ES2223111T3 - Kit para montar un acristalamiento laminado deslizante en una cabina de mando de avion. - Google Patents
Kit para montar un acristalamiento laminado deslizante en una cabina de mando de avion.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN KIT PARA EL MONTAJE DE UNA LUNA SOBRE UN CHASIS (26) CON FORMA DE MARCO DE IGUAL SUPERFICIE QUE LA LUNA Y QUE ESTA MONTADA DESLIZANTE EN UN VANO LATERAL DE UNA CABINA DE PILOTO DE AVION. EL KIT COMPRENDE UNA LUNA LAMINADA (10) CONSTITUIDA POR AL MENOS DOS HOJAS DE VIDRIO ESTRUCTURALES (12, 14) UNIDAS ENTRE SI POR UNA CAPA INTERCALAR (16) DE MATERIAL PLASTICO TRANSPARENTE, UNA JUNTA (22) ELASTOMERICA DESTINADA A CUBRIR EL CANTO Y EL BORDE DE LAS HOJAS DE VIDRIO ESTRUCTURALES, UN PERFIL DE RETENCION (34) CON FORMA DE MARCO DE IGUAL SUPERFICIE QUE EL CHASIS, ESTANDO DICHO PERFIL PROVISTO DE UN PRIMER ALA DESTINADO A ESTAR FIJADA CON TORNILLOS SOBRE EL CHASIS Y DE UNA SEGUNDA ALA SUSCEPTIBLE DE APRETAR EL BORDE PERIFERICO DE LA HOJAS DE VIDRIO ESTRUCTURALES CONTRA EL CHASIS Y AL MENOS UNA SERIE DE TORNILLOS (46, 48) PARA FIJAR EL PERFIL DE RETENCION SOBRE EL CHASIS.
Description
Kit para montar un acristalamiento laminado
deslizante en una cabina de mando de avión.
La presente invención se refiere a un kit para el
montaje de un acristalamiento laminado deslizante, especialmente en
la cabina de mando de un avión.
Se conoce por FR 1 537 215 un parabrisas de
cabina de mando de avión provisto de dos hojas de cristal y cuyo
borde está fijado pinzado por un perfil de retención, fijado él
mismo al chasis de soporte de la cabina de mando. El perfil de
retención no es apto para acristalamientos de tres hojas provistos
de un reborde periférico.
Por la patente No. 2 720 029 depositada por el
solicitante, se conoce un acristalamiento laminado para parabrisas
de una cabina de mando de avión, que comprende por lo menos dos
hojas de cristal estructurales unidas entre sí por una capa
intercalar de material plástico transparente, por ejemplo de
polivinilbutiral (PVB) o de poliuretano. La hoja de cristal
estructural que está girada por el lado exterior de la cabina de
mando puede estar recubierta por una tercera hoja, de cristal
templado o reforzado químicamente, por medio de otra capa
intercalar de PVB o de poliuretano. La tercera hoja y la segunda
hoja intercalar tienen dimensiones reducidas con respecto a las de
las dos hojas de cristal estructurales, de modo que se forman sobre
éstas un reborde periférico desbordante. Este reborde es recibido
en una ranura formada en la periferia de un vano de la cabina de
mando y es retenido en la ranura por pinzamiento mediante un perfil
apropiado.
La invención tiene por objeto perfeccionar el
perfil de retención por pinzamiento del reborde de tal
acristalamiento y adaptarlo a un acristalamiento deslizante.
Este acristalamiento permite contener, en
cualquier circunstancia, la presión diferencial que existe entre el
interior y el exterior de la cabina de mando, y resistir a los
golpes violentos que pueden producirse durante el vuelo, tales como
los impactos de pájaros.
La presente invención se refiere a un
acristalamiento de cabina de mando de avión, basado en el mismo
principio que el anterior, y se refiere más particularmente a un
kit de montaje para fijar este acristalamiento a un
chasis-soporte de un vano lateral de una cabina de
mando de un avión.
Un acristalamiento deslizante está fijado
generalmente sobre un chasis metálico con forma de marco rectangular
montado deslizante en el vano. Un modo de montaje conocido
consiste en fijar el acristalamiento sobre el chasis deslizante
mediante pernos que atraviesan el acristalamiento en la zona de su
reborde periférico. Sin embargo, esta solución no es del todo
satisfactoria ya que los agujeros practicados para el paso de los
pernos fragilizan el acristalamiento.
