ES2291302T3 - Rueda elastica. - Google Patents
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Abstract
Una rueda elástica incluyendo un disco (1) fijado a un cubo de eje, una llanta (12) para montar un neumático, y un elemento elástico (10) dispuesto entre una superficie periférica interior de la llanta y una superficie periférica exterior del disco, caracterizada porque la rueda se puede separar entre una porción de superficie periférica exterior (2) y una porción radial (3) del disco y entre la superficie periférica interior de la llanta y el elemento elástico.
Description
Rueda elástica.
La presente invención se refiere a ruedas
elásticas para uso en ruedas de automóvil. Más en concreto, la
presente invención se refiere a ruedas elásticas que pueden
asegurar la comodidad duradera de los pasajeros, el funcionamiento
antivibración y el funcionamiento sin ruido especiales de la rueda
elástica y permiten la optimización de estas operaciones
dependiendo de sus aplicaciones.
Una rueda elástica típica incluye un disco
fijado a un cubo de eje, una llanta para montar un neumático y un
cuerpo de eliminación de vibraciones dispuesto entre el disco y la
llanta para mejorar el funcionamiento antivibración y la comodidad
de los pasajeros. Varios tipos de dicha rueda elástica se han
propuesto hasta ahora. Por ejemplo, la publicación del Modelo de
Utilidad japonés número Sho 59-188701 describe una
rueda para montar un neumático que emplea un muelle como el cuerpo
de eliminación de vibraciones con el fin de mejorar la comodidad de
los
pasajeros.
pasajeros.
Algunas ruedas elásticas utilizan un cuerpo de
eliminación de vibraciones hecho de caucho entre la llanta y el
disco. Por ejemplo, una rueda elástica descrita en la publicación
del Modelo de Utilidad japonés número Sho 57-73203
emplea un cuerpo elástico parecido a caucho para conectar una llanta
a un disco. Además, la Publicación de Patente japonesa número
5-338401 describe una rueda elástica en la que un
cuerpo de caucho supresor de vibraciones está dispuesto en un
intervalo formado entre una llanta y la rueda elástica. Además, la
publicación de patente internacional WO 9833666 describe un
conjunto de barrera de rueda en el que una tira anular de caucho
está dispuesta entre una llanta y una llanta interior que tiene el
mismo perfil que la llanta.
Sin embargo, cuando se usa un muelle o caucho
para que sirva como el cuerpo de eliminación de vibraciones en las
ruedas elásticas, no cabe esperar que el rendimiento de las ruedas
resultante del cuerpo de eliminación de vibraciones dure mucho
porque el cuerpo de eliminación de vibraciones se deteriora
eventualmente y una rueda en general debe resistir un uso más
prolongado que un neumático.
Además, las ruedas elásticas convencionales no
permiten regular sus prestaciones. Por ejemplo, hasta ahora no ha
sido posible cambiar la construcción de la rueda elástica que ponga
énfasis en la comodidad de los pasajeros en una carretera
pavimentada a otra que ponga énfasis en la durabilidad durante parte
del período de su uso, de modo que la rueda pueda resistir una gran
carga de entrada en una carretera en mal estado. Tampoco ha sido
posible construir una rueda elástica que se pueda regular para
adaptarla a varios tipos de automóviles y diferentes condiciones
medioambientales que vayan desde el clima frío al tropical. Además,
las ruedas elásticas convencionales requieren que se diseñe un
aparato vulcanizador para acomodar toda la rueda, lo que crea
dificultades al hacer la rueda. También se remite al lector a
US-A-1 519 683 y
US-A-1 522 662, que son ejemplos de
la técnica anterior.
Consiguientemente, un objetivo de la presente
invención es proporcionar una rueda elástica que pueda asegurar la
comodidad duradera de los pasajeros, el funcionamiento antivibración
y el funcionamiento sin ruido particulares de la rueda elástica y
permita la optimización de estas operaciones dependiendo de sus
aplicaciones incluso durante su uso.
En un esfuerzo por dar una solución a los
problemas antes descritos aprovechando al mismo tiempo las
características de las ruedas elásticas, los autores de la presente
invención han hallado que el objetivo antes descrito se puede
lograr proporcionando una rueda elástica que tenga las
construcciones siguientes y por ello idearon la presente
invención.
Consiguientemente, la presente invención
proporciona una rueda elástica que incluye un disco fijado a un cubo
de eje y una llanta para montar un neumático, y un elemento
elástico dispuesto entre una superficie periférica interior de la
llanta y una superficie periférica exterior del disco, y se
caracteriza porque la rueda se puede separar entre una porción de
superficie periférica exterior y una porción radial del disco y
entre la superficie periférica interior de la llanta y el elemento
elástico. Esta construcción permite la sustitución de la porción de
superficie periférica exterior del disco con el elemento elástico
dispuesto encima así como la sustitución de la llanta, asegurando
por ello comodidad duradera de los pasajeros, el funcionamiento
antivibración y el funcionamiento sin ruido de la rueda
elástica.
Esta construcción también permite la sustitución
de la porción de disco junto con el elemento elástico dispuesto
encima y así permite la optimización de dichas características
dependiendo de sus aplicaciones.
Esta construcción también puede lograr los
mismos efectos que los obtenidos mediante la invención antes
descrita sustituyendo solamente la porción de superficie periférica
exterior del disco junto con el elemento elástico dispuesto
encima.
Se prefiere que en cualquiera de las ruedas
antes descritas, el disco incluya un saliente anular que sobresalga
radialmente hacia fuera de su superficie periférica exterior. El
elemento elástico está fijado a, y se extiende axialmente al menos
a ambos lados de, el saliente. Un par de elementos de pared anular
están fijados a ambos extremos del elemento elástico que se
extiende axialmente de manera que se extiendan radialmente hacia
fuera más allá del saliente y están espaciados de la superficie
periférica exterior del disco. Un par de topes anulares, de los que
uno se puede quitar y el otro es fijo, están dispuestos en la
superficie periférica interior de la llanta y mantienen el par de
elementos de pared desde sus dos lados en la dirección axial. Esta
construcción hace posible separar la rueda entre la superficie
periférica interior de la llanta y el elemento elástico de manera
fácil y fiable. A este respecto, se puede disponer medios de
prevención de rotación entre el elemento de pared y el tope fijo
para evitar la rotación entre la llanta y el disco. Se prefiere que
en cualquiera de las ruedas elásticas antes descritas el disco
incluya un par de elementos de pared que sobresalga radialmente
hacia fuera de su superficie periférica exterior, y el elemento
elástico se extiende al menos axialmente hacia dentro y está fijado
a los elementos de pared. Un saliente anular está fijado a extremos
del elemento elástico que se extiende axialmente hacia dentro, está
adecuadamente separado de la superficie periférica exterior del
disco y se extiende radialmente hacia fuera más allá de los
elementos de pared. Un par de topes anulares, de los que uno se
puede quitar y el otro es fijo, están dispuestos en la superficie
periférica interior de la llanta y sujetan el saliente desde sus
dos lados en la dirección axial. Esta construcción hace posible
separar la rueda entre la superficie periférica interior de la
llanta y el elemento elástico de manera fácil y fiable. A este
respecto, se puede disponer medios de prevención de rotación entre
el saliente y el tope fijo para evitar la rotación entre la llanta
y el disco. En la rueda elástica antes descrita, la llanta se puede
separar en dos llantas, y el tope extraíble se puede formar por una
superficie de separación anular de una de las dos llantas. Una de
las llantas que forma el tope puede incluir una porción de caída.
Esta construcción ayuda a montar un neumático en la llanta.
Una forma preferida de la presente invención
proporciona además una rueda elástica como la descrita
anteriormente, donde el disco incluye en su superficie periférica
exterior un saliente anular que sobresale radialmente hacia fuera
de él, estando fijado el elemento elástico a, y extendiéndose
axialmente al menos a ambos lados de, el saliente, donde un par de
elementos de pared anular están fijados a ambos extremos del
elemento elástico que se extiende axialmente de manera que se
extiendan radialmente hacia fuera más allá del saliente y están
espaciados de la superficie periférica exterior del disco, donde un
tope anular, que está dispuesto en la superficie periférica
interior de la llanta, y una chapa de retención, que se mantiene
extraíblemente en posición por enganche con salientes/rebajes
formados circunferencialmente en la superficie periférica interior
de la llanta, mantienen conjuntamente el par de elementos de pared
desde sus dos lados en la dirección axial. Esta construcción
permite la sustitución de la porción de superficie periférica
exterior del disco junto con el elemento elástico dispuesto encima,
así como la llanta, asegurando por ello comodidad duradera de los
pasajeros, el funcionamiento antivibración y el funcionamiento sin
ruido de la rueda elástica. A este respecto, se puede disponer
medios de prevención de rotación entre el (los) elemento(s)
de pared y el tope anular y/o la chapa de retención. De esta
manera, no solamente se logran los mismos efectos que los logrados
mediante la invención antes descrita, sino que también se evita
efectivamente la rotación entre la llanta y el disco.
Una forma preferida de la presente invención
también proporciona una rueda elástica como la descrita
anteriormente, donde el disco incluye un par de elementos de pared
que sobresalen radialmente hacia fuera de su superficie periférica
exterior, y el elemento elástico se extiende al menos axialmente
hacia dentro y está fijado a los elementos de pared, donde un
cuerpo anular está fijado a extremos del elemento elástico que se
extiende axialmente hacia dentro, está adecuadamente separado de la
superficie periférica exterior del disco y se extiende radialmente
hacia fuera más allá de los elementos de pared, donde un tope
anular, que está dispuesto en la superficie periférica interior de
la llanta, y una chapa de retención, que se mantiene extraíblemente
en posición por enganche con salientes/rebajes formados
circunferencialmente en la superficie periférica interior de la
llanta, mantienen conjuntamente el par de elementos de pared desde
sus dos lados en la dirección axial. Esta construcción permite la
sustitución de la porción de superficie periférica exterior del
disco con el elemento elástico dispuesto encima, así como la
llanta, asegurando por ello comodidad duradera de los pasajeros, el
funcionamiento antivibración y el funcionamiento sin ruido de la
rueda elástica. A este respecto, se puede disponer medios de
prevención de rotación entre el cuerpo anular y el tope anular y/o
la chapa de retención. Esta construcción sirve no solamente para
lograr los efectos antes descritos, sino que también sirve para
evitar efectivamente la rotación entre la llanta y el disco. En
cualquiera de las ruedas antes descritas, la llanta puede incluir
una porción de caída, y el tope anular se puede formar por la
superficie periférica interior de la porción de caída de la llanta.
Esta construcción no solamente realiza dichos efectos, sino que
también ayuda a montar un neumático en la llanta. Además, en
cualquiera de las ruedas antes descritas, la rueda puede estar
configurada de manera que se pueda separar entre la porción de
superficie periférica exterior y la porción de disco radial del
disco. De esta manera, se pueden lograr la comodidad duradera de los
pasajeros, el funcionamiento antivibración y el funcionamiento sin
ruido de la rueda elástica sustituyendo solamente la porción de
superficie periférica exterior del disco con el elemento elástico
dispuesto encima.
Se prefiere que el elemento elástico sea un
cuerpo de caucho elástico en cualquiera de las ruedas elásticas
antes descritas de modo que se logren los efectos deseados
aprovechando las características de caucho.
Ahora se describirán realizaciones de la
invención, puramente a modo de ejemplo, por referencia a los dibujos
acompañantes, en los que:
La figura 1 es una vista en sección transversal
parcial ampliada de una realización de una rueda elástica según la
presente invención.
La figura 2 representa secciones transversales
parciales ampliadas cada una de las cuales representa una conexión
entre una porción de superficie periférica exterior y una porción de
disco radial de un disco.
La figura 3 representa secciones transversales
parciales ampliadas cada una de las cuales representa una conexión
en una llanta dividida.
La figura 4 es una vista en sección transversal
parcial ampliada que representa medios de prevención de rotación
dispuestos entre una llanta y un disco.
La figura 5 es una vista en sección transversal
parcial ampliada que representa otros medios de prevención de
rotación dispuestos entre la llanta y el disco.
La figura 6 es una vista en sección transversal
parcial ampliada que representa otros medios de prevención de
rotación dispuestos entre la llanta y el disco.
La figura 7 es una vista ampliada en planta
según se ve en la dirección A indicada por una flecha en la figura
1.
La figura 8 es una vista despiezada que muestra
una manera en la que la rueda elástica de la figura 1 se separa.
La figura 9 es una vista en sección transversal
parcial ampliada de otra realización de la rueda elástica según la
presente invención.
La figura 10 es una vista en sección transversal
parcial ampliada de otra realización de la rueda elástica según la
presente invención.
La figura 11 es una vista en planta que
representa una chapa de retención.
La figura 12 es una vista explicativa que
representa una manera en la que la chapa de retención se monta en
la rueda.
La figura 13 representa vistas ampliadas que
representan medios de prevención de rotación entre la llanta y el
disco.
La figura 14 representa secciones transversales
parciales ampliadas cada una de las cuales representa una manera en
la que una porción de superficie periférica exterior y una porción
de disco radial de un disco se unen una a otra.
La figura 15 es una vista despiezada que
representa una manera en la que la rueda elástica de la figura 10
se separa.
La figura 16 es una vista en sección transversal
parcial ampliada de otra realización de la rueda elástica según la
presente invención.
La figura 17 es una vista en sección transversal
parcial ampliada de otra realización de la rueda elástica según la
presente invención.
La figura 18 es una vista en planta que
representa un aro en C.
