ES2291817T3 - Conjunto destinado a intercambiar datos, de los cuales algunos son representativos de por lo menos un usuario autorizado del vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Conjunto antirrobo para vehículo automóvil destinado a intercambiar datos, de los cuales algunos son representativos por lo menos de un usuario autorizado del vehículo, que comprende - un elemento portátil (14) que forma un soporte para los datos representativos de por lo menos un usuario autorizado, y - una unidad fija (12) de intercambio de datos dispuesta en el vehículo y destinada a garantizar una función de antirrobo por tratamiento de datos, comprendiendo la unidad fija (12): - un túnel (24) de alojamiento del elemento portátil (14), - un contactor eléctrico (38) de activación de un estado de marcha del vehículo, llamado contactor de marcha, - un contactor eléctrico (40) de activación de un estado de arranque del motor del vehículo, llamado contactor de arranque, y en el que el elemento portátil (14) es desplazable longitudinalmente en el túnel (24) desde un extremo de acceso del túnel hasta una posición estable de accionamiento del contactor de marcha (38), y desde la posición estable hasta una posición inestable de accionamiento del contactor de arranque (40) situada más allá de la posición estable respecto al extremo de acceso del túnel, retornándose el elemento portátil (14) desde su posición inestable hacia su posición estable mediante unos medios (52) de retorno elástico, y en el cual, después del arranque, el elemento portátil (14) es desplazable de nuevo longitudinalmente en el túnel (24), desde su posición estable hasta su posición inestable, para activar el contactor de arranque (40) y provocar la parada del motor, caracterizado por el hecho de que el contactor de arranque es accionado por el elemento portátil (14) mediante un eje basculante (44) de bloqueo del elemento portátil (14) dispuesto en la unidad fija (12).
Description
Conjunto destinado a intercambiar datos, de los
cuales algunos son representativos de por los menos un usuario
autorizado del vehículo.
La presente invención se refiere a un conjunto
para vehículo automóvil destinado a intercambiar datos, algunos de
los cuales son representativos de por lo menos un usuario autorizado
del vehículo.
Ya se conoce en el estado de la técnica, en
particular, a partir de los documentos
FR-A-2 779.563
(FR-98 07250) y
FR-A-2 786.297
(FR-98 14571), un conjunto para vehículo automóvil
destinado a intercambiar datos, de los cuales algunos son
representativos de por lo menos un usuario autorizado del vehículo,
del tipo que comprende:
- un elemento portátil, que forma un soporte
para los datos representativos de por lo menos un usuario
autorizado, y
- una unidad fija de intercambio de datos,
colocada en el vehículo, destinada a garantizar una función de
antirrobo mediante tratamiento de datos, que comprende un túnel de
alojamiento del elemento portátil y un contactor eléctrico de
activación de un estado de marcha del vehículo, llamado contactor de
marcha,
siendo el elemento portátil desplazable
longitudinalmente en el túnel desde un extremo de acceso de este
túnel hasta una posición estable de accionamiento del contactor de
marcha.
Se utiliza ventajosamente un conjunto de este
tipo para garantizar una función antirrobo de un vehículo
automóvil. A este efecto, la unidad fija de intercambio de datos se
coloca en la cabina del vehículo y garantiza la función antirrobo
al tratar los datos, en particular, los representativos del usuario
autorizado.
Cuando la unidad fija de intercambio de datos
reconoce al usuario autorizado, ésta hace arrancar el motor del
vehículo habitualmente mediante un botón, separado de la unidad
fija, dispuesto en un tablero de a bordo o una consola de la
cabina. La operación de arranque del vehículo requiere pues la
introducción del elemento portátil en el túnel de la unidad fija la
para definición del usuario, y a continuación el accionamiento del
botón de arranque. La parada del motor del vehículo se efectúa
también mediante el botón de arranque.
El documento
EP-B-1 202 883, publicado el
23.04.2003, corresponde al preámbulo de la reivindicación 1.
