JP2001193807A - 可撓性エンドレス駆動要素用張力調整装置 - Google Patents
可撓性エンドレス駆動要素用張力調整装置Info
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動装置における運動条件の変化にも拘わら
ず、駆動要素のスリップまたはそれぞれ望ましくない強
い振動が回避される、構造に関して上述した型の簡単な
張力調整装置を提供することにある。 【解決手段】 少なくともクランク軸（Ｋ）および内燃
機関のジェネレータ（Ｇ）を接続する駆動装置（Ｔ）の
ベルトまたはチェーンのごとき柔軟な駆動要素（Ｅ）用
張力調整装置（Ｓ）において、第１テンションローラ
（Ｒ１）が初期張力により駆動要素（Ｅ）を偏向する枢
動可能に取り付けられたテンションアーム（Ｈ）上に配
置され、かつ加えて、第１テンションローラ（Ｒ１）の
レバーアーム（ａ）より短いレバーアーム（ｂ）を有す
る第２テンションローラ（Ｒ２）が設けられ、そして駆
動要素（Ｅ）が、偏向力の合力（Ｆ１，Ｆ２）が引っ張
り支持構造（Ｌ）に鑑みて力の反対の偶力を結果として
生じるように両テンションローラ（Ｒ１，Ｒ２）上で偏
向される。
ず、駆動要素のスリップまたはそれぞれ望ましくない強
い振動が回避される、構造に関して上述した型の簡単な
張力調整装置を提供することにある。 【解決手段】 少なくともクランク軸（Ｋ）および内燃
機関のジェネレータ（Ｇ）を接続する駆動装置（Ｔ）の
ベルトまたはチェーンのごとき柔軟な駆動要素（Ｅ）用
張力調整装置（Ｓ）において、第１テンションローラ
（Ｒ１）が初期張力により駆動要素（Ｅ）を偏向する枢
動可能に取り付けられたテンションアーム（Ｈ）上に配
置され、かつ加えて、第１テンションローラ（Ｒ１）の
レバーアーム（ａ）より短いレバーアーム（ｂ）を有す
る第２テンションローラ（Ｒ２）が設けられ、そして駆
動要素（Ｅ）が、偏向力の合力（Ｆ１，Ｆ２）が引っ張
り支持構造（Ｌ）に鑑みて力の反対の偶力を結果として
生じるように両テンションローラ（Ｒ１，Ｒ２）上で偏
向される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の駆動装
置の柔軟な駆動要素用張力調整装置、とくに、前記駆動
要素が少なくともエンジンクランク軸のプーリおよびジ
ェネレータのプーリを接続し、前記張力調整装置が枢動
支持体内で前記内燃機関で枢動可能に支持されたテンシ
ョンアーム装置および前記可撓性エンドレス駆動要素の
偏向反動力がテンションローラにおいて合力を発生して
前記枢動支持体に関連して力の反対の偶力を発生するよ
うに前記可撓性エンドレス駆動要素を偏向するための第
１および第２テンションローラからなっており、そのさ
い前記ジェネレータが選択的に作動し得るエンジンスタ
ータモータと構造的に結合され、前記ジェネレータおよ
び前記エンジンスタータモータが共通のプーリを有して
いる可撓性エンドレス駆動要素用張力調整装置に関する
ものである。
置の柔軟な駆動要素用張力調整装置、とくに、前記駆動
要素が少なくともエンジンクランク軸のプーリおよびジ
ェネレータのプーリを接続し、前記張力調整装置が枢動
支持体内で前記内燃機関で枢動可能に支持されたテンシ
ョンアーム装置および前記可撓性エンドレス駆動要素の
偏向反動力がテンションローラにおいて合力を発生して
前記枢動支持体に関連して力の反対の偶力を発生するよ
うに前記可撓性エンドレス駆動要素を偏向するための第
１および第２テンションローラからなっており、そのさ
い前記ジェネレータが選択的に作動し得るエンジンスタ
ータモータと構造的に結合され、前記ジェネレータおよ
び前記エンジンスタータモータが共通のプーリを有して
いる可撓性エンドレス駆動要素用張力調整装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関（エンジン）のベルト駆動装置
に関して、駆動要素を形成するベルトの走行内に少なく
とも１つのテンションローラを配置することが知られて
おり、これは望ましくないベルトスリップを回避するの
を助けかつベルトの延長を補償する。所望ならば、追加
の偏向ローラによって偏向されかつ追加の二次構成要素
を駆動する、少なくともジェネレータとクランク軸を接
続するベルトがテンションアームのテンションローラ上
で偏向される。前記テンションローラは引っ張り支持装
置のまわりにばねによって予め引っ張られている。クラ
ンク軸がすべての二次構成要素を駆動するとき、テンシ
ョンローラはクランク軸に向かってベルトの緩い側に適
宜に配置される。
に関して、駆動要素を形成するベルトの走行内に少なく
とも１つのテンションローラを配置することが知られて
おり、これは望ましくないベルトスリップを回避するの
を助けかつベルトの延長を補償する。所望ならば、追加
の偏向ローラによって偏向されかつ追加の二次構成要素
を駆動する、少なくともジェネレータとクランク軸を接
続するベルトがテンションアームのテンションローラ上
で偏向される。前記テンションローラは引っ張り支持装
置のまわりにばねによって予め引っ張られている。クラ
ンク軸がすべての二次構成要素を駆動するとき、テンシ
ョンローラはクランク軸に向かってベルトの緩い側に適
宜に配置される。
【０００３】とくに自動車の構造技術において、通常の
ように、フライホイール上の始動モータピニオンを経由
してスタータ駆動エンジンにより内燃機関をもはや始動
しないが、ジェネレータにスタータ駆動エンジンを一体
にしかつクランク軸上のベルト駆動装置を経由して内燃
機関を始動するような新たな展開がある。
ように、フライホイール上の始動モータピニオンを経由
してスタータ駆動エンジンにより内燃機関をもはや始動
しないが、ジェネレータにスタータ駆動エンジンを一体
にしかつクランク軸上のベルト駆動装置を経由して内燃
機関を始動するような新たな展開がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】始動は、スタータ駆動
エンジンがクランク軸を引っ張るとき、ベルト駆動装置
の運動条件の変化を結果として生じる。テンションロー
ラがクランク軸のベルトの緩い側に配置されかつスター
タ駆動エンジンが比較的高くかつ急激に始動するトルク
を発生するとき、望ましくないベルトスリップおよび振
