ES2294158T3 - Procedimiento para accionar un sistema de abastecimiento de combustible para un motor de combustion de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para accionar un sistema de abastecimiento de combustible para un motor de combustión de un vehículo, con un depósito de reserva de combustible (70), con una bomba de combustible (72) y con un sensor de presión (76), asimismo la bomba de combustible (72) impele combustible del depósito de reserva de combustible (70) a un área de presión (75), asimismo el sensor de presión (76) se encuentra dispuesto en el área de presión (75), asimismo el sensor de presión (76) genera una señal representativa de la presión en el área de presión (75), asimismo, para un diagnóstico del sensor de presión (76), se evalúa la señal representativa de la presión en el área de presión (75), caracterizado porque -para el diagnóstico se registran señales representativas de la presión en el área de presión (75) en diferentes momentos predeterminados, y se almacenan en una memoria (74) - los momentos determinados se seleccionan dependiendo de una situación de funcionamiento del sistema de abastecimiento decombustible y/o de una situación de manejo del vehículo, - en un funcionamiento en modo de empuje se registra un primer valor de señal en caso de una bomba de combustible activa (72) y un segundo valor de señal en caso de una bomba de combustible desactivada (72), o porque en el funcionamiento en modo de empuje se registra un primer valor de señal en caso de una bomba de combustible desactivada (72) y el segundo valor de señal en caso de una bomba de combustible activa (72), -cuando el valor de la amplitud de la diferencia entre el primer y el segundo valor de señal es menor al valor umbral predeterminado (32, 43, 52, 56, 62), se concluye que es debido a un error del sensor de presión.
Description
Procedimiento para accionar un sistema de
abastecimiento de combustible para un motor de combustión de un
vehículo.
La presente invención comprende un procedimiento
para accionar un sistema de abastecimiento de combustible para un
motor de combustión de un vehículo, con un depósito de reserva de
combustible, con una bomba de combustible y con un sensor de
presión, asimismo la bomba de combustible impele combustible del
depósito de reserva de combustible a un área de presión, asimismo
el sensor de presión se encuentra dispuesto en el área de presión,
asimismo el sensor de presión genera una señal representativa de la
presión en el área de presión. La invención comprende además un
mecanismo de mando correspondiente para una máquina de combustión
interna, un programa de computación con medios de código de
programa, un producto de programa de computación con medios de
código de programa y un sistema de abastecimiento de combustible
para un motor de combustión de un vehículo.
Sistemas del tipo se aplican, por ejemplo, en
caso de vehículos con inyección directa de gasolina. Una aplicación
de la invención también es posible, sin embargo, en el marco de una
inyección diesel de alta presión o en el marco de inyección de
gasolina de baja presión o de inyección de diesel.
La memoria DE 199 08 352 A1 publica un
procedimiento de inyección de combustible
Para una máquina de combustión interna, en la
cual mediante una bomba de combustible eléctrica y una bomba de
alta presión posconectada se impele el combustible del tanque de
combustible a una cámara de depósito. La presión generada en la
cámara de depósito es medida con un sensor de presión. El mando y la
regulación del sistema se llevan a cabo a un valor nominal de la
presión en la cámara de depósito. Acorde a la memoria DE 199 08 352
A1, una falla del sistema de abastecimiento de combustible es
reconocida por un control de plausibilidad. Al reconocer una falla
en el sistema de abastecimiento de combustible se inicia un ciclo de
diagnóstico de la máquina de combustión interna, en el cual se
activan las funciones de diagnóstico que verifican el funcionamiento
de cada uno de los componentes del sistema de abastecimiento de
combustible. Entre otros se realiza una verificación eléctrica del
sensor de alta presión mediante la evaluación de las señales de
salida del sensor de presión. Para ello se verifica por un lado si
la señal de salida adopta valores dentro del margen tolerado. Por
otro lado se verifica si el desarrollo temporal de la señal de
salida presenta una forma típica dependiendo del sistema de
abastecimiento de combustible. Si no se cumple una de estas dos
condiciones se concluye que se trata de un defecto o una falla del
sensor de presión. Como reacción ante las fallas reconocidas del
sensor de presión, se muestra el error mediante un dispositivo
indicador, y al mismo tiempo se activa un funcionamiento de
emergencia de la máquina de combustión interna. El funcionamiento de
emergencia puede realizare, a su vez, de modo que la regulación de
la presión se desconecte, de modo que la presión en la cámara de
depósito sólo se regule desde el mando de presión.