La figura 19 es una vista explicativa que
representa una manera en que el aro en C se monta en la rueda.
La figura 20 es una vista parcial ampliada que
representa una conexión entre un elemento de pared y una cabeza.
La figura 21 es una vista parcial ampliada que
representa una manera en que una cabeza se coloca en un aro en
C.
La figura 22 es una vista ampliada que
representa medios de prevención de rotación dispuestos entre una
llanta y un disco.
La figura 23 representa secciones transversales
parciales ampliadas cada una de las cuales representa una conexión
entre una porción de superficie periférica exterior y una porción de
disco radial de un disco.
La figura 24 es una vista despiezada que
representa una manera en que la rueda elástica de la figura 17 se
separa.
La figura 25 es una vista en sección transversal
parcial ampliada de otra realización de la rueda elástica según la
presente invención.
La figura 26 es una vista en sección transversal
parcial ampliada de otra realización de la rueda elástica según la
presente invención.
La figura 27 representa vistas en planta que
representan un disco dividido y un aro de mantenimiento,
respectivamente.
La figura 28 es una vista despiezada que
representa una manera en la que la rueda elástica de la figura 26
se separa.
La figura 29 es una vista en planta que
representa un aro en C.
La figura 30 es una vista explicativa que
representa una manera en la que el disco dividido se monta en la
rueda.
La figura 31 representa vistas ampliadas cada
una de las cuales representa medios de prevención de rotación
dispuestos entre una llanta y un disco.
La figura 32 es una vista en sección transversal
parcial ampliada que representa otra realización de la rueda
elástica según la presente invención.
La figura 33 es una vista en planta que
representa un aro en C.
La figura 34 es una vista parcial ampliada que
representa una manera en la que una cabeza se coloca en el aro en
C.
La figura 35 es una vista ampliada que
representa medios de prevención de rotación dispuestos entre una
superficie periférica interior de un saliente y una superficie
periférica exterior de un disco.
La figura 36 es una vista despiezada que
representa una manera en la que la rueda elástica de la figura 32
se separa.
La figura 37 es una vista en sección transversal
parcial ampliada que representa otra realización de la rueda
elástica según la presente invención.
La figura 38 es una vista en planta que
representa un aro en C.
La figura 39 es una vista explicativa que
representa una manera en la que el aro en C se monta en la
rueda.
La figura 40 es una vista en sección transversal
parcial ampliada que representa otra cabeza.
La figura 41 es una vista en planta que
representa un aro dividido en tres piezas.
La figura 42 es una vista ampliada que
representa medios de prevención de rotación dispuestos entre una
llanta y un disco.
La figura 43 representa secciones transversales
parciales ampliadas cada una de las cuales representa una conexión
entre una porción de superficie periférica exterior y una porción de
disco radial del disco.
La figura 44 es una vista despiezada que
representa una manera en la que la rueda elástica de la figura 37
se separa.
La figura 45 es una vista en sección transversal
parcial ampliada que representa otra realización de la rueda para
uso con un vehículo según la presente invención.
La figura 46 representa secciones transversales
parciales ampliadas que representan otras configuraciones de la
ranura circunferencial.
La figura 47 representa vistas en planta que
representan un disco dividido y un aro de mantenimiento,
respectivamente.
La figura 48 es una vista explicativa que
representa una manera en que el disco dividido se monta en la
rueda.
La figura 49 es una vista despiezada que
representa una manera en la que se separa la rueda de la figura 45
para uso con un vehículo.
La figura 50 es una vista en sección transversal
parcial ampliada que representa otra realización de la rueda para
uso con un vehículo según la presente invención.
La figura 51 es una vista en planta que
representa un aro en C.
La figura 52 es una vista explicativa que
representa una manera en que el aro en C se monta en la rueda.
La figura 53 es una vista en sección transversal
parcial que representa una manera en que una cabeza se conecta a
una superficie lateral de un saliente.
La figura 54 es una vista parcial ampliada que
representa una manera en que una cabeza se coloca en el aro
en
C.
C.
La figura 55 es una vista ampliada que
representa medios de prevención de rotación dispuestos entre una
llanta y un disco.
La figura 56 es una vista despiezada que
representa una manera en la que se separa la rueda de la figura 50
para uso con un vehículo.
La figura 57 es una vista en sección transversal
parcial ampliada de otra realización de la rueda para uso con un
vehículo según la presente invención.
La presente invención se describirá ahora con
referencia a realizaciones preferidas.
Una realización preferida de una rueda elástica
de la presente invención representada en la figura 1 incluye un
disco 1 fijado a un cubo de eje (no representado) y una llanta 12
para montar un neumático. Un elemento elástico 10 está dispuesto
entre una superficie periférica interior de la llanta 12 y una
superficie periférica exterior del disco 1. El disco 1 de la rueda
elástica incluye una porción de superficie periférica exterior 2 y
una porción de disco 3 que se pueden separar una de otra.
En la realización preferida representada en la
figura 1, la porción de superficie periférica exterior 2 del disco
1 incluye en su llanta una porción de unión radial 4. La porción de
disco radial 3 y la porción de superficie periférica exterior 2 se
fijan una a otra colocando un borde periférico de la porción de
disco radial 3 sobre la porción de unión 4 desde fuera y fijando
posteriormente una pluralidad de pernos 5 y tuercas 6. Aparte de la
conexión representada en la figura 1, la unión extraíble de la
porción de superficie periférica exterior 2 a la porción de disco 3
se puede lograr mediante conexiones como se ilustra en la figura 2.
En una conexión representada en la figura 2(a), la porción
de superficie periférica exterior 2 del disco 1 incluye en su borde
una porción de unión radial 4. La porción de disco 3 y la porción de
superficie periférica exterior 2 se fijan una a otra colocando un
borde periférico de la porción de disco 3 sobre la porción de unión
4 desde dentro y fijando posteriormente los pernos 5 y las tuercas
6. En una conexión representada en la figura 2(b), la
porción de disco 3 y la porción de superficie periférica exterior 2
se conectan una a otra poniendo la porción de disco 3 y la porción
de unión 4 en enganche roscado mediante una superficie de unión
axial 7a e insertando posteriormente medios de prevención de
rotación 8 tales como pasadores y pernos a su través. En una
conexión representada en la figura 2(c), la porción de disco
3 y la porción de superficie periférica exterior 2 se ponen primero
en enganche roscado mediante una superficie de unión axial 7b y
posteriormente se colocan medios de prevención de rotación 8 como
en la conexión de la figura 2(b). Los medios de prevención de
rotación 8 son muy efectivos cuando se disponen en varias
posiciones diferentes.
El disco 1 también puede ser una rueda de radios
o una rueda de malla que tiene elementos de soporte tales como
radios, malla, o análogos, a condición de que la porción de
superficie periférica exterior 2 y la porción de disco radial 3
sean extraíbles una de otra. Aunque se puede usar cualquier material
para formar el disco 1, incluyendo acero, aluminio, magnesio,
titanio, plástico o análogos, se prefiere aluminio, titanio o
plástico cuando se desea construir una rueda ligera.
En la realización preferida representada en la
figura 1, la llanta 12 y el elemento elástico 10 también son
separables uno de otro. En esta realización, un saliente anular 9
sobresale radialmente hacia fuera de la porción de superficie
periférica exterior 2 del disco 1. El elemento anular elástico 10,
tal como un cuerpo de caucho elástico, se extiende axialmente a
ambos lados del saliente 9 y está fijado al saliente 9. El saliente
9 se puede prever como un elemento anular que tiene una sección
transversal en forma de U invertida en la dirección axial (no
representada) y está fijado a, y se extiende radialmente hacia fuera
de, una llanta base (no representada) dispuesta en la superficie
periférica exterior 2 del disco 1. Esta construcción ayuda a
reducir el peso de la rueda.
Aunque la deformación por cizallamiento del
elemento elástico 10 puede realizar las funciones previstas de la
rueda elástica si el elemento elástico se extiende axialmente al
menos a ambos lados del saliente 9, la rueda puede estar
configurada de manera que resista una carga de entrada grande
formando el elemento elástico 10 de manera que también se extienda
entre la superficie periférica interior de la llanta 12 y el
saliente 9 como se ilustra. Además del cuerpo de caucho elástico,
el elemento elástico 10 puede estar configurado como una pluralidad
de elementos de muelle que están circunferencialmente espaciados uno
de otro y cada uno de los cuales se extiende axialmente a ambos
lados del saliente 9. A este respecto, los elementos de muelle se
pueden disponer de manera que se extiendan entre el saliente 9 y la
superficie periférica interior de la llanta y estén
circunferencialmente espaciados uno de otro. El tipo y la posición
del elemento elástico 10 se seleccionan adecuadamente dependiendo
de sus aplicaciones. Además, se puede utilizar más de un elemento
elástico 10 para una sola rueda elástica.
Un par de elementos de pared anular 11a y 11b
están fijados al elemento elástico que se extiende axialmente 10 en
sus dos extremos y están espaciados de la superficie periférica
exterior 2 del disco una distancia apropiada. El par de elementos
de pared 11a y 11b se extienden radialmente hacia fuera más allá del
saliente 9 de tal manera que haya una distancia apropiada entre el
saliente 9 y la superficie periférica interior de la llanta 12. El
par de elementos de pared 11a y 11b se mantienen entre un par de
topes anulares 13a y 13b que están dispuestos en la superficie
periférica interior de la llanta 12. De esta manera, el elemento
elástico 10 no solamente puede funcionar como se ha previsto, sino
que también la superficie periférica interior de la llanta 12 se
une extraíblemente al elemento elástico
10.
10.
El par de topes anulares 13a y 13b en la
superficie periférica interior de la llanta 12, de los que uno es
extraíble y el otro está fijo, mantienen conjuntamente el par de
elementos de pared 11a y 11b desde ambos lados. En la realización
preferida representada, el tope anular 13a está fijado mientras que
el tope anular 13b es extraíble. El tope 13b está formado por una
superficie de separación anular de una llanta 12b, que,
conjuntamente con una llanta 12a, forma la llanta 12 y se puede
separar de la llanta 12a a lo largo de la circunferencia. Las
llantas 12a y 12b se mantienen extraíblemente conjuntamente mediante
enganche roscado entre un borde de separación en la superficie
periférica interior de la llanta 12a y una superficie de unión 14
en la superficie periférica exterior de la llanta 12b. Esta
construcción permite el montaje/desmontaje del tope 13b.
Como se representa en la figura 3(a), se
ha dispuesto un pasador o un perno 15 a través de la superficie de
unión roscada 14 para impedir que las llantas se aflojen una con
respecto a otra. Alternativamente, las llantas 12a y 12b se pueden
unir una a otra simplemente por medio del pasador o el perno 15 sin
emplear enganche roscado como se representa en la figura
3(b). Los medios para unir extraíblemente las llantas no se
limitan a unos concretos. Por ejemplo, se puede utilizar un
adhesivo para evitar que las llantas se aflojen una con respecto a
otra y se puede usar un perno y una tuerca de manera que sirvan como
los medios para unir las llantas.
Aunque en la realización preferida representada
en la figura 1 la rotación relativa entre el disco 1 y la llanta 12
se evita construyendo la superficie de unión 14 entre las llantas
12a y 12b como una superficie de enganche roscado para formar el
tope 13b, de modo que el par de elementos de pared 11a y 11b se
mantengan entre los topes anulares 13a y 13b, es preferido
proporcionar medios adicionales para evitar la rotación entre el
disco 1 y la llanta 12.
Por ejemplo, se puede formar una porción curvada
en el elemento de pared 11a, que es el que contacta el tope 13a, de
manera que se extienda a lo largo de la superficie periférica
interior de la llanta, y se puede disponer pasadores o pernos 16 a
través de la porción curvada y la llanta en varias posiciones a lo
largo de la circunferencia, como se representa en las figuras 4 y
5. Alternativamente, como se representa en la figura 6 y la figura
7, que se ve en la dirección A indicada por una flecha en la figura
6, se puede disponer salientes 17 y rebajes correspondientes 18 en
el tope 13a y en la porción curvada de los elementos de pared 11a,
respectivamente, en varias posiciones a lo largo de la
circunferencia, de modo que los salientes 17 enganchen con los
rebajes respectivos 18 con el fin de evitar la rotación entre el
disco 1 y la llanta 12.
En la rueda elástica de la presente invención,
la construcción de la llanta no se limita a una concreta: por
ejemplo, como se representa en la figura 1, en la llanta dividida
12b se puede disponer una porción de caída 19, que forma uno de los
topes, para facilitar el montaje de la llanta.
La rueda elástica según la realización preferida
de la presente invención representada en la figura 1 está dividida
en cuatro unidades separadas I a IV como se representa en una vista
despiezada en la figura 8. Esta construcción permite la sustitución
de la unidad separada II con el elemento elástico unido 10 a modo de
cartucho, de modo que la rueda pueda tener el rendimiento del
elemento elástico 10 durante todo el tiempo que sea necesario. Esta
construcción también permite la optimización de las características
de la rueda para adaptarla a una aplicación particular durante su
uso preparando diferentes unidades separadas II que tienen
diferentes tipos de elementos elásticos 10 en disposiciones
diferentes. La construcción también es ventajosa porque facilita el
montaje de la llanta y el montaje del núcleo y, cuando se usa caucho
como el elemento elástico 10, se puede llevar a cabo vulcanización
usando solamente la unidad separada II, pero no la unidad de llanta
integrada. Consiguientemente, se pueden reducir las dimensiones del
aparato de vulcanización.