動がその結果であるかも知れず、それは第１のテンショ
ンローラのみでは抑制することができない。テンション
ローラがばねによって強力に予め引っ張られるとして
も、この問題は満足のいく方法において解決されること
ができない。
エンジンがクランク軸を引っ張るとき、ベルト駆動装置
の運動条件の変化を結果として生じる。テンションロー
ラがクランク軸のベルトの緩い側に配置されかつスター
タ駆動エンジンが比較的高くかつ急激に始動するトルク
を発生するとき、望ましくないベルトスリップおよび振
動がその結果であるかも知れず、それは第１のテンショ
ンローラのみでは抑制することができない。テンション
ローラがばねによって強力に予め引っ張られるとして
も、この問題は満足のいく方法において解決されること
ができない。
【０００５】本発明の目的は、構造に関して、駆動装置
における運動条件の変化にも拘わらず、駆動要素のスリ
ップまたはそれぞれ望ましくない強力な振動が回避され
る、上述した型の簡単な張力調整装置を提供することに
ある。
における運動条件の変化にも拘わらず、駆動要素のスリ
ップまたはそれぞれ望ましくない強力な振動が回避され
る、上述した型の簡単な張力調整装置を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的は、駆動装置
が、内燃機関が運転しているときクランク軸によって駆
動要素を経由してジェネレータを引っ張るか、またはエ
ンジン駆動スタータモータがエンジンを始動するように
作動されるとき前記エンジンスタータモータによって前
記駆動要素を経由して前記クランク軸を引っ張るような
２つの異なる作動モードに設計されており、クランク軸
プーリおよびジェネレータ／スタータモータプーリが前
記可撓性エンドレス駆動要素において前記クランク軸プ
ーリから前記ジェネレータ／スタータモータプーリに延
びる第１駆動要素部分および前記ジェネレータ／スター
タモータプーリから前記クランク軸プーリに延びる第２
駆動要素部分を画成し、第１および第２テンションロー
ラがそれぞれ前記第１および第２駆動要素部分において
前記可撓性エンドレス駆動要素とともに引っ張りおよび
偏向装置内に配置されていることによって提供される。
が、内燃機関が運転しているときクランク軸によって駆
動要素を経由してジェネレータを引っ張るか、またはエ
ンジン駆動スタータモータがエンジンを始動するように
作動されるとき前記エンジンスタータモータによって前
記駆動要素を経由して前記クランク軸を引っ張るような
２つの異なる作動モードに設計されており、クランク軸
プーリおよびジェネレータ／スタータモータプーリが前
記可撓性エンドレス駆動要素において前記クランク軸プ
ーリから前記ジェネレータ／スタータモータプーリに延
びる第１駆動要素部分および前記ジェネレータ／スター
タモータプーリから前記クランク軸プーリに延びる第２
駆動要素部分を画成し、第１および第２テンションロー
ラがそれぞれ前記第１および第２駆動要素部分において
前記可撓性エンドレス駆動要素とともに引っ張りおよび
偏向装置内に配置されていることによって提供される。
【０００７】第２テンションローラ上には駆動要素が追
加的に安定化されかつ引っ張られる。力の偶力の反対の
運動は、第１テンションローラまたは第２テンションロ
ーラ駆動要素によって現在より強力に供給されているか
どうかに依存して相対的に変化する。両方のモーメント
が引っ張り支持装置を通るとき、両テンションローラは
互いに支持しねそれにより駆動要素の安定走行が運動駆
動条件が変化したとしても達成される。これは、とく
に、駆動装置が内燃機関を始動するためのクランク軸を
引っ張り、これに反して内燃機関の通常の運転の間中、
クランク軸が内燃機関を引っ張るので、結合されたジェ
ネレータ／スタータからなっている駆動装置に鑑みて有
用である。両テンションローラは、一方のテンションロ
ーラの解放が他方のテンションローラの引っ張り運動を
結果として生じるので、互いに助け合っている。
加的に安定化されかつ引っ張られる。力の偶力の反対の
運動は、第１テンションローラまたは第２テンションロ
ーラ駆動要素によって現在より強力に供給されているか
どうかに依存して相対的に変化する。両方のモーメント
が引っ張り支持装置を通るとき、両テンションローラは
互いに支持しねそれにより駆動要素の安定走行が運動駆
動条件が変化したとしても達成される。これは、とく
に、駆動装置が内燃機関を始動するためのクランク軸を
引っ張り、これに反して内燃機関の通常の運転の間中、
クランク軸が内燃機関を引っ張るので、結合されたジェ
ネレータ／スタータからなっている駆動装置に鑑みて有
用である。両テンションローラは、一方のテンションロ
ーラの解放が他方のテンションローラの引っ張り運動を
結果として生じるので、互いに助け合っている。
【０００８】ジェネレータと構造に関して結合されかつ
ジェネレータを任意に作動し得るスタータ駆動エンジン
からなっている駆動装置において、第２テンションロー
ラは有用には、スタータ駆動エンジンのベルトの引っ張
られた側（緊張した側）上で駆動要素に配置されたスタ
ータテンションローラであり、それは、駆動要素におい
てスタータ駆動エンジンによって開始されかつクランク
軸を引っ張る高性能の場合に、駆動要素のスリップまた
はそれぞれ望ましくない強い振動を回避する。張力調整
装置はとくに、その駆動要素が少なくともＶ−ベルト、
溝付きベルトまたは歯付きベルトによって形成されるベ
ルト駆動装置に適している。
ジェネレータを任意に作動し得るスタータ駆動エンジン
からなっている駆動装置において、第２テンションロー
ラは有用には、スタータ駆動エンジンのベルトの引っ張
られた側（緊張した側）上で駆動要素に配置されたスタ
ータテンションローラであり、それは、駆動要素におい
てスタータ駆動エンジンによって開始されかつクランク
軸を引っ張る高性能の場合に、駆動要素のスリップまた
はそれぞれ望ましくない強い振動を回避する。張力調整
装置はとくに、その駆動要素が少なくともＶ−ベルト、
溝付きベルトまたは歯付きベルトによって形成されるベ
ルト駆動装置に適している。
【０００９】増大する動力により駆動要素に他のテンシ
ョンローラを押し付けるように一方のテンションローラ
に供給されたより強い力の作用は種々の幾何学的概念に
より達成される。テンションローラの軸は引っ張り支持