Además se conoce por ejemplo por las memorias
WO95/06814 A, JP 2001/173507 A, US 6.076.504 A y
WO01/02720 A el procedimiento para determinar una presión absoluta en un sistema de combustible, en el cual se determina como defectuoso al sistema de combustible cuando la presión absoluta se encuentra por encima o por debajo del valor límite determinado.
WO01/02720 A el procedimiento para determinar una presión absoluta en un sistema de combustible, en el cual se determina como defectuoso al sistema de combustible cuando la presión absoluta se encuentra por encima o por debajo del valor límite determinado.
En la memoria mencionada WO95/06814 A está
previsto, por ejemplo, determinar una presión de referencia en base
a un factor de trabajo de los impulsos con el cual se acciona una
válvula reguladora del sistema de combustible. Si la presión real
no se encuentra dentro de una franja de tolerancia en torno a la
presión de referencia, se determina una falla en el circuito de alta
presión.
La memoria JP 2001/173507 A prevé evaluar la
presión actual en relación con una presión atmosférica.
Por las memorias US 6.076.504 A y también
WO01/02720 A se conoce el procedimiento de evaluar si la presión
alta actual se encuentra dentro de un valor umbral superior o
inferior.
Además, por la memoria DE 199 25 099 A1, se
conoce indicar diferentes presiones en el sistema de combustible a
través de un dispositivo de evaluación. Si la diferencia de presión
medida se alejaba significativamente de la diferencia de presión
esperada, se reconoce una falla en el sistema de abastecimiento de
combustible.
Un procedimiento para accionar un sistema de
abastecimiento de combustible para un motor de combustión de un
vehículo, con un depósito de reserva de combustible, con una bomba
de combustible y con un sensor de presión, asimismo la bomba de
combustible impele combustible del depósito de reserva de
combustible a un área de presión, está perfeccionado en relación al
estado de la técnica en que el sensor de presión se encuentra
dispuesto en el área de presión, en que el sensor de presión genera
una señal representativa de la presión en el área de presión y en
que para un diagnóstico del sensor de presión, se evalúa la señal
representativa de la presión en el área de presión. En oposición al
estado de la técnica, en el procedimiento acorde a la invención se
aplica un sensor de presión en el área de presión baja de un sistema
de abastecimiento de combustible y eventualmente adicionalmente un
sensor de presión en el área de alta presión. A través del
diagnóstico del sensor de presión, conforme a la invención, a
partir de la señal representativa del área de presión se logra una
posibilidad de diagnóstico económica y confiable, dado que por un
lado no se requiere un costo elevado y el diagnóstico puede ser
realizado en un equipo de mando del motor ya de todos modos
presente, y por otro lado la evaluación de las señales dentro del
equipo de mando del motor representa una posibilidad especialmente
confiable.
Además está previsto que para el diagnóstico se
registren señales representativas de la presión en el área de
presión en diferentes momentos predeterminados, y se almacenen en
una memoria. Gracias al almacenamiento ventajoso de los valores de
las señales se obtienen múltiples posibilidades de diagnóstico,
inclusive las posibilidades de analizar las señales medias o
analizar los valores de presión que corresponden a determinados
valores de señales. El resultado del análisis de los valores
almacenados en la memoria es, ventajosamente, una medida para el
estado del sensor de presión. Especialmente ventajoso es el
almacenamiento en momentos determinados, que dependen de una de una
situación de funcionamiento del sistema de abastecimiento de
combustible y/o de una situación de manejo del vehículo. Por estas
posibilidades de almacenamiento diferenciadas de valores de señales
en momentos determinados, se obtienen diferentes posibilidades de
diagnóstico que se detallan en el marco de las
subreivindicaciones.