Aunque se ha descrito una construcción ejemplar
de la rueda elástica en la que la rueda se divide en cuatro
unidades, la presente invención también contempla otras
construcciones: por ejemplo, las unidades separadas II, III y IV se
pueden formar integralmente de modo que la rueda solamente se pueda
separar entre la porción de superficie periférica exterior 2 del
disco 1 y la porción de disco radial 3, o las unidades separadas I
y II se pueden formar integralmente de modo que la rueda solamente
se pueda separar entre la superficie periférica interior de la
llanta 12 y el elemento elástico 10.
Con referencia a la figura 9 se representa otra
realización de la rueda elástica de la presente invención en la que
se han introducido cambios en la unidad separada II de la
realización antes descrita. En esta realización preferida
representada en la figura 9, la porción de superficie periférica
exterior 2 del disco 1 incluye un par de elementos de pared anular
11c y 11d, cada uno de los cuales se extiende radialmente hacia
fuera. Un elemento elástico, por ejemplo, un cuerpo de caucho
elástico 10, se extiende al menos axialmente hacia dentro y está
fijado a los elementos de pared 11c y 11d. Un saliente anular 20
está fijado al elemento elástico 10 entre extremos del elemento
elástico 10 que se extiende axialmente hacia dentro y está espaciado
de la superficie periférica exterior 2 del disco una distancia
apropiada. El saliente 20 se extiende radialmente hacia fuera más
allá de los elementos de pared 11c y 11d de modo que se mantenga una
distancia apropiada entre extremos periféricos exteriores de los
elementos de pared 11c y 11d y la superficie periférica interior de
la llanta 12. El saliente 20 también se mantiene entre un par de
topes anulares 13a y 13b como en la realización antes descrita. De
esta manera, no solamente puede funcionar el elemento elástico 10
como se ha previsto, sino que también la superficie periférica
interior de la llanta 12 se une extraíblemente a la superficie
periférica exterior del saliente 20.
Varias opciones son posibles con respecto al
tipo y la disposición del elemento elástico 10 como en la
realización antes descrita. Aunque en la realización representada,
el saliente 20 tiene una sección transversal sustancialmente
cuadrada en dirección axial, se puede formar como una estructura
hueca o estructura en forma de I con el fin de construir una rueda
ligera. En la realización representada, el saliente 20 incluye en
una parte que contacta el tope 13a, una pestaña 21 que se extiende
a lo largo de la superficie periférica interior de la llanta, de
modo que la rotación entre el disco 1 y la llanta 12 se evite de la
manera antes descrita tal como disponiendo los pasadores o pernos
16 a través de la pestaña 21 y la llanta 12 en varias posiciones a
lo largo de la circunferencia.
Con referencia a la figura 10 se representa otra
realización de la rueda elástica de la presente invención. La rueda
elástica incluye un disco y una llanta 103 para montar un neumático.
El disco está fijado a un cubo de eje (no representado) y tiene una
porción de disco radial 101 y su porción de superficie periférica
exterior asociada 102. Un cuerpo de caucho elástico 106 está
dispuesto entre una superficie periférica interior de la llanta 103
y la porción de superficie periférica exterior 102 del disco de
manera que sirva como el elemento elástico.
El disco también puede ser una rueda de radios o
una rueda de malla que tenga elementos de soporte tal como radios,
malla, o análogos. Aunque se puede usar cualquier material para
formar el disco, incluyendo acero, aluminio, magnesio, titanio,
plástico o análogos, se prefiere aluminio, titanio o plástico cuando
se desea construir una rueda ligera.
En la realización preferida representada en la
figura 10, un saliente anular 105 sobresale radialmente hacia fuera
de la porción de superficie periférica exterior 102 del disco. Un
elemento anular elástico, tal como un cuerpo de caucho elástico
106, se extiende axialmente a ambos lados del saliente 105 y está
unido al saliente 105, por ejemplo, mediante vulcanización.
Un par de elementos de pared anular 107a y 107b
se unen, por ejemplo, mediante vulcanización a los respectivos
extremos del cuerpo de caucho elástico 106, que se extiende
axialmente a ambos lados del saliente 105. El par de elementos de
pared 107a y 107b están espaciados de la superficie periférica
exterior del disco una distancia apropiada y cada uno se extiende
radialmente hacia fuera más allá del saliente 105 de modo que se
mantenga una distancia apropiada entre el saliente 105 y la
superficie periférica interior 104 de la llanta 103. Un tope anular
108 y una chapa de retención 109, dispuesto cada uno en la
superficie periférica interior 104 de la llanta, mantienen
conjuntamente el par de elementos de pared 107a y 107b desde sus dos
lados en la dirección axial. De esta manera, no solamente puede
funcionar el cuerpo de caucho elástico 106 como un elemento
elástico, sino que también la superficie periférica interior de la
llanta 103 se une extraíblemente al elemento elástico.
Aunque la deformación por cizallamiento del
cuerpo de caucho elástico 106 puede realizar las funciones previstas
de la rueda elástica a condición de que el cuerpo de caucho se
extienda axialmente al menos a ambos lados del saliente 105, la
rueda puede estar configurada para resistir una carga de entrada
grande formando el cuerpo de caucho elástico 106 de manera que
también se extienda entre la superficie periférica interior 104 de
la llanta 103 y el saliente 105 como se ilustra. Es decir, una
porción del cuerpo de caucho elástico 106 que se extiende
radialmente hacia fuera de, y continuamente sobre la superficie
exterior de, el saliente 105 sirve como un tope para evitar la
colisión entre el saliente 105 y la superficie periférica interior
104 de la llanta 103 a la aplicación de una carga de entrada
grande. Aparte del cuerpo de caucho elástico 106, el elemento
elástico puede ser configurado como una pluralidad de elementos de
muelle que están circunferencialmente espaciados uno de otro y cada
uno se extiende axialmente a ambos lados del saliente 105. A este
respecto, los elementos de muelle se pueden disponer de manera que
se extiendan entre el saliente 105 y la superficie periférica
interior 104 de la llanta y están circunferencialmente espaciados
uno de otro. El tipo y la posición del elemento elástico se
seleccionan adecuadamente dependiendo de sus aplicaciones. Además,
se puede preparar más de un elemento elástico para una sola rueda
elástica.
El saliente 105 se puede formar como un elemento
anular que tiene una sección transversal en forma de U invertida en
la dirección axial (no representada) y está fijado a, y se extiende
radialmente hacia fuera de, una llanta base (no representada)
dispuesta en la porción de superficie periférica exterior 102 del
disco. Alternativamente, el saliente 105 se puede formar de manera
que tenga un espacio anular que se extienda a su través. Cada una
de estas construcciones ayuda a reducir el peso de la rueda.
Con referencia a la figura 11, la chapa de
retención 109 tiene en su periferia exterior una serie de
salientes/rebajes de manera que correspondan a una serie de
salientes/rebajes 100 formados circunferencialmente a lo largo de
la superficie periférica interior 104 de la llanta. Al efectuar el
montaje, los salientes de la chapa de retención 109 se enganchan
con los rebajes de los salientes/rebajes 110 en la superficie
periférica interior 104 de la llanta. La chapa de retención 109 se
gira entonces hasta que los salientes en la periferia exterior de
la chapa de retención 109 solapan los respectivos salientes de los
salientes/rebajes 110 como se representa en la figura 12 (la chapa
de retención 109 se representa sombreada en la figura 12).
Posteriormente se enroscan pernos 112 en agujeros de perno, que
están espaciados uno de otro y están formados a través de la chapa
de retención 109 y el elemento de pared 107a, para fijar la chapa
de retención 109 al elemento de pared 107a. Se puede usar otros
medios sujetadores tal como pasadores y remaches en lugar de los
pernos.
En la realización preferida representada en la
figura 10, el tope anular 108, que está dispuesto a lo largo de la
superficie periférica interior de la llanta 103 y sirve como el tope
fijo, y la chapa de retención 109, que sirve como el tope
extraíble, mantienen conjuntamente el par de elementos de pared 107a
y 107b desde sus dos lados en la dirección axial. Preferiblemente,
se dispone medios 111 para evitar la rotación entre el tope anular
108 y la chapa de retención 109 para ayudar a que el tope anular 108
y la chapa de retención 109 mantengan el par de elementos de pared
107a y 107b. Por ejemplo, como se representa en la figura
13(a), que se ve en la dirección A como indica una flecha en
la figura 10, se puede disponer salientes axialmente sobresalientes
y rebajes correspondientes en el tope anular 108 y en los elementos
de pared 107b, respectivamente, en varias posiciones a lo largo de
la circunferencia, de modo que los salientes enganchen con los
rebajes respectivos de modo que sirvan como medios de prevención de
rotación 111a. Alternativamente, como se representa en una sección
transversal circunferencial en la figura 13(b), se puede
disponer una pluralidad de salientes radialmente sobresalientes y
rebajes radiales correspondientes en la superficie periférica
interior 104 de la llanta junto al tope anular 108 y en los
elementos de pared 107b, respectivamente, de modo que los salientes
enganchen con los rebajes respectivos de manera que sirvan como
medios de prevención de rotación 111b. Alternativamente, los medios
de prevención de rotación 111 se pueden disponer entre la chapa de
retención 109 y el elemento de pared 107a, o se pueden disponer en
ambas posiciones.
En la rueda elástica de la presente invención,
la construcción de la llanta no se limita a unas concretas: por
ejemplo, se puede disponer una porción de caída 119 para facilitar
el montaje de la llanta como se representa en la figura 10. A este
respecto, se prefiere que el tope anular esté formado por la
superficie periférica interior de la porción de caída de la
llanta.
En la realización preferida representada en la
figura 10, la porción de superficie periférica exterior 102 del
disco incluye en su llanta una porción de unión radial 113. Una
porción de disco radial 101 y la porción de superficie periférica
exterior 102 se fijan una a otra colocando un borde periférico de la
porción de disco radial 101 sobre la porción de unión 113 desde
fuera y fijando posteriormente una pluralidad de pernos 114. Además
de la conexión representada en la figura 10, la unión extraíble de
la porción de superficie periférica exterior 102 a la porción de
disco 101 se puede lograr mediante conexiones como se ilustra en la
figura 14. En la conexión representada en la figura 14(a),
la porción de superficie periférica exterior 102 del disco incluye
en su llanta una porción de unión radial 113a. La porción de disco
101 y la porción de superficie periférica exterior 102 se fijan una
a otra colocando un borde periférico de la porción de disco 101
sobre la porción de unión 113a desde dentro y fijando
posteriormente los pernos 115 y las tuercas 116. En la conexión
representada en la figura 14(b), la porción de disco 101 y la
porción de superficie periférica exterior 102 se conectan una a
otra poniendo la porción de disco 101 y una porción de unión 113b en
enganche roscado mediante una superficie de unión axial 118a e
insertando posteriormente medios de prevención de rotación 117 tal
como pasadores y pernos. En la conexión representada en la figura
14(c), la porción de disco 101 y la porción de superficie
periférica exterior 102 se ponen en primer lugar en enganche roscado
mediante una superficie de unión axial 118b y posteriormente se
ponen medios de prevención de rotación 117 a través de una porción
de unión 113c como en la conexión de la figura 14(b). Los
medios de prevención de rotación 117 son muy efectivos cuando se
disponen en varias posiciones diferentes.
La rueda elástica según la realización preferida
de la presente invención representada en la figura 10 está dividida
en cuatro unidades separadas I a IV como se representa en una vista
despiezada en la figura 15. Esta construcción permite la
sustitución de la unidad separada II con el cuerpo de caucho
elástico unido 106 a modo de cartucho, de modo que la rueda pueda
tener el rendimiento del cuerpo de caucho elástico 106 durante todo
el tiempo que sea necesario. Esta construcción también permite la
optimización de las características de la rueda para adaptarla a
una aplicación particular durante su uso preparando diferentes
unidades separadas II que tengan diferentes tipos de elementos
elásticos que sirvan como el cuerpo de caucho elástico 106 en
disposiciones diferentes. La construcción también es ventajosa
porque facilita el montaje de la llanta y el montaje del núcleo y,
cuando el cuerpo de caucho elástico 106 se usa de modo que sirva
como el elemento elástico, se puede llevar a cabo vulcanización
usando solamente la unidad separada II, pero no la unidad de llanta
integrada, haciendo posible reducir el tamaño del aparato de
vulcanización.
Aunque se ha descrito una construcción ejemplar
de la rueda elástica en la que la rueda se divide en cuatro
unidades separadas, la presente invención contempla otras
construcciones: por ejemplo, las unidades separadas I y II se
pueden formar integralmente de modo que la rueda solamente sea
separable entre la superficie periférica interior 104 de la llanta
y el cuerpo elástico 106.
Con referencia a la figura 16 se representa otra
realización de la rueda elástica de la presente invención en la que
se han hecho cambios en la unidad separada II en la realización
preferida antes descrita. En esta realización preferida, una
porción de superficie periférica exterior 122 del disco incluye un
par de elementos de pared anular 127a y 127b, cada uno de los
cuales se extiende radialmente hacia fuera. Un elemento elástico,
por ejemplo, un cuerpo de caucho elástico 126, se extiende al menos
axialmente hacia dentro y está unido, por ejemplo, mediante
vulcanización a los elementos de pared 127a y 127b. Un cuerpo anular
140 está fijado al cuerpo de caucho elástico 126 entre extremos del
cuerpo de caucho elástico 126 y está adecuadamente separado de la
porción de superficie periférica exterior 122 del disco. El cuerpo
anular 140 se extiende radialmente hacia fuera más allá de los
elementos de pared 127a y 127b de modo que se mantenga una distancia
apropiada entre extremos periféricos exteriores de los elementos de
pared 127a y 127b y la superficie periférica interior de la llanta
123. El cuerpo anular 140 se mantiene entonces entre un tope anular
128 y una chapa de retención 129 como en la realización antes
descrita. De esta manera, no solamente puede funcionar el cuerpo de
caucho elástico 126 como un elemento elástico, sino que también la
superficie periférica interior de la llanta 123 se une
extraíblemente a la superficie periférica exterior del cuerpo anular
140.
