WO2001068386A1 - Roue elastique - Google Patents

Description

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弾性ホイール 技術分野

本発明は、 車両の車輪に用いられる弾性ホイールに関し、 詳しくは弾性ホイ一 ル特有の乗り心地性能、 防振性能および防音性能の永続性を担保し、 また用途に 応じてかかる特性の最適化を図ることのできる弾性ホィ一ルに関する。 背景技術

弾性ホイールは、 一般に車軸ハブに固着されるディスクとタイヤを支承するリ ムとを備えており、 かかるディスクとリムとの間に防振体を設け、 防振性能や乗 り心地性能を高めた弾性ホイールはこれまで種々提案されている。 例えば、 実開 昭 5 9— 1 8 8 7 0 1号公報には、 防振体としてパネを用いて乗り心地の向上を 図ったタイヤ用ホイールが提案されている。

また、 防振体としてゴムを使用し、 これをリムとディスクとの間に配置したも のも知られており、 例えば、 実開昭 5 7 - 7 3 2 0 3号公報に、 リムがゴム様弾 性体を介してディスクに連結される構成の弾性ホィ一ルが提案されている。 さら に、 特開平 5— 3 3 8 4 0 1号公報には、 リムと弾性ホイールとの間に隙間を形 成し、 そこに防振ゴムを介装させた弾性ホイールが開示されている。 さらにま た、 WO 9 8 3 3 6 6 6号公報には、 リムと同一プロファイルを有する内側リム とリムとの間にゴムの環状ストリップを配置したホイール 'バリァ組立体が開示 されている。

しかしながら、 弾性ホイールの防振体としてパネやゴムを使用した場合、 長期 間にわたり当該防振体に基づく諸性能を維持することは困難であった。 即ち、 ホ ィールはタイヤよりも長期にわたって使用され続けるため、 永年の使用による防 振体部分の劣ィ匕を完全に回避することは不可能といってよかった。

また、 従来の弾性ホイールにおいては、 その弾性ホイール内において諸性能の 変更を行うことはできず、 例えば、 舗装された路面において乗り心地性能を重視 した弾性ホイールを、 その使用途中の一時期だけ悪路において大入力に対しても 十分に耐え得る耐久性を重視した弾性ホィ一ルにするといつたことはできなかつ た。 また、 様々な車種に対応した特性や、 寒冷地や熱帯地方等の環境条件に即し た性能を出すことのできる弾性ホィ一ルは得られておらず、 さらに、 ゴムの加硫 装置をホイ一ル全体の形状に対応させる必要があるために、 製造が困難であると いう問題もあった。

そこで本発明の目的は、 弾性ホイール特有の乗り心地性能、 防振性能および防 音性能の永続性を担保し、 また使用途中においても用途に応じてかかる特性の最 適化を図ることのできる弾性ホィ一ルを提供することにある。 発明の開示

本発明者らは、 弾性ホイールの特徴を活かしつつ前記課題を解決すベく鋭意検 討した結果、 以下の構成とすることにより前記目的を達成し得ることを見出し、 本発明を完成するに至った。

即ち、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に 弾性部材が介装されている弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面部とホ ィ一ル半径方向ディスク部との間を着脱自在としたことを特徵とする弾性ホイ一 ルである。 これにより弾性部材が設置されているディスク外周面部およびリムを 交換することで、 弾性ホイール特有の乗り心地性能、 防振性能および防音性能の 永続性を担保することができる。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に 弾性部材が介装されている弾性ホイールにおいて、 前記リムの内周面と前記弾性 部材との間を着脱自在としたことを特徴とする弾性ホイールである。 これによ り、 弾性部材が設置されているディスク部分を交換することで、 用途に応じて上 述の特性の最適化を図ることができるとともに、 前記発明と同様の作用効果を得 ることができる。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に 弾性部材が介装されている弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面部とホ ィ一ル半径方向ディスク部との間、 および前記リムの内周面と前記弾性部材との 間の双方を着脱自在としたことを特徴とする弾性ホイールである。 これにより、 弾性部材が設置されているディスク外周面部のみを交換することで、 前記発明と 同様の作用効果を得ることができる。

前記いずれかの弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面にホイール半径 方向外方に環状に突出する突出部を有し、 該突出部に少なくともホイール軸方向 両側に延在する弾性部材が固着され、 軸方向両側に延在する該弾性部材の両端部 に、 ディスク外周面との間に適宜間隙をもって壁部が環状に固着され、 一対の該 壁部が前記突出部よりもホイール半径方向外方に延在して、 前記リム内周面に設 けられた一対の環状ストツバであって一方が着脱自在で他方が固定のストツバに より軸方向両側から挟持されてなることが好ましく、 これにより、 前記リムの内 周面と前記弾性咅 II材との間を容易かつ確実に着脱自在とすることができる。 ここ で、 前記壁部と前記固定のス トツバとの間に回り止め手段を設けてもよく、 これ により、 リムとディスクとの間の回転を防止することができる。 また、 前記いず れかの弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面にホイ一ル半径方向外方に 環状に突出する一対の壁部を有し、 両壁部に少なくともホイ一ル軸方向内側に延 在する弾性部材が固着され、 軸方向内側に延在する該弾性部材の両端部に、 ディ スク外周面との間に適宜間隙をもって凸部が環状に固着され、 該凸部が前記壁部 よりもホイ一ル半径方向外方に延在して、 前記リム内周面に設けられた一対の環 状ストツバであって一方が着脱自在で他方が固定のストッパにより軸方向両側か ら挟持されてなることも好ましく、 これにより前記リムの内周面と前記弾性部材 との間を容易かつ確実に着脱自在とすることができる。 ここで、 前記凸部と前記 固定のストツバとの間に回り止め手段を設けてもよく、 これにより、 リムとディ スクとの間の回転を防止することができる。 前記の弾性ホイールにおいて、 着脱 自在の前記ストツバを、 着脱自在に周方向に 2分割されたリムの一方の環状分割 面にて形成せしめ、 この際、 前記ス トツバを形成する分割された一方のリムがド 口ップ部を有するようにすることができる。 これにより、 タイヤのリム組が容易 となる。 また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に 弾性部材が介装されている弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面にホ ィ―ル半径方向外方に環状に突出する突出部を有し、 該突出部に少なくともホ ィール軸方向両側に延在する弾性部材が固着され、 軸方向両側に延在する該弾性 部材の両端部に、 ディスク外周面との間に適宜間隙をもって壁部が環状に固着さ れ、 一対の該壁部が前記突出部よりもホイール半径方向外方に延在して、 前記リ ム内周面に設けられた環状ストツバと、 リム内周面に環状に設けられた凹凸部に 着脱自在に係止される保持板とにより軸方向両側から挟持されてなることを特徴 とする弾性ホイールである。 これにより、 弾性部材が設置されているディスク外 周面部およびリムを交換することで、 弾性ホイール特有の乗り心地性能、 防振性 能および防音性能の永続性を担保することができる。 ここで、 前記壁部と前記環 状ストツパぉよび/または前記保持板との間に回転防止手段を設けてもよく、 こ れにより、 前記作用効果が得られるとともに、 リムとディスクとの間の回転を確 実に防止することができる。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に 弾性部材が介装されている弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面にホ ィール半径方向外方に環状に突出する一対の壁部を有し、 両壁部に少なくともホ ィール軸方向内側に延在する弾性部材が固着され、 軸方向内側に延在する該弾性 部材の両端部に、 ディスク外周面との間に適宜間隙をもって環状体が固着され、 該環状体が前記壁部よりもホイール半径方向外方に延在して、 前記リム内周面に 設けられた環状ストツパと、 リム内周面に環状に設けられた凹凸部に着脱自在に 係止される保持板とにより軸方向両側から挟持されてなることを特徴とする弾性 ホイールである。 これにより、 弾性部材が設置されているディスク外周面部およ びリムを交換することで、 弾性ホイール特有の乗り心地性能、 防振性能および防 音性能の永続性を担保することができる。 ここで、 前記環状体と前記環状ストッ パおよびノまたは前記保持板との間に回転防止手段を設けてもよく、 これによ り、 前記作用効果が得られるとともに、 リムとディスクとの間の回転を確実に防 止することができる。

前記いずれかの弾性ホイールにおいて、 前記リムがドロップ部を有し、 該ドロ ップ部のリム内周側面で前記環状ストッパを形成せしめることができ、 これによ り、 前記作用効果が得られるとともに、 タイヤのリム組が容易となる。 また、 前 記いずれかの弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面部とホイール半径方 向ディスク部との間を着脱自在とすることにより、 弾性部材が設置されているデ イスク外周面部のみを交換することで、 弾性ホイール特有の乗り心地性能、 防振 性能および防音性能の永繞性を担保することができる。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面部との間 に弾性部材が介装されている弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面にホ ィ―ル半径方向外方に環状に突出する突出部を有し、 該突出部に少なくともホ ィール軸方向両側に延在する弾性部材が固着され、 軸方向両側に延在する該弾性 部材の両端部に、 ディスク外周面部との間に適宜間隙をもつて壁部が環状に固着. され、 一対の該壁部が前記突出部よりもホイール半径方向外方に延在して、 前記 リム内周面に設けられた環状ストツバと、 リム内周面に設けられた環状溝部に着 脱自在に係止される Cリングとにより軸方向両側から挟持されてなることを特徴 とする弾性ホイールである。 これにより、 弾性部材が設置されているディスク外 周面部およびリムを交換することで、 弾性ホィ―ル特有の乗り心地性能、 防振性 能および防音性能の永続性を担保することができる。 また、 Cリングは一箇所の みで固定することができるため、 着脱が容易に行えるという利点もある。 ここ で、 前記壁部と前記環状ストツバおよび Zまたは前記 Cリングとの間に回転防止 手段を設けてもよく、 これにより、 前記作用効果が得られるとともに、 リムとデ イスクとの間の回転を確実に防止することができる。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイ一ルであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面部との間 に弾性部材が介装されている弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面にホ ィ一ル半径方向外方に環状に突出する一対の壁部を有し、 両壁部に少なくともホ ィ―ル軸方向内側に延在する弾性部材が固着され、 軸方向内側に延在する該弾性 部材の両端部に、 ディスク外周面部との間に適宜間隙をもつて環状体が固着さ れ、 該環状体が前記壁部よりもホイール半径方向外方に延在して、 前記リム内周 面に設けられた環状ストツバと、 リム内周面に環状に設けられた環状溝部に着脱 自在に係止される Cリングとにより軸方向両側から挟持されてなることを特徴と する弾性ホイールである。 これにより、 弾性部材が設置されているディスク外周 面部およびリムを交換することで、 弾性ホイール特有の乗り心地性能、 防振性能 および防音性能の永続性を担保することができる。 また、 Cリングは一箇所のみ で固定することができるため、 着脱が容易に行えるという利点もある。 ここで、 前記環状体と前記環状ストツバおよび/または前記 Cリングとの間に回転防止手 段を設けてもよく、 これにより、 前記作用効果が得られるとともに、 リムとディ スクとの間の回転を確実に防止することができる。