Además, durante las variaciones de temperatura
exterior, se puede producir una concentración de tensiones sobre el
acristalamiento, a nivel de los pernos, que son debidas a la
dilatación diferencial entre el cristal y el chasis.
Por otra parte, los acristalamientos empernados
son difíciles de colocar ya que hay que tener cuidado de hacer
coincidir exactamente los agujeros del acristalamiento con los del
chasis y de hacer estancos los agujeros de paso de los pernos sobre
el chasis y sobre el acristalamiento.
En otro modo de montaje conocido, las
perforaciones para el paso de los pernos están colocadas sobre un
reborde compuesto que se encuentra en la periferia del
acristalamiento. Este reborde está formado por al menos dos capas
de material plástico que comprenden entre ellas una capa formada
por la extensión de la primera capa intercalar más allá de las dos
hojas de cristal estructurales. Pero esta solución es compleja y
onerosa, y, además, presenta el inconveniente de una deformación
irregular del reborde cerca de los pernos, lo cual puede ocasionar
defectos de estanqueidad.
La presente invención quiere remediar estos
inconvenientes y tiene por objeto un kit para el montaje de un
acristalamiento de una cabina de mando de un avión, según la
reivindicación 1.
Según la invención, el acristalamiento guarda su
integridad estructural ya que no está perforado sino únicamente
pinzado sobre su borde. Además, las cargas que se ejercen en el
plano del acristalamiento y que son debidas a la diferencia de
dilatación entre el cristal y el chasis se transmiten libremente
hasta el borde del acristalamiento ya que ningún perno retiene
dicho borde.
La sustitución de un acristalamiento puede
hacerse sin precaución particular, dado que incluso si los agujeros
del perfil de retención no coinciden perfectamente con los del
chasis, no hay riesgo de que los pernos dañen el
acristalamiento.
La invención será descrita ahora con referencia
al dibujo anexo en el cual:
la figura 1 es una vista parcial en alzado de un
acristalamiento lateral deslizante de una cabina de mando de un
avión, montado sobre un chasis;
la figura 2 es una vista en corte según la línea
II-II de la figura 1, que muestra el
acristalamiento, el chasis, así como unos elementos que sirven para
ensamblar el acristalamiento en el chasis; y
la figura 3 es una vista análoga a la figura 2
pero en vista despiezada.
Las figuras 1 y 2 representan un acristalamiento
10 para cabina de mando de un avión, constituido por dos hojas de
cristal estructurales 12, 14, de cristal templado o reforzado
químicamente, unidas entre sí por una capa intercalar 16 de material
plástico transparente, por ejemplo de polivinilbutiral o de
poliuretano.
La hoja de cristal 14 está revestida de una
tercera capa de cristal 18, también de cristal templado o reforzado
químicamente, que constituye la cara exterior del acristalamiento
con respecto a la cabina de mando. Esta tercera hoja de cristal
está unida a la hoja de cristal estructural 14 mediante una segunda
capa intercalar 20 de PVB.
Las dimensiones de la tercera capa de cristal 18
y de la segunda capa intercalar 20 son más pequeñas que las de las
hojas de cristal estructurales 12, 14, de modo que se forma sobre
éstas un reborde periférico desbordante 21. Sobre este reborde
encaja una junta de silicona 22 de sección en U y que incluye un ala
23 que recubre los cantos de la tercera hoja de cristal 18 y de la
segunda capa intercalar 20. La junta está provista en al menos una
de sus caras, de nervaduras longitudinales 24 destinadas a asegurar
un buen anclaje de la junta en la ranura.
El acristalamiento 10 está fijado sobre un chasis
26 que está montado deslizante en un vano 27 de la cabina de mando
29 de avión. La figura 2 muestra un ejemplo de realización del
chasis, tal como se encuentra en la mayoría de los aviones de línea
y particularmente en el Airbus A 320, pero se comprenderá que el
acristalamiento puede estar fijado sobre cualquier otro tipo de
chasis.
El chasis 26 comprende un perfil 28 de sección en
U, en forma de marco rectangular, de mismas dimensiones que el
acristalamiento, y una corona plana 30 de mismas superficies y
sección que el perfil 28. La corona 30 está fijada sobre la cara
exterior de la pared central 32 del perfil 28.