構造を通る直線またはそれぞれの軸と引っ張り支持構造
との間の角度を相互に囲んでいる接続線上で、引っ張り
支持構造の同一側または反対側に配置され得る。しかし
ながら、選ばれたジオメトリは、駆動装置において、か
つまた張力調整装置がより少ない空間を必要としかつ最
適な位置において駆動装置の内部に配置され得るという
事実に鑑みて、駆動要素の走行に適合されねばならな
い。
ョンローラを押し付けるように一方のテンションローラ
に供給されたより強い力の作用は種々の幾何学的概念に
より達成される。テンションローラの軸は引っ張り支持
構造を通る直線またはそれぞれの軸と引っ張り支持構造
との間の角度を相互に囲んでいる接続線上で、引っ張り
支持構造の同一側または反対側に配置され得る。しかし
ながら、選ばれたジオメトリは、駆動装置において、か
つまた張力調整装置がより少ない空間を必要としかつ最
適な位置において駆動装置の内部に配置され得るという
事実に鑑みて、駆動要素の走行に適合されねばならな
い。
【００１０】これに関連して、第１テンションローラ
は、駆動要素の長さ変更を補償しかつまた第２テンショ
ンローラの解放から結果として生じる長さの増加を吸収
するように高い引っ張り容量を有することが重要であ
る。例えば、第１テンションローラが駆動要素の延長の
５．５ｍｍを補償するならば、第２テンションローラは
本質的により短い長さ、例えば、１ｍｍのみに持ち来す
べきである。第１テンションローラの引っ張り容量は、
好ましくは、１：４より小さくなくすべきである。これ
はテンションローラのレバーアームを調整することによ
り構造に関して簡単な方法において達成されることがで
き、それによりレバーアームは少なくとも１：４、適宜
には約１：５．５の比にすべきである。かくして、第１
テンションローラの上述した高い引っ張り容量が保証さ
れ得る。
は、駆動要素の長さ変更を補償しかつまた第２テンショ
ンローラの解放から結果として生じる長さの増加を吸収
するように高い引っ張り容量を有することが重要であ
る。例えば、第１テンションローラが駆動要素の延長の
５．５ｍｍを補償するならば、第２テンションローラは
本質的により短い長さ、例えば、１ｍｍのみに持ち来す
べきである。第１テンションローラの引っ張り容量は、
好ましくは、１：４より小さくなくすべきである。これ
はテンションローラのレバーアームを調整することによ
り構造に関して簡単な方法において達成されることがで
き、それによりレバーアームは少なくとも１：４、適宜
には約１：５．５の比にすべきである。かくして、第１
テンションローラの上述した高い引っ張り容量が保証さ
れ得る。
【００１１】両テンションローラに関してほぼ同一の作
用直径を設けかつまた、ほぼ同一の巻き付けが両テンシ
ョンローラに設けられるような方法において、張力調整
装置を通して駆動要素を通すのが好都合である。
用直径を設けかつまた、ほぼ同一の巻き付けが両テンシ
ョンローラに設けられるような方法において、張力調整
装置を通して駆動要素を通すのが好都合である。
【００１２】駆動要素の振動を効果的に吸収するため
に、かつまたスリップを回避することに鑑みて、引っ張
り理支持構造におけるまたはそれぞれテンションレバー
に関する回転吸収が好都合であるかも知れない。
に、かつまたスリップを回避することに鑑みて、引っ張
り理支持構造におけるまたはそれぞれテンションレバー
に関する回転吸収が好都合であるかも知れない。
【００１３】除外され得ない、極端な条件の発生時に駆
動装置の損傷を回避するために、テンションアームは、
その作動サイクルを実施することができる、制限された
全体の枢動角度を有すべきである。約３０°の全体の枢
動角度が好都合である。全体の枢動角度が取り付けられ
たストッパによって解放された枢動方向において制限さ
れるならば、駆動要素は容易に取り付けられるかまたは
取り外され得る。
動装置の損傷を回避するために、テンションアームは、
その作動サイクルを実施することができる、制限された
全体の枢動角度を有すべきである。約３０°の全体の枢
動角度が好都合である。全体の枢動角度が取り付けられ
たストッパによって解放された枢動方向において制限さ
れるならば、駆動要素は容易に取り付けられるかまたは
取り外され得る。
【００１４】本発明の主題の実施例を図面によって説明
する。
する。
【００１５】
【実施の形態】図１、図２および図３の張力調整装置
Ｓ、代表的には、クリメティック（気候条件による）コ
ンプレッサ、水ポンプ、ジェネレータ等のごとき幾つか
の二次的構成要素をクランク軸を経由して駆動する、内
燃機関のベルト駆動用ベルト張力調整装置は固定引っ張
り支持構造Ｌに枢動可能に支持されているテンションア
ームＨに基礎を置いている。テンションアームＨには第
１テンションローラＲ１が軸Ｘ上に配置されかつ第２テ
ンションローラＲ２が軸Ｙ上に配置されている。軸Ｘの
レバーアームａは、各々引っ張り支持構造Ｌに対して、
軸Ｙのレバーアームｂよりかなり長い。軸Ｘと引っ張り
支持構造Ｌとの間の接続線ｃは、９０°に近いかも知れ
ない、軸Ｙと引っ張り支持構造Ｌとの間の接続線ｄとと
もに鋭角αを囲んでいる。
Ｓ、代表的には、クリメティック（気候条件による）コ
ンプレッサ、水ポンプ、ジェネレータ等のごとき幾つか
の二次的構成要素をクランク軸を経由して駆動する、内
燃機関のベルト駆動用ベルト張力調整装置は固定引っ張
り支持構造Ｌに枢動可能に支持されているテンションア
ームＨに基礎を置いている。テンションアームＨには第
１テンションローラＲ１が軸Ｘ上に配置されかつ第２テ
ンションローラＲ２が軸Ｙ上に配置されている。軸Ｘの
レバーアームａは、各々引っ張り支持構造Ｌに対して、
軸Ｙのレバーアームｂよりかなり長い。軸Ｘと引っ張り
支持構造Ｌとの間の接続線ｃは、９０°に近いかも知れ
ない、軸Ｙと引っ張り支持構造Ｌとの間の接続線ｄとと
もに鋭角αを囲んでいる。
【００１６】両テンションローラＲ１，Ｒ２は同一の駆
動要素Ｅ、例えば、ベルトまたはチェーンによって供給
され、それにより駆動要素Ｅは適切な方法において両テ
ンションローラＲ１，Ｒ２上にほぼ同一の巻き付けを有
している。第１テンションローラＲ１、例えば、図１に
示されないクランク軸のベルトＺＫ の引っ張られる側
（緊張される側）に配置されかつ引っ張り支持構造Ｌの
まわりに反時計回りに巻き付け合力Ｆ１を供給する。し