La invención tiene por objeto, en particular,
simplificar la operación de arranque del vehículo y reducir el
número de elementos que deben manipularse para realizar esta
operación.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
conjunto para vehículo automóvil destinado a intercambiar datos,
algunos de los cuales son representativos de por lo menos un usuario
autorizado del vehículo, del tipo antes citado, que comprende
también:
- un eje basculante de bloqueo del elemento
portátil en el túnel, tal como se reivindica en la reivindicación
1.
Según otras características de este
conjunto:
- el eje basculante se monta giratorio en la
unidad de intercambio de datos alrededor de un eje transversal a la
dirección longitudinal de desplazamiento del elemento portátil,
provisto de una parte interna al túnel, cooperando con el elemento
portátil en sus posiciones estables e inestables, y de una parte
externa al túnel, comprendiendo los medios de retorno un resorte de
retorno de efecto angular que actúa alrededor del eje de rotación
del eje basculante;
- el resorte de retorno tiene también un efecto
de empuje en paralelo al eje de rotación del eje basculante para la
localización axial de este eje basculante;
- el eje basculante es desplazable
respectivamente entre dos posiciones de liberación del elemento
portátil y cooperación con este elemento portátil, hacia cada una
de las cuales se retorna elásticamente mediante un resorte
biestable, ya que se pretensó el resorte de retorno y ejerce sobre
el eje basculante un esfuerzo opuesto y superior al biestable,
cuando el elemento portátil está en su posición estable;
- el resorte de retorno ejerce un esfuerzo de
dos a tres veces superior al biestable, cuando el elemento portátil
está en su posición estable;
- el contactor eléctrico de arranque es
accionado por el elemento portátil mediante la parte externa del eje
basculante de bloqueo;
- el contactor eléctrico de accionamiento de un
estado de marcha del vehículo es accionado por el elemento portátil
mediante la parte externa del eje basculante de bloqueo;
\newpage
- la unidad de intercambio de datos comprende un
contactor eléctrico, exterior al túnel, de accionamiento de un
estado de puesta bajo tensión de accesorios del vehículo accionado
por el elemento portátil mediante un elemento de comando que
sobresale en el túnel.
La invención se comprenderá mejor a partir de la
lectura de la descripción adjunta, dada solamente a título de
ejemplo y hecha con referencia a los dibujos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva del
conjunto para el intercambio de datos según la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva en
despiece del conjunto para el intercambio de datos representado en
la figura 1;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de los
elementos internos del conjunto para el intercambio de datos
representado en la figura 1, siendo el punto de vista de la figura 3
opuesto al de la figura 1;
- las figuras 4 y 5 son vistas en sección del
conjunto para el intercambio de datos representado en la figura 1,
respectivamente a lo largo de las líneas 4-4 de la
figura 1 y 5-5 de la figura 4;
- la figura 6 es una vista lateral del elemento
portátil y de un elemento de difusión de luz llevado por la unidad
fija;
- la figura 7 es una vista parcial del elemento
portátil representado en la figura 1, según la flecha 7 de la
figura 6;
- la figura 8 es una vista en sección a lo largo
de la línea 8-8 de la figura 6.
Se representa en las figuras 1 a 5 un conjunto
para el intercambio de datos según la invención, designado en
general mediante la referencia numérica 10.
Este conjunto comprende una unidad fija 12 de
intercambio de datos dispuesta en un vehículo automóvil, por
ejemplo en un tablero de a bordo o una consola de la cabina de este
vehículo.
El conjunto 10 comprende también un elemento
portátil 14 o identificación destinado a colocarse en la
unidad
fija 12.
fija 12.
La unidad fija 12 garantiza una función de
antirrobo mediante el tratamiento de datos, algunos de los cuales,
contenidos en el elemento portátil, son representativos por lo menos
de un usuario autorizado del vehículo. Los datos representativos
del usuario son almacenados en el elemento portátil 14 y tratados
por la unidad fija 12 con la ayuda de medios clásicos.
A partir de ahora se califica un elemento
proximal cuando es próximo a la mano del usuario que introduce el
elemento portátil en la unidad fija. En el caso contrario, el
elemento se califica como distal. Por otra parte, se califica a la
dirección general de desplazamiento del elemento portátil en la
unidad fija de longitudinal.