Además está previsto que durante el
funcionamiento en modo de empuje se almacene un primer valor de
señal, de que se desactiva la bomba de combustible, y un segundo
valor de señal de que se activa la bomba de combustible, que tras
un tiempo de desactivación determinable se almacena un segundo valor
de señal y que, cuando el valor de la amplitud de la diferencia
entre el primer y el segundo valor de señal es menor al valor umbral
predeterminado se concluye que es debido a un error del sensor de
presión. Correspondientemente a esta posibilidad de análisis se
utiliza la duración temporal del funcionamiento en modo de empuje
del vehículo para desactivar la bomba de combustible y verificar si
el valor de señal detectado posteriormente al sensor de presión se
corresponde con las expectativas. El tiempo de desactivación así
como los otros valores umbral determinables, tanto de este
procedimiento de análisis como de los procedimientos de análisis
anteriores y posteriores pueden ser adaptados a las condiciones
marco respectivas del sistema de abastecimiento de combustible y
para ello se almacenan, por ejemplo, datos correspondientes en una
memoria del equipo de mando del motor.
Además está previsto que durante el
funcionamiento en modo de empuje se desactive la bomba de
combustible, que tras un tiempo de desactivación determinable se
almacene un primer valor de señal, de que se active la bomba de
combustible, que tras un tiempo de activación determinable se
almacene un segundo valor de señal, y que luego, cuando el valor de
la amplitud de la diferencia entre el primer y el segundo valor de
señal es menor al valor umbral predeterminado se concluye que es
debido a un error del sensor de presión.
Especialmente significativa es la realización
del procedimiento acorde a la invención en forma de un equipo de
mando para una máquina de combustión interna, especialmente de un
vehículo. Para ello están previstos los medios para la realización
de los pasos del procedimiento descrito anteriormente.
Especialmente significativos son además la
realización en forma de un programa de computación con medios de
códigos de programa y en forma de un producto de programa de
computación con medios de códigos de programa. El programa de
computación acorde a la invención presenta medios de códigos de
programa para realizar todos los pasos acordes a la invención,
cuando el programa se ejecuta en una computadora, especialmente en
un mecanismo de mando para máquinas de combustión interna de un
vehículo. En este caso la invención es realizada entonces mediante
un programa almacenado en el mecanismo de mando, de modo que este
mecanismo de mando, provisto del programa, representa la invención
del mismo modo que el procedimiento para cuya ejecución es adecuado
el programa. El producto de programa de computación acorde a la
invención presenta medios de códigos de programa almacenados en un
portador de datos legible por computadora, para realizar el
procedimiento acorde a la invención, cuando el producto de programa
se ejecuta en una computadora, especialmente en un mecanismo de
mando para máquinas de combustión interna. En este caso la
invención es realizada por un portador de datos, de modo que se
pueda ejecutar el procedimiento acorde a la invención, cuando el
producto de programa o el portador de datos se integra en un
mecanismo de mando para máquinas de combustión interna,
especialmente de un vehículo. Como portador de datos o como
producto del programa de computación se puede aplicar especialmente
un medio de almacenamiento electrónico, por ejemplo una Read Only
Memory (ROM), una EPROM o también un soporte de memoria permanente
electrónica como por ejemplo un CD- ROM o un DVD.
Un sistema de abastecimiento de combustible
acorde a la invención para un motor de combustión de un vehículo
presenta medios para la ejecución del procedimiento acorde a la
invención.
Otras características, posibilidades de
aplicación y ventajas de la invención se deducen de la siguiente
descripción de los ejemplos de ejecución de la invención
representados en las siguientes figuras.
La figura 1 muestra una posibilidad de
diagnóstico,
La figura 2 muestra una segunda posibilidad de
diagnóstico,
La figura 3 muestra una tercera posibilidad de
diagnóstico,
La figura 4 muestra una cuarta posibilidad de
diagnóstico,
Las figuras 5a y 5b muestran una quina
posibilidad de diagnóstico en diferentes acondicionamientos.
La figura 6 muestra una sexta posibilidad de
diagnostico y
La figura 7 muestra un ejemplo de ejecución de
un dispositivo acorde a la invención.