Varias opciones son posibles con respecto al
tipo y la disposición del cuerpo de caucho elástico 126 como en la
realización antes descrita. Aunque en la realización representada,
el cuerpo anular 140 tiene una sección transversal cuadrada
sustancialmente en la dirección axial, se puede construir como una
estructura hueca o estructura en forma de I con el fin de construir
una rueda ligera. Además, como se representa, se disponen
preferiblemente medios de prevención de rotación 131 entre el cuerpo
anular 140 y el tope anular 128 o entre el cuerpo anular y la chapa
de retención (no representada). La posición y la disposición de los
medios de prevención de rotación 131 se seleccionan adecuadamente
como en la realización antes descrita.
Con referencia a la figura 17 se representa otra
realización de la rueda elástica de la presente invención. La rueda
elástica incluye un disco y una llanta 203 para montar un neumático.
El disco está fijado a un cubo de eje (no representado) y tiene una
porción de disco radial 201 y su porción de superficie periférica
exterior asociada 202. Un cuerpo de caucho elástico 206 está
dispuesto entre una superficie periférica interior 204 de la llanta
203 y la porción de superficie periférica exterior 202 del disco de
manera que sirva como el elemento elástico.
El disco también puede ser una rueda de radios o
una rueda de malla que tiene elementos de soporte tal como radios,
malla, o análogos. Aunque se puede usar cualquier material para
formar el disco, incluyendo acero, aluminio, magnesio, titanio,
plástico o análogos, se prefiere aluminio, titanio o plástico cuando
se desea construir una rueda ligera.
En la realización preferida representada en la
figura 17, un saliente anular 205 sobresale radialmente hacia fuera
de la porción de superficie periférica exterior 202 del disco. Un
elemento anular elástico, tal como un cuerpo de caucho elástico
206, se extiende axialmente a ambos lados del saliente 205 y está
fijado al saliente 205, por ejemplo, mediante vulcanización.
Un par de elementos de pared anular 207a y 207b
están unidos, por ejemplo, mediante vulcanización a los respectivos
extremos del cuerpo de caucho elástico 206, que se extiende
axialmente a ambos lados del saliente 205. El par de elementos de
pared 207a y 207b están espaciados de la porción de superficie
periférica exterior 202 del disco una distancia apropiada y cada
uno se extiende radialmente hacia fuera más allá del saliente 205
de tal manera que se mantenga una distancia apropiada entre el
saliente 205 y la superficie periférica interior 204 de la llanta
203. Un tope anular 208 y un aro en C 209, dispuesto cada uno en la
superficie periférica interior 204 de la llanta, mantienen
conjuntamente el par de elementos de pared 207a y 207b desde sus dos
lados en la dirección axial. De esta manera, no solamente puede
funcionar el cuerpo de caucho elástico 206 como un elemento
elástico, sino que también la superficie periférica interior de la
llanta 203 se une extraíblemente al elemento elástico.
Aunque la deformación por cizallamiento del
cuerpo de caucho elástico 206 puede realizar las funciones previstas
de la rueda elástica a condición de que el cuerpo de caucho se
extienda axialmente al menos a ambos lados del saliente 205, la
rueda puede estar configurada para resistir una carga de entrada
grande formando el cuerpo de caucho elástico 206 de manera que
también se extienda entre la superficie periférica interior 204 de
la llanta 203 y el saliente 205 como se ilustra. Es decir, una
porción del cuerpo de caucho elástico 206 que se extiende
radialmente hacia fuera de, y continuamente sobre la superficie
exterior de, el saliente 205 sirve como un tope para evitar la
colisión entre el saliente 205 y la superficie periférica interior
204 de la llanta 203 a la aplicación de una carga de entrada
grande. Aparte del cuerpo de caucho elástico 206, el elemento
elástico puede estar configurado como una pluralidad de elementos de
muelle que están circunferencialmente espaciados uno de otro y cada
uno se extiende axialmente a ambos lados del saliente 205. A este
respecto, los elementos de muelle se pueden disponer de manera que
se extiendan entre el saliente 205 y la superficie periférica
interior 204 de la llanta y estén circunferencialmente espaciados
uno de otro. El tipo y la posición del elemento elástico se
seleccionan adecuadamente dependiendo de sus aplicaciones. Además,
se puede preparar más de un elemento elástico para una sola rueda
elástica.
El saliente 205 se puede formar como un elemento
anular que tiene una sección transversal en forma de U invertida en
la dirección axial (no representada) y está fijado a, y se extiende
radialmente hacia fuera de, una llanta base (no representada)
dispuesta en la porción de superficie periférica exterior 202 del
disco. Alternativamente, el saliente 205 se puede formar de manera
que tenga un espacio anular que se extiende a su través. Cada una
de estas construcciones ayuda a reducir el peso de la rueda.
El aro en C 209 se monta en una ranura anular
210 formada en la superficie periférica interior 204 de la llanta.
Específicamente, el aro en C 209 se deforma elásticamente utilizando
agujeros 221 representados en la figura 18 y se coloca en la ranura
anular 210, donde puede recuperar la forma no deformada para
mantenerse en posición. Entonces se introduce una cabeza 212 en un
intervalo formado en el aro en C 209 y se fija a la llanta 203 por
medio de un sujetador tal como un perno 213 (el aro en C 209 se
representa sombreado en la figura 19). Se puede usar otros medios
sujetadores tal como pasadores y remaches en lugar de los pernos
como sujetadores.
Aunque se ha descrito una construcción ejemplar
del aro en C con referencia a las figuras 17 a 19, también se puede
concebir otra construcción del aro en C, tal como la representada en
la figura 20, donde la superficie de contacto entre el aro en C 209
y el elemento de pared 207a con la que el aro en C 209 se mantiene
en contacto, está inclinada con respecto a la dirección radial de
la rueda. En tal caso, como se ha descrito anteriormente, el aro en
C 209 se deforma elásticamente y coloca en la ranura anular 210,
donde puede recuperar una forma no deformada para mantenerse en
posición. La cabeza 212 se introduce entonces en el intervalo
formado en el aro en C 209 y se fija al elemento de pared 207a por
medio del perno 213 insertado en la dirección axial de la rueda. En
el aro en C y la cabeza construidos de esta manera, la estructura
ahusada hace que los elementos de pared 207a y 207b se fijen en la
dirección axial desde ambos lados cuando el perno 213 se enrosca en
ellos, de modo que los elementos de pared 207a y 207b se fijen más
firmemente a la superficie periférica interior de la llanta.
Además, construyendo la cabeza 212 y el intervalo del aro en C 209
para recibir la cabeza 212 de la manera representada en la figura
21, que se ve en la dirección B indicada por una flecha en la figura
20, la construcción ahusada de la cabeza 212 hace que el aro en C
209 se expanda cuando el perno 213 se enrosque en ella. Como
resultado, el aro en C 209 se fija dentro de la ranura anular 210
más firmemente. Aparte del perno 213, también se puede usar
sujetadores tal como un tornillo. Alternativamente, el perno se
puede disponer de manera que sobresalga del elemento de pared 207a
y se fije con una
tuerca.
tuerca.
En la realización preferida anterior, el tope
anular 208, que se forma a lo largo de la superficie periférica
interior de la llanta 203 y sirve como el tope fijo, y el aro en C
209, que sirve como el tope extraíble, mantienen conjuntamente el
par de elementos de pared 207a y 207b desde sus dos lados en la
dirección axial. Preferiblemente, se disponen medios 211 para
evitar la rotación entre el tope anular 208 y el aro en C 209 para
ayudar al tope anular 208 y el aro en C 209 a mantener el par de
elementos de pared 207a y 207b. Por ejemplo, como se representa en
la figura 22(a), que se ve en la dirección A como indica una
flecha en la figura 17, se puede disponer salientes axialmente
sobresalientes y rebajes correspondientes en el tope anular 208 y
en los elementos de pared 207b, respectivamente, en varias
posiciones a lo largo de la circunferencia, de modo que los
salientes enganchen con los rebajes respectivos de modo que sirvan
como medios de prevención de rotación 211a. Alternativamente, como
se representa en una sección transversal circunferencial en la
figura 22(b), se puede disponer una pluralidad de salientes
radialmente sobresalientes y rebajes radiales correspondientes en
la superficie periférica interior 204 de la llanta junto al tope
anular 208 y en los elementos de pared 207b, respectivamente, de
modo que los salientes enganchen con los rebajes respectivos de modo
que sirvan como medios de prevención de rotación 211b.
Alternativamente, los medios de prevención de rotación 211 se
pueden disponer entre el aro en C 209 y el elemento de pared 207a, o
se pueden disponer en ambas posiciones.
En la rueda elástica de la presente invención,
la construcción de la llanta no se limita a una construcción
concreta: por ejemplo, se puede disponer una porción de caída 220
para facilitar el montaje de la llanta como se representa en la
figura 17. A este respecto, se prefiere que el tope anular esté
formado por la superficie periférica interior de la porción de
caída de la llanta.
En la realización preferida representada en la
figura 17, la porción de superficie periférica exterior 202 del
disco incluye en su llanta una porción de unión radial 214. Una
porción de disco radial 201 y la porción de superficie periférica
exterior 202 se fijan una a otra colocando un borde periférico de la
porción de disco 201 sobre la porción de unión 214 por fuera y
fijando posteriormente pernos 215. Aparte de la conexión
representada en la figura 17, la unión extraíble de la porción de
superficie periférica exterior 202 a la porción de disco 201 se
puede lograr mediante conexiones como se ilustra en la figura 23. En
la conexión representada en la figura 23(a), la porción de
superficie periférica exterior 202 del disco incluye en su llanta
una porción de unión radial 214a. La porción de disco 201 y la
porción de superficie periférica exterior 202 se fijan una a otra
colocando un borde periférico de la porción de disco 201 sobre la
porción de unión 214a desde dentro y fijando posteriormente los
pernos 216 y las tuercas 217. En la conexión representada en la
figura 23(b), la porción de disco 201 y la porción de
superficie periférica exterior 202 se conectan una a otra poniendo
la porción de disco 201 y una porción de unión 214b en enganche
roscado mediante una superficie de unión axial 219a e insertando
posteriormente medios de prevención de rotación 218 tal como
pasadores y pernos. En la conexión representada en la figura
23(c), la porción de disco 201 y la porción de superficie
periférica exterior 202 se ponen primero en enganche roscado
mediante una superficie de unión axial 219b y posteriormente se
colocan medios de prevención de rotación 218 a través de una
porción de unión 214c como en la conexión de la figura
23(b). Los medios de prevención de rotación 218 son muy
efectivos cuando se
\hbox{disponen en varias posiciones
diferentes.}
La rueda elástica según la realización preferida
de la presente invención como se representa en la figura 17 se
divide en cuatro unidades separadas I a IV como se representa en una
vista despiezada en la figura 24. Esta construcción permite la
sustitución de la unidad separada II con el cuerpo de caucho
elástico unido 206 a modo de cartucho, de modo que la rueda pueda
tener el rendimiento del cuerpo de caucho elástico 206 durante todo
el tiempo que sea necesario. Esta construcción también permite la
optimización de las características de la rueda para adaptarla a
una aplicación particular durante su uso preparando diferentes
unidades separadas II que tienen diferentes tipos de elementos
elásticos de modo que sirvan como el cuerpo de caucho elástico 206
en disposiciones diferentes. La construcción también es ventajosa
porque facilita el montaje de la llanta y el montaje del núcleo y,
cuando el cuerpo de caucho elástico 206 se usa de manera que sirva
como el elemento elástico, se puede llevar a cabo vulcanización
usando solamente la unidad separada II, pero no la unidad de llanta
integrada, que hace posible reducir el tamaño del aparato de
vulcanización.
Aunque se ha descrito una construcción ejemplar
de la rueda elástica en que la rueda se divide en cuatro unidades
separadas, la presente invención contempla otras construcciones: por
ejemplo, las unidades separadas I y II se pueden formar
integralmente de modo que la rueda solamente sea separable entre la
superficie periférica interior 204 de la llanta y el cuerpo
elástico 206.
Con referencia a la figura 25 se representa otra
realización de la rueda elástica de la presente invención en la que
se han hecho cambios en la unidad separada II de la realización
preferida antes descrita. En esta realización preferida, una
porción de superficie periférica exterior 222 del disco incluye un
par de elementos de pared anular 227a y 227b, cada uno de los
cuales se extiende radialmente hacia fuera. Un elemento elástico,
por ejemplo, un cuerpo de caucho elástico 226, se extiende al menos
axialmente hacia dentro y está unido, por ejemplo, mediante
vulcanización a los elementos de pared 227a y 227b. Un cuerpo anular
241 está fijado al cuerpo de caucho elástico 226 entre extremos del
cuerpo de caucho elástico 226 y está adecuadamente separado de la
porción de superficie periférica exterior 222 del disco. En la
realización representada, el cuerpo de caucho elástico 226 se
extiende sobre la superficie periférica interior del cuerpo anular
241 y está integrado con el cuerpo anular 241. El cuerpo anular 241
se extiende radialmente hacia fuera más allá de los elementos de
pared 227a y 227b de modo que se mantenga una distancia apropiada
entre extremos periféricos exteriores de los elementos de pared
227a y 227b y la superficie periférica interior de la llanta 223. El
cuerpo anular 241 se mantiene entonces entre un tope anular 228 y
un aro en C como en la realización preferida antes descrita. De
esta manera, no solamente puede funcionar el cuerpo de caucho
elástico 226 como un elemento elástico, sino que también se logra
una junta extraíble entre la superficie periférica interior de la
llanta 223 y la superficie periférica exterior del cuerpo anular
241.
