ES2291952T3 - Tensor biarmado para la correa de transmision de un vehiculo a motor. - Google Patents
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Abstract
Un tensor (2) para una correa (10) de una transmisión (1) de un vehículo de motor, que comprende: una primera y una segunda poleas locas (15, 16) diseñadas de modo que cooperen con tramos de correa (32, 34) respectivos de dicha correa (10); un primer brazo (13) que soporta dicha primera polea loca (15); un segundo brazo (14) articulado a dicho primer brazo (13) alrededor de un eje móvil (C) y que soporta dicha segunda polea (16); y medios elásticos (17) que actúan al menos indirectamente sobre dichos brazos (13, 14) para tensar dicha correa (10), estando dicho tensor caracterizado por que dicho primer brazo (13) está articulado alrededor de dicho eje móvil (C) y por que comprende un elemento móvil (12) distinto de dichos primero y segundo brazos (13, 14) y que es móvil durante el funcionamiento, estando dicho eje móvil (C) soportado por dicho elemento móvil (12).
Description
Tensor biarmado para la correa de transmisión de
un vehículo a motor.
La presente invención se refiere a un tensor
para una transmisión por correa, en particular para un motor de
combustión interna.
Como es conocido, el motor de combustión interna
de un vehículo de motor se conecta a través de una transmisión por
correa a uno o más dispositivos auxiliares, tales como, por ejemplo,
una máquina eléctrica y un compresor de un sistema de aire
acondicionado.
En la técnica son conocidos los sistemas
denominados de "arranque-parada", en los que la
máquina eléctrica es reversible, del tipo
motor-alternador, y es capaz de funcionar como
generador eléctrico accionado por el motor de combustión interna y
como motor de arranque que acciona el motor de combustión interna.
Durante el funcionamiento de la transmisión según estas dos
modalidades, el par que se aplica sobre la transmisión cambia de
signo durante una oscilación transitoria, en la que se invierten el
tramo de correa tenso y el tramo de correa flojo de la correa. En
las transmisiones del tipo descrito anteriormente, el tensado de la
correa se encomienda a un tensor de dos brazos diseñado de modo que
coopere simultáneamente con dos tramos distintos de la correa.
Los tensores de dos brazos son conocidos, los
cuales comprenden un par de brazos sustancialmente rectilíneos,
teniendo cada uno un primer extremo que pivota sobre un eje común
situado dentro o fuera del recorrido cerrado de la correa y un
segundo extremo que soporta una polea loca que coopera con la
superficie posterior de la propia correa. Los tensores conocidos de
dos brazos además comprenden un resorte que actúa acercando los
brazos entre sí y ejerciendo una fuerza de tensado sobre la
correa.
Los tensores conocidos de dos brazos presentan
algunos inconvenientes debido a la criticidad del dimensionamiento
del resorte, el cual está sometido a condiciones de funcionamiento
que varían dentro de un margen muy amplio de valores, y a la
relativa lentitud de respuesta a la oscilación transitoria de
inversión del par.
En particular, en los dos modos de
funcionamiento descritos las poleas están sometidas a traslaciones
debido a la inversión de los tramos de correa tensos, cuyas
traslaciones pueden alcanzar valores elevados, especialmente cuando
la correa aumenta su propia longitud total a causa del aflojamiento
que típicamente tiene lugar en una correa hacia la etapa final de
su vida útil.
Además, la oscilación transitoria de inversión
del par tiene una duración muy corta y los tensores convencionales
de dos brazos tienden a reaccionar a la permutación circular entre
el tramo de correa flojo y el tramo de correa tenso con una demora
que provoca un deslizamiento temporal y el consiguiente deterioro de
la correa.
Además, un tensor según el preámbulo de la
reivindicación 1 también es conocido por la realización de la figura
4 del documento DE-A-4243451. Tal
tensor tiene una estructura cinemáticamente rígida que produce
esfuerzos excesivos en la correa durante las condiciones de carga,
donde se invierte el tramo flojo y el tramo tirante de la
transmisión por correa, es decir, durante la puesta en marcha en
motores con alternador de arranque y durante una parada repentina
del vehículo, debido a la inercia de la máquina eléctrica.
El propósito de la presente invención es
proporcionar un tensor de correa adecuado para una transmisión de
un sistema de "arranque-parada" y que carezca
de los inconvenientes descritos anteriormente.
El propósito de la presente invención se
consigue gracias a un tensor para una transmisión por correa según
la reivindicación 1.
Para mejor comprensión de la presente invención
ahora se describe una realización preferida, exclusivamente a modo
de ejemplo no limitativo y con referencia a los dibujos anejos, en
los que:
- la Figura 1 ilustra una vista frontal de una
transmisión por correa para un motor de combustión interna, que
comprende un tensor de dos brazos según una primera realización de
la invención, en dos posiciones de funcionamiento;
- la Figura 2 ilustra una vista frontal del
tensor de la Figura 1, con partes suprimidas para mayor
claridad;
- la Figura 3 ilustra una sección transversal
del tensor de la Figura 1 según la línea III-III de
la Figura 2; y
- la Figura 4 ilustra una vista frontal
respectiva del tensor según una realización alternativa de la
presente invención.