La figura 1 muestra una primera posibilidad de
diagnóstico de un procedimiento no acorde a la invención. Dentro
del sistema de abastecimiento de combustible para un motor de
combustión de un vehículo, correspondiente a la figura 7, se
encuentra un sensor de presión 76 que mida la presión en esta área
de almacenaje intermedio 75, entre la bomba de combustible
eléctrica 72 que impele el combustible del depósito de reserva de
combustible o el tanque 70, y una bomba de presión alta 77
posiblemente empalmada. La señal de presión de esta área de
presión, generada por el sensor de presión 76, es evaluada para el
diagnóstico del sensor de presión 76. Para ello existe una primera
posibilidad de diagnóstico, de investigar el valor de presión o el
valor de tensión del sensor para hallar un valor de tensión o de
señal plausible. Para ello se verifica, correspondientemente a la
figura 1, en un paso 10, si el valor de la señal o el valor de la
tensión se encuentran por debajo de un valor umbral mínimo o por
encima de un valor umbral máximo. Si en el paso 10 se determina que
el valor de la señal se encuentra fuera del área entre el valor
umbral máximo y mínimo, se pasa a un paso 11 en el cual se
determina un sensor de presión defectuoso. Este paso al paso 11
eventualmente puede ocurrir tras cierto tiempo de demora, por lo
cual se evita que se reconozcan como fallas del sensor de presión,
los "valores extraños de señal". Si por el contrario en el
paso 10 se determina que el valor de la señal o de la tensión del
sensor de presión 76 se halla dentro de un marco de señal o de
tensión plausible, se pasa al paso 12, en el cual se determina que
el sensor de presión 76 se encuentra en orden. El valor umbral
mínimo, el valor umbral máximo y también el eventual tiempo de
demora adicional pueden estar almacenados en una memoria 74 de un
equipo de control del motor 73.
La figura 2 muestra una segunda posibilidad de
diagnóstico de un procedimiento no acorde a la invención. En el
marco de esta segunda posibilidad de diagnóstico se evalúa si el
desarrollo de la señal o de la tensión del sensor de presión 76
presenta un desarrollo plausible. Para ello se registran señales del
sensor en diferentes momentos sucesivos, y se almacenan en una
memoria, por ejemplo la memoria 74 en el mecanismo de mando 75. La
posibilidad de diagnóstico descrita en la figura 2 se basa en que
durante el funcionamiento del vehículo siempre se presenta una
cierta inestabilidad en la señal de presión. Si falta esa
inestabilidad y en su lugar se determina una señal aproximadamente
constante, entonces el sensor de presión está muy probablemente
defectuoso. Para ello el valor de señal o la tensión del sensor son
comparados con los valores temporarios almacenados anteriormente.
Si el valor de la diferencia de ambos valores es menor al valor
umbral predeterminado se concluye que es debido a un posible error.
Para verificar esto a lo largo de un período de tiempo determinado,
en caso de que el valor de diferencia sea menor que el valor
umbral, se incrementa un contador. Si este procedimiento ocurre en
una cantidad determinada de pasos sucesivos, es decir, no se
modifica notablemente la señal del sensor en relación a los valores
almacenados temporariamente, entonces se reconoce una falla en la
señal. Si, por el contrario, se determina un valor del sensor que
en relación al valor de señal anterior se modifica por más que el
valor umbral, se decrementa el contador y se concluye que se trata
de un sensor 76 de presión intacto. Preferentemente la posibilidad
de diagnóstico puede llevarse a cabo en puntos del funcionamiento
en los que se espera una señal irregular del sensor de presión, es
decir, por ejemplo, tan pronto como se reconoce un número de
revoluciones del motor o en caso de la inyección activa.
Correspondientemente al ejemplo de ejecución
representado concretamente en la figura 2, en un primer paso 20 se
almacena temporariamente un valor de señal del sensor de presión 76.
En un paso 21 se evalúa si el valor de la diferencia del valor
actual de señal del sensor y del valor almacenado temporariamente de
señal del sensor es menor a un valor umbral determinable. Si no es
este el caso, es decir, que la señal de sensor presenta la
inestabilidad esperada, entonces se pasa al paso 22, en el cual se
decrementa un contador. Posteriormente al paso 22 el procedimiento
retorna al paso 20. Si por el contrario en el paso 21 se determina
que el valor es menor al valor umbral determinable, entonces se
pasa al paso 23, en el cual se incrementa el contador. En el paso
24, posterior al paso 23, se verifica si el contador ha alcanzado un
valor aplicable. Si éste no es el caso, del paso 24 se retorna al
paso 21. Si por el contrario, el contador en el paso 24ha alcanzado
un valor umbral aplicable, entonces se pasa al paso 11, en el cual
se reconoce un sensor de presión defectuoso. Visto en la práctica,
el alcanzar un valor umbral por parte del contador significa que en
un período de tiempo determinado, que puede ser definido por la
altura del valor umbral aplicable, sólo se ha modificado de modo
insuficiente el valor de la señal del sensor de presión.