かしながら、第２テンションローラＲ２は、例えば、図
１に示されないスタータ／ジェネレータのベルトＺＳ
の引っ張られた側に配置されかつ引っ張り支持構造Ｌの
まわりに反時計回りに巻き付け合力Ｆ２を供給する。合
力Ｆ１，Ｆ２は力の反対の偶力を形成している。
動要素Ｅ、例えば、ベルトまたはチェーンによって供給
され、それにより駆動要素Ｅは適切な方法において両テ
ンションローラＲ１，Ｒ２上にほぼ同一の巻き付けを有
している。第１テンションローラＲ１、例えば、図１に
示されないクランク軸のベルトＺＫ の引っ張られる側
（緊張される側）に配置されかつ引っ張り支持構造Ｌの
まわりに反時計回りに巻き付け合力Ｆ１を供給する。し
かしながら、第２テンションローラＲ２は、例えば、図
１に示されないスタータ／ジェネレータのベルトＺＳ
の引っ張られた側に配置されかつ引っ張り支持構造Ｌの
まわりに反時計回りに巻き付け合力Ｆ２を供給する。合
力Ｆ１，Ｆ２は力の反対の偶力を形成している。
【００１７】テンションアームＨは引っ張り支持構造Ｌ
のまわりに反時計回りにばね予備緊張装置Ｖによって供
給される。所望ならば、回転吸収が、さらに、引っ張り
支持構造Ｌに設けられる。レバーアームｂ：ａの比は少
なくともほぼ１：４にすべきであり、適切にはほぼ１：
５．５または少なくとも１：４．５および１：６．５の
間の範囲内にある。
のまわりに反時計回りにばね予備緊張装置Ｖによって供
給される。所望ならば、回転吸収が、さらに、引っ張り
支持構造Ｌに設けられる。レバーアームｂ：ａの比は少
なくともほぼ１：４にすべきであり、適切にはほぼ１：
５．５または少なくとも１：４．５および１：６．５の
間の範囲内にある。
【００１８】第１テンションローラＲ１が駆動要素Ｅの
伸張を補償すべきであるならば、テンションアームＨは
最初の張力により反時計回りに枢動される。第２テンシ
ョンローラＲ２は前記運動に追随する。しかしながら、
レバーアームｂは本質的にレバーアームａより短く、前
記運動の間中駆動要素において第２テンションローラＲ
２によって解放された長さは第１テンションローラＲ１
によって補償された伸張より本質的に短い。したがっ
て、第１テンションローラＲ１は大きな引っ張り容量を
有している。第１テンションローラＲ１がクランク軸の
ベルトＺＫ の引っ張られる側の瞬間的に増加する引っ
張れ力によって反時計回りに移動されるならば、第１テ
ンションローラはばねの最初の張力によってかつ駆動要
素Ｅ上の第２テンションローラＲ２を経由して支持され
る
伸張を補償すべきであるならば、テンションアームＨは
最初の張力により反時計回りに枢動される。第２テンシ
ョンローラＲ２は前記運動に追随する。しかしながら、
レバーアームｂは本質的にレバーアームａより短く、前
記運動の間中駆動要素において第２テンションローラＲ
２によって解放された長さは第１テンションローラＲ１
によって補償された伸張より本質的に短い。したがっ
て、第１テンションローラＲ１は大きな引っ張り容量を
有している。第１テンションローラＲ１がクランク軸の
ベルトＺＫ の引っ張られる側の瞬間的に増加する引っ
張れ力によって反時計回りに移動されるならば、第１テ
ンションローラはばねの最初の張力によってかつ駆動要
素Ｅ上の第２テンションローラＲ２を経由して支持され
る
【００１９】逆の場合において、巻き付け合力Ｆ２はス
タータ／ジェネレータのベルトの引っ張られる側の瞬間
的に増加する引っ張り力により大きくなりそしてテンシ
ョンアームＨは反時計回りに枢動しようとする。第１テ
ンションローラＲ１はそれにより駆動要素によって増加
して支持される。かくして、テンションアームＨの適度
な遊び運動が駆動装置の運動条件が変化する場合に保証
され、それにより第１テンションローラの高い引っ張り
容量が常に維持されかつ駆動要素Ｅは引っ張られる。
タータ／ジェネレータのベルトの引っ張られる側の瞬間
的に増加する引っ張り力により大きくなりそしてテンシ
ョンアームＨは反時計回りに枢動しようとする。第１テ
ンションローラＲ１はそれにより駆動要素によって増加
して支持される。かくして、テンションアームＨの適度
な遊び運動が駆動装置の運動条件が変化する場合に保証
され、それにより第１テンションローラの高い引っ張り
容量が常に維持されかつ駆動要素Ｅは引っ張られる。
【００２０】図２に示される張力調整装置の実施例にお
いて、両方の軸Ｘ，Ｙは、引っ張り支持構造Ｌの同一側
で、引っ張り支持構造Ｌを同様に通る、相互の直線上に
配置されており、それによりレバーアームａおよびｂは
明らかにたがいに異なっている。図２に示されるよう
に、両テンションローラＲ１，Ｒ２上の巻き付けは図１
におけるより長い。巻き付き合力Ｆ１，Ｆ２は引っ張り
支持構造Ｌに鑑みて力またはモーメントの反対の偶力を
形成している。
いて、両方の軸Ｘ，Ｙは、引っ張り支持構造Ｌの同一側
で、引っ張り支持構造Ｌを同様に通る、相互の直線上に
配置されており、それによりレバーアームａおよびｂは
明らかにたがいに異なっている。図２に示されるよう
に、両テンションローラＲ１，Ｒ２上の巻き付けは図１
におけるより長い。巻き付き合力Ｆ１，Ｆ２は引っ張り
支持構造Ｌに鑑みて力またはモーメントの反対の偶力を
形成している。
【００２１】図３に示される張力調整装置Ｓにおいて、
テンションローラＲ１，Ｒ２の軸ＸおよびＹは引っ張り
支持構造Ｌの反対側に位置決めされている。軸Ｘ，Ｙの
レバーアームは明らかに互いに異なっている。引っ張り
支持構造Ｌとの軸Ｘ，Ｙの接続線は、例えば、鈍角βを
囲んでいる。引っ張り支持構造Ｌを通る直線上で引っ張
り支持構造Ｌの反対側に位置決めされた軸Ｘ，Ｙを配置
することを考えることもできる。
テンションローラＲ１，Ｒ２の軸ＸおよびＹは引っ張り
支持構造Ｌの反対側に位置決めされている。軸Ｘ，Ｙの
レバーアームは明らかに互いに異なっている。引っ張り
支持構造Ｌとの軸Ｘ，Ｙの接続線は、例えば、鈍角βを
囲んでいる。引っ張り支持構造Ｌを通る直線上で引っ張
り支持構造Ｌの反対側に位置決めされた軸Ｘ，Ｙを配置
することを考えることもできる。
【００２２】図４による断面において見られ得ること
は、第１および第２テンションローラＲ１，Ｒ２の軸
Ｘ，Ｙが互いに平行でありかつまた引っ張り支持構造Ｌ
によって画成されたテンションアームＨの軸線に対して
平行であるということである。テンションアームＨは張