- La Figura 5 ilustra un tensor no
reivindicado.
En la Figura 1 se indica de manera global con 1
una transmisión por correa para el motor de combustión interna (no
ilustrado) de un vehículo de motor, que comprende: un tensor de dos
brazos 2 articulado sobre una pared externa 3 del motor; una
primera polea 5 conectada a un eje motor 6 y dispuesta sobre la
pared externa 3; una segunda polea 7 soportada por un eje de salida
8 de un motor-alternador (no ilustrado) y una
tercera polea 9 que acciona un accesorio (no ilustrado tampoco),
por ejemplo un compresor de un sistema de aire acondicionado.
La transmisión 1 además comprende una correa 10,
por ejemplo del tipo poli-V, que pasa por las poleas
5, 7 y 9 y coopera con el tensor 2 y que forma un recorrido
cerrado, la cual tiene un primer tramo de correa 32 comprendido
entre la primera polea 5 y la segunda polea 7, un segundo tramo de
correa 33 comprendido entre la segunda polea 7 y la tercera polea
9, y un tercer tramo de correa 34 comprendido entre la tercera polea
9 y la primera polea 5.
El tensor 2 comprende: un elemento móvil 12 que
puede, por ejemplo, girar alrededor de un eje fijo A de una barra
que sale perpendicularmente de la pared externa 3; un par de brazos
13, 14 articulados al elemento móvil 12; un par de poleas locas 15,
16 que están soportadas, respectivamente, por los brazos 13, 14; y
un resorte helicoidal 17 que coopera con el elemento móvil 12 y con
uno de los dos brazos, o con ambos brazos 13, 14, para cargar la
correa 10 y generar la fuerza de tensado necesaria para el
funcionamiento de la transmisión.
En particular (Figura 2), el elemento móvil 12
comprende integralmente: un cuerpo plano alargado 19 que tiene un
elemento saliente 20 para afianzar el resorte 17; una primera parte
de extremo 21 articulada alrededor del eje A; y una segunda parte
de extremo 22 que es opuesta a la primera y tiene un orificio
pasante 23 con eje C paralelo a la barra del eje fijo A.
El brazo 13 comprende, en extremos opuestos, un
dispositivo 35 que soporta la polea 15, y un pasador 37 que se
acopla en el orificio 23 para proporcionar una ligadura de tipo
articulación.
El brazo 14 comprende, en extremos opuestos, un
dispositivo 36 que soporta la polea 16, y un segundo orificio
pasante 40 que acopla con el pasador 37 de modo que pueda girar
libremente, el cual se extiende más allá del elemento móvil 12 en
la dirección del
eje C.
eje C.
Según la presente configuración de ensamblaje,
el elemento móvil 12 está situado entre los brazos 13, 14, el
primero de los cuales está en una posición interna más cercana a la
pared 3 y el segundo de los cuales está en una posición externa
mirando al compartimento del motor.
Además, enrollado alrededor de una parte de
cabeza roscada 47 del pasador 37, que se extiende más allá del
brazo 14 en la dirección del eje C, está el resorte helicoidal 17,
el cual tiene una primera parte de extremo periférico 43 afianzada
en el elemento saliente 20 y una segunda parte de extremo central 44
afianzada en una ranura 46 paralela al eje C de la barra soportada
por la parte de cabeza 47.
La parte de cabeza 47 se extiende más allá del
resorte 17 en la dirección del eje C y se acopla a un dispositivo
protector 49 para la protección del resorte 17 respecto a los
agentes externos. En particular, el dispositivo protector 49
comprende una tapa o cubierta 50 que tiene un orificio roscado 51
que se acopla a la parte de cabeza 47.
En lo que sigue se describe el funcionamiento
del tensor 2.
En el uso, la configuración del tensor 2 está
determinada por el estado de equilibrio de rotación alrededor del
eje A de la acción del resorte 17 y de las resultantes R1, R2 de los
esfuerzos de tracción T1, T2 ejercidos por los tramos de correa 32,
34 sobre las poleas 15, 16 y, por consiguiente, sobre los brazos 13,
14 respectivos. Dichas resultantes R1, R2 son proporcionales a los
esfuerzos de tracción T1, T2 respectivos de los tramos de correa y
están correlacionadas con los ángulos de enrollamiento de la correa
10 alrededor de las poleas 15, 16 respectivas.
En condiciones de par transmitido cero y en
particular con el motor parado, el esfuerzo de tracción en la
correa 10 es uniforme en todos los tramos de correa y el tensor 2
está en la posición de reposo ilustrada con líneas de trazos en la
Figura 1, dado que el tensado está determinado por la acción del
resorte 17.