La figura 3 muestra una tercera posibilidad de
diagnóstico de un procedimiento no acorde a la invención. Esta
tercera posibilidad de diagnóstico se basa en la posibilidad de
variar la presión del sistema determinando una presión nominal, en
caso de sistemas de abastecimiento de combustible regulados acorde a
la necesidad. Para diagnosticar el sensor de presión se almacena
temporariamente en este caso un valor del sensor. Posteriormente se
determina una presión nominal diferente a la presión actual (lo cual
se corresponde con una modificación de la magnitud de guía) y se
espera un tiempo determinado aplicable, hasta que la presión real se
haya estabilizado en la presión nominal. Ahora se registra otro
valor de señal del sensor, y se evalúa si el valor de la diferencia
en mayor o igual a un valor umbral aplicable, dependiente de la
modificación de la magnitud de guía. Si es éste el caso, el sensor
de presión está en orden, no se reconoce una diferencia de presión
notable, es decir, el valor de la diferencia es menor a un valor
umbral aplicable, dependiente de la modificación de la magnitud de
guía, entonces se puede concluir que se trata de un sensor de
presión defectuoso.
En la representación concreta acorde a la figura
3, en un primer paso 30 se almacena temporariamente un valor de
señal actual del sensor de presión o una tensión del sensor de
presión. En el posterior paso 31 se modifica la presión nominal y
se aguarda un tiempo determinable, hasta que este valor se haya
estabilizado. Para alcanzar diferentes valores de presión en el
área de presión baja se puede, por ejemplo, accionar la bomba de
combustible 72 del equipo de control del motor 73, a través de una
línea de señal, regulando la tensión o las revoluciones. Gracias a
este accionamiento regulando la tensión o las revoluciones, es
posible, dentro de ciertos límites, cualquier regulación de la
presión en la primera área de presión 75. Si acorde al paso 31 se ha
regulado un nuevo valor de presión, entonces éste es registrado por
el sensor de presión 76 en el paso 32. Se forma el valor de la
diferencia entre el primer y el segundo valor de señal registrados y
este valor es comparado con un valor umbral. Para ello el valor
umbral depende de la diferencia entre la primera y la segunda
presión nominal en la primera área de presión 75. Si en el paso 32
se obtiene como resultado que el valor de la diferencia entre el
primero y el segundo valor de señal es menor al valor umbral,
entonces se concluye que se trata de un sensor de presión
defectuoso y se pasa al paso 11. Si, por el contrario, se determina
en el paso 32 que la condición mencionada anteriormente no se
cumple, se pasa al paso 12, en el cual se determina un estado
correcto del sensor de presión. Posteriormente al paso 12, el
procedimiento acorde a la invención comienza nuevamente en el paso
30.
La figura 4 muestra una cuarta posibilidad de
diagnóstico no acorde a la invención, que se basa en la diferencia
de presión entre la bomba de combustible 72 activa y desactivada.
Antes de activar la bomba de combustible 72 en el estado inicial de
la máquina de combustión interna, es almacenado un valor de presión
del combustible por el sensor de presión 76. Tras un tiempo
determinado aplicable posterior a la activación de la bomba de
combustible 72 se registra y se almacena nuevamente un valor de
presión en el área de presión 75. Posteriormente se establece la
diferencia de valor de ambos datos de presión almacenados
anteriormente. Si el valor de la diferencia entre el primer y el
segundo valor de presión es menor al valor umbral dependiente de una
presión de apagado y un incremento de presión, entonces se concluye
que se trata de una falla del sensor de presión 76.