力調整装置ハウジング１１上にブッシュ１０により回転
可能に取り付けられており、それによりテンションアー
ムベアリング１２が相互に接続されている。ばね予備緊
張装置Ｖはハウジング１１とブッシュ１０との間の中空
空間に配置され得る。ベアリング１２は回転アブソーバ
として設計されてもよい。張力調整装置Ｓは内燃機関の
前面にかつ図５に略示される駆動装置Ｔ、この場合に、
ベルト駆動装置の内部に適宜に配置される。
は、第１および第２テンションローラＲ１，Ｒ２の軸
Ｘ，Ｙが互いに平行でありかつまた引っ張り支持構造Ｌ
によって画成されたテンションアームＨの軸線に対して
平行であるということである。テンションアームＨは張
力調整装置ハウジング１１上にブッシュ１０により回転
可能に取り付けられており、それによりテンションアー
ムベアリング１２が相互に接続されている。ばね予備緊
張装置Ｖはハウジング１１とブッシュ１０との間の中空
空間に配置され得る。ベアリング１２は回転アブソーバ
として設計されてもよい。張力調整装置Ｓは内燃機関の
前面にかつ図５に略示される駆動装置Ｔ、この場合に、
ベルト駆動装置の内部に適宜に配置される。
【００２３】図５の駆動装置Ｔは幾つかのベルトプーリ
およびプーリを接続する駆動要素Ｅとしてのベルからな
っている。ベルトプーリ１は内燃機関のクランク軸Ｋと
接続され、それによって回転方向は矢印５によって指示
されている。ベルトプーリ１上の強力な巻き付けを得る
ために、偏向ローラ２がベルトプーリ１に近接して設け
られる。他のベルトプーリ３は、例えば、水ポンプＷＰ
の１部分を形成し、一方、他のベルトプーリ４はスター
タ駆動エンジン（ＳＧ）と構造に関して結合されている
ジェネレータの１部分を形成している。ベルトプーリ４
の回転方向は矢印６によって指示されている。駆動要素
Ｅにおいて、ベルトＺＫ の引っ張られた側は、クラン
ク軸Ｋが駆動しているならば、ベルトプーリ１の下側か
らベルトプーリ４の上側に延びる。しかしながら、スタ
ータ駆動エンジンが運転しているならば、駆動要素のベ
ルトＺＳ の引っ張られた側はベルトプーリ４の下側か
らベルトプーリ１の上側に延びている。
およびプーリを接続する駆動要素Ｅとしてのベルからな
っている。ベルトプーリ１は内燃機関のクランク軸Ｋと
接続され、それによって回転方向は矢印５によって指示
されている。ベルトプーリ１上の強力な巻き付けを得る
ために、偏向ローラ２がベルトプーリ１に近接して設け
られる。他のベルトプーリ３は、例えば、水ポンプＷＰ
の１部分を形成し、一方、他のベルトプーリ４はスター
タ駆動エンジン（ＳＧ）と構造に関して結合されている
ジェネレータの１部分を形成している。ベルトプーリ４
の回転方向は矢印６によって指示されている。駆動要素
Ｅにおいて、ベルトＺＫ の引っ張られた側は、クラン
ク軸Ｋが駆動しているならば、ベルトプーリ１の下側か
らベルトプーリ４の上側に延びる。しかしながら、スタ
ータ駆動エンジンが運転しているならば、駆動要素のベ
ルトＺＳ の引っ張られた側はベルトプーリ４の下側か
らベルトプーリ１の上側に延びている。
【００２４】張力調整装置Ｓは、第１テンションローラ
Ｒ１がクランク軸ＫのベルトＺＫの下側にかつ第２テン
ションローラＲ２がスタータ駆動エンジンのベルトＺＳ
の引っ張られた側に配置され、それにより駆動要素Ｅは
ほぼ等しく両テンションローラＲ１，Ｒ２に巻き付いて
いる。図５においてテンションアームＨはその公称の位
置において延長された線で示されている。それは、好ま
しくは、第１テンションローラＲ１の鎖線輪郭によって
強調されている制限された枢動角度を有している。例え
ば、ほぼ３０°である前記全体の枢動角度は、図示され
ないストッパ、例えば、取り付け位置Ｉ用の取り付けス
トッパおよび最終位置ＩＩ用の最終ストッパによって制
限されてもよい。テンションアームＨが取り付け位置Ｉ
に持ち来されるならば、駆動要素Ｅは恐らく、これが問
題なく取り外され得るように解放される。図５における
張力調整装置Ｓは図１における第１実施例の張力調整装
置に本質的に対応している。
Ｒ１がクランク軸ＫのベルトＺＫの下側にかつ第２テン
ションローラＲ２がスタータ駆動エンジンのベルトＺＳ
の引っ張られた側に配置され、それにより駆動要素Ｅは
ほぼ等しく両テンションローラＲ１，Ｒ２に巻き付いて
いる。図５においてテンションアームＨはその公称の位
置において延長された線で示されている。それは、好ま
しくは、第１テンションローラＲ１の鎖線輪郭によって
強調されている制限された枢動角度を有している。例え
ば、ほぼ３０°である前記全体の枢動角度は、図示され
ないストッパ、例えば、取り付け位置Ｉ用の取り付けス
トッパおよび最終位置ＩＩ用の最終ストッパによって制
限されてもよい。テンションアームＨが取り付け位置Ｉ
に持ち来されるならば、駆動要素Ｅは恐らく、これが問
題なく取り外され得るように解放される。図５における
張力調整装置Ｓは図１における第１実施例の張力調整装
置に本質的に対応している。
【００２５】図６による駆動装置Ｔにおいて、張力調整
装置Ｓは図２の実施例による張力調整装置にほぼ対応し
ている。ず６による駆動装置Ｔにおいて、駆動要素Ｅの
走行の他のジオメトリが選択された。例えば、クランク
軸Ｋの反時計回りに回転するベルトプーリ１によって、
駆動要素Ｅは、クリメティクコンプレッサＭの、例え
ば、ベルトプーリ７を経由して引っ張られ、そして第１
テンションローラＲ１はスタータ／ジェネレータＳＧの
ベルトプーリ４から引っ張られる。スタータ／ジェネレ
ータＳＧが運転しているならば、駆動要素はベルトプー
リ４から水ポンプＷＰの、例えば、ベルトプーリ３を介
して引っ張られ、そして第２テンションローラＲ２はク
ランク軸Ｋのベルトプーリ１から引っ張られる。テンシ
ョンアームＨは懸架方法において取り付けられ、それに
より引っ張り支持構造Ｌは上方に向かって位置決めされ
かつ軸Ｘ，Ｙはその下に横たわっている。この駆動装置
ＴにおけるテンションローラＲ１，Ｒ２上の巻き付きは
明らかに図５の駆動装置におけるより高い。
装置Ｓは図２の実施例による張力調整装置にほぼ対応し
ている。ず６による駆動装置Ｔにおいて、駆動要素Ｅの
走行の他のジオメトリが選択された。例えば、クランク
軸Ｋの反時計回りに回転するベルトプーリ１によって、
駆動要素Ｅは、クリメティクコンプレッサＭの、例え
