ES2294710T3 - Caja amortiguadora para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Caja amortiguadora con una sección transversal cerrada para fijar una barra de parachoques sobre un vehículo, en la que el perímetro de la caja amortiguadora tiene al menos dos partes longitudinales (19, 21) con, en sección transversal, una parte cóncava (20) y una parte convexa (19, 21), caracterizada por el hecho de que las partes cóncavas (20) de dichas partes longitudinales de los dos lados pasan al interior de las partes convexas (19, 21), y la distancia más pequeña desde el centro (40) de la sección transversal de la caja amortiguadora hasta la parte cóncava es al menos un 12% más corta que la distancia más grande de este centro hasta cualquier parte convexa adyacente.
Description
Caja amortiguadora para un vehículo.
La presente invención se refiere a una caja
amortiguadora con una sección transversal cerrada para fijar una
barra de parachoques sobre un vehículo, donde el perímetro de la
caja amortiguadora tiene al menos dos partes longitudinales con, en
una sección transversal, los dos partes de periferia cóncava y
convexa.
El hecho de fijar el parachoques en cajas
amortiguadoras es conocido en el estado de la técnica, por ejemplo
en los documentos EP-0763448 A1,
DE-19537186 A1, DE-4127381 A1 y
US-3998485 A1. Las cajas amortiguadoras absorben
energía en un choque siendo deformados plástica y axialmente. Las
características del preámbulo de la reivindicación 1 son conocidas
por la EP-A-856681.
Un objeto de la invención consiste en mejorar
las propiedades de deformación de una caja amortiguadora para que
la caja amortiguadora pueda absorber más energía durante su
deformación plástica y también mantenerse mucho más sólida antes
del inicio de la deformación plástica con respecto a otras cajas
amortiguadoras del mismo peso. Eso es alcanzado principalmente por
el hecho de que las partes cóncavas de dichas partes longitudinales
de los dos lados pasan al interior de unas partes convexas, y la
distancia más pequeña desde el centro de la sección transversal de
la caja amortiguadora hasta la parte cóncava es un 12% más corta
con respecto a la distancia más grande desde este centro hasta
cualquiera de las partes convexas adyacentes. De forma apropiada,
cada caja amortiguadora posee una sección transversal poligonal
donde al menos dos de los ángulos comprenden dos partes convexas y
una parte cóncava intermedia.
- La figura 1 muestra, en una vista en
perspectiva dibujada por ordenador, una caja amortiguadora y un
parte de parachoques posterior.
- La figura 2 muestra, en una vista en
perspectiva dibujada por ordenador, una caja amortiguadora unida con
un parachoques anterior.
- La figura 3 muestra, en una vista en
perspectiva, la caja amortiguadora de la figura 1 sin sus placas de
fijación.
- La figura 4 es una vista de extremidad tal
como indica la flecha 4 de la figura 3.
- La figura 5 es una sección transversal de una
pequeña extremidad de la caja amortiguadora representada en las
figuras 1-4.
- La figura 6 muestra en una vista en
perspectiva, la caja amortiguadora representada en la figura 2 sin
su placa de fijación.
- La figura 7 es una vista de extremidad tal
como indica la flecha 7 de la figura 6.
- La figura 8 es una sección transversal de la
pequeña extremidad de la caja amortiguadora representada en las
figuras 5-7.
La caja amortiguadora representada en las
figuras 1, 3, 4 y 5 incluye un elemento en forma de tubo de
absorción de energía en forma de cilindro o tronco que se reduce
progresivamente 11 de chapa de acero; que posee una sección
transversal esencialmente rectangular y su extremidad grande soldada
a los bordes plegados 12 de una placa de fijación 13. Una placa de
fijación 14 es soldada a la otra extremidad y una barra de
parachoques posterior 15 es soldada a dicha placa de fijación 14.