Dada la dirección de rotación del eje motor 6 en
el sentido de las agujas del reloj, como puede verse en la Figura
1, a medida que aumenta el par transmitido por el motor 4 al
motor-alternador y/o al accesorio, la tensión de la
correa 10 en el tramo de correa 34 (tramo de correa "tenso")
resulta mayor que la tensión del tramo de correa 32 (tramo de
correa "flojo"). Por consiguiente, la resultante R1 del tramo
de correa 32 y la resultante R2 del tramo de correa 34, que se
transmiten al elemento móvil 12 a través de los brazos 13, 14
respectivos, dejan de equilibrarse entre sí. En particular, la
resultante R2 del tramo de correa 34 es mayor que la resultante R1
del tramo de correa 32, y el brazo 14 tiende a arrastrar consigo
hacia el tramo de correa tenso tanto al extremo del elemento móvil
12 que soporta el eje C, como al brazo 13. De este modo, la acción
de tensado en el tramo de correa flojo ejercida por el brazo 13 está
relacionada con el valor del esfuerzo de tracción T2 del tramo de
correa
tenso.
tenso.
Cuando el valor del par transmitido alcanza un
valor constante, la acción del resorte 17 y los nuevos ángulos de
enrollamiento alrededor de las poleas 15, 16, producidos por el
desplazamiento de los brazos 13, 14, permiten obtener una nueva
configuración de equilibrio, la cual se mantiene hasta que cambie
posteriormente el valor del par.
El tensor también funciona de modo similar en
las oscilaciones transitorias del arranque, donde el
motor-alternador funciona como motor eléctrico y
acciona el motor de combustión interna. En este caso se invierte la
dirección del par, es decir, el tramo de correa 32 se convierte en
el tramo de correa tenso y el tramo de correa 34 se convierte en el
tramo de correa flojo, y el brazo 13 tiende a arrastrar consigo al
brazo 14.
Tras un examen de las características del tensor
2 obtenido según la presente invención, resultan evidentes las
ventajas que proporciona.
En particular, los desplazamientos grandes,
producidos por la inversión de los tramos de correa tensos, provocan
la traslación rígida de los dos brazos 13, 14 y ejercen un esfuerzo
marginal sobre el resorte 17 porque éste está soportado por el
elemento móvil 12. De este modo, el resorte 17 sustancialmente está
sometido a los desplazamientos relativos entre los brazos 13, 14,
los cuales tienen un componente oscilatorio de menor amplitud que el
calculado respecto a un punto fijo de la pared del motor, y esto
facilita su dimensionamiento.
Además, el hecho de que el brazo que coopera con
el tramo de correa flojo sea arrastrado directamente por el brazo
que coopera con el tramo de correa tenso, hace más rápido el
comportamiento dinámico.
Finalmente, la posición del resorte respecto a
las poleas es cercana, permitiendo menor longitud de los brazos y
por consiguiente mayor efectividad de la acción del resorte sobre la
correa.
Finalmente, es evidente que al tensor 2 descrito
e ilustrado en la presente memoria pueden hacérsele modificaciones
y variaciones, sin aparatarse por ello de la protección de la
presente invención, según se define en las reivindicaciones
adjuntas.
En particular, según una realización alternativa
(Figura 4) el elemento móvil 12 comprende paredes de contraposición
42, 43 respectivas que cooperan con los lados externos 44, 45
respectivos de los brazos 13, 14 respectivos, a fin de limitar la
apertura de los brazos uno con respecto al otro.
Además, según un tensor no reivindicado (Figura
5) uno de los dos brazos 13, 14, por ejemplo el brazo 14, y el
elemento móvil 12 están conectados entre sí rígidamente, formando un
elemento integral 60 que soporta la polea 16 y está articulado al
eje A. A su vez, el brazo 13 está articulado alrededor del eje C, el
cual está soportado por el elemento integral 60.
Claims (6)
1. Un tensor (2) para una correa (10) de una
transmisión (1) de un vehículo de motor, que comprende: una primera
y una segunda poleas locas (15, 16) diseñadas de modo que cooperen
con tramos de correa (32, 34) respectivos de dicha correa (10); un
primer brazo (13) que soporta dicha primera polea loca (15); un
segundo brazo (14) articulado a dicho primer brazo (13) alrededor
de un eje móvil (C) y que soporta dicha segunda polea (16); y
medios elásticos (17) que actúan al menos indirectamente sobre
dichos brazos (13, 14) para tensar dicha correa (10), estando dicho
tensor caracterizado porque dicho primer brazo (13) está
articulado alrededor de dicho eje móvil (C) y por que comprende un
elemento móvil (12) distinto de dichos primero y segundo brazos
(13, 14) y que es móvil durante el funcionamiento, estando dicho eje
móvil (C) soportado por dicho elemento móvil (12).
2. El tensor según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho elemento móvil (12) está
articulado alrededor de un eje fijo (A).
3. El tensor según las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado porque dichos medios elásticos (17) están
soportados sobre dicho elemento móvil (12).
4. El tensor según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichos medios
elásticos (17) cooperan con uno de dichos brazos (13, 14) y con
dicho elemento móvil (12).
5. El tensor según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichos medios
elásticos (17) actúan entre dichos brazos (13, 14).
6. El tensor según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende
elementos de bloqueo (42, 43) que cooperan con dichos brazos (13,
14) para limitar la apertura de dichos brazos (13, 14) uno con
respecto al otro.
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