En el ejemplo concreto acorde a la figura 4 se
representa el procedimiento del siguiente modo: En un primer paso
40 se almacena un primer valor de señal, antes de activar la bomba
de combustible 71 al poner en marcha el vehículo. En el posterior
paso 41 se activa la bomba de combustible 72. En el paso 42,
posterior al paso 41, se espera un tiempo determinado aplicable,
hasta que la presión en el área de presión 75 se ha estabilizado en
el valor de presión predeterminado por la bomba de combustible
activada 72. En el paso 43 se establece el valor de diferencia
entre un primer valor de señal acorde al paso 40 y un segundo valor
de señal, actual. Este valor de la diferencia entre el primer y el
segundo valor de señal es comparado con el valor umbral. El valor
umbral aplicable depende, en este caso, de la presión de apagado y
del incremento de presión. Los datos correspondientes para el valor
umbral aplicable pueden ser almacenados en un campo característico
del equipo de control del motor 73. Si en el paso 43 se determina
que la diferencia entre el primero y el segundo valor de señal es
mayor al valor umbral, entonces en el posterior paso 12 se concluye
que el sensor de presión esta en orden. Si se obtiene como
resultado que el valor de la diferencia es menor o igual al valor
umbral, o el valor de la diferencia no es mayor al valor umbral,
entonces en el posterior paso 11 se concluye que se trata de un
sensor de presión defectuoso.
Una quinta posibilidad de diagnóstico acorde a
la invención se muestra en las figuras 5a y 5b, que aprovechan la
posibilidad de desactivar por un tiempo corto la bomba de
combustible 72, en el funcionamiento en modo de empuje del
vehículo, y tomar el valor de la diferencia de presión resultante en
el área de presión 75. Correspondientemente a la figura 5a, en un
paso 50 se almacena un primer valor de señal durante un
funcionamiento en modo de empuje del vehículo, este valor de señal
representa la presión en el área de presión 75. Esta primera
medición de presión acorde al paso 50 se realiza pues durante el
funcionamiento en modo de empuje en un estado en que la bomba de
combustible 72 está activada. En el posterior paso 51 se desactiva
brevemente la bomba de combustible 72 y se espera un tiempo
determinable tras la activación de la bomba de combustible 72, para
que se pueda regular el nuevo nivel de presión resultante en el área
de presión 75. En el paso 52 se establece el valor de la diferencia
entre el primer valor de señal almacenado y al valor de señal
actual. Este valor de señal es comparado a continuación con un
valor umbral determinable. Si entonces se determina que el valor
de la diferencia es mayor que el valor umbral determinable, entonces
se pasa al paso 12, en el cual se concluye que se trata de un valor
de sensor intacto. Si, por el contrario, se determina que el valor
de la diferencia no es mayor que el valor umbral determinable,
entonces se pasa al paso 11, en el cual se concluye que se trata de
un valor de sensor defectuoso. Tras la realización de este
procedimiento de diagnóstico acorde a la invención, la bomba de
combustible 72 puede activarse nuevamente, para poner a disposición
la presión de combustible necesaria en el área de presión 75, para
una eventual nueva aplicación después del funcionamiento en modo de
empuje.
La figura 5b describe una posibilidad de
diagnóstico acorde a la invención, basada en el mismo principio
físico que la figura 5a. Para ello, en el paso 53, durante el
funcionamiento en modo de empuje del vehículo, se desactiva
primeramente la bomba de combustible eléctrica 72 y se espera un
tiempo de desactivación determinable. Posteriormente a este tiempo
de desactivación se almacena, en el paso 54, un primer valor de
presión del sensor de presión 76. En el posterior paso 55, la bomba
de combustible 72 se activa nuevamente y se espera un tiempo de
activación determinable. En el paso 56 posterior se registra
entonces el valor del sensor de presión y se establece el valor de
la diferencia entre el primer y el segundo valor de señal del sensor
de presión. Si el valor de la diferencia es mayor que el valor
umbral determinable, entonces se pasa al paso 12, en el cual se
concluye que se trata de un valor de sensor intacto. Si no es el
caso, entonces se pasa al paso 11 y se concluye que se trata de un
sensor de presión defectuoso. El tiempo de desactivación o el tiempo
de activación utilizado en el marco de las figuras 5a y 5b sirve
para que se pueda regular el área de presión de combustible 75 en un
estado estabilizado.
La figura 6 muestra una sexta posibilidad de
diagnóstico de un procedimiento no acorde a la invención. Esta
posibilidad de diagnóstico se basa en una medición de presión
durante la marcha en inercia del dispositivo de mando tras apagar
el motor del vehículo. En este caso se almacena un valor de señal
del sensor de presión en un paso 60, poco tiempo después de apagar
el motor del vehículo, en la marcha en inercia del dispositivo de
mando. En el paso 61 se espera un tiempo de apagado determinado
aplicable. Tras transcurrir este tiempo de apagado determinable, en
el paso 62 se toma un valor de señal actual del sensor de presión y
se establece el valor de la diferencia entre el primer y el segundo
valor de señal, si se determinara un valor de diferencia entre el
primer y el segundo valor de señal mayor a uno aplicable.