前記いずれかの弾性ホイールにおいて、 前記 Cリングが該 Cリングの間隙に嵌 揷されるコマにより固定されることが好ましく、 これにより、 Cリングの固定が 確実に行われ、 前記作用効果をより良好に得ることができる。 この際、 前記 cリ ングと、 該 Cリングが当接される前記壁部との接触面がホイール半径方向に対し 傾斜し、 リング間隙に嵌揷された前記コマの取り付けがホイール軸方向の締結具 により前記壁部に対しなされることで、 締結具として、 例えばボルトを用いる場 合には、 ボルトねじ込み時におけるテーパー作用により一対の壁部が軸方向両側 から締め付けられ、 リム内周面に対し壁部をより堅固に固定することが可能とな る。 さらに、 前記リムがド口ップ部を有し、 該ドロップ部のリム内周側面で前記 環状ストツバを形成せしめることができ、 これにより、 前記作用効果が得られる とともに、 タイヤのリム組が容易となる。 また、 前記いずれかの弾性ホイールに おいて、 前記ディスクの外周面部とホイール半径方向ディスク部との間を着脱自 在とすることにより、 弾性部材が設置されているディスク外周面部のみを交換す ることで、 弾性ホイール特有の乗り心地性能、 防振性能および防音性能の永続性 を担保することができる。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールであって、 前記リムの內周面と前記ディスクの外周面との間に 弾性部材が介装されている弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面上にホ ィール半径方向外方に突出する環状突出部が配置され、 該突出部と前記リムの内 周面との間に前記弾性部材が介装され、 該突出部の内周面に周方向溝が設けら れ、 該周方向溝に、 ホイール半径方向に数分割された前記ディスクの外周面に設 けられた少なくとも 1個の隆起部が着脱自在に嵌挿され、 かつ分割されたディス ク同士が止め輪にて連接されてなることを特徴とする弾性ホィ一ルである。 これ により、 弾性部材が固着されている突出部およびリムを交換することで、 弾性ホ ィ一ル特有の乗り心地性能、 防振性能および防音性能の永続性を担保することが できる。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に 弾性部材が介装されている弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面上にホ ィール半径方向外方に突出する環状突出部が配置され、 該突出部と前記リムの内 周面との間に前記弾性部材が介装され、 該突出部の内周面に周方向溝が設けら れ、 該周方向溝に、 ホイール半径方向に数分割された前記ディスクの外周面に設 けられた少なくとも 1個の隆起部が着脱自在に嵌挿され、 かつ分割されたデイス ク同士が止め輪にて連接されてなることを特徴とする弾性ホィ一ルである。 これ により、 弾性部材が固着されている突出部およびリムを交換することで、 弾性ホ ィ一ル特有の乗り心地性能、 防振性能および防音性能の永続性を担保することが できる。

前記いずれかの弾性ホイールにおいて、 前記リムの内周面と前記弾性部材との 間を着脱自在とすることにより、 特には、 前記弾性部材が前記突出部に固着さ れ、 少なくともホイール軸方向両側に該弾性部材が延在し、 ディスク外周面との 間に適宜間隙をもって、 軸方向両側に延在する該弾性部材の一端に環状壁部が固 着され、 他端に Cリングが固着され、 前記壁部および Cリングが前記突出部外周 面よりもホイール半径方向外方に延在し、 該 Cリ ングがリム内周面に設けられた 環状溝部に着脱自在に係止され、 かつ前記壁部が前記リム内周面に設けられた環 状ストツバにホイール軸方向に対し係止されてなる弾性ホイールとすることによ り、 弾性部材が設置されている突出部のみを交換することで、 弾性ホイール特有 の乗り心地性能、 防振性能および防音性能の永続性を担保することができる。 こ こで、 前記 cリングが該 cリングの間隙に嵌揷されるコマにより固定されること が好ましく、 これにより、 Cリングの固定が確実に行われ、 前記作用効果をより 良好に得ることができる。 また、 前記いずれかの弾性ホイールにおいて、 前記壁 部と前記環状ストツバとの間および/または前記リム內周面と前記 cリングとの 間に回転防止手段を設けてもよく、 これにより、 前記作用効果が得られるととも に、 リムとディスクとの間の回転を確実に防止することができる。 さらに、 前記 リムがドロップ部を有し、 該ドロップ部のリム内周側面で前記環状ストツバを形 成せしめることができ、 これにより、 前記作用効果が得られるとともに、 タイヤ のリム組が容易となる。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に 弾性部材が介装されている弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面上にホ ィ一ル半径方向外方に突出する環状突出部が配置され、 該突出部と前記リムの内 周面との間に前記弾性部材が介装され、 該突出部の内周面に環状溝と環状隆起部 とが設けられ、 該環状隆起部と該環状溝に係止される cリングとにより、 前記デ イスクの外周面に環状に存在する凸条が軸方向両側から挟持されてなることを特 徴とする弾性ホイールである。 これにより、 弾性部材が固着されている突出部お よびリムを交換することで、 弾性ホィ一ル特有の乗り心地性能、 防振性能および 防音性能の永続性を担保することができる。 ここで、 前記 Cリングが該 Cリング の間隙に嵌揷されるコマにより固定されることが好ましく、 これにより、 Cリン グの固定が確実に行われ、 前記作用効果をより良好に得ることができる。 また、 前記突出部の内周面と前記ディスクの外周面との間に回転防止手段を設けてもよ く、 これにより、 前記作用効果が得られるとともに、 前記突出部の内周面と前記 ディスクの外周面との間の回転を確実に防止することができる。 さらに、 前記リ ムの内周面と前記弾性部材との間を着脱自在とすることにより、 特には、 前記突 出部に少なくともホイール軸方向両側に延在する弾性部材が固着され、 軸方向両 側に延在する該弾性部材の両端部に、 ディスク外周面との間に適宜間隙をもって 壁部が環状に固着され、 一対の該壁部が前記突出部よりもホイール半径方向外方 に延在して、 前記リム内周面に設けられた環状ストツバと、 リム内周面に設けら れた環状溝部に着脱自在に係止される Cリングとにより軸方向両側から挟持され てなる弾性ホイールとすることにより、 弾性部材が設置されている突出部のみを 交換することで、 弾性ホイール特有の乗り心地性能、 防振性能および防音性能の 永続性を担保することができる。 ここで、 前記 Cリングが該 Cリングの間隙に嵌 揷されるコマにより固定されることが好ましく、 これにより、 Cリングの固定が 確実に行われ、 前記作用効果をより良好に得ることができる。 また、 前記壁部と 前記環状ストツバとの間および Zまたは前記リム内周面と前記 Cリングとの間に 回転防止手段を設けてもよく、 これにより、 前記作用効果が得られるとともに、 リムとディスクとの間の回転を確実に防止することができる。 さらに、 前記リム がド口ップ部を有し、 該ドロップ部のリム内周側面が前記環状ストッパを形成せ しめることができ、 これにより、 前記作用効果が得られるとともに、 タイヤのリ ム組が容易となる。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面部との間 に弾性部材が介装されている弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面部に ホイ—ル半径方向に環状に突出する突出部を有し、 前記弾性部材が該突出部に固 着され、 少なくともホイール軸方向両側に該弾性部材が延在し、 ディスク外周面 との間に適宜間隙をもって、 軸方向両側に延在する該弾性部材の一端に環状壁部 が固着され、 他端に分割リングが固着され、 前記壁部および分割リングが前記突 出部外周面よりもホイール半径方向外方に延在し、 該分割リングがリム内周面に 設けられた環状溝部に着脱自在に係止され、 かつ前記壁部が前記リム内周面に設 けられた環状ストツバに対しホイール軸方向に係止されてなることを特徴とする 弾性ホイールである。 これにより、 弾性部材が固着されている突出部およびリム を交換することで、 弾性ホィ―ル特有の乗り心地性能、 防振性能および防音性能 の永続性を担保することができる。 また、 部品点数が少なくてすむため、 製造ェ 程を簡易化することができるという利点もある。 ここで、 前記分割リングが Cリ ングであることが好ましく、 これにより、 分割リングの着脱を容易に行うことが でき、 前記作用効果を良好に得ることができる。 また、 前記分割リングが該分割 リングの間隙に嵌揷されるコマにより固定されることが好ましく、 これにより、 分割リングの固定が確実に行われ、 前記作用効果をより良好に得ることができ る。 さらに、 前記壁部と前記環状ストツバとの間および/または前記リム内周面 と前記分割リ ングとの間に回転防止手段を設けたてもよく、 これにより、 前記作 用効果が得られるとともに、 リムとディスクとの間の回転を確実に防止すること ができる。 さらにまた、 前記リムがド口ップ部を有し、 該ドロップ部のリム内周 側面が前記環状ス トツバを形成せしめることができ、 これにより、 前記作用効果 が得られるとともに、 タイヤのリム組が容易となる。 さらにまた、 前記ディスク の外周面部とホイール半径方向ディスク部との間を着脱自在とすることにより、 弾性部材が設置されているディスク外周面部のみを交換することで、 弾性ホイ一 ル特有の乗り心地性能、 防振性能および防音性能の永続性を担保することができ る。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールにおいて、 前記ディスクがホイール半径方向に均等に数分割さ れ、 分割された該ディスクの外周面上にホイール半径方向外方に突出する隆起部 が少なくとも 1個形成され、 前記リムの内周面に周方向溝が設けられ、 該周方向 溝に前記隆起部が着脱自在に嵌挿され、 分割されたディスク同士が止め輪にて連 接されてなることを特徴とする車両用ホイールである。 これにより、 ホイール本 来の耐久性を損なうことなく、 リムとディスクとの間の着脱を容易に行うことが できる。 ここで、 リムの内周面の前記周方向溝が、 リムと一体成型された隆起部 内にて形成されているか、 または、 前記リムの内周面に接合された環状体の内周 面に形成されていてもよく、 これにより、 前記周方向溝が良好に形成され、 ホ ィ一ル本来の耐久性を損なうことなく、 リムとディスクとの間の着脱を容易に行 うことができる。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイ一ルにおいて、 前記ディスクがホイール半径方向に均等に数分割さ れ、 分割された該ディスクの外周面上に周方向溝が少なくとも 1個形成され、 前 記リムの内周面にホイール半径方向内方に突出する隆起部が設けられ、 前記周方 向溝に該隆起部が着脱自在に嵌挿され、 分割されたディスク同士が止め輪にて連 接されてなることを特徴とする車両用ホイールである。 これにより、 ホイール本 来の耐久性を損なうことなく、 リムとディスクとの間の着脱を容易に行うことが できる。