La unidad fija 12 tiene una forma general
prismática. Al referirse más especialmente a la figura 2, se ve que
la unidad fija 12 comprende un soporte 16 colocado en una carcasa
18. Un circuito impreso 20, que lleva varios componentes clásicos,
está fijado en el soporte 16, en el interior de la carcasa 18. Entre
estos componentes clásicos, se reconocen, en particular, medios de
intercambio de datos de transpondedor que comprenden una bobina de
inducción 22 destinada a interactuar recíprocamente de manera
electromagnética con unos medios complementarios colocados en el
elemento portátil.
Con referencia, en particular, a las figuras 2,
4 y 5, se ve que la unidad fija está provista de un túnel 24 de
alojamiento del elemento portátil 14, que comprende partes proximal
24P y distal 24D separadas por una aleta móvil 26. Este último
retorna elásticamente hacia una posición de obturación de la parte
distal 24D del túnel mediante un resorte de efecto angular 27
representado en la figura 2. La aleta 26 se desplaza hacia una
posición abierta de acceso a la parte distal 24D del túnel, contra
la fuerza elástica de retorno 27, mediante cooperación con el
extremo distal del elemento portátil 14 introducido en el túnel.
Cada parte 24P, 24D del túnel comprende un
extremo opuesto a la aleta 26 que desemboca hacia el exterior de la
unidad fija 12. Se tendrá en cuenta que la unidad fija 12
habitualmente se coloca en el tablero de a bordo o la consola de la
cabina, de manera que debe cubrirse por parte del usuario el extremo
pasante de la parte distal 24D del túnel. El extremo pasante de la
parte proximal 24D del túnel forma el extremo de acceso al túnel
por el cual se introduce el elemento portátil 14.
El elemento portátil 14, que está representado
más en detalle en las figuras 6 a 8, tiene una forma general
prismática fina, delimitada por dos caras mayores longitudinales
opuestas F1, F2, dos caras menores longitudinales opuestas F3, F4 y
dos caras menores transversales opuestas F5, F6, que delimitan
respectivamente los extremos proximales y distales del elemento
portátil.
\newpage
El túnel 24 tiene una forma general
complementaria a la del elemento portátil 14. Así, cada parte 24P,
24D del túnel está delimitada por dos paredes mayores longitudinales
opuestas PD1, PD2, PP1, PP2 y dos paredes menores longitudinales
opuestas PD3, PD4, PP3, PP4. Las paredes menores longitudinales PD3,
PD4, PP3, PP4 de cada parte 24P, 24D del túnel son paralelas a las
caras menores F3, F4 del elemento portátil 14 cuando este último se
coloca en el túnel 24. Las paredes mayores longitudinales PD1, PD2,
PP1, PP2 de cada parte 24P, 24D del túnel son adyacentes a las
paredes menores PD3, PD4, PP3, PP4 y, en consecuencia, son paralelas
a las caras mayores F1, F2 del elemento portátil 14 cuando este
último se coloca en el túnel 24.
Preferentemente, la parte proximal 24P del túnel
está delimitado por un elemento translúcido 28 de difusión de luz,
claramente representado en las figuras 2, 3, 6 y 7.
Al referirse, en particular, a las figuras 1, 3
y 6, se ve que se prevé una ranura de guía 30 en cada cara menor
longitudinal F3, F4 del elemento portátil 14. Esta ranura 30 está
destinada a cooperar por ajuste con un nervio complementario 32 de
guía guiada en una pared menor longitudinal correspondiente PD3, PD4
de la parte distal 24D del túnel.
Cada pared menor longitudinal PP1, PP2 de la
parte proximal 24P del túnel comprende un dedo rascador 34
destinado a cooperar con una ranura de guía correspondiente 30 del
elemento portátil 14. Los dedos rascadores 34 son preferentemente
del mismo material que el elemento 28 de difusión de luz.
Al referirse más especialmente a la figura 8, se
aprecia que cada ranura de guía 30 del elemento portátil 14 está
provisto de un extremo distal 30D pasante y de un extremo proximal
cerrado 30P delimitado por un radio que se curva en paralelo a las
caras mayores longitudinales F1, F2 del elemento portátil 14.