Varias opciones son posibles con respecto al
tipo y la disposición del cuerpo de caucho elástico 226 como en la
realización antes descrita. Aunque en la realización representada,
el cuerpo anular 241 tiene una sección transversal cuadrada
sustancialmente en dirección axial, se puede construir como una
estructura hueca o estructura en forma de I con el fin de construir
una rueda ligera. Además, como se representa, se dispone
preferiblemente medios de prevención de rotación 231 entre el
cuerpo anular 241 y el tope anular 228 o entre el cuerpo anular y
el aro en C (no representado). La posición y la disposición de los
medios de prevención de rotación 231 se seleccionan adecuadamente
como en la realización antes descrita.
Con referencia a la figura 26 se representa otra
realización de la rueda elástica de la presente invención. La rueda
elástica incluye un disco 301 y una llanta 303 para montar un
neumático. El disco 301 está fijado a un cubo de eje (no
representado) y tiene una superficie periférica exterior 302. Un
cuerpo de caucho elástico 306 está dispuesto entre una superficie
periférica interior 304 de la llanta 303 y la superficie periférica
exterior 302 del disco de manera que sirva como un elemento
elástico.
El disco 301 también puede ser una rueda de
radios o una rueda de malla que tenga elementos de soporte tal como
radios, malla, o análogos. Aunque se puede usar cualquier material
para formar el disco, incluyendo acero, aluminio, magnesio,
titanio, plástico o análogos, se prefiere aluminio, titanio o
plástico cuando se desea construir una rueda ligera.
En la realización preferida representada en la
figura 26, un saliente anular 305 sobresale radialmente hacia fuera
de la porción de superficie periférica exterior 302 del disco. Un
cuerpo anular de caucho elástico 306, que es un elemento elástico
que se extiende axialmente a ambos lados del saliente 305 así como
radialmente hacia fuera del saliente 305, está fijado al saliente
305, por ejemplo, mediante vulcanización. Considerando el hecho de
que, en la presente invención, el elemento elástico permite el
desplazamiento relativo entre la llanta 303 y el disco 301 y así
sirve para proporcionar comodidad de los pasajeros, el
funcionamiento antivibración y el funcionamiento sin ruido
particulares de la rueda elástica, la disposición del elemento
elástico no se deberá limitar a las específicas, a condición de que
se logren los rendimientos deseados: por ejemplo, el cuerpo anular
de caucho elástico 306 se puede disponer directamente entre la
superficie periférica interior 304 de la llanta y la superficie
periférica exterior del saliente 305 y fijar a las superficies
respectivas, por ejemplo, mediante la vulcanización.
Aparte del cuerpo de caucho elástico 306, el
elemento elástico puede estar configurado como una pluralidad de
elementos de muelle que están circunferencialmente espaciados uno de
otro y cada uno se extiende axialmente a ambos lados del saliente
305. A este respecto, los elementos de muelle se pueden disponer de
manera que se extiendan entre la superficie periférica exterior del
saliente 305 y la superficie periférica interior 304 de la llanta y
estén circunferencialmente espaciados uno de otro. El tipo y la
posición del elemento elástico se seleccionan adecuadamente
dependiendo de sus aplicaciones.
En la superficie periférica interior del
saliente 305 se ha formado una ranura circunferencial 310, con la
que engancha extraíblemente una porción elevada 311 formada en la
superficie periférica exterior del disco 301. El disco 301 en este
caso está cortado a lo largo del radio en varias piezas.
Como se representa en la figura 27(a), el
disco 301 se corta igualmente a lo largo del radio de la rueda en
varias piezas. Aunque el disco está dividido en seis piezas en la
realización representada, puede estar dividido preferiblemente en
tres a ocho piezas. La porción elevada 311 formada en la superficie
periférica exterior del disco puede ser de cualquier forma y
cualquier número y se selecciona de tal manera que pueda enganchar
con la ranura circunferencial 310 en la superficie periférica
interior del saliente 305 para evitar efectivamente la rotación del
disco y proporcionar a la rueda suficiente resistencia para resistir
la fuerza axial.
Las piezas del disco se mantienen juntamente
colocando un aro de mantenimiento 313 en una ranura circular 312
formada en una superficie exterior del disco y fijando
posteriormente el aro, por ejemplo, con pernos 314. Además, una
chapa circular 315 está dispuesta en la superficie opuesta del disco
que entra en contacto con el cubo de eje. Una periferia 316 de un
agujero roscado formado en el disco 301 sube hacia la chapa circular
y un rebaje correspondiente 317 está dispuesto en la chapa circular
315 para permitir el enganche del disco 301 con la chapa circular
315. Esta construcción también refuerza la unión entre las piezas
del disco.
Aunque la disposición del elemento elástico no
se limita a unas concretas, es ventajoso diseñar la rueda de modo
que también se pueda separar entre la superficie periférica interior
304 de la llanta y el elemento elástico, de modo que el saliente
305, juntamente con el elemento elástico, se pueda separar de la
llanta 303 y solamente esta parte tiene que ser sustituida como una
unidad. Esta construcción hace posible reducir el tamaño del
aparato de vulcanización cuando el cuerpo de caucho elástico 306 se
usa como el elemento elástico, dado que ya no hay que usar toda la
rueda incluyendo la llanta integrada 303 en el proceso de
vulcanización.
La construcción representada en la figura 26
proporciona una realización preferida de la rueda elástica que se
puede separar entre la superficie periférica interior 304 de la
llanta 303 y el elemento elástico. En esta realización, el cuerpo
de caucho elástico 306, que sirve como el elemento elástico, está
fijado al saliente 305 y se extiende axialmente al menos a ambos
lados del saliente 305. Aunque la deformación por cizallamiento del
cuerpo de caucho elástico 306 puede realizar las funciones previstas
de la rueda elástica a condición de que el cuerpo de caucho se
extienda axialmente al menos a ambos lados del saliente 305, la
rueda puede estar configurada para resistir una carga de entrada
grande formando el cuerpo de caucho elástico 306 de manera que
también se extienda entre la superficie periférica interior 304 de
la llanta 303 y el saliente 305 como se ilustra. Es decir, una
porción del cuerpo de caucho elástico 306 que se extiende
radialmente hacia fuera de, y continuamente sobre la superficie
exterior de, el saliente 305 sirve como un tope para evitar la
colisión entre el saliente 305 y la superficie periférica interior
304 de la llanta 303 a la aplicación de una carga de entrada
grande.
Un elemento de pared 318 está unido, por
ejemplo, mediante vulcanización, a un extremo del cuerpo de caucho
elástico 306, que se extiende axialmente a ambos lados del saliente
305 y está adecuadamente separado de la superficie periférica
exterior 302 del disco. Un aro en C 319 se une al otro extremo del
cuerpo de caucho elástico 306 de nuevo mediante vulcanización. El
elemento de pared 318 y el aro en C 319 se extienden radialmente
hacia fuera más allá del saliente 305 de tal manera que se mantenga
una distancia apropiada entre el saliente 305 y la superficie
periférica interior 304 de la llanta 303. El aro en C 319 es
recibido en una ranura anular 320 formada en la superficie
periférica interior de la llanta, mientras que el elemento de pared
318 contacta un tope anular 321 formado en la superficie periférica
interior de la llanta y se impide que se mueva axialmente. En la
realización representada, una porción del elemento de pared 318 que
entra en contacto con la superficie periférica interior de la
llanta está curvada en un ángulo recto hacia el tope anular 321. La
porción curvada se recibe en una ranura anular formada en la
dirección axial en el tope anular 321. De esta manera, no solamente
puede el cuerpo de caucho elástico servir como un elemento elástico,
sino que también la superficie periférica interior de la llanta 303
se une extraíblemente al cuerpo de caucho elástico 306.
El aro en C 319 se monta en la ranura anular 320
dispuesta en la superficie periférica interior 304 de la siguiente
manera. En primer lugar, el aro en C 319 con el cuerpo de caucho
elástico 306 unido a él se deforma elásticamente haciendo uso de
agujeros 322 representados en la figura 29 y se coloca en la ranura
anular 320. Entonces puede recuperar una forma no deformada para
mantenerse en posición en la ranura anular 320. Una cabeza 323,
como se representa en la figura 30, se coloca en un intervalo
formado en el aro en C 319 y se fija a la llanta 303 por medio de
un perno 324. El perno 324 se enrosca en un agujero 325 formado en
el tope anular 321 a través del elemento de pared 318. Esta
construcción también sirve para evitar la rotación entre el disco
301 y la llanta 303.
Preferiblemente, se ha dispuesto medios de
prevención de rotación 326 entre el elemento de pared 318 y el tope
anular 321 para evitar la rotación entre el disco y la llanta 303.
Por ejemplo, como se representa en la figura 31(a), se puede
disponer salientes axialmente sobresalientes y rebajes
correspondientes en el tope 321 y en el elemento de pared 318,
respectivamente, en varias posiciones a lo largo de la
circunferencia, de modo que los salientes enganchen con los rebajes
respectivos de modo que sirvan como medios de prevención de
rotación 326a. Alternativamente, como se representa en una sección
transversal circunferencial en la figura 31(b), se puede
disponer una pluralidad de salientes radialmente sobresalientes y
rebajes radiales correspondientes en la superficie periférica
interior 304 de la llanta 303 junto al tope 321 y en el elemento de
pared 318, respectivamente, de modo que los salientes enganchen con
los rebajes respectivos de manera que sirvan como medios de
prevención de rotación 326b. Los medios de prevención de rotación
326 se pueden disponer entre el aro en C 319 y la superficie
periférica interior 304 de la llanta, o se pueden disponer en ambas
posiciones.
Aunque en la realización antes descrita, la
porción elevada 311 y la ranura circunferencial 310 están formadas
en la superficie periférica exterior 302 del disco 301 y en la
superficie periférica interior 304 de la llanta 303,
respectivamente, se puede lograr los mismos efectos formando la
ranura circunferencial y la porción elevada en la superficie
periférica exterior 302 del disco 301 y en la superficie periférica
interior 304 de la llanta 303, respectivamente.
En la rueda elástica de la presente invención,
la construcción de la llanta no se limita a una construcción
concreta: por ejemplo, se puede prever una porción de caída 327 para
facilitar el montaje de la llanta como se representa en la figura
26. A este respecto, se prefiere que el tope anular esté formado por
la superficie periférica interior de la porción de caída de la
llanta.
La rueda elástica según la realización preferida
de la presente invención representada en la figura 26 se divide en
tres unidades separadas I a III como se representa en una vista
despiezada en la figura 28. Esta construcción permite la
sustitución de la unidad separada II con el cuerpo de caucho
elástico unido 306 a modo de cartucho, de modo que la rueda pueda
tener el rendimiento del cuerpo de caucho elástico 306 durante todo
el tiempo que sea necesario. Esta construcción también permite la
optimización de las características de la rueda para adaptarla a
una aplicación particular durante su uso preparando diferentes
unidades separadas II que tienen diferentes tipos de elementos
elásticos de manera que sirvan como el cuerpo de caucho elástico
306 en disposiciones diferentes. La construcción también es
ventajosa porque facilita el montaje de la llanta y el montaje del
núcleo y, cuando el cuerpo de caucho elástico 306 se utiliza de
manera que sirva como el elemento elástico, se puede llevar a cabo
vulcanización usando solamente la unidad separada II, pero no la
unidad de llanta integrada, haciendo posible reducir el tamaño del
aparato de
vulcanización.
vulcanización.
Con referencia a la figura 32 se representa otra
realización de la rueda elástica de la presente invención. La rueda
elástica incluye un disco 401 y una llanta 403 para montar un
neumático. El disco 401 está fijado a un cubo de eje (no
representado) y tiene una porción de superficie periférica exterior
402. Un cuerpo de caucho elástico 406 está dispuesto entre una
superficie periférica interior 404 de la llanta 403 y la superficie
periférica exterior 402 del disco de manera que sirva como un
elemento elástico.
El disco 401 también puede ser una rueda de
radios o una rueda de malla que tiene elementos de soporte tal como
radios, malla, o análogos. Aunque se puede usar cualquier material
para formar el disco, incluyendo acero, aluminio, magnesio,
titanio, plástico o análogos, se prefiere aluminio, titanio o
plástico cuando se desea construir una rueda ligera.
En la realización preferida representada en la
figura 32, un saliente anular 405 sobresale radialmente hacia fuera
de la porción de superficie periférica exterior 402 del disco. Un
cuerpo anular de caucho elástico 406, que es un elemento elástico
que se extiende axialmente a ambos lados del saliente 405 así como
radialmente hacia fuera del saliente 405, está fijado al saliente
405, por ejemplo, mediante vulcanización. Considerando el hecho de
que, en la presente invención, el elemento elástico permite el
desplazamiento relativo entre la llanta 403 y el disco 401 y sirve
para proporcionar comodidad de los pasajeros, el funcionamiento
antivibración y el funcionamiento sin ruido particulares de la
rueda elástica, la disposición del elemento elástico no se limita a
las específicas, a condición de que se obtengan los rendimientos
deseados: por ejemplo, el cuerpo anular de caucho elástico 406 se
puede disponer directamente entre la superficie periférica interior
404 de la llanta y la superficie periférica exterior del saliente
405 y fijar a las superficies respectivas, por ejemplo, mediante
vulcanización.