前記いずれかの車両用ホイ一ルにおいて、 前記ディスクのホイ一ル半径方向の 均等分割が 3〜 1 2分割であることが好ましく、 これにより、 良好な分割数のも とで、 前記効果をより確実に得ることができる。 また、 前記発明の車両用ホイ一 ルにおいて、 前記ディスクの車軸ハブ当接面に円盤が配置され、 該円盤にて分割 ディスクが固定されていることが好ましく、 これにより、 分割されたディスク間 の連結がより強固なものとなり、 前記効果をより確実に得ることができる。 さら に、 前記いずれかの車両用ホイールにおいて、 前記リムがドロップ部を有するこ とが好ましく、 これにより、 前記作用効果が得られるとともに、 タイヤのリム組 が容易となる。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールにおいて、 前記ディスクの外周面にホイール半径方向外方に環 状に突出する突出部を有し、 該突出部のホイール半径方向両側面が、 前記リム内 周面に設けられた環状ス 卜ツバと、 リム内周面に設けら環状溝部に着脱自在に係 止される Cリ ングとにより軸方向両側から挟持されてなることを特徴とする車両 用ホイールである。 これにより、 ホイール本来の耐久性を損なうことなく、 リム とディスクとの間の着脱を容易に行うことができる。 ここで、 前記突出部側面と 前記環状ストッパおよび/または前記 Cリングとの間に回転防止手段を設けても よく、 これにより、 前記作用効果が得られるとともに、 リムとディスクとの間の 回転を確実に防止することができる。 また、 前記 cリングが該 Cリングの間隙に 嵌揷されるコマにより固定されることが好ましく、 これにより、 Cリングの固定 が確実に行われ、 前記作用効果をより良好に得ることができる。 ここで、 前記 c リングと、 該 Cリングが当接される前記突出部側面との接触面がホイール半径方 向に対し傾斜し、 リング間隙に嵌揷された前記コマの取り付けがホイール軸方向 の締結具により前記突出部側面に対しなされる弾性ホイールとすることにより、 ボルトねじ込み時におけるテ―パ一作用により前記突出部が軸方向両側から締め 付けられ、 リム内周面に対しより堅固に固定することが可能となる。

また、 本発明は、 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムと を備えたホイールにおいて、 前記リムの内周面上にホイ一ル半径方向内方に突出 する環状突出部が配置され、 該突出部の内周面に環状溝と環状隆起部とが設けら れ、 該環状隆起部と該環状溝に係止される Cリングとにより、 前記ディスクの外 周面に環状に存在する凸条が軸方向両側から挟持されてなることを特徴とする車 両用ホイールである。 これにより、 ホイール本来の耐久性を損なうことなく、 リ ムとディスクとの間の着脱を容易に行うことができる。

前記いずれかの車両用ホイールにおいて、 前記リムがドロップ部を有し、 該ド 口ップ部のリム内周側面が前記環状ストツバを形成せしめることができ、 これに より、 前記作用効果が得られるとともに、 タイヤのリム組が容易となる。

尚、 上述の本発明の弾性ホイールは、 いずれにおいても弾性部材がゴム弾性体 であることが好ましく、 これによりゴムの諸特性を活かし所期の効果を良好に得 ることができる。 図面の簡単な説明

第 1図は、 本発明の一実施の形態に係る弾性ホィ―ルの拡大部分断面図であ る。

第 2図は、 ディスクの外周面部とホイ一ル半径方向デイスク部との接合状態を 示す拡大部分断面図である。

第 3図は、 分割リムの接合部を示す拡大部分断面図である。

第 4図は、 リムとディスクとの間の回転止め手段を示す拡大部分断面図であ る。

第 5図は、 リムとディスクとの間の、 他の回転止め手段を示す拡大部分断面図 である。

第 6図は、 リムとディスクとの間の、 さらに他の回転止め手段を示す拡大部分 断面図である。

第 7図は、 図 6の矢視 A方向から見た拡大部分平面図である。

第 8図は、 図 1に示す弾性ホイールの分割状態を示す分解図である。

第 9図は、 本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図であ る。 第 1 0図は、 本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図で ある。

第 1 1図は、 保持板の平面図である。

第 1 2図は、 保持板の嵌め込み状態を示す説明図である。

第 1 3図は、 リムとディスクとの間の回転防止手段を示す拡大図である。 第 1 4図は、 ディスクの外周面部とホイール半径方向ディスク部との接合状態 を示す拡大部分断面図である。

第 1 5図は、 図 1 0に示す弾性ホイールの分割状態を示す分解図である。 第 1 6図は、 本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図で ある。

第 1 7図は、 本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図で ある。

第 1 8図は、 Cリングの平面図である。

第 1 9図は、 Cリングの嵌め込み状態を示す説明図である。

第 2 0図は、 壁部とコマとの接合状態を表わす部分拡大図である。

第 2 1図は、 Cリングへのコマの差し込み状態を表わす部分拡大図である。 第 2 2図は、 リムとディスクとの間の回転防止手段を示す拡大図である。 第 2 3図は、 ディスクの外周面部とホイ一ル半径方向ディスク部との接合状態 を示す拡大部分断面図である。

第 2 4図は、 図 1 7に示す弾性ホイールの分割状態を示す分解図である。 第 2 5図は、 本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図で ある。

第 2 6図は、 本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図で ある。

第 2 7図は、 分割されたディスクと止め輪の平面図である。

第 2 8図は、 図 2 6に示す弾性ホイールの分割状態を示す分解図である。 第 2 9図は、 Cリングの平面図である。

第 3 0図は、 分割ディスクの差し込み状態を表す説明図である。

第 3 1図は、 リムとディスクとの間の回転防止手段を示す拡大図である。 第 3 2図は、 本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図で ある。

第 3 3図は、 Cリングの平面図である。

第 3 4図は、 Cリングへのコマの差し込み状態を表わす部分拡大図である。 第 3 5図は、 突出部内周面とディスク外周面との間の回転防止手段を示す拡大 図である。

第 3 6図は、 図 3 2に示す弾性ホイールの分割状態を示す分解図である。 第 3 7図は、 本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図で ある。

第 3 8図は、 Cリングの平面図である。

第 3 9図は、 Cリングの差し込み状態を表す説明図である。

第 4 0図は、 他のコマの例を示す拡大部分断面図である。

第 4 1図は、 3分割リングの平面図である。

第 4 2図は、 リムとディスクとの間の回転防止手段を示す拡大図である。 第 4 3図は、 ディスクの外周面部とホイール半径方向ディスク部との接合状態 を示す拡大部分断面図である。

第 4 4図は、 図 3 7に示す弾性ホイ—ルの分割状態を示す分解図である。 第 4 5図は、 本発明の他の実施の形態に係る車両用ホイールの拡大部分断面図 である。

第 4 6図は、 他の周方向溝形態を示す拡大部分断面図である。

第 4 7図は、 分割されたディスクと止め輪を示す平面図である。

第 4 8図は、 分割ディスクの差し込み状態を表す説明図である。

第 4 9図は、 図 4 5に示す車両用ホイールの分割状態を示す分解図である。 第 5 0図は、 本発明の他の実施の形態に係る車両用ホイールの拡大部分断面図 である。

第 5 1図は、 Cリングの平面図である。

第 5 2図は、 Cリングの嵌め込み状態を示す説明図である。

第 5 3図は、 突出部側面とコマとの接合状態を表わす部分拡大図である。 第 5 4図は、 Cリングへのコマの差し込み状態を表わす部分拡大図である。 第 5 5図は、 リムとディスクとの間の回転防止手段を示す拡大図である。 第 5 6図は、 図 5 0に示す車両用ホイールの分割状態を示す分解図である。 第 5 7図は、 本発明の他の実施の形態に係る車両用ホイールの拡大部分断面図 である。 発明を実施するための最良の形態

以下、 本発明の実施の形態について説明する。

図 1に示す本発明の一実施の形態に係る弾性ホイールは、 車軸ハブ （図示せ ず） に固着されるディスク 1と、 タイヤを支承するリム 1 2とを備えており、 リ ム 1 2の内周面とディスク 1の外周面との間に弾性部材 1 0が介装されている。 この弾性ホイールにおいて、 ディスク 1が、 その外周面部 2とディスク部 3との 間で着脱自在となっている。

図 1に示す好適例においては、 ディスク 1の外周面部 2の縁部にホイール半径 方向に接合部 4を設け、 この接合部 4にホイール半径方向ディスク部 3の縁部を 外嵌し、 しかる後、 複数のボルト 5とナツ ト 6とで両者を締着させてある。 外周 面部 2とディスク部 3との間の着脱自在による結合方式は、 図 1に示す結合方式 に限定されず、 その他の結合方式として、 例えば図 2に示すような結合方式を挙 げることができる。 図 2の （ィ） は、 ディスク 1の外周面部 2の縁部にホイール 半径方向に接合部 4を設け、 この接合部 4にディスク部 3の縁部を内嵌し、 しか る後、 ボルト 5とナッ ト 6とで両者を締着させる方式である。 また、 （口） は、 接合部 4とディスク部 3との軸方向接合面 7 aを螺合し、 しかる後ピンまたはボ ルト等の回り止め手段 8を貫入する方式である。 さらに、 （ハ） は、 軸方向接合 面 7 bを螺合し、 しかる後 （口） と同様に回り止め手段 8を貫入する方式であ る。 回り止め手段 8は、 複数設けることにより、 その機能を十分に発揮させるこ とができる。

