del cable en el bucle 50 de emergencia.

En las figuras 4 y 5 se ilustra un posible modo de realización del dispositivo 100. Este dispositivo está instalado en una estructura de soporte de los cables de la instalación, por ejemplo un soporte o pilón (no ilustrado). Uno o más elementos de esta estructura, por ejemplo una pareja de vigas B1, B2 situadas transversalmente con respecto a la dirección de extensión de los carriles 1, 2 de la instalación, forman una guía para el desplazamiento del dispositivo 100.

El dispositivo 100 comprende un bastidor 110, formado esencialmente por una pareja de elementos longitudinales 111, 112, situados en lados opuestos de la polea 73, y una pareja de elementos transversales frontal y trasero 113, 114, que se interconectan con los elementos longitudinales 111, 112.

La polea 73 está montada giratoriamente sobre el elemento transversal frontal 114, por medio de un vástago 115 montado sobre una pareja de abrazaderas 116, 117 situadas en lados verticalmente opuestos de la polea 73, estando montadas a su vez estas abrazaderas sobre el elemento transversal frontal 114.

Las ruedas 123, 124, que se apoyan sobre un carril TR situado en el alma de la viga B1, están montadas giratoriamente sobre las correspondientes extensiones verticales 121, 122 de los elementos longitudinales 111, 112. Al menos una de estas ruedas 123, 124 es accionada por un motor 125, que a su vez se hace funcionar por la unidad de control de la instalación, para hacer que el dispositivo 100 se desplace en la dirección de la flecha D1 o D2.

Las ruedas locas 126, 127, que se apoyan en la aleta superior de la viga B2 y que son capaces de desplazarse sobre ella, están montadas en los extremos del elemento transversal 114. El dispositivo 100 comprende también dispositivos para confinar el dispositivo 100 en las vigas B1 y B2, tales como unos rodillos 131 de oposición que encajan con lados verticalmente opuestos de la aleta superior de la viga B1, y una construcción 132, contigua a la aleta superior de la viga B2, que actúa sustancialmente como un miembro de tope que se apoya en la superficie complementaria de esta aleta.

Los brazos longitudinales frontales 141, 142 están montados también sobre el elemento transversal frontal 114. Sobre cada uno de estos brazos frontales 141, 142 hay montadas unas poleas 143, 144, situadas para guiar, respectivamente, las ramas 61 y 62 de cable del bucle 50 de emergencia, en los puntos de salida y de entrada de la polea 73.

Los brazos frontales 141 y 142 están conectados por medio de un elemento transversal 145, sobre el cual hay montado un rascador 146 de nieve, para rascar cualquier acumulación de nieve de la garganta de la polea 73.

Aunque se ha descrito la invención con referencia a una instalación de carriles gemelos de ida y vuelta, es claramente aplicable a otros tipos de instalación sobre los cuales se utilice un cable de emergencia independiente del cable de transmisión.

La invención es aplicable también, teóricamente, a instalaciones en las cuales el cable de emergencia no forma un bucle cerrado, sino que está anclado a uno o ambos extremos 30, 40 de la instalación.

Claramente, siempre que se tenga en cuenta el principio de la invención, los detalles de construcción y las formas del modo de realización pueden variar ampliamente de lo que se ha descrito e ilustrado, sin apartarse del alcance de la invención.

Claims (4)

1. Instalación de transporte aéreo por cable, que comprende al menos un carril (1, 2), que se extiende entre dos extremos (30, 40) de dicha instalación de transporte, a lo largo del cual se puede desplazar un correspondiente vagón (V), comprendiendo dicho carril (1, 2) al menos un cable transportador (11, 12) para un carro (C) de dicho vagón (V), y al menos un cable (61, 62) de emergencia que se extiende entre dichos extremos (30, 40) de la instalación de transporte, para el transporte de un vagón de emergencia entre los extremos, caracterizada porque comprende también:

Medios (100) para desplazar el cable (50) de emergencia que pueden desplazar al menos una parte de dicho cable de emergencia (61, 62) transversalmente con respecto a la dirección de extensión de dicho carril (1, 2), por medio de la cual dicha parte de cable de emergencia (61, 62) puede asumir selectivamente una posición normal, en la cual está remotamente situado desde el cable transportador (11, 12), y una posición de emergencia (61', 62'') en la cual descansa próximo y sustancialmente paralelo a dicho cable transportador (11, 12).

2. Instalación según la reivindicación 1, en la cual dicho cable (61, 62) de emergencia está situado, en dicha posición de emergencia, en el plano vertical que contiene dicho cable transportador (11, 12).

3. Instalación según la reivindicación 1 ó 2, que comprende un primer y un segundo carril (1, 2) para transportar los correspondientes vagones (V), y dicho cable (61, 62) de emergencia está cerrado para formar un bucle (50) entre dichos extremos (30, 40) de la instalación de transporte, de tal manera que forma una rama (61) de cable ascendente y una rama (62) de cable descendente, asociadas con dichos primero y segundo carril (1, 2), respectivamente.

4. Instalación según la reivindicación 3, en la cual en un extremo (30) de dichos extremos (30, 40) de la instalación de transporte, dicho bucle (50) de cable de emergencia está devanado alrededor de una polea (73), comprendiendo dichos medios de desplazamiento del cable (100) un dispositivo deslizante para soportar dicha polea (73), pudiendo desplazarse dicho dispositivo deslizante (100) sobre una guía (B1, B2) situada transversalmente con respecto a dichos carriles (1, 2), de tal manera que, en dicha posición de emergencia, dichas ramas ascendente (61) y descendente (62) del bucle (50) de cable de emergencia están alternativamente en paralelo y próximas a dicho primer carril (1) o a dicho segundo carril (2), respectivamente.