Los dedos rascadores 34 están destinados a
impedir la penetración de suciedad en la parte distal 24D del
túnel. En efecto, los dedos rascadores 34, situados antes de la
aleta 26 respecto al sentido de introducción del elemento portátil
14, están destinados a cooperar por ajuste con las ranuras 30 del
elemento portátil 14, de manera que deben expulsarse la posible
suciedad contenida en estas ranuras 30, antes que el extremo distal
del elemento portátil 14 cruce la aleta 26. Bajo el efecto del
cepillado de los dedos 34, la posible suciedad se retira hacia los
extremos proximales 30P de las ranuras de guía, facilitando los
radios la evacuación de la suciedad de estas ranuras.
El extremo proximal del elemento portátil 14,
destinada a coger este elemento 14, es accesible cuando está
colocado desde el exterior del túnel 24, sea cual sea su posición en
el túnel. Las ranuras 30 del elemento portátil y los dedos
rascadores 34 del túnel forman unos medios de posicionamiento que
impiden al usuario introducir por error el extremo proximal del
elemento portátil en el túnel. En efecto, los extremos proximales
cerrados de las ranuras de guía 30 impiden el ajuste de estas
ranuras 30 con los dedos rascadores 34 del túnel y, en
consecuencia, la introducción errónea del extremo proximal del
elemento portátil en el túnel 24.
Después de la introducción del elemento portátil
14 en el túnel 24, las ranuras 30 cooperan en primer lugar con los
dedos rascadores 34, y a continuación con los nervios 32 para guiar
este elemento portátil 14 en el túnel 24. Las fricciones entre el
elemento portátil 14 y las paredes que delimitan el túnel 24 se
limitan esencialmente pues a las fricciones entre las superficies
que delimitan, por una parte las ranuras 30 y, por otra parte, los
dedos rascadores 34 y los nervios de guía 32. Estas superficies, de
bajas dimensiones, son poco visibles o no son visibles a los ojos
del usuario, lo que preserva mejor el aspecto estético del elemento
portátil 14, en el caso de desgaste de las superficies de
fricción.
Por otra parte, al considerar la figura 4, se
tendrá en cuenta que el circuito impreso 20 está separado del
volumen interno del túnel 24 mediante la pared mayor longitudinal
PD2 de la parte distal 24D del túnel. La dimensión longitudinal de
esta pared mayor PD2 es tal que el elemento portátil 14 siempre está
separado del circuito impreso 20 mediante esta pared mayor
longitudinal PD2 sea cual sea la posición del elemento portátil 14
en la parte distal 24D del túnel. Por ello, la pared mayor PD2 que
separa el circuito impreso 20 del volumen interno de la parte
distal del túnel 24 protege el circuito impreso 20 de la suciedad
que penetra eventualmente en la parte distal 24D del túnel. Además,
la suciedad eventualmente presente en la parte distal 24D del túnel
será evacuada fácilmente de esta parte 24D mediante el extremo
pasante de este último que se abre enteramente hacia el exterior de
la unidad fija 12. La suciedad se expulsa hacia el exterior de la
unidad 12, a través del extremo pasante de la parte distal 24D del
túnel, en particular, mediante el desplazamiento del elemento
portátil 14 en el túnel 24.
Al referirse a las figuras 2 y 3, se ve que el
circuito impreso 20 lleva también tres contactores eléctricos 36 a
40 dispuestos sucesivamente el uno detrás del otro respecto al
sentido de introducción del elemento portátil 14 en el túnel 24.
Estos contactores eléctricos 36 a 40 son de tipo clásico de
botón.
El primer contactor eléctrico 36, al considerar
el sentido de introducción del elemento portátil 14 en el túnel,
está destinado a activar un estado de puesta bajo tensión de los
accesorios del vehículo. El segundo contactor eléctrico 38 está
destinado a activar un estado de marcha del vehículo. El tercer
contactor eléctrico 40 está destinado a hacer arrancar o detener el
motor del vehículo. Los tres contactores eléctricos serán llamados,
por consiguiente, contactores de accesorios 36, de marcha 38 y de
arranque 40.
\newpage
Los contactores eléctricos 36 a 40, exteriores
al túnel 24, están destinados a ser accionados por el elemento
portátil 14 mediante unos medios que se describen a
continuación.