Aparte del cuerpo de caucho elástico 406, el
elemento elástico puede estar configurado como una pluralidad de
elementos de muelle que están circunferencialmente espaciados uno de
otro y cada uno se extiende axialmente a ambos lados del saliente
405. A este respecto, los elementos de muelle se pueden disponer de
manera que se extiendan entre la superficie periférica exterior del
saliente 405 y la superficie periférica interior 404 de la llanta y
están circunferencialmente espaciados uno de otro. El tipo y la
posición del elemento elástico se seleccionan adecuadamente
dependiendo de sus aplicaciones.
En la presente invención, una ranura anular 407
y una porción anular elevada 408, una paralela a la otra, están
formadas en la superficie periférica interior del saliente anular
405, que sobresale radialmente hacia fuera de la superficie
periférica exterior del disco. La porción anular elevada 408 y el
aro en C 409, que engancha con la ranura anular 407, mantienen
conjuntamente una arista anular 410, formada en la superficie
periférica exterior del disco, desde sus dos lados en la dirección
axial. De esta manera, la rueda elástica se puede separar entre la
superficie periférica interior del saliente 405 y la superficie
periférica exterior 402 del disco 401.
El aro en C 409 se monta en una ranura anular
407 formada en la superficie periférica interior del saliente 405.
Específicamente, el aro en C 409 se deforma elásticamente mediante
la utilización de agujeros 421 representados en la figura 33 y se
coloca en la ranura anular 407, donde puede recuperar la forma no
deformada para mantenerse en posición en la ranura anular 407. Una
cabeza 411 se introduce entonces en un intervalo formado en el aro
en C 409 y se fija a un extremo de la superficie periférica exterior
402 del disco por medio de un perno 412. Se puede utilizar otros
medios sujetadores tal como un pasador o un remache en lugar del
perno.
Aunque el aro en C puede ser de cualquier
construcción, tiene preferiblemente la construcción representada en
la figura 32, donde la superficie de contacto entre la cabeza 411, y
el aro en C 409, y el extremo de la superficie periférica exterior
402 del disco con la que la cabeza 411 y el aro en C se mantienen en
contacto, está inclinada con respecto a la dirección radial de la
rueda. En tal caso, como se ha descrito anteriormente, el aro en C
409 se deforma elásticamente y coloca en la ranura anular 407, donde
puede recuperar la forma no deformada para mantenerse en posición
en la ranura anular 407. La cabeza 411 se introduce entonces en el
intervalo formado en el aro en C 409 y se fija al extremo de la
superficie periférica exterior 402 del disco por medio del perno
412 enroscado en ella en la dirección axial de la rueda. La
estructura ahusada resultante hace que la arista 410 se fije desde
ambos lados en la dirección axial, de modo que la arista 410 se fije
más firmemente a la superficie periférica interior de la llanta.
Además, construyendo el intervalo del aro en C 409, que recibe la
cabeza 411, y la cabeza 411 de la manera representada en la figura
34, que se ve en la dirección A indicada por una flecha en la
figura 32, la construcción ahusada de la cabeza 411 hace que el aro
en C 409 se expanda cuando el perno 412 se enrosque en ella. Como
resultado, el aro en C 409 se fija dentro de la ranura anular 407
más firmemente.
En la realización preferida anterior, la porción
anular elevada 408, que se forma a lo largo de la superficie
periférica interior del saliente 405 y sirve como el tope fijo, y el
aro en C 409, que sirve como el tope extraíble, mantienen
conjuntamente la arista 410 desde sus dos lados en la dirección
axial. Preferiblemente, se disponen medios para evitar la rotación
entre la porción anular elevada 408 y el aro en C 409 para ayudar a
que la porción anular elevada 408 y el aro en C 409 mantengan la
arista 410. Por ejemplo, como se representa en la figura
35(a), se puede disponer salientes axialmente sobresalientes
y rebajes correspondientes en la porción anular elevada 408 y en la
arista 410, respectivamente, en varias posiciones a lo largo de la
circunferencia, de modo que los salientes enganchen con los rebajes
respectivos de manera que sirvan como medios de prevención de
rotación. Alternativamente, como se representa en una sección
transversal circunferencial en la figura 35(b), se puede
disponer una pluralidad de salientes radialmente sobresalientes y
rebajes radiales correspondientes en la superficie periférica
interior del saliente 405 y en la arista 410, respectivamente, de
modo que los salientes enganchen con los rebajes respectivos de
modo que sirvan como medios de prevención de rotación.
Aunque la disposición del elemento elástico no
se deberá limitar a unas concretas, es ventajoso diseñar la rueda
que también se puede separar entre la superficie periférica interior
404 de la llanta y el elemento elástico, de modo que el saliente
405, juntamente con el elemento elástico, se pueda separar de la
llanta 403 y solamente esta parte puede ser sustituida como una
unidad. Esta construcción hace posible reducir el tamaño del
aparato de vulcanización cuando el cuerpo de caucho elástico 406 se
usa como el elemento elástico, dado que ya no hay que usar toda la
rueda incluyendo la llanta integrada 403 en el proceso de
vulcanización.
La construcción representada en la figura 32
proporciona una realización preferida de la rueda elástica que se
puede separar entre la superficie periférica interior 404 de la
llanta 403 y el elemento elástico. En esta realización preferida,
un elemento elástico que se extiende axialmente a ambos lados del
saliente 405, por ejemplo el cuerpo de caucho elástico 406, se fija
al saliente 405, por ejemplo, mediante vulcanización.
Elementos de pared anular 413a y 413b están
espaciados adecuadamente de la superficie periférica exterior del
disco y están unidos, por ejemplo, mediante vulcanización, a
respectivos extremos del cuerpo de caucho elástico 406, que se
extiende axialmente a ambos lados del saliente 405. El par de
elementos de pared 413a y 413b se extienden radialmente hacia fuera
más allá del saliente 405 de tal manera que se mantenga una
distancia apropiada entre el saliente 405 y la superficie
periférica interior 404 de la llanta 403. Un tope anular 414, que
está dispuesto en la superficie periférica interior 404 de la
llanta, y un aro en C (no representado), que se recibe
extraíblemente en la ranura anular 415 formada en la superficie
periférica interior 404 de la llanta, mantienen conjuntamente el
par de elementos de pared 413a y 413b desde sus dos lados en la
dirección axial. De esta manera, no solamente puede funcionar el
cuerpo de caucho elástico 406 como un elemento elástico, sino que
también la superficie periférica interior 404 de la llanta 403 se
une extraíblemente al elemento elástico.
El aro en C tiene esencialmente la misma
estructura que el aro en C antes descrito 409 (véase, la figura 33).
Igualmente, una cabeza 416 a colocar en un intervalo formado en el
aro en C 409 y un perno 417 para fijar la cabeza 416 tienen la
misma estructura que las antes descritas en la figura 33. Se deberá
apreciar que, aunque el perno 417 está fijado al elemento de pared
413a en el ejemplo representado, se puede fijar a la superficie
periférica interior 404 de la llanta 403.
En la realización preferida anterior, el tope
anular 414, que está dispuesto en la superficie periférica interior
de la llanta 403 y sirve como el tope fijo, y el aro en C, que sirve
como el tope extraíble, mantienen conjuntamente el par de elementos
de pared 413a y 413b desde sus dos lados en la dirección axial.
Preferiblemente, se disponen medios para evitar la rotación entre
el tope anular 414 y el aro en C para ayudar al tope anular 414 y el
aro en C a mantener el par de elementos de pared 413a y 413b. Tales
medios tienen esencialmente la misma construcción que los medios de
prevención de rotación antes descritos dispuestos entre la
superficie periférica interior del saliente y la superficie
periférica exterior 402 del disco: salientes axialmente
sobresalientes y rebajes correspondientes están dispuestos en el
tope anular 414 y en el elemento de pared 413b, respectivamente, en
varias posiciones a lo largo de la circunferencia, de modo que los
salientes enganchen con los rebajes. O salientes radiales y rebajes
radiales correspondientes están dispuestos en la superficie
periférica interior 404 de la llanta junto al tope 414 y en el
elemento de pared 413b, respectivamente, de modo que los salientes
enganchen con los rebajes. Tales medios de prevención de rotación se
pueden disponer entre el aro en C y el elemento de pared 413a o se
puede disponer en ambas posiciones.
Aunque la deformación por cizallamiento del
cuerpo de caucho elástico 406 puede realizar las funciones previstas
de la rueda elástica a condición de que el cuerpo de caucho se
extienda axialmente al menos a ambos lados del saliente 405, la
rueda puede estar configurada para resistir una carga de entrada
grande formando el cuerpo de caucho elástico 406 de manera que
también se extienda entre la superficie periférica interior 404 de
la llanta 403 y el saliente 405 como se ilustra. Es decir, una
porción del cuerpo de caucho elástico 406 que se extiende
radialmente hacia fuera de, y continuamente sobre la superficie
exterior de, el saliente 405 sirve como un tope para evitar la
colisión entre el saliente 405 y la superficie periférica interior
404 de la llanta 403 a la aplicación de una carga de entrada
grande. Aparte del cuerpo de caucho elástico 406, el elemento
elástico puede estar configurado como una pluralidad de elementos de
muelle que están circunferencialmente espaciados uno de otro y cada
uno se extiende axialmente a ambos lados del saliente 405. A este
respecto, los elementos de muelle se pueden disponer de manera que
se extiendan entre el saliente 405 y la superficie periférica
interior 404 de la llanta y estén circunferencialmente espaciados
uno de otro. El tipo y la posición del elemento elástico se
seleccionan adecuadamente dependiendo de sus aplicaciones. Además,
se puede preparar más de un elemento elástico para una sola rueda
elástica.
El saliente 405 se puede formar como un elemento
anular que tiene una sección transversal en forma de U invertida en
la dirección axial (no representada) y está fijado a, y se extiende
radialmente hacia fuera de, una llanta base (no representada)
dispuesta en la superficie periférica exterior 402 del disco.
Alternativamente, el saliente 405 se puede formar de manera que
tenga un espacio anular que se extienda a su través. Cada una de
estas construcciones ayuda a reducir el peso de la rueda.
En la rueda elástica de la presente invención,
la construcción de la llanta no se limita a una construcción
concreta: por ejemplo, se puede prever una porción de caída 418 para
facilitar el montaje de la llanta como se representa en la figura
32. A este respecto, se prefiere que el tope anular esté formado por
la superficie periférica interior de la porción de caída de la
llanta.
La rueda elástica según la realización preferida
de la presente invención representada en la figura 32 está dividida
en cinco unidades separadas I a V como se representa en una vista
despiezada en la figura 36. Esta construcción permite la
sustitución de la unidad separada II con el cuerpo de caucho
elástico unido 406 a modo de cartucho, de modo que la rueda pueda
tener el rendimiento del cuerpo de caucho elástico 406 durante todo
el tiempo que sea necesario. Esta construcción también permite la
optimización de las características de la rueda para adaptarla a
una aplicación particular durante su uso preparando diferentes
unidades separadas II que tienen diferentes tipos de elementos
elásticos de manera que sirvan como el cuerpo de caucho elástico
406 en disposiciones diferentes. La construcción también es
ventajosa porque facilita el montaje de la llanta y el montaje del
núcleo y, cuando el cuerpo de caucho elástico 406 se usa de manera
que sirva como el elemento elástico, se puede llevar a cabo
vulcanización usando solamente la unidad separada II pero no la
unidad de llanta integrada, haciendo posible reducir el tamaño del
aparato de vulcanización.
Aunque se ha descrito una construcción ejemplar
de la rueda elástica en que la rueda se divide en cinco unidades
separadas, la presente invención contempla otras construcciones: por
ejemplo, las unidades separadas II, III y V se pueden formar
integralmente de modo que la rueda solamente se pueda separar entre
la superficie periférica interior del saliente 405 y la superficie
periférica exterior 402 del disco.
Con referencia a la figura 37 se representa otra
realización de la rueda elástica de la presente invención. La rueda
elástica incluye un disco 501 y una llanta 503 para montar un
neumático. El disco 501 está fijado a un cubo de eje (no
representado) y tiene una porción de superficie periférica exterior
502. Un cuerpo de caucho elástico 506 está dispuesto entre una
superficie periférica interior 504 de la llanta 503 y la porción de
superficie periférica exterior 502 del disco de manera que sirva
como un elemento elástico.
El disco 501 también puede ser una rueda de
radios o una rueda de malla que tiene elementos de soporte tal como
radios, malla, o análogos. Aunque se puede usar cualquier material
para formar el disco, incluyendo acero, aluminio, magnesio,
titanio, plástico o análogos, se prefiere aluminio, titanio o
plástico cuando se desea construir una rueda ligera.
En la realización preferida representada en la
figura 37, un saliente anular 505 sobresale radialmente hacia fuera
de la porción de superficie periférica exterior 502 del disco. Un
cuerpo anular de caucho elástico 506, que es un elemento elástico
que se extiende axialmente a ambos lados del saliente 505 así como
radialmente hacia fuera del saliente 505, se fija al saliente 505,
por ejemplo, mediante vulcanización.