ディスク 1は、 その外周面部 2とホイ一ル半径方向デイスク部 3との間を着脱 自在にできれば、 スポークゃメッシュ等の支持体と組合わせたスポークホイール やメッシュホイール等であってもよい。 また、 ディスク 1の材質は、 スチール、 アルミニウム、 マグネシウム、 チタン、 合成樹脂等、 いずれの材質でもよいが、 軽量化に主眼を置くときはアルミニウム、 チタンまたは合成樹脂が好ましい。 図 1に示す好適例においては、 リム 1 2の内周面と弾性部材 1 0との間も着脱 自在となっている。 ここでは、 ディスク 1の外周面 2にホイール半径方向外方に 環状に突出する突出部 9を有し、 この突出部 9にホイール軸方向両側に延在する 弾性部材 1 0、 例えばゴム弾性体が環状に固着されている。 突出部 9は、 デイス ク 1の外周面 2にベースリム （図示せず） を設け、 その半径方向外方に軸方向断 面が逆 U字状の環状部材 （図示せず） を固着することにより設けてもよく、 これ により軽量ィ匕を図ることができる。

弾性部材 1 0は、 少なくともホイール軸方向両側に延在すれば、 その剪断歪み により弾性ホイールとしての機能を発揮し得るが、 図示するようにリム 1 2の内 周面との間にも弾性部材 1 0を介在させることにより大入力に対応させることが 可能となる。 なお、 弾性部材 1 0は、 ゴム弾性体に限定されず、 例えば、 複数の ばね材を周方向に適宜間隔で突出部 9から軸方向両側に延在させてもよく、 また この際、 突出部 9とリムの内周面との間にも周方向に適宜間隔でばね材を設けて もよい。 弾性部材 1 0の種類および配置箇所は、 用途に応じ適宜選定すればよ く、 また同一の弾性ホイールにおいて複数の弾性部材 1 0を用意しておいてもよ い。

軸方向両側に延在する弾性部材 1 0の両端部には、 ディスク外周面 2との間に 適宜間隙をもって壁部 1 1 a 1 1 bが環状に固着されている。 かかる一対の壁 部 1 1 a 1 1 bは突出部 9よりもホイール半径方向外方に延在させ、 即ち突出 部 9とリム 1 2の内周面との間に適宜間隙が生ずるようにする。 また、 リム 1 2 の内周面に設けられた一対の環状ス トツパ 1 3 a 1 3 bにより一対の壁部 l l a l i bを挟持させる。 これにより、 弾性部材 1 0の機能を発揮させるこ とができるとともに、 リム 1 2の内周面と弾性部材 1 0との間を着脱自在に接合 させることが可能となる。

リム 1 2の内周面に設ける一対の環状ストツパ 1 3 a 1 3 bは、 一方が着脱 自在で他方が固定のストツ 、。とすることで、 一対の壁部 1 1 a l i bを挟持す ることが可能となる。 図示する好適例においては、 環状ストツ ° 1 3 aが固定の ス トッパであり、 1 3 bが着脱自在のス トッパである。 後者のス トツ ° 1 3 b は、 着脱自在に周方向に 2分割されたリム 1 2 a、 1 2 bのうち、 リム 1 2 bの 環状分割面によって形成されている。 即ち、 リム 1 2 aとリム 1 2 bとは、 リム 1 2 aの内周面の分割縁部とリム 1 2 bの外周面の接合面 1 4が螺合することに より着脱自在となっており、 これによりストツバ 1 3 bを着脱自在に形成するこ とが可舍 となる。

螺合による接合面 1 4は、 弛み止めとして、 図 3の （ィ） に示すように、 ピン やボルト 1 5を貫入させておくことが好ましく、 あるいは図 3の （口） に示すよ うに、 螺合せずにピンやボルト 1 5でリム 1 2 aとリム 1 2 bとを接合させても よい。 なお、 弛み止めとして接着剤を用いてもよく、 また接合手段としてボルト とナッ トを用いてもよく、 かかる着脱自在の接合手段は特に制限されるものでは ない。

図 1に示す好適例においては、 環状ス トツバ 1 3 a、 1 3 bで一対の壁部 l l a、 1 1 bを挟持するにあたり、 リム 1 2 aとリム 1 2 bとの接合面 1 4を 螺合することでストッパ 1 3 bを形成することにより、 ディスク 1とリム 1 2と の間が回転しないようにすることができるが、 両者間の回転を防止するための他 の手段を講じておくことが好ましい。

かかる手段としては、 例えば、 固定ストツバ 1 3 aに係止される側の壁部 1 1 aをリム内周面に沿って湾曲させ、 図 4および図 5に示すように、 この湾曲 部とリムとにピンまたはボルト 1 6を周上数箇所貫入させる方法を挙げることが できる。 あるいは、 図 6および図 6の矢視 A方向から見た図 7に示すように、 ス トツパ 1 3 aに周上数箇所において凸部 1 7を設け、 この凸部 1 7に対応する凹 部 1 8を壁部 1 1 aの湾曲部に設け、 両者を啮み合わせることにより回転止めと することもできる。

本発明の弾性ホイールにおいては、 リム自体の構造は特に制限されるものでは なく、 例えば、 リム組を容易にするために、 図 1に示すように、 ストツバを形成 する一方の分割リム 1 2 bにドロップ部 1 9を設けてもよい。

図 1に示す本発明の好適例の弾性ホイールは、 その分解状態を表すと図 8に示 すような 4分割 I〜 I Vとなる。 よって、 この場合、 弾性部材 1 0を有する分割 部 I Iの部分は力一トリッジ式に交換することが可能となり、 弾性部材 1 0に基 づく性能を永続的に維持することができる。 また、 また用途に応じて、 弾性部材

1 0の種類または配置箇所を変更した分割部 I Iを用意しておくことで、 使用途 中で特性の最適化を図ることができる。 さらに、 リム組および中子の装着が容易 となり、 さらにまた、 弾性部材 1 0としてゴムを用いた場合には、 リム部一体加 硫が不要となり、 分割部 I Iのみの加硫で済むため、 加硫装置の小型化が可能と なる。

なお、 本発明は、 上述の 4分割に限定されるものではなく、 例えば、 分割部 I I〜 I Vを一体化構造として、 ディスク 1の外周面部 2とホイール半径方向の ディスク部 3との間のみを着脱自在としてもよく、 あるいは分割部 Iと I Iとを 一体化して、 リム 1 2の内周面と弾性部材 1 0との間のみを着脱自在としてもよ い。

図 9に示す本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールは、 上述の好適例にお ける分割部 I Iを変更したものである。 即ち、 図 9に示す他の好適例において は、 ディスク 1の外周面部 2にホイ一ル半径方向外方に環状に突出する一対の壁 部 l l c、 l i dを有し、 両壁部 l l c、 1 1 dに少なくともホイール軸方向内 側に延在する弾性部材、 例えばゴム弾性体 1 0が固着されている。 かかる軸方向 内側に延在する該弾性部材 1 0の両端部間には、 ディスク外周面 2との間に適宜 間隙をもって、 凸部 2 0が環状に固着されている。 この凸部 2 0は、 壁部 1 1 c、 1 1 dよりもホイール半径方向外方に延在させ、 即ち壁部 1 1 c、 1 1 dの外周端とリム 1 2の内周面との間に適宜間隙が生ずるようにする。 しか る後、 前記好適例と同様の一対の環状ストツパ 1 3 a、 1 3 bにより凸部 2 0を 挟持させる。 これにより、 弾性部材 1 0の機能を発揮させることができるととも に、 リム 1 2の内周面と凸部 2 0の外周面との間を着脱自在に接合させることが 可能となる。

なお、 弾性部材 1 0の種類および配置形態は、 前記好適例の場合と同様に種々 の選択が可能である。 また、 凸部 2 0の構造は、 図示する例では軸方向断面が略 方形となっているが、 軽量ィ匕のためにその内部を空洞としてもよく、 あるいは I 字状としてもよい。 さらに、 図示する例では凸部 2 0の、 ストッノ、° 1 3 aに係止 される部分にリム内周面に沿ってフランジ 2 1を設け、 このフランジ 2 1とリム 1 2とにピンまたはボルト 1 6を周上数箇所貫入させる等の上述の方法により回 転防止を図ることができるようになつている。

図 1 0に示す本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールは、 ホイ—ル半径方 向のディスク部 1 0 1とその外周面部 1 0 2とからなり、 車軸ハブ （図示せず） に固着されるディスクと、 タイヤを支承するリム 1 0 3とを備えており、 リム 1 0 3の内周面とディスクの外周面部 1 0 2との間に弾性部材としてのゴム弾性 体 1 0 6が介装されている。

ディスクは、 スポークゃメッシュ等の支持体と組合わせたスポークホイールや メッシュホイール等であってもよい。 また、 ディスクの材質は、 スチール、 アル ミニゥム、 マグネシウム、 チタン、 合成樹脂等、 いずれの材質でもよいが、 軽量 化に主眼を置くときはアルミニウム、 チタンまたは合成樹脂が好ましい。

図 1 0に示す好適例においては、 ディスクの外周面部 1 0 2にホイール半径方 向外方に環状に突出する突出部 1 0 5を有する。 この突出部 1 0 5には、 ホイ一 ル軸方向両側に延在する弾性部材、 例えば、 ゴム弾性体 1 0 6が環状に加硫接着 等により固着されている。

突出部 1 0 5の軸方向両側に延在するゴム弾性体 1 0 6の両端部には、 デイス ク外周面との間に適宜間隙をもって壁部 1 0 7 a、 1 0 7 bが環状に、 例えば加 硫接着等により固着されている。 かかる一対の壁部 1 0 7 a、 1 0 7 bは、 突出 部 1 0 5よりもホイール半径方向外方に延在して、 即ち突出咅 1 0 5とリム 1 0 3の内周面 1 0 4との間に適宜間隙が生ずるようにして、 リム内周面 1 0 4 に設けられた環状ストツノ、° 1 0 8と保持板 1 0 9とにより軸方向両側から挟持さ れる。 これにより、 ゴム弾性体 1 0 6に弾性部材としての機能を発揮させること ができるとともに、 リム 1 0 3の内周面と弾性部材との間を着脱自在に接合させ ることが可能となる。