Con referencia, en particular, a las figuras 2 a
5, se ve que el contactor de accesorios 36 es accionado mediante un
dedo de comando 42 que sobresale en el túnel 24 a través de una
pared menor longitudinal PD3, que delimita la parte distal 24D de
este túnel. Con referencia más especialmente a las figuras 4 y 5, se
tendrá en cuenta que el dedo de comando 42 sobresale a través del
nervio de guía 32 de la pared menor PD3.
El dedo de comando 42 está destinado a cooperar
con una ranura de guía correspondiente 30 del elemento portátil 14.
El dedo de comando 42 forma pues un elemento intermedio de reenvío
que permite al elemento portátil 14 que se desplaza en el túnel 24
accionar el contactor de accesorios 36 dispuesto en el exterior de
este túnel 24.
El elemento portátil 14 es desplazable
longitudinalmente en el túnel 24 desde el extremo de acceso de este
túnel hacia una posición estable de accionamiento del contactor de
marcha 38, pasando por una posición intermedia, generalmente
temporal, de accionamiento del contactor de accesorios 36.
De una manera clásica, el elemento portátil 14
se mantiene en su posición estable de accionamiento del contactor
de marcha 38 mediante un eje basculante de bloqueo 44 montado
giratorio en la unidad fija 12 alrededor de un eje transversal a la
dirección longitudinal de desplazamiento del elemento portátil 14.
El eje basculante de bloqueo está provisto de una parte 44 externa
al túnel 24 y de una parte 44l interna a este túnel 24 destinada a
cooperar con el elemento portátil 14, más especialmente con el borde
de un orificio 46 de este elemento portátil 14 que desemboca en
cada una de las caras mayores F1, F2 de este elemento 14. Se tendrá
en cuenta que el eje basculante de bloqueo 44 se extiende al
contrario del circuito impreso 20 respecto al túnel 24,
extendiéndose la parte interna 44l del eje basculante a través de la
pared mayor longitudinal PD1 del túnel 24 (véase, en particular, la
figura 4).
De una manera clásica, el eje basculante de
bloqueo 44 es desplazable entre dos posiciones, respectivamente, de
liberación del elemento portátil 14 y de cooperación con este
elemento portátil 14 en esta última posición, bloqueando el eje
basculante 44 el elemento portátil 14 en su posición estable por
ajuste de un brazo de la parte interna 44l del eje basculante en el
orificio 46 de este elemento portátil.
El eje basculante de bloqueo 44 es retornado
hasta cada una de estas dos posiciones de liberación y de
cooperación con el elemento portátil mediante un resorte biestable
clásico 48, por ejemplo en forma general de alfiler, tal como se
representa en las figuras 2 y 3. de Según un funcionamiento clásico,
el eje basculante de bloqueo 44 permite obtener un efecto de
acoplamiento del elemento portátil 14 en el momento en el que este
elemento 14 alcanza su posición estable de accionamiento del
contactor de marcha 38.
Unos medios clásicos 50 de electroimán (véase,
en particular, las figuras 2 y 3) forman un tope amovible de
prohibición del retorno del eje basculante de bloqueo 44 desde su
posición de cooperación con el elemento portátil 14 (que
corresponde a la posición estable del elemento portátil 14) hacia su
posición de liberación, para impedir que el elemento portátil 14 se
retire inoportunamente de la unidad fija 12 cuando el vehículo está
en marcha. Estos medios 50 de electroimán se activan de una manera
conocida en sí misma, se desactivan respectivamente,
preferentemente después del arranque, respectivamente al parar el
motor del vehículo.
Para más precisiones sobre los aspectos clásicos
del funcionamiento del eje basculante de bloqueo 44 se puede hacer
referencia de manera útil a los documentos
FR-A-2 779 563
(FR-98 07250) y
FR-A-2 786 297
(FR-9814571).
El arranque y la parada del motor del vehículo
son comandados por el elemento portátil 14. En efecto, el elemento
portátil 14 es desplazable longitudinalmente en el túnel 24 hasta a
una posición inestable de accionamiento del contactor de arranque
40 situada más allá de su posición estable respecto al extremo de
acceso del túnel 24. Entre sus posiciones estable e inestable, el
elemento portátil 14 está en contacto con la parte interna 441 del
eje basculante.