ば、ベルトプーリ７を経由して引っ張られ、そして第１
テンションローラＲ１はスタータ／ジェネレータＳＧの
ベルトプーリ４から引っ張られる。スタータ／ジェネレ
ータＳＧが運転しているならば、駆動要素はベルトプー
リ４から水ポンプＷＰの、例えば、ベルトプーリ３を介
して引っ張られ、そして第２テンションローラＲ２はク
ランク軸Ｋのベルトプーリ１から引っ張られる。テンシ
ョンアームＨは懸架方法において取り付けられ、それに
より引っ張り支持構造Ｌは上方に向かって位置決めされ
かつ軸Ｘ，Ｙはその下に横たわっている。この駆動装置
ＴにおけるテンションローラＲ１，Ｒ２上の巻き付きは
明らかに図５の駆動装置におけるより高い。
【００２６】張力調整装置の具体的な実施例において、
第１テンションローラのレバーアームは約８８ｍｍの長
さであり、一方第２のテンションローラＲ２のレバーア
ームは単に１６ｍｍの長さであり、その結果５．５：１
の最適な比が達成される。前記形状において第１テンシ
ョンローラＲ１が５．５ｍｍのベルト延長を補償するな
らば、第２テンションローラＲ２はおよそ１．０ｍｍを
超えて動き、その結果実際にほぼ４．５ｍｍが続いて引
っ張られる。
第１テンションローラのレバーアームは約８８ｍｍの長
さであり、一方第２のテンションローラＲ２のレバーア
ームは単に１６ｍｍの長さであり、その結果５．５：１
の最適な比が達成される。前記形状において第１テンシ
ョンローラＲ１が５．５ｍｍのベルト延長を補償するな
らば、第２テンションローラＲ２はおよそ１．０ｍｍを
超えて動き、その結果実際にほぼ４．５ｍｍが続いて引
っ張られる。
【００２７】すべての実施例においてかつ運転している
スタータ駆動エンジンにより、駆動要素にその場合に開
始された高性能が、第２テンションローラＲ２が次いで
駆動要素Ｅに押圧された第１テンションローラＲ１によ
って支持されるので、ベルトプーリ４またはベルトプー
リ１上に困難なくかつ際立ったスリップなしに第２テン
ションローラＲ２を介して転送される。逆の場合に、ク
ランク軸Ｋが駆動しているとき、第１テンションローラ
Ｒ１はばねの初期の張力に加えて第２テンションローラ
Ｒ２によって支持される。
スタータ駆動エンジンにより、駆動要素にその場合に開
始された高性能が、第２テンションローラＲ２が次いで
駆動要素Ｅに押圧された第１テンションローラＲ１によ
って支持されるので、ベルトプーリ４またはベルトプー
リ１上に困難なくかつ際立ったスリップなしに第２テン
ションローラＲ２を介して転送される。逆の場合に、ク
ランク軸Ｋが駆動しているとき、第１テンションローラ
Ｒ１はばねの初期の張力に加えて第２テンションローラ
Ｒ２によって支持される。
【００２８】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、内燃機関の駆
動装置の柔軟な駆動要素用張力調整装置であって、前記
駆動要素が少なくともエンジンクランク軸のプーリおよ
びジェネレータのプーリを接続し、前記張力調整装置が
枢動支持体内で前記内燃機関で枢動可能に支持されたテ
ンションアーム装置および前記可撓性エンドレス駆動要
素の偏向反動力がテンションローラにおいて合力を発生
して前記枢動支持体に関連して力の反対の偶力を発生す
るように前記可撓性エンドレス駆動要素を偏向するため
の第１および第２テンションローラからなっており、そ
のさい前記ジェネレータが構造的に選択的に作動し得る
エンジンスタータモータと結合され、前記ジェネレータ
および前記エンジンスタータモータが共通のプーリを有
している、可撓性エンドレス駆動要素要張力調整装置に
おいて、前記駆動装置が、前記内燃機関が運転している
とき前記クランク軸によって前記駆動要素を経由して前
記ジェネレータを引っ張るか、または前記エンジン駆動
スタータモータが前記エンジンを指導するように作動さ
れるとき前記エンジンスタータモータによって前記駆動
要素を経由して前記クランク軸を引っ張るような２つの
異なる作動モードに設計されており、前記クランク軸プ
ーリおよび前記ジェネレータ／スタータモータプーリが
前記可撓性エンドレス駆動要素において前記クランク軸
プーリから前記ジェネレータ／スタータモータプーリに
延びる第１駆動要素部分および前記ジェネレータ／スタ
ータモータプーリから前記クランク軸プーリに延びる第
２駆動要素部分を画成し、前記第１および第２テンショ
ンローラがそれぞれ前記第１および第２駆動要素部分に
おいて前記可撓性エンドレス駆動要素とともに引っ張り
および偏向装置内に配置されている構成としたので、駆
動装置の運動条件の変化に拘わらず、駆動要素のスリッ
プまたはそれぞれ望ましくない強い振動が回避される上
述した型の簡単な張力調整装置を提供することができ
る。
動装置の柔軟な駆動要素用張力調整装置であって、前記
駆動要素が少なくともエンジンクランク軸のプーリおよ
びジェネレータのプーリを接続し、前記張力調整装置が
枢動支持体内で前記内燃機関で枢動可能に支持されたテ
ンションアーム装置および前記可撓性エンドレス駆動要
素の偏向反動力がテンションローラにおいて合力を発生
して前記枢動支持体に関連して力の反対の偶力を発生す
るように前記可撓性エンドレス駆動要素を偏向するため
の第１および第２テンションローラからなっており、そ
のさい前記ジェネレータが構造的に選択的に作動し得る
エンジンスタータモータと結合され、前記ジェネレータ
および前記エンジンスタータモータが共通のプーリを有
している、可撓性エンドレス駆動要素要張力調整装置に
おいて、前記駆動装置が、前記内燃機関が運転している
とき前記クランク軸によって前記駆動要素を経由して前
記ジェネレータを引っ張るか、または前記エンジン駆動
スタータモータが前記エンジンを指導するように作動さ
れるとき前記エンジンスタータモータによって前記駆動
要素を経由して前記クランク軸を引っ張るような２つの
異なる作動モードに設計されており、前記クランク軸プ
ーリおよび前記ジェネレータ／スタータモータプーリが
前記可撓性エンドレス駆動要素において前記クランク軸
プーリから前記ジェネレータ／スタータモータプーリに
延びる第１駆動要素部分および前記ジェネレータ／スタ
ータモータプーリから前記クランク軸プーリに延びる第
２駆動要素部分を画成し、前記第１および第２テンショ
ンローラがそれぞれ前記第１および第２駆動要素部分に
おいて前記可撓性エンドレス駆動要素とともに引っ張り