ゴム弾性体 1 0 6は、 少なくともホイール軸方向両側に延在すれば、 その剪断 歪みにより弾性ホイールとしての機能を発揮し得るが、 図示するようにリム 1 0 3の内周面 1 0 4との間にもゴム弾性体 1 0 6を介在させることにより大入 力に対応させることが可能となる。 即ち、 突出部 1 0 5のホイール半径方向外方 面に連続的に存在するゴム弾性体 1 0 6の部分が、 大入力時に突出部 1 0 5とリ ム 1 0 3の内周面 1 0 4との衝突を回避するためのストツバとしての機能を有す る。 なお、 単性部材は、 ゴム弾性体 1 0 6に限定されず、 例えば、 複数のばね材 を周方向に適宜間隔で突出部 1 0 5から軸方向両側に延在させてもよく、 またこ の際、 突出部 1 0 5とリムの内周面 1 0 4との間にも周方向に適宜間隔でばね材 を設けてもよい。 弾性部材の種類および配置箇所は、 用途に応じ適宜選定すれば よく、 また同一の弾性ホイールにおいて複数の弾性部材を用意しておいてもよ い。

また、 突出部 1 0 5は、 ディスクの外周面部 1 0 2にべ一スリム （図示せず） を設け、 その半径方向外方に軸方向断面が逆 U字状の環状部材 （図示せず） を固 着することにより設けてもよく、 あるいは突出部 1 0 5に環状の空洞を設けても よく、 このようにすることにより軽量ィ匕を図ることができる。

保持板 1 0 9は、 図 1 1に示すように、 リム內周面 1 0 4に環状に設けられた 凹凸部 1 1 0に対応する凹凸部をその外縁部に有する。 保持板 1 0 9の外縁部の 凸部をリム内周面 1 0 4の凹凸部 1 1 0の凹部に嵌め込み、 次いで、 保持板 1 0 9を回転させ、 図 1 2に示すように、 保持板 1 0 9の外縁部の凸部と凹凸部 1 1 0の ώ部が重なるようにする （図 1 2中、 斜線で示す部分が保持板 1 0 9で ある） 。 しかる後、 保持板 1 0 9と壁部 1 0 7 aとに適宜間隔で穿設されたボル ト孔にボルト 1 1 2を螺子込み、 保持板 1 0 9を壁部 1 0 7 aに固定する。 この 際、 ボルトに替えてピン、 リベッ ト等の締結手段を用いてもよい。

図 1 0に示す好適例においては、 リム 1 0 3の内周面に設ける環状ス トッパ 1 0 8が固定ストツバで、 保持板 1 0 9が着脱自在のストッパとなって、 一対の 壁部 1 0 7 a、 1 0 7 bを軸方向両側より挟持する。 環状ストツバ 1 0 8と保持 板 1 0 9とで一対の壁部 1 0 7 a、 1 0 7 bを挟持するにあたり、 両者間の回転 を防止するための手段 1 1 1を講じておくことが好ましい。 かかる手段として は、 例えば、 図 1 0の矢視 A方向から見た図 1 3の （ィ） に示すように、 環状ス トツパ 1 0 8に周上数箇所にわたりホイール軸方向に突出する凸部を設け、 この 凸部に対応する凹部を壁部 1 0 7 bのホイール軸方向に設け、 両者を嚙み合わせ ることによる回転防止手段 1 1 1 aとすることができる。 あるいは、 図 1 3の (口） に示す周方向断面図に見られるように、 環状ストッパ 1 0 8に隣接するリ ム内周面 1 0 4にホイール半径方向に突出する複数の凸部を設け、 この凸部に対 応するホイール半径方向凹部を壁部 1 0 7 bに設け、 両者を嚙み合わせることに よる回転防止手段 1 1 1 bとすることもできる。 上述したような回転防止手段 1 1 1は、 保持板 1 0 9と壁部 1 0 7 aとの間に設けてもよく、 あるいは双方に 設けてもよい。

本発明の弾性ホイールにおいては、 リム自体の構造は特に制限されるものでは なく、 例えば、 リム組を容易にするために、 図 1 0に示すように、 ドロップ部 1 1 9を設けてもよく、 またこの場合には、 かかるドロップ ¾1のリム内周側面が 上述の環状ストツバを形成していることが好ましい。

図 1 0に示す好適例においては、 ディスクの外周面部 1 0 2の縁部にホイール 半径方向に接合部 1 1 3を設け、 この接合部 1 1 3にホイール半径方向ディスク 部 1 0 1の縁部を外嵌し、 しかる後、 複数のボルト 1 1 4にて両者を締着させて ある。 外周面部 1 0 2とディスク部 1 0 1 との間の着脱自在による結合方式は、 図 1 0に示す結合方式に限定されず、 その他の結合方式として、 例えば、 図 1 4 に示すような結合方式を挙げることができる。 図 1 4の （ィ） は、 ディスクの外 周面部 1 0 2の縁部にホイール半径方向に接合部 1 1 3 aを設け、 この接合部 1 1 3 aにディスク部 1 0 1の縁部を内嵌し、 しかる後、 ボルト 1 1 5とナッ ト 1 1 6とで両者を締着させる方式である。 また、 （口） は、 接合部 1 1 3 bとデ イスク部 1 0 1との軸方向接合面 1 1 8 aを螺合し、 しかる後ピンまたはボルト 等の回転防止手段 1 1 7を貫入する方式である。 さらに、 （ハ） は、 軸方向接合 面 1 1 8 bを螺合し、 しかる後 （口） と同様に接合部 1 1 3 cに回転防止手段 1 1 7を貫入する方式である。 回転防止手段 1 1 7は、 複数設けることにより、 その機能を十分に発揮させることができる。

図 1 0に示す本発明の好適例の弾性ホイールは、 その分解状態を表すと図 1 5 に示すような 4分割 I〜 I Vとなる。 よって、 この場合、 ゴム弾性体 1 0 6を有 する分割部 I Iの部分は力一トリッジ式に交換することが可能となり、 ゴム弾性 体 1 0 6に基づく性能を永続的に維持することができる。 また、 用途に応じて、 ゴム弾性体 1 0 6としての弾性部材の種類または配置箇所を変更した分割部 I I を用意しておくことで、 使用途中で特性の最適ィ匕を図ることができる。 さらに、 リム組および中子の装着が容易となり、 さらにまた、 弾性部材としてゴム弾性体

1 0 6を用いた場合には、 リム部一体加硫が不要となり、 分割部 I Iのみの加硫 で済むため、 加硫装置の小型化が可能となる。

なお、 本発明は、 上述の 4分割に限定されるものではなく、 例えば、 分割部 I と I Iとを一体ィ匕して、 リムの内周面 1 0 4と弾性体 1 0 6との間のみを着脱自 在としてもよい。

図 1 6に示す本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールは、 上述の好適例に おける分割部 I Iを変更したものである。 即ち、 図 1 6に示す他の好適例におい ては、 ディスクの外周面部 1 2 2にホイール半径方向外方に環状に突出する一対 の壁部 1 2 7 a、 1 2 7 bを有し、 両壁部 1 2 7 a、 1 2 7 bに少なくともホ ィ―ル軸方向内側に延在する弾性部材、 例えばゴム弾性体 1 2 6が加硫接着等の 手段により固着されている。 かかる軸方向内側に延在するゴム弾性体 1 2 6の両 端部間には、 ディスク外周面部 1 2 2との間に適宜間隙をもって、 環状体 1 4 0 が固着されている。 この環状体 1 4 0は、 壁部 1 2 7 a , 1 2 7 bよりもホイ一 ル半径方向外方に延在させ、 即ち壁部 1 2 7 a . 1 2 7 bの外周端とリム 1 2 3 の内周面との間に適宜間隙が生ずるようにする。 しかる後、 前記好適例と同様の 環状ストツパ 1 2 8と保持板 1 2 9とにより環状体 1 4 0を挟持させる。 これに より、 ゴム弾性体 1 2 6の弾性部材としての機能を発揮させることができるとと もに、 リム 1 2 3の内周面と環状体 1 4 0の外周面との間を着脱自在に接合させ ることが可能となる。

なお、 ゴム弾性体 1 2 6としての弾性部材の種類および配置形態は、 前記好適 例の場合と同様に種々の選択が可能である。 また、 環状体 1 4 0の構造は、 図示 する例では軸方向断面が略方形となっているが、 軽量化のためにその内部を空洞 としてもよく、 あるいは I字状としてもよい。 さらに、 図示するように、 環状体 1 4 0と環状ストツバ 1 2 8との間、 または環状体と保持板との間 （図示せず） には回転防止手段 1 3 1を設けておくことが好ましく、 かかる回転防止手段 1 3 1の配置箇所および配置形態も、 前述の好適例の場合と同様に適宜選択する ことができる。

図 1 7に示す本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイ—ルは、 ホイ—ル半径方 向のディスク部 2 0 1とその外周面部 2 0 2とからなり、 車軸ハブ （図示せず） に固着されるディスクと、 タイヤを支承するリム 2 0 3とを備えており、 リム 2 0 3の内周面 2 0 4とディスクの外周面部 2 0 2との間に弾性部材としてのゴ ム¾単 1生体 2 0 6が介装されている。

ディスクは、 スポークゃメッシュ等の支持体と組合わせたスポークホイールや メッシュホイール等であってもよい。 また、 ディスクの材質は、 スチール、 アル ミニゥム、 マグネシウム、 チタン、 合成樹脂等、 いずれの材質でもよいが、 軽量 化に主眼を置くときはアルミニウム、 チタンまたは合成樹脂が好ましい。

図 1 7に示す好適例においては、 ディスクの外周面部 2 0 2にホイール半径方 向外方に環状に突出する突出部 2 0 5を有する。 この突出部 2 0 5には、 ホイ一 ル軸方向両側に延在する弾性部材、 例えば、 ゴム弾性体 2 0 6が環状に加硫接着 等により固着されている。