El elemento portátil 14 es retornado desde su
posición inestable hasta su posición estable mediante unos medios
elásticos, que comprenden preferentemente un resorte 52 de efecto
angular que actúa alrededor del eje de rotación del eje basculante
44.
Este resorte de retorno 52, ilustrado, en
particular, en las figuras 2, 3 y 5, tiene también un efecto de
empuje, en paralelo al eje de rotación del eje basculante 44, de
manera que forma un separador elástico de localización axial del
eje basculante 44.
El resorte de retorno 52 se pretensa de manera
que debe ejercerse sobre el eje basculante 44, cuando el elemento
portátil 14 está en su posición estable, una fuerza opuesta y
superior al biestable 48. Preferentemente, cuando el elemento
portátil 14 está en su posición estable, el resorte de retorno 52
ejerce una fuerza de dos a tres veces superior al biestable 48.
Con referencia, en particular, a la figura 3, se
aprecia que los contactores eléctricos de marcha 38 y de arranque
40 son accionados mediante una leva 54 solidaria a la parte externa
44 del eje basculante.
Cuando el vehículo está parado, para arrancar el
motor de este vehículo, el usuario procede de la siguiente
manera.
En primer lugar, el usuario introduce el
elemento portátil 14 en el extremo de acceso del túnel 24 y empuja
este elemento portátil 14 hacia el extremo distal del túnel 24.
El elemento portátil 14, avanzado en el túnel
24, coopera inicialmente con el dedo de comando 42, de manera que
se acciona el contactor de accesorios 36, a continuación prosigue su
curso hasta a su posición estable, en la cual contacta con el eje
basculante 44. A esta posición estable del elemento portátil 14 se
corresponde una posición de la leva 54 del eje basculante en la cual
esta leva acciona el contactor de marcha 38. El efecto de
acoplamiento citado anteriormente y la resistencia que opone el
resorte de retorno 52 al desplazamiento del elemento portátil 14
(mediante la parte interna del eje basculante 44) indican al usuario
que el elemento portátil 14 alcanzó su posición estable.
Para accionar el arranque del motor del
vehículo, el usuario empuja aún más el elemento portátil 14 hacia
el extremo distal del túnel, al ejercer sobre este elemento portátil
14 una fuerza suficiente para superar la fuerza elástica de retorno
del resorte 52. El elemento portátil 14 alcanza entonces su posición
inestable, que está definida, por ejemplo, por la cooperación de
topes complementarios de final de carrera previstos en la parte
interna 44l del eje basculante y el soporte 16 de la unidad fija 12.
A la posición inestable del elemento portátil 14 se corresponde una
posición de la leva 54 del eje basculante en la cual esta leva
acciona el contactor de arranque 40. Por otra parte, cuando el
elemento portátil 14 alcanza su posición inestable, se activan los
medios 50 de electroimán, que prohíben el retorno del eje basculante
de bloqueo 44 a su posición de liberación del elemento
portátil.
Después del arranque del motor, el usuario
afloja el elemento portátil 14 que es retornado automáticamente por
el resorte 52 hacia su posición estable de marcha del vehículo. En
caso de fracaso del arranque del motor, el usuario retira el
elemento portátil 14 hacia el extremo distal del túnel tantas veces
como sea necesario para conseguir que el vehículo arranque.
Cuando el usuario desea detener el motor del
vehículo, empuja de nuevo el elemento portátil 14 hacia el extremo
distal del túnel, como para efectuar la etapa de arranque citada
anteriormente, de manera que debe accionar nuevo del contactor 40.
Esto se hace para detener el motor y para desactivar los medios 50
de electroimán, prohibiendo el retorno del eje basculante de
bloqueo 44 a su posición de liberación del elemento portátil. El
usuario afloja a continuación el elemento portátil 14, que es
retornado automáticamente por el resorte 52 hacia su posición
estable, y retira eventualmente el elemento portátil del túnel 24
sujetándolo por su extremo proximal que sobresale al exterior de
este túnel.