Aparte del cuerpo de caucho elástico 506, el
elemento elástico puede estar configurado como una pluralidad de
elementos de muelle que están circunferencialmente espaciados uno de
otro y cada uno se extiende axialmente a ambos lados del saliente
505. A este respecto, los elementos de muelle se pueden disponer de
manera que se extiendan entre la superficie periférica exterior del
saliente 505 y la superficie periférica interior 504 de la llanta y
están circunferencialmente espaciados uno de otro. El tipo y la
posición del elemento elástico se seleccionan adecuadamente
dependiendo de sus aplicaciones.
Aunque la deformación por cizallamiento del
cuerpo de caucho elástico 506 puede realizar las funciones previstas
de la rueda elástica a condición de que el cuerpo de caucho se
extienda axialmente al menos a ambos lados del saliente 505, la
rueda puede estar configurada para resistir una carga de entrada
grande formando el cuerpo de caucho elástico 506 de manera que
también se extienda entre la superficie periférica interior 504 de
la llanta 503 y el saliente 505 como se ilustra. Es decir, una
porción del cuerpo de caucho elástico 506 que se extiende
radialmente hacia fuera de, y continuamente sobre la superficie
exterior de, el saliente 505 sirve como un tope para evitar la
colisión entre el saliente 505 y la superficie periférica interior
504 de la llanta 503 a la aplicación de una carga de entrada
grande.
Un elemento de pared 507 está unido, por
ejemplo, mediante vulcanización, a un extremo del cuerpo de caucho
elástico 506, que se extiende axialmente a ambos lados del saliente
505 y adecuadamente espaciado de la superficie periférica exterior
502 del disco. Un aro en C 508 se une al otro extremo del cuerpo de
caucho elástico 506 de nuevo mediante vulcanización. El elemento de
pared 507 y el aro en C 508 se extienden radialmente hacia fuera
más allá del saliente 505 de tal manera que se mantenga una
distancia apropiada entre el saliente 505 y la superficie
periférica interior 504 de la llanta 503. El aro en C 508 se recibe
en una ranura anular 509 formada en la superficie periférica
interior de la llanta, mientras que el elemento de pared 507
contacta un tope anular 510 formado en la superficie periférica
interior de la llanta y se impide que se mueva axialmente. En la
realización representada, una porción del elemento de pared 507 que
entra en contacto con la superficie periférica interior de la
llanta se curva en un ángulo recto hacia el tope anular 510. La
porción curvada se coloca en una ranura anular formada en la
dirección axial en el tope anular 510. Construyendo el elemento de
pared 507 y el aro en C 508 de esta manera, no solamente el cuerpo
de caucho elástico 506 puede servir como un elemento elástico, sino
que también se logra una unión extraíble entre la superficie
periférica interior de la llanta 503 y el cuerpo de caucho elástico
506.
El aro en C 508 se monta en la ranura anular 509
formada en la superficie periférica interior 504 de la llanta como
sigue. En primer lugar, el aro en C 508 con el cuerpo de caucho
elástico 506 unido a él se deforma elásticamente haciendo uso del
agujero 511 representado en la figura 38 y se coloca en la ranura
anular 509. Entonces puede recuperar la forma no deformada para
mantenerse en posición en la ranura anular 509. Se coloca una cabeza
512, como se representa en la figura 39, en un intervalo formado en
el aro en C 508 y se fija a la llanta 503 por medio de un perno
513. La construcción de la cabeza no se limita a la ilustrada aquí y
se puede configurar como se representa en la figura 40 en la que un
perno 523 se coloca a través de una cabeza 522 y el elemento de
pared 507 y se enrosca en un agujero 525 formado en el tope anular
524. De esta manera, también se puede
\hbox{evitar la rotación
entre el disco 501 y la llanta 503.}
Aparte del aro en C, se puede usar un aro 528
dividido en tres o más posiciones como se representa en la figura
41 junto con el número correspondiente de cabezas en la presente
invención. Unido al cuerpo de caucho elástico 506 mediante
vulcanización, el aro dividido 528 funciona de la misma manera que
el aro en C antes descrito.
Se disponen preferiblemente medios de prevención
de rotación 526 entre el elemento de pared 507 y el tope anular 510
para asegurar que se evite la rotación entre el disco y la llanta
503. Por ejemplo, como se representa en la figura 42(a), se
puede disponer salientes axialmente sobresalientes y rebajes
correspondientes en el tope 510 y en el elemento de pared 507,
respectivamente, en varias posiciones a lo largo de la
circunferencia, de modo que los salientes enganchen con los rebajes
respectivos de manera que sirvan como medios de prevención de
rotación 526a. Alternativamente, como se representa en una sección
transversal circunferencial en la figura 42(b), se puede
disponer una pluralidad de salientes radialmente sobresalientes y
rebajes radiales correspondientes en la superficie periférica
interior 504 de la llanta junto al tope 510 y en el elemento de
pared 507, respectivamente, de modo que los salientes enganchen con
los rebajes respectivos de manera que sirvan como medios de
prevención de rotación 526b. Los medios de prevención de rotación
526 se pueden disponer entre el aro dividido o el aro en C 508 y la
superficie periférica interior 504 de la llanta, o se pueden
disponer en ambas posiciones.
En la realización preferida representada en la
figura 37, la porción de superficie periférica exterior 502 del
disco incluye en su llanta una porción de unión radial 514. La
porción de disco radial 501 y la porción de superficie periférica
exterior 502 se fijan una a otra colocando un borde periférico de la
porción de disco 501 sobre la porción de unión 514 desde fuera y
fijando posteriormente una pluralidad de pernos 515. Aparte de la
conexión representada en la figura 37, la unión extraíble de la
porción de superficie periférica exterior 502 a la porción de disco
501 se puede lograr mediante conexiones como se ilustra en la figura
43. En la conexión representada en la figura 43(a), la
porción de superficie periférica exterior 502 del disco incluye en
su llanta una porción de unión radial 514a. La porción de disco 501
y la porción de superficie periférica exterior 502 se fijan una a
otra colocando un borde periférico de la porción de disco 501 sobre
la porción de unión 514a desde dentro y fijando posteriormente los
pernos 516 y las tuercas 517. En la conexión representada en la
figura 43(b), la porción de disco 501 y la porción de
superficie periférica exterior 502 se conectan una a otra poniendo
la porción de disco 501 y una porción de unión 514b en enganche
roscado mediante una superficie de unión axial 518a e insertando
posteriormente medios de prevención de rotación 519 tal como
pasadores o pernos. En la conexión representada en la figura
43(c), la porción de disco 501 y la porción de superficie
periférica exterior 502 se ponen primero en enganche roscado
mediante una superficie de unión axial 518b y posteriormente se
colocan medios de prevención de rotación 519 a través de una porción
de unión 514c como en la conexión de la figura 43(b). Los
medios de prevención de rotación 519 son muy efectivos cuando se
disponen en varias posiciones diferentes.
En la rueda elástica de la presente invención,
la construcción de la llanta no se limita a una construcción
concreta: por ejemplo, se puede prever una porción de caída 527 para
facilitar el montaje de la llanta como se representa en la figura
37. A este respecto, se prefiere que el tope anular esté formado por
la superficie periférica interior de la porción de caída de la
llanta.
La rueda elástica según la realización preferida
de la presente invención representada en la figura 37 está dividida
en tres unidades separadas I a III como se representa en una vista
despiezada en la figura 44. Esta construcción permite la
sustitución de la unidad separada II con el cuerpo de caucho
elástico unido 506 a modo de cartucho, de modo que la rueda pueda
tener el rendimiento del cuerpo de caucho elástico 506 durante todo
el tiempo que sea necesario. Esta construcción también permite la
optimización de las características de la rueda para adaptarla a
una aplicación particular durante su uso preparando diferentes
unidades II que tienen diferentes tipos de elementos elásticos de
manera que sirvan como el cuerpo de caucho elástico 506 en
disposiciones diferentes. La construcción también es ventajosa
porque facilita el montaje de la llanta y el montaje del núcleo y,
cuando el cuerpo de caucho elástico 506 se usa de manera que sirva
como el elemento elástico, se puede llevar a cabo vulcanización
usando solamente la unidad separada II, pero no la unidad de llanta
integrada, haciendo posible reducir el tamaño del aparato de
vulcanización.
Con referencia a la figura 45 se representa otra
realización de la rueda de la presente invención para uso con un
vehículo. La rueda incluye un disco 601 fijado a un cubo de eje (no
representado) y una llanta 603 para montar un neumático.
El disco 601 también puede ser una rueda de
radios o una rueda de malla que tiene elementos de soporte tal como
radios, malla, o análogos. Aunque se puede usar cualquier material
para formar el disco, incluyendo acero, aluminio, magnesio,
titanio, plástico o análogos, se prefiere aluminio, titanio o
plástico cuando se desea construir una rueda ligera.
En la realización preferida representada en la
figura 45, un cuerpo anular 605 está unido a una superficie
periférica interior 604 de la llanta 603. La superficie periférica
exterior del cuerpo anular 605 y la superficie periférica interior
604 de la llanta 603 se pueden unir una a otra por varios medios de
unión incluyendo, aunque sin limitación, soldadura, pernos y
tornillos.
Unas ranuras circunferenciales 606 están
formadas en la superficie periférica interior del cuerpo anular 605
y están espaciadas una de otra. Porciones elevadas 607, formadas en
las superficies periféricas exteriores 602 de respectivas piezas
del disco en las que se corta el disco 601 a lo largo del radio de
la rueda, enganchan con las respectivas ranuras 606.
En la presente invención, las ranuras
circunferenciales 606 se pueden formar directamente en la superficie
periférica interior de la llanta 603 como se representa en la
figura 46(a) más bien que en el cuerpo anular 605 uniendo el
cuerpo anular 605 como en el ejemplo antes descrito.
Alternativamente, se puede formar una porción elevada integralmente
con la llanta en su superficie periférica interior y se puede
disponer ranuras circunferenciales 606b en la porción elevada para
asegurar el enganche de la porción elevada 607.
Como se representa en la figura 47(a), el
disco 601 se corta igualmente a lo largo del radio de la rueda en
varias piezas. Aunque el disco se corta en seis piezas en la
realización representada, se puede cortar preferiblemente en 3 a 12
piezas. La porción elevada 607 formada en la superficie periférica
exterior 602 del disco puede ser de cualquier forma y cualquier
número y se selecciona de tal manera que pueda enganchar con la
ranura circunferencial 606 en la superficie periférica interior del
cuerpo anular 605 para evitar efectivamente la rotación del disco y
proporcionar suficiente resistencia para resistir la fuerza axial.
La manera en que las porciones elevadas 607 son recibidas en las
ranuras circunferenciales 606 del cuerpo anular 605 se representa
en la figura 48.
Las piezas del disco dividido se mantienen
conjuntamente colocando un aro de mantenimiento 609 en una ranura
circular 608 formada en una superficie exterior del disco (figura
47(b)) y fijando posteriormente el aro, por ejemplo, con
pernos 613. Además, como se representa en la figura 49, una chapa
circular 610 está dispuesta en la superficie opuesta del disco que
entra en contacto con el cubo de eje. Por ejemplo, una periferia 611
de un agujero roscado formado en el disco 601 está elevada hacia la
chapa circular y un rebaje correspondiente 612 está dispuesto en la
chapa circular 610 para permitir el enganche del disco 601 y la
chapa circular 610. Esta construcción también refuerza la junta
entre las piezas del disco dividido.
La rueda para uso con un vehículo según la
realización preferida de la presente invención representada en la
figura 45 se divide en dos unidades separadas I y II como se
representa en una vista despiezada en la figura 49. Esta
construcción no solamente hace posible sustituir fácilmente el disco
con un neumático montado en la llanta, sino que también facilita el
montaje de la llanta y el montaje del núcleo.
Aunque en la realización antes descrita, la
porción elevada 607 y la ranura circunferencial 606 están formadas
en la superficie periférica exterior 602 del disco 601 y en la
superficie periférica interior 604 de la llanta 603,
respectivamente, se puede lograr los mismos efectos formando la
ranura circunferencial y la porción elevada en la superficie
periférica exterior 602 del disco 601 y en la superficie periférica
interior 604 de la llanta 603, respectivamente.
En la rueda de la presente invención para uso
con un vehículo, la construcción de la llanta no se limita a una
construcción concreta: por ejemplo, se puede prever una porción de
caída 614 para facilitar el montaje de la llanta como se representa
en la figura 45.
Con referencia a la figura 50 se representa otra
realización de la rueda de la presente invención para uso en un
vehículo. La rueda incluye un disco 701 fijado a un cubo de eje (no
representado) y una llanta 703 para montar un neumático.
El disco también puede ser una rueda de radios o
una rueda de malla que tiene elementos de soporte tal como radios,
malla, o análogos. Aunque se puede usar cualquier material para
formar el disco, incluyendo acero, aluminio, magnesio, titanio,
plástico o análogos, se prefiere aluminio, titanio o plástico cuando
se desea construir una rueda ligera.
En la realización representada en la figura 50,
un saliente anular 705 sobresale radialmente hacia fuera de la
superficie periférica exterior 702 del disco 701.
Un tope anular 708 y un aro en C 709 (figura
51), dispuesto cada uno en la superficie periférica interior 704 de
la llanta, mantienen conjuntamente el saliente 705 en sus dos
superficies laterales radiales en la dirección axial, de tal manera
que la superficie periférica interior 704 de la llanta 703 se una
extraíblemente a la superficie periférica exterior 706 del saliente
705.