突出部 2 0 5の軸方向両側に延在するゴム弾性体 2 0 6の両端部には、 デイス ク外周面部 2 0 2との間に適宜間隙をもつて壁部 2 0 7 a、 2 0 7 bが環状に、 例えば加硫接着等により固着されている。 かかる一対の壁部 2 0 7 a , 2 0 7 b は、 突出部 2 0 5よりもホイール半径方向外方に延在して、 即ち突出部 2 0 5と リム 2 0 3の内周面 2 0 4との間に適宜間隙が生ずるようにして、 リム内周面 2 0 4に設けられた環状ストツパ 2 0 8と Cリング 2 0 9とにより軸方向両側か ら挟持される。 これにより、 ゴム弾性体 2 0 6に弾性部材としての機能を発揮さ せることができるとともに、 リム 2 0 3の内周面と弾性部材との間を着脱自在に 接合させることが可能となる。

ゴム弾性体 2 0 6は、 少なくともホイール軸方向両側に延在すれば、 その剪断 歪みにより弾性ホイールとしての機能を発揮し得るが、 図示するようにリム 2 0 3の内周面 2 0 4との間にもゴム弾性体 2 0 6を介在させることにより大入 力に対応させることが可能となる。 即ち、 突出部 2 0 5のホイール半径方向外方 面に連繞的に存在するゴム弾性体 2 0 6の部分が、 大入力時に突出部 2 0 5とリ ム 2 0 3の内周面 2 0 4との衝突を回避するためのストツバとしての機能を有す る。 なお、 弾性部材は、 ゴム弾性体 2 0 6に限定されず、 例えば、 複数のばね材 を周方向に適宜間隔で突出部 2 0 5から軸方向両側に延在させてもよく、 またこ の際、 突出部 2 0 5とリムの内周面 2 0 4との間にも周方向に適宜間隔でばね材 を設けてもよい。 弾性部材の種類および配置箇所は、 用途に応じ適宜選定すれば よく、 また同一の弾性ホィ一ルにお L、て複数の弾性部材を用意しておいてもよ い。

また、 突出部 2 0 5は、 ディスクの外周面部 2 0 2にベースリム （図示せず） を設け、 その半径方向外方に軸方向断面が逆 U字状の環状部材 （図示せず） を固 着することにより設けてもよく、 あるいは突出部 2 0 5に環状の空洞を設けても よく、 このようにすることにより軽量ィ匕を図ることができる。

Cリング 2 0 9は、 リム内周面 2 0 4に設けられた環状溝部 2 1 0に嵌着され る。 具体的には、 まず、 Cリング 2 0 9を、 図 1 8に示す孔 2 2 1を利用して弾 性変形させて環状溝部 2 1 0に嵌め込む。 その後、 環状溝部 2 1 0内において応 力のかかっていない状態まで戻して嵌着させ、 しかる後、 コマ 2 1 2を Cリング 2 0 9の間隙に差し込み、 ボルト 2 1 3等の締結具にて該コマ 2 1 2をリム 2 0 3に固定する （図 1 9中、 斜線で示す部分が Cリング 2 0 9である） 。 この 際、 締結具としては、 ボルトに替えてピン、 リベッ ト等の締結手段を用いてもよ い。

Cリングの形態は、 上述の図 1 7〜 1 9に示すものに限定されず、 例えば、 図 2 0に示すように、 Cリング 2 0 9と、 この Cリング 2 0 9が当接される壁部 2 0 7 aとの接触面をホイール半径方向に対し傾斜させてもよい。 この場合、 C リング 2 0 9を、 上述のように弾性変形させて環状溝部 2 1 0に嵌め込み、 環状 溝部 2 1 0内において応力のかかっていない状態まで戻して嵌着させた後、 コマ 2 1 2を Cリング 2 0 9の間隙に差し込むにあたり、 コマ 2 1 2をボルト 2 1 3 にて壁部 2 0 7 aに対しホイール軸方向に固定する。 このような Cリングおよび コマの構造とすることにより、 ボルト 2 1 3をねじ込むことでテーパー作用によ り壁部 2 0 7 a、 2 0 7 bが軸方向両側から締め付けられ、 リム内周面に対し壁 部 2 0 7 a、 2 0 7 bをより堅固に固定することが可能となる。 また、 コマ 2 1 2が差し込まれる Cリング 2 0 9の間隙と当該コマ 2 1 2との形態を図 2 0 の矢視 B方向から見た図 2 1に示すようにすると、 コマ 2 1 2にボルト 2 1 3を ねじ込むことによりそのテーパー作用により Cリング 2 0 9が押し拡げられ、 当 該 Cリング 2 0 9の環状溝部 2 1 0内への嵌着がより強固なものとなる。 尚、 締 結具には、 ボルト 2 1. 3以外にビスを用いてもよく、 あるいはボルトを壁部 2 0 7 aから突出させ、 ナツ トにて固定してもよい。

上述の好適例においては、 リム 2 0 3の內周面に設ける環状ストツパ 2 0 8が 固定ストツバで、 Cリング 2 0 9が着脱自在のストッパとなって、 一対の壁部 2 0 7 a、 2 0 7 bを軸方向両側より挟持する。 この際、 環状ストツパ 2 0 8と Cリング 2 0 9とで一対の壁部 2 0 7 a、 2 0 7 bを挟持するにあたり、 両者間 の回転を防止するための手段 2 1 1を講じておくことが好ましい。 かかる手段と しては、 例えば、 図 1 7の矢視 A方向から見た図 2 2の （ィ） に示すように、 環 状ストツパ 2 0 8に周上数箇所にわたりホイール軸方向に突出する凸部を設け、 この凸部に対応する凹部を壁部 2 0 7 bのホイール軸方向に設け、 両者を啮み合 わせることによる回転防止手段 2 1 1 aとすることができる。 あるいは、 図 2 2 の （口） に示す周方向断面図に見られるように、 環状ス トッパ 2 0 8に隣接する リム内周面 2 0 4にホイール半径方向に突出する複数の凸部を設け、 この凸部に 対応するホイ一ル半径方向凹部を壁部 2 0 7 bに設け、 両者を嚙み合わせること による回転防止手段 2 1 1 bとすることもできる。 上述したような回転防止手段 2 1 1は、 また、 Cリング 2 0 9と壁部 2 0 7 aとの間に設けてもよく、 あるい は双方に設けてもよい。

本発明の弾性ホイールにおいては、 リム自体の構造は特に制限されるものでは なく、 例えば、 リム組を容易にするために、 図 1 7に示すように、 ドロップ咅 P 2 2 0を設けてもよく、 またこの場合には、 かかるドロップ部のリム内周側面が 上述の環状ストッパを形成していることが好ましい。

図 1 7に示す好適例においては、 ディスクの外周面部 2 0 2の縁部にホイール 半径方向に接合部 2 1 4を設け、 この接合部 2 1 4にホイール半径方向ディスク 部 2 0 1の縁部を外嵌し、 しかる後、 複数のボルト 2 1 5とで両者を締着させて ある。 外周面部 2 0 2とディスク部 2 0 1との間の着脱自在による結合方式は、 図 1 7に示す結合方式に限定されず、 その他の結合方式として、 例えば、 図 2 3 に示すような結合方式を挙げることができる。 図 2 3の （ィ） は、 ディスクの外 周面部 2 0 2の縁部にホイール半径方向に接合部 2 1 4 aを設け、 この接合部 2 1 4 aにディスク部 2 0 1の縁部を内嵌し、 しかる後、 ボルト 2 1 6とナッ ト 2 1 7とで両者を締着させる方式である。 また、 （口） は、 接合部 2 1 4 bとデ イスク部 2 0 1 との軸方向接合面 2 1 9 aを螺合し、 しかる後ピンまたはボルト 等の回転防止手段 2 1 8を貫入する方式である。 さらに、 （ハ） は、 軸方向接合 面 2 1 9 bを螺合し、 しかる後 （口） と同様に接合部 2 1 4 cに回転防止手段 2 1 8を貫入する方式である。 回転防止手段 2 1 8は、 複数設けることにより、 その機能を十分に発揮させることができる。

図 1 7に示す本発明の好適例の弾性ホイ一ルは、 その分解状態を表すと図 2 4 に示すような 4分割 I〜 I Vとなる。 よって、 この場合、 ゴム弾性体 2 0 6を有 する分割部 I Iの部分は力一トリッジ式に交換することが可能となり、 ゴム弾性 体 2 0 6に基づく性能を永繞的に維持することができる。 また、 用途に応じて、 ゴム弾性体 2 0 6としての弾性部材の種類または配置箇所を変更した分割部 I I を用意しておくことで、 使用途中で特性の最適化を図ることができる。 さらに、 リム組および中子の装着が容易となり、 さらにまた、 弾性部材としてゴム弾性体 2 0 6を用いた場合には、 リム部一体加硫が不要となり、 分割部 I Iのみの加硫 で済むため、 加硫装置の小型化が可能となる。

なお、 本発明は、 上述の 4分割に限定されるものではなく、 例えば、 分割部 I と I Iとを一体化して、 リムの内周面 2 0 4と弾性体 2 0 6との.間のみを着脱自 在としてもよい。

図 2 5に示す本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールは、 上述の好適例に おける分割部 I Iを変更したものである。 即ち、 図 2 5に示す他の好適例におい ては、 ディスクの外周面部 2 2 2にホイール半径方向外方に環状に突出する一対 の壁部 2 2 7 a、 2 2 7 bを有し、 両壁部 2 2 7 a、 2 2 7 bに少なくともホ ィール軸方向内側に延在する弾性部材、 例えばゴム弾性体 2 2 6が加硫接着等の 手段により固着されている。 かかる軸方向内側に延在するゴム弾性体 2 2 6の両 端部間には、 ディスク外周面部 2 2 2との間に適宜間隙をもって、 環状体 2 4 1 が固着されている。 尚、 図示する例ではゴム弾性体 2 2 6は環状体 2 4 1の内周 面にまで延在し、 一体的になっている。 環状体 2 4 1は、 壁部 2 2 7 a、 2 2 7 ょりもホイール半径方向外方に延在させ、 即ち壁部 2 2 7 a , 2 2 7 b の外周端とリム 2 2 3の內周面との間に適宜間隙が生ずるようにする。 しかる 後、 前記好適例と同様の環状ストツパ 2 2 8と Cリングとにより環状体 2 4 1を 挟持させる。 これにより、 ゴム弾性体 2 2 6の弾性部材としての機能を発揮させ ることができるとともに、 リム 2 2 3の内周面と環状体 2 4 1の外周面との間を 着脱自在に接合させることが可能となる。