Claims (5)
1. Procedimiento para accionar un sistema de
abastecimiento de combustible para un motor de combustión de un
vehículo, con un depósito de reserva de combustible (70), con una
bomba de combustible (72) y con un sensor de presión (76), asimismo
la bomba de combustible (72) impele combustible del depósito de
reserva de combustible (70) a un área de presión (75), asimismo el
sensor de presión (76) se encuentra dispuesto en el área de presión
(75), asimismo el sensor de presión (76) genera una señal
representativa de la presión en el área de presión (75), asimismo,
para un diagnóstico del sensor de presión (76), se evalúa la señal
representativa de la presión en el área de presión (75),
caracterizado porque
- -
- para el diagnóstico se registran señales representativas de la presión en el área de presión (75) en diferentes momentos predeterminados, y se almacenan en una memoria (74)
- -
- los momentos determinados se seleccionan dependiendo de una situación de funcionamiento del sistema de abastecimiento de combustible y/o de una situación de manejo del vehículo,
- -
- en un funcionamiento en modo de empuje se registra un primer valor de señal en caso de una bomba de combustible activa (72) y un segundo valor de señal en caso de una bomba de combustible desactivada (72), o porque en el funcionamiento en modo de empuje se registra un primer valor de señal en caso de una bomba de combustible desactivada (72) y el segundo valor de señal en caso de una bomba de combustible activa (72),
- -
- cuando el valor de la amplitud de la diferencia entre el primer y el segundo valor de señal es menor al valor umbral predeterminado (32, 43, 52, 56, 62), se concluye que es debido a un error del sensor de presión.
2. Mecanismo de mando para una máquina de
combustión interna, especialmente un vehículo, caracterizado
porque se encuentran presentes los medios para la realización de
los pasos del procedimiento acorde a la reivindicación 1.
3. Programa de computación con medios de códigos
de programa para realizar todos los pasos acordes a la
reivindicación 1, cuando el programa se ejecuta en una computadora,
especialmente en un mecanismo de mando para máquinas de combustión
interna.
4. Producto de programa de computación con
medios de códigos de programa almacenados en un portador de datos
legible por computadora, para realizar el procedimiento acorde a la
reivindicación 1, cuando el producto de programa se ejecuta en una
computadora, especialmente en un mecanismo de mando para máquinas de
combustión interna.
5. Sistema de abastecimiento de combustible para
un motor de combustión de un vehículo, con un depósito de reserva
de combustible (70), con una bomba de combustible (72) y con un
sensor de presión (76), asimismo mediante la bomba de combustible
(72) se puede impeler combustible del depósito de reserva de
combustible (70) a un área de presión (75), asimismo el sensor de
presión (76) se encuentra dispuesto en el área de presión (75),
asimismo el sensor de presión (76) genera una señal representativa
de la presión en el área de presión (75), se hallan presentes
medios para realizar un diagnóstico del sensor de presión (76),
evaluando la señal representativa de la presión en el área de
presión (75), caracterizado porque
- -
- para el diagnóstico se registran señales representativas de la presión en el área de presión (75) en diferentes momentos predeterminados, y se almacenan en una memoria (74)
- -
- los momentos determinados se seleccionan dependiendo de una situación de funcionamiento del sistema de abastecimiento de combustible y/o de una situación de manejo del vehículo,
- -
- en un funcionamiento en modo de empuje se registra un primer valor de señal en caso de una bomba de combustible activa (72) y un segundo valor de señal en caso de una bomba de combustible desactivada (72),
- -
- en un funcionamiento en modo de empuje se registra un primer valor de señal en caso de una bomba de combustible desactivada (72) y un segundo valor de señal en caso de una bomba de combustible activa (72),
- -
- cuando el valor de la amplitud de la diferencia entre el primer y el segundo valor de señal es menor al valor umbral predeterminado (32, 43, 52, 56, 62), se concluye que es debido a un error del sensor de presión.
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