La placa de fijación grande 13 posee unos agujeros 16 para los
tornillos para su fijación a una parte de soporte del vehículo,
generalmente a una placa terminal de uno de los raíles laterales
posteriores del vehículo. Sólo una longitud corta de la barra de
parachoques 15 está representada. La barra de parachoques está
fijada a dos cajas amortiguadoras similares, cada una de ellas
estando fijada a un rail lateral. La figura 3 muestra el tronco 12
sin los otros elementos de la caja amortiguadora y la figura 5
muestra la sección transversal del tronco próxima a su extremidad
pequeña. El tronco 11 consiste en una placa superior 17 y una placa
inferior 18, que son formadas en frío y que están dispuestas en
superposición y soldadas entre sí. Cada ángulo incluye dos partes
convexas 19, 21 y una parte cóncava intermedia 20. Las partes
convexas y cóncavas pasan directamente la una al interior de la
otra. Entre esas partes longitudinales que forman los ángulos, la
caja posee unos lados 22-25, que son todos planos en
la sección transversal representada en la figura 5. En sección
transversal, los lados 22, 24, 25 son rectos a lo largo de la
longitud total de la caja mientras que el lado 23 se abomba
progresivamente hacia dentro. Este abombado no tiene importancia, y
es únicamente una adaptación al vehículo actual. Esencialmente, la
caja entera tiene una sección transversal poligonal con ángulos que
se abomban hacia dentro. En la figura 5, la distancia corta entre
el punto central 40 de la sección transversal de la caja a la parte
cóncava 20 está indicada por la línea 26. La líneas 27, 28 muestran
las distancias más largas desde el punto central 40 hasta las
partes convexas adyacentes 19, 21. La distancia corta 26 debe ser de
menos del 12% más corta con respecto a las dos distancias más
largas 27, 27 y de preferencia menos del 10% más corta.
La extremidad grande 11 del tronco debería
adaptarse a la sección transversal del rail lateral posterior. Como
cada esquina incluye dos partes convexas y una parte cóncava
intermedia, cada esquina podrá llevar más carga, y el trabajo en
frío incrementado tendrá como resultado un endurecimiento de
deformación que incrementará también la capacidad de llevar una
carga antes del inicio de la deformación plástica cuando se realice
dicha carga de amortiguamiento. Se ha comprobado que la absorción de
energía mejorará también con respecto a la deformación plástica
posterior en comparación con la absorción de energía de una caja
amortiguadora de ángulos simples.
La figura 2 muestra una parte de parachoques
anterior 30 que está fijada a una caja amortiguadora 31. El
parachoques anterior y sus cajas amortiguadoras tienen unas
dimensiones tales que permiten una carga superior con respecto al
parachoques posterior y a sus cajas amortiguadoras, y la caja
amortiguadora 31 es por lo tanto más larga y más sólida a la vez.
Posee una placa de fijación 32 para su fijación a una placa
terminal de uno de los raíles laterales del vehículo. Su extremidad
pequeña posee dos aletas de las cuales sólo la aleta superior 33
está representada en la figura 2, y la barra de parachoques está
soldada sobre esas aletas. En ese caso, la barra de parachoques
presenta una forma de perfil de sombrero con su corona orientada
hacia el vehículo automóvil, por ejemplo una coche particular,
mientras que la barra de parachoques posterior representada en la
figura 1 tiene un perfil de sombrero cuya corona está orientada
hacia fuera. De la misma manera, en la caja amortiguadora conforme
a la figura 2, el elemento en forma de tubo 35 de absorción de
energía se reduce y éste está dispuesto en la dirección
longitudinal del vehículo y lleva la barra de parachoques por su
extremidad pequeña. La figura 8 muestra la sección transversal
rectangular de su extremidad pequeña. Esta sección transversal es
similar a la sección transversal correspondiente de la caja
amortiguadora representada en las figuras 1, 3, 4 y 5, y sus
ángulos tienen de la misma manera dos partes convexas 19, 21 y una
parte cóncava intermedia 20. La sección transversal cambia a lo
largo de la longitud y pasa de manera continua al interior de la
sección transversal de la extremidad grande, que se adapta al rail
anterior del vehículo para transmitir las fuerzas de
amortiguamiento al rail lateral con una carga mínima sobre la placa
de fijación 32 y la placa terminal de fijación correspondiente de
la guía lateral. Unas mellas 34 forman activadores de deformación
para el control de la deformación. En la figura 8, la líneas 26, 27,
28 y el punto central 40 están indicados de la misma manera que en
la figura 5.