および偏向装置内に配置されている構成としたので、駆
動装置の運動条件の変化に拘わらず、駆動要素のスリッ
プまたはそれぞれ望ましくない強い振動が回避される上
述した型の簡単な張力調整装置を提供することができ
る。
【図１】張力調整装置の第１実施例を示す概略図であ
る。
る。
【図２】張力調整装置の第２実施例を示す概略図であ
る。
る。
【図３】張力調整装置の第３実施例を示す概略図であ
る。
る。
【図４】張力調整装置の引っ張り支持構造を示す軸方向
断面図である。
断面図である。
【図５】駆動装置がクランク軸とスタータ駆動エンジン
と構造に関して結合された少なくともジェネレータを接
続しかつ図１の第１実施例の張力調整装置が駆動装置と
一体にされている、内燃機関の駆動装置を示す概略図で
ある。
と構造に関して結合された少なくともジェネレータを接
続しかつ図１の第１実施例の張力調整装置が駆動装置と
一体にされている、内燃機関の駆動装置を示す概略図で
ある。
【図６】同様にスタータ／ジェネレータおよび図２によ
る第２実施例の張力調整装置からなっている、他の実施
例の駆動装置を示す概略図である。
る第２実施例の張力調整装置からなっている、他の実施
例の駆動装置を示す概略図である。
１ ベルトプーリ ２ 偏向ローラ ３ 他のベルトプーリ ４ 他のベルトプーリ ７ クリメティックコンプレッサのベルトプーリ １０ ブッシュ １１ 張力調整装置ハウジング １２ テンションアームベアリング ａ レバーアーム ｂ レバーアーム Ｅ 駆動要素（ベルトまたはチェーン） Ｆ１ 巻き付け合力 Ｆ２ 巻き付け合力 Ｈ テンションアーム Ｋ クランク軸 Ｌ 引っ張り支持構造 Ｍ クリメティックコンプレッサ Ｒ１ 第１テンションローラ Ｒ２ 第２テンションローラ Ｓ 張力調整装置 Ｔ 駆動装置 ＳＧ スタータ駆動エンジン ＷＰ 水ポンプ ＺＫ クランク軸のベルト ＺＳ スタータ／ジェネレータのベルト
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年１月１２日（２００１．１．１
２）
２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 可撓性エンドレス駆動要素用張力調
整装置
整装置
Claims (19)
- 【請求項１】 内燃機関の駆動装置のエンドレス駆動要
素用張力調整装置であって、前記駆動要素が少なくとも
エンジンクランク軸のプーリおよびジェネレータのプー
リを接続し、前記張力調整装置が枢動支持体内で前記内
燃機関で枢動可能に支持されたテンションアーム装置お
よび前記可撓性エンドレス駆動要素の偏向反動力がテン
ションローラにおいて合力を発生して前記枢動支持体に
関連して力の反対の偶力を発生するように前記可撓性エ
ンドレス駆動要素を偏向するための第１および第２テン
ションローラからなっており、 前記ジェネレータが構造的に選択的に作動し得るエンジ
ンスタータモータと結合され、前記ジェネレータおよび
前記エンジンスタータモータが共通のプーリを有してい
る、可撓性エンドレス駆動要素用張力調整装置におい
て、 前記駆動装置が、前記内燃機関の運転時、前記クランク
軸によって前記駆動要素を経由して前記ジェネレータを
引っ張るか、または前記エンジン駆動スタータモータが
前記エンジンを始動するように作動されるとき前記エン
ジンスタータモータによって前記駆動要素を経由して前
記クランク軸を引っ張るような２つの異なる作動モード
に設計されており、前記クランク軸プーリおよび前記ジ
ェネレータ／スタータモータプーリが前記可撓性エンド
レス駆動要素において前記クランク軸プーリから前記ジ
ェネレータ／スタータモータプーリに延びる第１駆動要
素部分および前記ジェネレータ／スタータモータプーリ
から前記クランク軸プーリに延びる第２駆動要素部分を
画成し、前記第１および第２テンションローラがそれぞ
れ前記第１および第２駆動要素部分において前記可撓性
エンドレス駆動要素とともに引っ張りおよび偏向装置内
に配置されていることを特徴とする可撓性エンドレス駆
動要素用張力調整装置。 - 【請求項２】 前記テンションアーム装置が、各々前記
共通の枢動支持体に対してレバーアームを有する前記第
１および第２テンションローラを支持しており、前記レ
バーアームが互いに異なっていることを特徴とする請求
項１に記載の可撓性エンドレス駆動要素用張力調整装
置。 - 【請求項３】 前記テンションアーム装置が、各々前記
共通の枢動支持体に対してレバーアームを有する前記第
１および第２テンションローラを支持し、前記レバーア
ームが互いに異なっており、前記駆動要素第１部分に係
合する前記第１テンションアームの前記レバーアームが
前記駆動要素第２部分に係合する前記第２テンションロ
ーラの前記レバーアームより長いことを特徴とする請求
項１に記載の可撓性エンドレス駆動要素用張力調整装
置。 - 【請求項４】 前記可撓性エンドレス駆動要素が動力伝
達ベルトであり、前記プーリがベルトプーリであること
を特徴とする請求項１に記載の可撓性エンドレス駆動要
素用張力調整装置。 - 【請求項５】 前記可撓性エンドレス駆動要素が動力伝
達チェーンであり、前記プーリがチェーンスプロケット
であることを特徴とする請求項１に記載の可撓性エンド
レス駆動要素用張力調整装置。 - 【請求項６】 前記第１および第２テンションローラが
前記テンションアーム装置上のそれぞれの軸によって支
持され、前記軸が前記枢動支持体の同一側に配置されて
いることを特徴とする請求項１に記載の可撓性エンドレ
ス駆動要素用張力調整装置。 - 【請求項７】 前記第１および第２テンションローラが
前記テンションアーム装置上のそれぞれの軸によって支
持され、前記軸が前記枢動支持体の反対側に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の可撓性エンドレス駆
動要素用張力調整装置。 - 【請求項８】 前記第１および第２テンションローラが
前記テンションアーム装置上のそれぞれの軸によって支
持され、前記軸が前記枢動支持体を通っている直線上に
配置されることを特徴とする請求項１に記載の可撓性エ
ンドレス駆動要素用張力調整装置。 - 【請求項９】 前記第１および第２テンションローラ
が、前記第１テンションローラの前記軸と前記枢動支持