Se deberá apreciar que la sección transversal
axial del saliente 705 no se limita a la ilustrada aquí y puede ser
de cualquier forma que pueda ser mantenida por el tope anular 708 y
el aro en C 709 desde sus dos lados en la dirección axial. El
saliente 705 también puede incluir una cavidad anular (no
representada) que se extienda a su través con el fin de reducir el
peso de la rueda.
El aro en C 709 se monta en una ranura anular
710 formada en la superficie periférica interior 704 de la llanta.
Específicamente, el aro en C 709 se deforma elásticamente haciendo
uso de agujeros 721 representados en la figura 51 y se coloca en la
ranura anular 710, donde puede recuperar la forma no deformada para
mantenerse en posición en la ranura anular 710. Una cabeza 712 se
introduce entonces en un intervalo formado en el aro en C 709 y se
fija a la llanta 703 por medio de un perno 713 (el aro en C 709 se
representa sombreado en la figura 52). Se puede usar otros medios
sujetadores tal como un pasador y un remache en lugar del perno.
Aunque se ha descrito una construcción ejemplar
del aro en C con referencia a la figura 51, también se puede
concebir otra construcción del aro en C, tal como la representada en
la figura 53, donde la superficie de contacto entre el aro en C y
una superficie lateral 707a del saliente con la que el aro en C se
mantiene en contacto, está inclinada con respecto a la dirección
radial de la rueda. En tal caso, de la manera descrita
anteriormente, el aro en C se deforma elásticamente y coloca en la
ranura anular 710, donde puede recuperar la forma no deformada para
mantenerse en posición. La cabeza 712a se introduce entonces en el
intervalo formado en el aro en C y se fija a la superficie lateral
707a del saliente por medio del perno 713a insertado en la
dirección axial de la rueda. En el aro en C y la cabeza 712a
construidos de esta manera, la estructura ahusada hace que las
superficies laterales de los salientes 707a y 707b se fijen en la
dirección axial desde ambos lados enroscando el perno 713a en ella,
de modo que las superficies laterales de los salientes 707a y 707b
se fijen más firmemente a la superficie periférica interior de la
llanta. Aparte del perno 713a, también se puede usar un tornillo.
Alternativamente, el perno se puede disponer de manera que
sobresalga de la superficie lateral 707a del saliente y fijar con
una tuerca. Además, construyendo la cabeza 712a y el intervalo del
aro en C 709 para recibir la cabeza 712a de la manera representada
en la figura 54, que se ve en la dirección B indicada por una
flecha en la figura 53, la construcción ahusada de la cabeza 712a
hace que el aro en C 709a se expanda cuando se enrosque el perno
713a en ella. Como resultado, el aro en C 709a se fija más
firmemente dentro de la ranura anular 710.
En la realización preferida anterior, el tope
anular 708, que se forma a lo largo de la superficie periférica
interior de la llanta 703 y sirve como el tope fijo, y el aro en C
709, que sirve como el tope extraíble, mantiene conjuntamente las
superficies laterales 707a y 707b del saliente desde sus dos lados
en la dirección axial. Preferiblemente, se disponen medios 711 para
evitar la rotación entre el tope anular 708 y el aro en C 709 para
ayudar al tope anular 708 y el aro en C 709 a mantener las
superficies laterales 707a y 707b del saliente. Por ejemplo, como
se representa en la figura 55(a), que se ve en la dirección A
como indica una flecha en la figura 50, se puede disponer salientes
axialmente sobresalientes y rebajes correspondientes en el tope
anular 708 y en la superficie lateral 707b del saliente,
respectivamente, en varias posiciones a lo largo de la
circunferencia, de modo que los salientes enganchen con los rebajes
respectivos de manera que sirvan como medios de prevención de
rotación 711a. Alternativamente, como se representa en una sección
transversal circunferencial en la figura 55(b), se puede
disponer una pluralidad de salientes radialmente sobresalientes y
rebajes radiales correspondientes en la superficie periférica
interior 704 de la llanta junto al tope anular 708 y en la
superficie lateral 707b del saliente, respectivamente, de modo que
los salientes enganchen con los rebajes respectivos de manera que
sirvan como medios de prevención de rotación 711b. Alternativamente,
los medios de prevención de rotación 711 se pueden disponer entre
el aro en C 709 y la superficie lateral 707a del saliente, o se
pueden disponer en ambas posiciones.
En la rueda de la presente invención para uso
con un vehículo, la construcción de la llanta no se limita a una
construcción concreta: por ejemplo, se puede prever una porción de
caída 722 para facilitar el montaje de la llanta como se representa
en la figura 50.
La rueda para uso con un vehículo según la
realización preferida de la presente invención representada en la
figura 50 está dividida en dos unidades separadas I y II como se
representa en una vista despiezada en la figura 56.
Con referencia a la figura 57 se representa otra
realización de la presente invención, en la que se forman una
ranura anular 717 y una porción anular elevada 718 en la superficie
periférica interior del saliente anular 715, que sobresale
radialmente hacia dentro de la superficie periférica interior 704 de
la llanta 703. La porción anular elevada 718 y el aro en C, que
engancha con la ranura anular 717, mantienen conjuntamente una
arista anular 720, formada en la superficie periférica exterior 702
del disco 701, desde sus dos lados en la dirección axial. De esta
manera, la rueda se puede separar entre la superficie periférica
interior del saliente 715 y la superficie periférica exterior 702
del disco 701. El saliente anular 715 puede estar formado
integralmente con la llanta 703. Se deberá indicar que el aro en C
tiene esencialmente la misma estructura que la descrita
anteriormente. En la realización preferida, se dispone
preferiblemente medios para evitar la rotación entre la porción
anular elevada 718 y el aro en C para ayudar a la porción anular
elevada 718 y el aro en C a mantener la arista 720. Por ejemplo, se
puede disponer salientes axialmente sobresalientes y rebajes
correspondientes en la porción anular elevada 718 y en la arista
720, respectivamente, en varias posiciones a lo largo de la
circunferencia, de modo que los salientes enganchen con los rebajes
respectivos de manera que sirvan como medios de prevención de
rotación. Alternativamente, se puede disponer una pluralidad de
salientes radialmente sobresalientes y rebajes radiales
correspondientes en la superficie periférica interior del saliente
715 y en la arista 720, respectivamente, de modo que los salientes
enganchen con los rebajes respectivos de manera que sirvan como
medios de prevención de rotación.
Como se ha descrito hasta ahora, las ruedas
elásticas de la presente invención pueden asegurar la comodidad
duradera de los pasajeros, el funcionamiento antivibración y el
funcionamiento sin ruido particulares de la rueda elástica y
permitir la optimización de estas prestaciones dependiendo de sus
aplicaciones incluso durante el uso. Las ruedas elásticas de la
presente invención también facilitan el montaje de la llanta y el
montaje del núcleo y, cuando se utiliza un elemento elástico hecho
de caucho, hace posible llevar a la práctica la vulcanización sin
usar la unidad de llanta integrada, permitiendo una reducción del
tamaño del aparato de vulcanización.
Claims (16)
1. Una rueda elástica incluyendo un disco (1)
fijado a un cubo de eje, una llanta (12) para montar un neumático,
y un elemento elástico (10) dispuesto entre una superficie
periférica interior de la llanta y una superficie periférica
exterior del disco, caracterizada porque la rueda se puede
separar entre una porción de superficie periférica exterior (2) y
una porción radial (3) del disco y entre la superficie periférica
interior de la llanta y el elemento elástico.
2. Una rueda elástica según la reivindicación 1,
donde el disco (1) incluye en su superficie periférica exterior (2)
un saliente anular (9) que sobresale radialmente hacia fuera,
estando fijado el elemento elástico (10) a, y extendiéndose
axialmente al menos a ambos lados de, el saliente, donde un par de
elementos de pared anular (11a, 11b) están fijados a ambos extremos
del elemento elástico que se extienden axialmente de manera que se
extiendan radialmente hacia fuera más allá del saliente (9) y están
espaciados de la superficie periférica exterior del disco, donde un
par de topes anulares (13a, 13b), de los que uno se puede quitar y
el otro está fijo, están dispuestos en la superficie periférica
interior de la llanta (12) y mantienen el par de elementos de pared
(11a, 11b) desde sus dos lados en la dirección
axial.
axial.
3. Una rueda elástica según la reivindicación 2,
incluyendo además medios de prevención de rotación (8) entre el
elemento de pared y el tope fijo (13a).
4. Una rueda elástica según la reivindicación 1,
donde el disco (1) incluye un par de elementos de pared (11c, 11d)
que sobresalen radialmente hacia fuera de su superficie periférica
exterior (2), y el elemento elástico (10) se extiende al menos
axialmente hacia dentro y está fijado a los elementos de pared,
donde un saliente anular (20) está fijado a extremos del elemento
elástico que se extiende axialmente hacia dentro, está adecuadamente
separado de la superficie periférica exterior del disco (1) y se
extiende radialmente hacia fuera más allá de los elementos de
pared, donde un par de topes anulares (13a, 13b), de los que uno se
puede quitar y el otro es fijo, están dispuestos en la superficie
periférica interior de la llanta (12) y sujetan el saliente (20)
desde sus dos lados en la dirección axial.
5. Una rueda elástica según la reivindicación 4,
incluyendo además medios de prevención de rotación (8) entre el
saliente (20) y el tope fijo (13a).
6. Una rueda elástica según cualquiera de las
reivindicaciones 2 o 4, donde la llanta (12) está separada en dos
llantas a lo largo de la circunferencia y el tope extraíble (13b)
está formado por una superficie de separación anular de una de las
dos llantas.
7. Una rueda elástica según la reivindicación 6,
donde una de las llantas que forma el tope (13b) incluye una
porción de caída.
8. Una rueda elástica según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, donde el elemento elástico (10) es un
cuerpo de caucho elástico.
9. Una rueda elástica según la reivindicación 1,
donde el disco incluye en su superficie periférica exterior un
saliente anular que sobresale radialmente hacia fuera de él, estando
fijado el elemento elástico a, y extendiéndose axialmente al menos
a ambos lados de, el saliente, donde un par de elementos de pared
anular están fijados a ambos extremos del elemento elástico que se
extiende axialmente de manera que se extiendan radialmente hacia
fuera más allá del saliente y están espaciados de la superficie
periférica exterior del disco, donde un tope anular, que está
dispuesto en la superficie periférica interior de la llanta, y una
chapa de retención, que se mantiene extraíblemente en posición por
enganche con salientes/rebajes formados circunferencialmente en la
superficie periférica interior de la llanta, mantienen con
juntamente el par de elementos de pared desde sus dos lados en la
dirección axial.
10. Una rueda elástica según la reivindicación
9, incluyendo además medios de prevención de rotación entre
el (los) elemento(s) de pared y el tope anular y/o la chapa de retención.
el (los) elemento(s) de pared y el tope anular y/o la chapa de retención.
11. Una rueda elástica según la reivindicación
1, donde el disco incluye un par de elementos de pared que
sobresalen radialmente hacia fuera de su superficie periférica
exterior, y el elemento elástico se extiende al menos axialmente
hacia dentro y está fijado a los elementos de pared, donde un cuerpo
anular está fijado a extremos del elemento elástico que se extiende
axialmente hacia dentro, está adecuadamente separado de la
superficie periférica exterior del disco y se extiende radialmente
hacia fuera más allá de los elementos de pared, donde un tope
anular, que está dispuesto en la superficie periférica interior de
la llanta, y una chapa de retención, que se mantiene extraíblemente
en posición por enganche con salientes/rebajes formados
circunferencialmente en la superficie periférica interior de la
llanta, mantiene conjuntamente el par de elementos de pared desde
sus dos lados en la dirección axial.
12. Una rueda elástica según la reivindicación
11, incluyendo además medios de prevención de rotación entre el
cuerpo anular y el tope anular y/o la chapa de retención.
13. Una rueda elástica según cualquiera de las
reivindicaciones 9, 10, 11 y 12, donde la llanta incluye una
porción de caída, y el tope anular está formado por la superficie
periférica interior de la porción de caída de la llanta.
14. Una rueda elástica según cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 13, donde el elemento elástico es un cuerpo de
caucho elástico.
15. Una rueda elástica según la reivindicación
1, donde el disco incluye en su superficie periférica exterior (2)
un saliente anular (9) que sobresale radialmente hacia fuera de él,
estando fijado el elemento elástico a, y extendiéndose axialmente
al menos a ambos lados de, el saliente, donde un par de elementos de
pared anular (11a, 11b) están fijados a ambos extremos del elemento
elástico que se extiende axialmente de manera que se extiendan
radialmente hacia fuera más allá del saliente (9) y están espaciados
de la superficie periférica exterior del disco, donde un par de
topes anulares (13a, 13b), de los que uno se puede quitar y el otro
es fijo, están dispuestos en la superficie periférica interior de
la llanta (12) y mantienen el par de elementos de pared (11a, 11b)
desde sus dos lados en la dirección axial.
16. Una rueda elástica según la reivindicación
1, donde el disco incluye un par de elementos de pared (11c, 11d)
que sobresale radialmente hacia fuera de su superficie periférica
exterior (2), y el elemento elástico se extiende al menos
axialmente hacia dentro y está fijado a los elementos de pared,
donde un saliente anular (20) está fijado a extremos del elemento
elástico que se extiende axialmente hacia dentro, está adecuadamente
separado de la superficie periférica exterior del disco (1) y se
extiende radialmente hacia fuera más allá de los elementos de
pared, donde un par de topes anulares (13a, 13b), de los que uno se
puede quitar y el otro es fijo, están dispuestos en la superficie
periférica interior de la llanta (12) y sujetan el saliente (20)
desde sus dos lados en la dirección axial.
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