なお、 ゴム弾性体 2 2 6としての弾性部材の種類および配置形態は、 前記好適 例の場合と同様に種々の選択が可能である。 また、 環状体 2 4 1の構造は、 図示 する例では軸方向断面が略方形となっている力、'、 軽量化のためにその内部を空洞 としてもよく、 あるいは I字状としてもよい。 さらに、 図示するように、 環状体 2 4 1と環状ストツバ 2 2 8との間、 または環状体と Cリングとの間 （図示せ ず） には回転防止手段 2 3 1を設けておくことが好ましく、 かかる回転防止手段

2 3 1の配置箇所および配置形態も、 前述の好適例の場合と同様に適宜選択する ことができる。

図 2 6に示す本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイ—ルは、 外周面 3 0 2を 有し、 かつ車軸ハブ （図示せず） に固着されるディスク 3 0 1と、 タイヤを支承 するリム 3 0 3とを備えており、 リム 3 0 3の内周面 3 0 4とディスクの外周面

3 0 2との間に弓単 1生部材としてのゴム弾性体 3 0 6が介装されている。

ディスク 3 0 1は、 スポークゃメッシュ等の支持体と組合わせたスポークホ ィ一ルやメ ッシュホイール等であってもよい。 また、 ディスクの材質は、 スチ一 ル、 アルミニウム、 マグネシウム、 チタン、 合成樹脂等、 いずれの材質でもよい が、 軽量化に主眼を置くときはアルミニウム、 チタンまたは合成樹脂が好まし い。

図 2 6に示す好適例においては、 ディスクの外周面 3 0 2にホイ—ル半径方向 外方に環状に突出する突出部 3 0 5が配置され、 この突出部 3 0 5に、 ホイール 軸方向両側およびホイ一ル半径方向外方に延在する弾性部材であるゴム弾性体 3 0 6が環状に加硫接着等により固着されている。 本発明においては、 かかる弾 性部材を介してリム 3 0 3とディスク 3 0 1 との間で相対変位が可能となり、 弾 性部材が機能し、 弾性ホイ—ル特有の乗り心地性能、 防振性能および防音性能を 得るものである。 よって、 かかる諸性能が得られる限り、 その配置形態は特に制 限されるものではなく、 例えば、 ゴム弾性体 3 0 6をリムの内周面 3 0 4と突出 部 3 0 5の外周面との間に直接環状に介在させ、 両面に加硫接着等により固着せ しめてもよい。

また、 弾性部材は、 ゴム弾性体 3 0 6に限定されず、 例えば、 複数のばね材を 周方向に適宜間隔で突出部 3 0 5から軸方向両側に延在させてもよく、 またこの 際、 突出部 3 0 5の外周面とリムの内周面 3 0 4との間にも周方向に適宜間隔で ばね材を設けてもよい。 弾性部材の種類および配置箇所は、 用途に応じ適宜選定 すればよい。

突出部 3 0 5の内周面には周方向溝 3 1 0が設けられ、 この周方向溝 3 1 0 に、 ホイール半径方向に数分割されたディスク 3 0 1の外周面に設けられた隆起 部 3 1 1が着脱自在に嵌挿される。

かかるディスク 3 0 1は、 図 2 7の （ィ） に示すように、 ホイール半径方向に 均等に数分割されている。 なお、 図示する例では 6分割であるが、 3〜 8分割が 好適な分割枚数である。 このディスクの外周面に設けられた隆起部 3 1 1の形状 および数も特に制限されるべきものではなく、 突出部 3 0 5の内周面に設けられ た周方向溝 3 1 0への嵌揷により、 良好に回転防止が図られ、 かつホイール軸方 向の力にも十分に耐えるように選定する。

分割されたディスク同士の接合は、 ディスク外面に設けられた円形溝部 3 1 2 に止め輪 3 1 3を嵌揷し、 しかる後、 ボルト 3 1 4等で固定することにより行 う。 また、 その裏面には車軸ハブ当接面に円盤 3 1 5を介在させ、 ディスク 3 0 1のボルト穴周縁部 3 1 6を該円盤方向に隆起させ、 一方、 円盤 3 1 5にお いては対応する箇所に凹部 3 1 7を設けることで両者を嵌着せしめ、 これにより 分割されたディスク同士の接合を強固ならしめることができる。

上述のように、 本発明においては弾性部材の配置形態は特に制限されるべきも のではないが、 リムの内周面 3 0 4と前記弾性部材との間をも着脱自在とするこ とにより、 弾性部材が設置されている突出部 3 0 5をリム 3 0 3から切り離し て、 この部分のみをュニッ トとして交換することが可能となる。 これにより、 弾 性部材にゴム弾性体 3 0 6を用いた場合にはリム 3 0 3との一体加硫が不要とな り、 加硫装置の小型化が可能となる。 リム 3 0 3の内周面 3 0 4と弾性部材との間を着脱自在とする一好適例として は、 図 2 6に示す構造を採用することができる。 かかる好適例では、 弾性部材と してのゴム弾性体 3 0 6が突出部 3 0 5に固着され、 少なくともホイール軸方向 両側にゴム弾性体 3 0 6が延在する。 このゴム弾性体 3 0 6は、 少なくともホ ィール軸方向両側に延在すれば、 その剪断歪みにより弾性ホイールとしての機能 を発揮し得るが、 図示するようにリム 3 0 3の内周面 3 0 4との間にもゴム弾性 体 3 0 6を介在させることにより大入力に対応させることが可能となる。 即ち、 突出部 3 0 5のホイール半径方向外方面に連続的に存在するゴム弾性体 3 0 6の 部分が、 大入力時に突出部 3 0 5とリム 3 0 3の内周面 3 0 4との衝突を回避す るためのストツバとしての機能を有する。

ディスク外周面 3 0 2との間に適宜間隙をもって、 軸方向両側に延在する弾性 体 3 0 6の一端には壁部 3 1 8が加硫接着等により固着され、 他端には同じく加 硫接着等により Cリ ング 3 1 9が固着されている。 壁部 3 1 8および Cリング 3 1 9は、 突出部 3 0 5よりもホイール半径方向外方に延在して、 即ち、 突出部 3 0 5とリム 3 0 3の内周面 3 0 4との間に適宜間隙が生ずるようにして、 Cリ ング 3 1 9がリム内周面に設けられた環状溝部 3 2 0に着脱自在に係止され、 か つ壁部 3 1 8はリム内周面に設けられた環状ストッパ 3 2 1によりホイール軸方 向に対し係止される。 図示する例では、 壁部 3 1 8のリム内周面に接する部分が 環状ストツバ 3 2 1側へ直角に湾曲し、 この湾曲部が、 該環状ストツパ 3 2 1に ホイール軸方向に設けられた環状溝内に差し込まれている。 これにより、 ゴム弾 性体 3 0 6に弾性部材としての機能を発揮させることができるとともに、 リム 3 0 3の内周面とゴム弾性体 3 0 6との間を着脱自在に接合させることが可能と なる。

Cリング 3 1 9を、 リム内周面 3 0 4に設けた環状溝部 3 2 0に嵌揷するに は、 まず、 ゴム弾性体 3 0 6が固着された Cリング 3 1 9を、 図 2 9に示す孔 3 2 2を利用して弾性変形させて環状溝部 3 2 0に嵌め込む。 その後、 環状溝部 3 2 0内において応力のかかっていない状態まで戻して嵌着させ、 しかる後、 図 3 0に示すように、 コマ 3 2 3を Cリング 3 1 9の間隙に差し込み、 ボルト 3 2 4で該コマ 3 2 3をリム 3 0 3に固定する。 このボルト 3 2 4は壁部 3 1 8 を貫通して環;!犬ストツバ 3 2 1に穿設された孔 3 2 5に螺入する。 これにより、 ディスク 3 0 1 とリム 3 0 3との間の回転を防止することもできる。

ディスクとリム 3 0 3との間の回転をより確実に防止するために、 壁部 3 1 8 と環状ス トツノ、° 3 2 1 との間に回転を防止するための手段 3 2 6を講じておくこ とが好ましい。 かかる手段としては、 例えば、 図 3 1の （ィ） に示すように、 ス トツバ 3 2 1に周上数箇所にわたりホイール軸方向に突出する凸部を設け、 この 凸部に対応する凹部を壁部 3 1 8のホイール軸方向に設け、 両者を嚙み合わせる ことによる回転防止手段 3 2 6 aとすることができる。 あるいは、 図 3 1の (口） に示す周方向断面図に見られるように、 ス トッパ 3 2 1に隣接するリム 3 0 3の内周面 3 0 4にホイール半径方向に突出する複数の凸部を設け、 この凸 部に対応するホイール半径方向凹部を壁部 3 1 8に設け、 両者を啮み合わせるこ とによる回転防止手段 3 2 6 bとすることもできる。 上述したような回転防止手 段 3 2 6は、 Cリング 3 1 9とリム内周面 3 0 4との間に設けてもよく、 あるい は双方に設けてもよい。

上述の好適例においては、 ディスク 3 0 1の外周面 3 0 2上に隆起部 3 1 1を 形成せしめ、 リム 3 0 3の内周面 3 0 4に周方向溝 3 1 0を設けたが、 ディスク 3 0 1の外周面 3 0 2に周方向溝を設け、 リム 3 0 3の内周面 3 0 4に隆起部を 形成せしめても同様の作用効果を得ることができる。

本発明の弾性ホイールにおいては、 リム自体の構造は特に制限されるものでは なく、 例えば、 リム組を容易にするために、 図 2 6に示すように、 ドロップ部 3 2 7を設けてもよく、 またこの場合には、 かかるドロップ部のリム内周側面が 上述の環状ス トツバを形成していることが好ましい。

図 2 6に示す本発明の好適例の弾性ホイールは、 その分解状態を表すと図 2 8 に示すような 3分割 I〜 I I Iとなる。 よって、 この場合、 ゴム弾性体 3 0 6を 有する分割部 I Iの部分は力一トリッジ式に交換することが可能となり、 ゴム弾 性体 3 0 6に基づく性能を永続的に維持することができる。 また、 用途に応じ て、 ゴム弾性体 3 0 6としての弾性部材の種類または配置箇所を変更した分割部 I Iを用意しておくことで、 使用途中で特性の最適化を図ることができる。 さら に、 リム組および中子の装着が容易となり、 さらにまた、 弾性部材としてゴム弾 性体 3 0 6を用いた場合には、 リム部一体加硫が不要となり、 分割部 I Iのみの 加硫で済むため、 加硫装置の小型化が可能となる。