El reborde 21 del acristalamiento, provisto de la
junta 22, está pinzado entre la cara exterior de la corona 30 y un
perfil de retención 34 sensiblemente en forma de z. Este perfil
comprende una primera ala 36 que se apoya sobre la corona, un ala
central 38 destinada a apoyarse sobre la cara ranurada 24 de la
junta y un ala terminal 40 destinada a subir a lo largo del ala 23
de la junta 22. La primera ala 36 sólo recubre el borde exterior
de la cara superior 42 de la corona y por consiguiente deja libre,
sobre esta cara, un asiento sobre el cual se apoya la parte
desbordante 21 del acristalamiento.
El perfil de retención 34 está provisto de una
junta de estanqueidad anular 44 de elastómero para asegurar la
estanqueidad del acristalamiento con respecto a la carrocería de la
cabina de mando.
La sustitución del acristalamiento se hace como
sigue: se empieza por ensamblar la corona 30 y el perfil de
retención 34 mediante una primera serie de pernos 46. En la ranura
formada entre la corona y el perfil de retención, se introduce el
reborde 21 del acristalamiento provisto de la junta 22 y se
aprietan los pernos 46. Se fija el conjunto formado de este modo
sobre la cara 32 del perfil 28 mediante una segunda serie de pernos
48.
Se comprenderá que la corona 30 puede estar
formada en una única pieza con el perfil 28. En tal caso, el perfil
de retención 34 se fija directamente sobre el perfil 28, utilizando
únicamente el juego de pernos 48.
Todos los elementos descritos anteriormente
pueden presentarse y venderse en forma de kit, que se podrá utilizar
cada vez que se quiera sustituir el acristalamiento.
Claims (2)
1. Kit para el montaje de un acristalamiento
laminado deslizante (10) sobre un chasis (26) en forma de marco de
misma superficie que el acristalamiento deslizante en un vano
lateral (27) de la cabina de mando de un avión (29),
caracterizado porque incluye:
- \bullet
- un acristalamiento laminado deslizante (10) constituido por al menos dos hojas de cristal estructurales (12, 14) unidas entre sí por una capa intercalar (16) de material plástico transparente, cual hoja de cristal estructural (14), que, durante el uso, está al exterior con respecto a la cabina de mando, está recubierta por una tercera hoja de cristal (18) mediante una segunda capa intercalar (20) de material plástico, teniendo dicha tercera hoja de cristal y dicha segunda capa intercalar, unas dimensiones inferiores a las de las dos hojas de cristal estructurales (12, 14), de modo que éstas presenten un reborde periférico (21) que sobresale con respecto a la tercera hoja de cristal.
- \bullet
- una junta (22) de elastómero destinada a recubrir el canto y el borde de las hojas de cristal estructurales (12, 14), y el canto de la tercera hoja (18), y de la capa intercalar (20) mediante un ala (23);
- \bullet
- una corona plana (30) en forma de marco, de misma superficie que el chasis (26) y destinada a apoyarse sobre una pared de apoyo (32) del chasis (26);
- \bullet
- un perfil de retención (34) de misma superficie que el chasis (26) y sensiblemente en forma de z, estando provisto dicho perfil de una primera ala (36) destinada a apoyarse sobre la corona (30) por su borde exterior y dejar libre el borde interior, a fin de que dicho reborde (21) del acristalamiento pueda apoyarse en él, de una segunda ala central (38) destinada a pinzar dicho reborde periférico (21) del acristalamiento contra la corona (30), y de un ala terminal (40) destinada a recubrir el ala (23) de la junta;
- \bullet
- una serie de pernos (46) que sirven para fijar el perfil de retención (34) sobre la corona (30) para pinzar dicho reborde (21) del acristalamiento;
- \bullet
- y de una segunda serie de pernos (48) que sirven para fijar luego la corona (30) sobre el chasis.
2. Kit para el montaje de un acristalamiento
según la reivindicación 1, caracterizado porque la junta
(22) está provista sobre por lo menos una de sus caras, de
nervaduras longitudinales (24) destinadas a asegurar un buen
anclaje de la junta en la ranura.
Applications Claiming Priority (2)
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Family Applications (1)
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