En los ejemplos de realización ilustrados, las
esquinas mantienen sus partes convexas y cóncavas a lo largo de su
longitud total, pero unos modos de aplicación donde las partes
cóncavas no se extiendan por todo el recorrido son posibles
también. En ciertos casos, se desea controlar el comportamiento de
deformación mediante la falta de partes cóncavas en todos los
ángulos. De acuerdo con la invención, la sección transversal debe
tener al menos dos partes cóncavas y la sección transversal no debe
necesariamente tener ángulos definidos del tipo representado en la
Figura 5.
Los ejemplos de realización están hechos de
acero de formación en frío, de preferencia con un límite elástico a
la tracción de más de 400 MPa (400 N mm^{2}), y las cajas
amortiguadoras son formadas mediante por plegado en frío. Las cajas
amortiguadoras cortas del tipo representado en la figura 1 pueden
estar formadas alternativamente por embutido profundo, y los
rebordes y una parte inferior de estas últimas pueden ser formados
íntegramente.
En los ejemplos de realización ilustrados,
varios elementos han sido descritos unidos por soldadura. Sin
embargo, esto no representa una limitación sino métodos
alternativos que pueden ser utilizados.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citada por el
solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información
del lector. No forma parte del documento de patente europea. La
misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin
embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u
omisiones.
- - EP 0763448 A1 [0002]
- - US 3998485 A1 [0002]
- - DE 19537186 A1 [0002]
- - EP 856681 A [0002]
- DE 4127381 A1 [0002]
Claims (9)
1. Caja amortiguadora con una sección
transversal cerrada para fijar una barra de parachoques sobre un
vehículo, en la que el perímetro de la caja amortiguadora tiene al
menos dos partes longitudinales (19, 21) con, en sección
transversal, una parte cóncava (20) y una parte convexa (19,
21),
caracterizada por el hecho de que
las partes cóncavas (20) de dichas partes
longitudinales de los dos lados pasan al interior de las partes
convexas (19, 21), y la distancia más pequeña desde el centro (40)
de la sección transversal de la caja amortiguadora hasta la parte
cóncava es al menos un 12% más corta que la distancia más grande de
este centro hasta cualquier parte convexa adyacente.
2. Caja amortiguadora según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que dicha distancia más
pequeña es de menos de un 10% más corta.
3. Caja amortiguadora según la reivindicación 1
o 2, caracterizada por el hecho de que su sección
transversal tiene partes rectas (22, 24, 25) entre dichas partes
longitudinales.
4. Caja amortiguadora según la reivindicación 3,
caracterizada por el hecho de que ésta tiene una sección
transversal poligonal donde al menos dos de los ángulos comprenden
dos partes convexas (19, 21) y una parte intermedia cóncava
(20).
5. Caja amortiguadora según la reivindicación 2,
caracterizada por el hecho de que todos los ángulos
comprenden una parte cóncava (20).
6. Caja amortiguadora según la reivindicación 2,
caracterizada por el hecho de que ésta incluye una parte
superior y una parte inferior (17 y 18 respectivamente) de placa de
acero formada en frío, y esas partes son ensambladas por
soldadura.
7. Caja amortiguadora según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de
que está formada en frío con una placa de acero de alta resistencia
que tiene un límite elástico a la tracción inicial de al menos 400
N/mm^{2}.
8. Caja amortiguadora según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada por al menos un
activador transversal (34) para iniciar la deformación.
9. Caja amortiguadora según la reivindicación 8,
caracterizada por el hecho de que ésta tiene dos lados que
son rectos vistos en su sección transversal y de cada uno de estos
lados tiene un activador transversal (34).
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