ES2291821T3 - Procedimiento de montaje de un acristalamiento nivelador fijo. - Google Patents

Abstract

Procedimiento de montaje de una ventana fija (3) con acristalamiento nivelador de vehículo ferroviario que circula a gran velocidad, caracterizado por que un primer borde (330) de la ventana (3) en primer lugar colocado por el exterior del vehículo en una garganta (20) situada sobre una parte horizontal del marco de ventana (2), luego la ventana (3) se bascula con el fin de traer el segundo borde (330) de la ventana, opuesto al primero, sobre la parte horizontal (21) opuesta del marco de ventana (2), y finalmente dicho segundo borde (330) se fija desde el interior del vehículo sobre la dicha parte horizontal opuesta (21) del marco de bahía (2).

Description

Procedimiento de montaje de un acristalamiento nivelador fijo.

La presente invención se refiere al montaje y a la fijación de una ventana sobre un vehículo ferroviario que circula a gran velocidad.

Con el fin de mejorar la aerodinámica de vehículos, se pretende realizar coches con el mínimo de asperezas posibles. Los coches se equipan pues de acristalamiento nivelador que no presenta desbordamiento ni de retirada con relación a la cara exterior de la caja del vehículo. Se instala una junta en masilla de acabado entre el espacio disponible entre la cara externa del acristalamiento y la apertura de la ventana en la caja del vehículo. Se describen tales montajes por ejemplo en EP-A-0895890 o DE-A-3438516.

El montaje de estas ventanas se realiza hoy:

- sea por el interior del vehículo lo que permite reducir la anchura del cordón pero requiere un desmontaje de las decoraciones de interiores durante las operaciones de sustitución de una ventana,

- sea por el exterior del vehículo lo que permite facilitar las operaciones de sustitución de una ventana ya que no es necesario desmontar las decoraciones de interiores pero obliga a la instauración de un amplio cordón de masilla que aumenta la duración de inmovilización en las operaciones de mantenimiento,

- o sea instalando un cristal de entrepaño entre dos acristalamientos de ventana, lo que obliga a utilizar más partes y en consecuencia aumentar el tiempo de montaje sobre cadena y el número de referencias que deben administrarse.

El procedimiento de montaje según la invención permite reducir la anchura de la masilla, disminuye el número de partes y minimiza las piezas de aderezo que se deben desmontarse en las operaciones de mantenimiento de ahí una disminución del tiempo de inmovilización del vehículo.

El procedimiento de montaje según la invención es el de una ventana fija con acristalamiento nivelador de vehículo ferroviario que circula a gran velocidad, se caracteriza porque un primer borde de la ventana en primer lugar es colocado por el exterior del vehículo en una garganta situada sobre una parte horizontal del marco hueco, luego la ventana es basculada con el fin traer el segundo borde opuesto de la ventana sobre la parte horizontal opuesta del marco hueco, y finalmente se fija el dicho segundo borde opuesto desde el interior del vehículo sobre dicha parte horizontal opuesta del marco hueco. Así pues, no hay fijación mecánica sobre la parte horizontal de la ventana donde se coloca la garganta, no es pues ya necesario desmontar todos los aderezos interiores en un cambio de ventana, y la fijación de la otra parte horizontal por el interior permite minimizar la anchura de la masilla. Por otra parte la instalación por el exterior permite realizar el montaje de la ventana independientemente de la posición del vehículo en la cadena de montaje, puesto que el montaje o no del aderezo de interiores no es importante.

Según una alternativa, la garganta se sitúa en la parte baja del marco. La posición baja de la garganta implica que las fijaciones se sitúan en la gran parte de la ventana y en consecuencia en la sustitución será suficiente con abrir la dovela articulada para tener acceso a las fijaciones mecánicas de la ventana.

Según una característica particular, el acristalamiento es un cristal doble. El cristal doble garantiza un mejor aislamiento térmico y fónico.

Según una característica complementaria, el cristal doble está constituido por un vidrio simple templado asociado con un vidrio laminado. La utilización de un vidrio simple templado acotado habitáculo, permite reducir el coste del cristal doble.

Según otra característica complementaria, la anchura del vidrio laminado es superior a la del vidrio simple templado. Así el vidrio laminado cubre alrededor la mitad del montante de ventana de cada costado (de "mitrumeau"), lo que garantiza la continuidad del acristalamiento. Los cristales de entrepaño no son pues necesarios, lo que permite reducir el número de referencias para administrar y optimizar el tiempo de las operaciones de montaje.

Según otra característica, la altura del vidrio laminado es superior a la del vidrio simple templado.