Entre las ventajas de la invención, se tendrá en
cuenta que el elemento portátil permite comandar el arranque o la
parada del motor del vehículo y así evitar la utilización de un
botón de mando suplementario dedicado a estas funciones.
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Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se muestra únicamente para conveniencia del lector. No
forma parte del documento de Patente Europea. Aunque se ha tenido
una gran precaución a la hora de recopilar las referencias, no se
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\bullet FR 9807250 [0002] [0038]
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\bullet FR 9814571 [0002] [0038]
\bullet EP 1202883 B [0005]
Claims (4)
1. Conjunto antirrobo para vehículo automóvil
destinado a intercambiar datos, de los cuales algunos son
representativos por lo menos de un usuario autorizado del vehículo,
que comprende
- un elemento portátil (14) que forma un soporte
para los datos representativos de por lo menos un usuario
autorizado, y
- una unidad fija (12) de intercambio de datos
dispuesta en el vehículo y destinada a garantizar una función de
antirrobo por tratamiento de datos, comprendiendo la unidad fija
(12):
- un túnel (24) de alojamiento del elemento
portátil (14),
- un contactor eléctrico (38) de activación de
un estado de marcha del vehículo, llamado contactor de marcha,
- un contactor eléctrico (40) de activación de
un estado de arranque del motor del vehículo, llamado contactor de
arranque,
y en el que el elemento portátil (14) es
desplazable longitudinalmente en el túnel (24) desde un extremo de
acceso del túnel hasta una posición estable de accionamiento del
contactor de marcha (38), y desde la posición estable hasta una
posición inestable de accionamiento del contactor de arranque (40)
situada más allá de la posición estable respecto al extremo de
acceso del túnel, retornándose el elemento portátil (14) desde su
posición inestable hacia su posición estable mediante unos medios
(52) de retorno elástico, y en el cual, después del arranque, el
elemento portátil (14) es desplazable de nuevo longitudinalmente en
el túnel (24), desde su posición estable hasta su posición
inestable, para activar el contactor de arranque (40) y provocar la
parada del motor,
caracterizado por el hecho de que el
contactor de arranque es accionado por el elemento portátil (14)
mediante un eje basculante (44) de bloqueo del elemento portátil
(14) dispuesto en la unidad fija (12).
2. Conjunto antirrobo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el eje basculante (44) de
bloqueo es desplazable entre una posición de liberación del elemento
portátil (14) y una posición de cooperación con dicho elemento y
por el hecho de que el eje basculante (44) de bloqueo bloquea el
elemento portátil (14) en el túnel (24) cuando se realiza el
arranque del motor del vehículo.
3. Conjunto antirrobo según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que el eje basculante (44) de
bloqueo es retornado hacia cada una de estas dos posiciones de
liberación y cooperación con el elemento portátil (14) mediante un
resorte biestable (48).
4. Conjunto antirrobo según una de las
reivindicaciones 2 a 3, caracterizado por el hecho de que
también comprende medios (50) de electroimán, dispuestos en la
unidad fija (12) que forman un tope amovible de prohibición del
retorno del eje basculante (44) de bloqueo desde su posición de
cooperación con el elemento portátil (14) hasta su posición de
liberación, con el fin de impedir que el elemento portátil (14) se
retire de manera inoportuna de la unidad fija (12) cuando el
vehículo está en un estado de marcha.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0012259 | 2000-09-27 | ||
| FR0012259A FR2814418B1 (fr) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | Ensemble pour vehicule automobile destine a echanger des donnees dont certaines sont representatives d'au moins un utilisateur autorise du vehicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2291817T3 true ES2291817T3 (es) | 2008-03-01 |
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|---|---|---|---|
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| ES04102330T Expired - Lifetime ES2291817T3 (es) | 2000-09-27 | 2004-05-27 | Conjunto destinado a intercambiar datos, de los cuales algunos son representativos de por lo menos un usuario autorizado del vehiculo. |
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|---|---|---|---|
| ES01123009T Expired - Lifetime ES2222955T3 (es) | 2000-09-27 | 2001-09-26 | Conjunto destinado a intercambiar datos, algunos de los cuales son representativos por lo menos de un usuario autorizado del vehiculo. |
Country Status (4)
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