体との間の接続線および前記枢動支持体の同一側に位置
決めされた前記第２テンションローラの軸と前記枢動支
持体との間の他の接続線がともにほぼ９０°に近い鋭角
を形成していることを特徴とする請求項１に記載の可撓
性エンドレス駆動要素用張力調整装置。 - 【請求項１０】 前記第１および第２テンションローラ
が前記テンションアーム装置においてかつ前記枢動支持
体の同一側においてそれぞれの軸上に支持され、前記第
１テンションローラの軸と前記枢動支持体との間の接続
線および前記第２テンションローラの軸と前記枢動支持
体との間の接続線がともに１８０°より小さい鈍角を囲
んでいることを特徴とする請求項１に記載の可撓性エン
ドレス駆動要素用張力調整装置。 - 【請求項１１】 前記枢動支持体のまわりの前記第１テ
ンションローラの引っ張り容量と前記第２テンションロ
ーラの引っ張り容量との間の関係が少なくとも１：４で
あることを特徴とする請求項１に記載の可撓性エンドレ
ス駆動要素用張力調整装置。 - 【請求項１２】 前記枢動支持体のまわりの前記第１テ
ンションローラの引っ張り容量と前記第２テンションロ
ーラの引っ張り容量との間の関係が１：４．５から１：
６．５の間であることを特徴とする請求項１１に記載の
可撓性エンドレス駆動要素用張力調整装置。 - 【請求項１３】 前記枢動支持体のまわりの前記第１テ
ンションローラの引っ張り容量と前記第２テンションロ
ーラの引っ張り容量との間の関係がほぼ１：５．５であ
ることを特徴とする請求項１１に記載の可撓性エンドレ
ス駆動要素用張力調整装置。 - 【請求項１４】 前記第１テンションローラが前記枢動
支持体に関連してレバーアームを有し、前記第２テンシ
ョンローラが前記枢動支持体に関連して他のレバーアー
ムを有しており、前記第２テンションローラレバーアー
ムと前記第１テンションローラレバーアームとの間の関
係が１：４から１：６．５の間に設定されていることを
特徴とする請求項１に記載の可撓性エンドレス駆動要素
用張力調整装置。 - 【請求項１５】 前記第１テンションローラが前記枢動
支持体に関連してレバーアームを有し、前記第２テンシ
ョンローラが前記枢動支持体に関連して他のレバーアー
ムを有しており、前記第２テンションローラレバーアー
ムと第１テンションローラレバーアームとの間の関係が
１：５．５の間に設定されていることを特徴とする請求
項１に記載の可撓性エンドレス駆動要素用張力調整装
置。 - 【請求項１６】 前記テンションアーム装置が前記第１
テンションローラによって前記駆動要素の前記第１部分
を引っ張るようにばね力により旋回方向に予め負荷され
ていることを特徴とする請求項１に記載の可撓性エンド
レス駆動要素用張力調整装置。 - 【請求項１７】 前記両方向回転減衰装置が前記テンシ
ョンアーム装置と前記枢動支持体との間に一体にされる
ことを特徴とする請求項１に記載の可撓性エンドレス駆
動要素用張力調整装置。 - 【請求項１８】 前記枢動支持体のまわりのかつ通常の
作動位置からの前記テンションアーム装置の旋回範囲が
最大ストッパおよび組み立てストッパによって制限さ
れ、前記公称の位置が前記第１および第２テンションロ
ーラのほぼ等しい偏向によって定義されることを特徴と
する請求項１に記載の可撓性エンドレス駆動要素用張力
調整装置。 - 【請求項１９】 合計旋回範囲がほぼ３０°に制限され
ることを特徴とする請求項１８に記載の可撓性エンドレ
ス駆動要素用張力調整装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10000970A DE10000970A1 (de) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | Spannvorrichtung für ein biegsames Antriebselement |
| DE10000970.0 | 2000-01-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193807A true JP2001193807A (ja) | 2001-07-17 |
| JP3540749B2 JP3540749B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=7627276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001003908A Expired - Fee Related JP3540749B2 (ja) | 2000-01-12 | 2001-01-11 | 可撓性エンドレス駆動要素用張力調整装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6506137B2 (ja) |
| EP (1) | EP1122464B1 (ja) |
| JP (1) | JP3540749B2 (ja) |
| CA (1) | CA2330891A1 (ja) |
| DE (1) | DE10000970A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9341243B2 (en) | 2012-03-29 | 2016-05-17 | Litens Automotive Partnership | Tensioner and endless drive arrangement |
| JP6026058B1 (ja) * | 2015-05-08 | 2016-11-16 | バンドー化学株式会社 | ベルト伝動システム |
| KR20170009862A (ko) | 2014-05-22 | 2017-01-25 | 반도 카가쿠 가부시키가이샤 | 벨트 전동 시스템 |
| US11174921B2 (en) | 2016-09-13 | 2021-11-16 | Litens Automotive Partnership | V tensioner and endless drive arrangement |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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