Según otra característica, el cristal doble es ensamblado por encolado sobre un falso marco constituido de dos perfiles horizontales y dos perfiles verticales. No hay pues ninguna conexión mecánica entre los perfiles horizontales y los perfiles verticales. Esta concepción es simple y permite reducir el coste del marco.

Según una característica complementaria, el acristalamiento se fija desde el interior sobre las partes verticales. En el caso cuando las fijaciones horizontales suficientes para soportar las tensiones en servicio, en particular, en caso de fuertes variaciones de presión como durante el cruce en un túnel de dos trenes a gran velocidad.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que va a continuación dado solamente como ejemplo y hecho refiriéndose a los dibujos anexados en los cuales:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de una ventana según la invención,

- la figura 2 es una vista detallada de la parte baja de una ventana según la invención,

- la figura 3 es una vista detallada de la parte alta de una ventana según la invención,

- la figura 4 es una vista en corte de un entrepaño según la invención.

Las ventanas de los trenes están constituidas por una ventana 2 abierta en la caja 1 y una ventana que incluye un acristalamiento 3 y un marco 33, como se puede ver en la figura 1.

El acristalamiento 3 se comprenden de dos vidrios: un vidrio laminado templado o recocido 30 y un vidrio simple templado 31. El vidrio laminado 30 está dispuesto exteriormente (figuras 2, 3 y 4), se fija con el vidrio simple 31 de manera clásica por encolado de una junta de estanqueidad 32 entre los dos vidrios 30 y 31. Los cristales 30 y 31 son pegados sobre un falso marco 33 compuesto de dos perfiles horizontales 330 y dos perfiles verticales 331. El conjunto de dos vidrios 30 y 31, de la junta de estanqueidad 32 y del falso marco 33 constituye la ventana
3.

En el montaje de la ventana 3, el perfil horizontal 330 se introduce en una garganta 20 de la ventana de ventana 2, la ventana se bascula a continuación hacia la caja 1 (véase figura 1) según la dirección de F, con el fin de poner en contacto el segundo perfil 330 con la cumbre 21 de la bahía 2 (véase figura 3). El conjunto es fijado a continuación por medios de fijación 4 clásicas. Se interpone una masilla a continuación entre la cumbre 21 de la bahía 2 y el alto perfil 330 del acristalamiento con el fin de hacer la conexión hermética.

El vidrio laminado 30 es más alto y más amplio que el vidrio simple templado 31 como se puede ver la figura 4. El vidrio 30 cubre la mitad del entrepaño 5 de la caja 1, estando recubierta la otra mitad por el vidrio 30 de la ventana siguiente. El perfil exterior del vehículo presenta así una línea continua, constituyendo ello un acristalamiento nivelador.

La parte vertical 331 del falso marco 33 incluye obviamente 332 que constituye un carril de dirección para la persiana (no representado) de la ventana.

Claims (8)

1. Procedimiento de montaje de una ventana fija (3) con acristalamiento nivelador de vehículo ferroviario que circula a gran velocidad, caracterizado porque un primer borde (330) de la ventana (3) en primer lugar colocado por el exterior del vehículo en una garganta (20) situada sobre una parte horizontal del marco de ventana (2), luego la ventana (3) se bascula con el fin de traer el segundo borde (330) de la ventana, opuesto al primero, sobre la parte horizontal (21) opuesta del marco de ventana (2), y finalmente dicho segundo borde (330) se fija desde el interior del vehículo sobre la dicha parte horizontal opuesta (21) del marco de bahía (2).

2. Procedimiento de montaje según la reivindicación 1, caracterizado porque la garganta (20) está situada en la parte baja del marco.

3. Procedimiento de montaje según la reivindicación 1, caracterizado porque la ventana (3) es de cristal doble.

4. Procedimiento de montaje según la reivindicación anterior, caracterizado porque el cristal doble está constituido por un vidrio simple templado (31) asociado con un vidrio laminado (30).

5. Procedimiento de montaje según la reivindicación 4, caracterizado porque la anchura del vidrio laminado (30) es superior a la del vidrio simple templado (31).

6. Procedimiento de montaje según la reivindicación 4, caracterizado porque la altura del vidrio laminado (30) es superior a la del vidrio simple templado (31).

7. Procedimiento de montaje según una de las pretensiones 3 a 6, caracterizado porque el cristal doble es ensamblado por pegado sobre un falso marco (33) constituido de dos perfiles horizontales (330) y (331).

8. Procedimiento de montaje según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el acristalamiento (3) se fija desde el interior sobre las partes verticales (22) de la ventana (2).