図 3 2に示す本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールは、 外周面部 4 0 2 を有し、 かつ車軸ハブ （図示せず） に固着されるディスク 4 0 1と、 タイヤを支 承するリム 4 0 3とを備えており、 リム 4 0 3の内周面 4 0 4とディスクの外周 面 4 0 2との間に弾性部材としてのゴム弾性体 4 0 6が介装されている。

ディスク 4 0 1は、 スポークゃメッシュ等の支持体と組合わせたスポークホ ィ一ルやメッシュホイール等であってもよい。 また、 ディスクの材質は、 スチー ル、 アルミニウム、 マグネシウム、 チタン、 合成樹脂等、 いずれの材質でもよい が、 軽量化に主眼を置くときはアルミニウム、 チタンまたは合成樹脂が好まし い。

図 3 2に示す好適例においては、 ディスクの外周面 4 0 2にホイール半径方向 外方に環状に突出する突出部 4 0 5が配置され、 この突出部 4 0 5に、 ホイール 軸方向両側およびホイ一ル半径方向外方に延在する弾性部材であるゴム弾性体

4 0 6が環状に加硫接着等により固着されている。 本発明においては、 かかる弾 性部材を介してリム 4 0 3とディスク 4 0 1との間で相対変位が可能となり、 弾 性部材が機能し、 弾性ホイール特有の乗り心地性能、 防振性能および防音性能を 得るものである。 よって、 かかる諸性能が得られる限り、 その配置形態は特に制 限されるものではなく、 例えば、 ゴム弾性体 4 0 6をリムの内周面 4 0 4と突出 部 4 0 5の外周面との間に直接環状に介在させ、 両面に加硫接着等により固着せ しめてもよい。

また、 弾性部材は、 ゴム弾性体 4 0 6に限定されず、 例えば、 複数のばね材を 周方向に適宜間隔で突出部 4 0 5から軸方向両側に延在させてもよく、 またこの 際、 突出部 4 0 5の外周面とリムの内周面 4 0 4との間にも周方向に適宜間隔で ばね材を設けてもよい。 弾性部材の種類および配置箇所は、 用途に応じ適宜選定 すればよい。

本発明においては、 ディスクの外周面上にホイール半径方向外方に配置された 環状突出部 4 0 5の内周面に、 環状溝 4 0 7と環状隆起部 4 0 8とを平行して設 け、 この環状隆起部 4 0 8と該環状溝 4 0 7に係止される Cリング 4 0 9とによ り、 ディスクの外周面に環状に存在する凸条 4 1 0を軸方向両側から挟持する。 これにより、 突出部 4 0 5の内周面とディスク 4 0 1の外周面 4 0 2との間を着 脱自在とすることができる。

Cリング 4 0 9は、 突出部 4 0 5の内周面に設けられた環状溝 4 0 7に嵌揷さ れる。 具体的には、 まず、 Cリング 4 0 9を、 図 3 3に示す孔 4 2 1を利用して 弾性変形させて環状溝 4 0 7に嵌め込む。 その後、 環状溝 4 0 7内において応力 のかかっていない状態まで戻して嵌着させ、 しかる後、 コマ 4 1 1を Cリング 4 0 9の間隙に差し込み、 ボルト 4 1 2で該コマ 4 1 1をディスク外周面 4 0 2 の端部に固定する。 この際、 ボルトに替えてピン、 リベッ ト等の締結手段を用い てもよい。

Cリングの形態は、 特に制限されるべきものではないが、 好適には、 図 3 2に 示すように、 コマ 4 1 1および Cリング 4 0 9と、 これらが当接されるディスク 外周面 4 0 2の端部との接触面をホイール半径方向に対し傾斜させる。 この場 合、 Cリング 4 0 9を、 上述のように弾性変形させて環状溝 4 0 7に嵌め込み、 環状溝 4 0 7内において応力のかかっていない状態まで戻して嵌着させた後、 コ マ 4 1 1を Cリ ング 4 0 9の間隙に差し込み、 次いで、 コマ 4 1 1をボルト 4 1 2にてディスク外周面 4 0 2の端部に対しホイール軸方向にねじ込むことに より、 テーパ—作用により凸条 4 1 0が軸方向両側から締め付けられ、 リム内周 面に対し凸条 4 1 0をより堅固に固定することが可能となる。 また、 コマ 4 1 1 が差し込まれる Cリング 4 0 9の間隙と当該コマ 4 1 1との形態を図 3 2の矢視 A方向から見た図 3 4に示すようにすると、 コマ 4 1 1にボルト 4 1 2をねじ込 むことによりそのテーパー作用により Cリング 4 0 9が押し拡げられ、 当該 Cリ ング 4 0 9の環状溝 4 0 7内への嵌着がより強固なものとなる。

上述の好適例においては、 突出部 4 0 5の内周面に設ける環状隆起部 4 0 8が 固定ストツバで、 Cリング 4 0 9が着脱自在のストツバとなって、 一対の凸条 4 1 0を軸方向両側より挟持する。 この際、 環状隆起部 4 0 8と Cリング 4 0 9 とで一対の凸条 4 1 0を挟持するにあたり、 両者間の回転を防止するための手段 を講じておくことが好ましい。 かかる手段としては、 例えば、 図 3 5の （ィ） に 示すように、 環状隆起部 4 0 8に周上数箇所にわたりホイール軸方向に突出する 凸部を設け、 この凸部に対応する凹部を凸条 4 1 0のホイール軸方向に設け、 両 者を嚙み合わせることによる回転防止手段とすることができる。 あるいは、 図

3 5の （口） に示す周方向断面図に見られるように、 突出部 4 0 5の内周面にホ ィ一ル半径方向に突出する複数の凸部を設け、 この凸部に対応するホイ一ル半径 方向凹部を凸条 4 1 0に設け、 両者を嚙み合わせることによる回転防止手段とす ることもできる。

本発明においては、 上述のように、 弾性部材の配置形態は特に制限されるべき ものではないが、 リムの内周面 4 0 4と弾性部材との間をも着脱自在とすること により、 弾性部材が設置されている突出部 4 0 5をリム 4 0 3から切り離して、 この部分のみをュニッ トとして交換することが可能となる。 これにより、 弾性部 材にゴム弾性体 4 0 6を用いた場合にはリム 4 0 3との一体加硫が不要となり、 加硫装置の小型化が可能となる。

リム 4 0 3の内周面 4 0 4と弾性部材との間を着脱自在とする一好適例として は、 図 3 2に示す構造を採用することができる。 かかる好適例では、 突出部

4 0 5に、 ホイール軸方向両側に延在する弾性部材、 例えば、 ゴム弾性体 4 0 6 が環状に加硫接着等により固着されている。

突出部 4 0 5の軸方向両側に延在するゴム弾性体 4 0 6の両端部には、 デイス ク外周面との間に適宜間隙をもって壁部 4 1 3 a、 4 1 3 bが環状に、 例えば加 硫接着等により固着されている。 かかる一対の壁部 4 1 3 a、 4 1 3 bは、 突出 部 4 0 5よりもホイール半径方向外方に延在して、 即ち突出部 4 0 5とリム 4 0 3の内周面 4 0 4との間に適宜間隙が生ずるようにして、 リム内周面 4 0 4 に設けられた環状ストツパ 4 1 4とリム内周面 4 0 4に設けられた環状溝部 4 1 5に着脱自在に係止される Cリング （図示せず） とにより軸方向両側から挟 持される。 これにより、 ゴム弾性体 4 0 6に弾性部材としての機能を発揮させる ことができるとともに、 リム 4 0 3の内周面 4 0 4と弾性部材との間を着脱自在 に接合させることが可能となる。

ここで、 Cリ ングの基本的構造は上述の Cリ ング 4 0 9 (図 3 3参照） と同様 であり、 該 Cリング 4 0 9の間隙に嵌揷されるコマ 4 1 6および該コマ 4 1 6を 固定するボルト 4 1 7についても同様である。 尚、 図示する例ではボルト 4 1 7 は壁部 4 1 3 aに対して固定されているが、 リム 4 0 3の内周面 4 0 4に対し固 定してもよい。

上述の好適例においては、 リム 4 0 3の内周面に設ける環状ストツバ 4 1 4が 固定ス ト ツバで、 C リ ングが着脱自在のス ト ツパとなって、 一対の壁部 4 1 3 a . 4 1 3 bを軸方向両側より挟持するにあたり、 両者間の回転を防止す るための手段を講じておくことが好ましい。 かかる手段としては、 上述の突出部 内周面とディスク外周面 4 0 2との間の回転防止手段の構造と基本的には同様で あり、 環状ストツパ 4 1 4に周上数箇所にわたりホイール軸方向に突出する凸部 を設け、 この凸部に対応する凹部を壁部 4 1 3 bのホイール軸方向に設け、 両者 を嚙み合わせるか、 あるいは、 ストッパ 4 1 4に隣接するリム内周面 4 0 4にホ ィ一ル半径方向に突出する複数の凸部を設け、 この凸部に対応するホイール半径 方向凹部を壁部 4 1 3 bに設け、 両者を嚙み合わせることによる。 かかる回転防 止手段は、 Cリングと壁部 4 1 3 aとの間に設けてもよく、 あるいは双方に設け てもよい。

ゴム弾性体 4 0 6は、 少なくともホイール軸方向両側に延在すれば、 その剪断 歪みにより弾性ホイールとしての機能を発揮し得るが、 図示するようにリム 4 0 3の内周面 4 0 4との間にもゴム弾性体 4 0 6を介在させることにより大入 力に対応させることが可能となる。 即ち、 突出部 4 0 5のホイール半径方向外方 面に連続的に存在するゴム弾性体 4 0 6の部分が、 大入力時に突出部 4 0 5とリ ム 4 0 3の内周面 4 0 4との衝突を回避するためのス卜ツバとしての機能を有す る。 なお、 弾性部材は、 ゴム弾性体 4 0 6に限定されず、 例えば、 複数のばね材 を周方向に適宜間隔で突出部 4 0 5から軸方向両側に延在させてもよく、 またこ の際、 突出部 4 0 5とリムの内周面 4 0 4との間にも周方向に適宜間隔でばね材 を設けてもよい。 弾性部材の種類および配置箇所は、 用途に応じ適宜選定すれば よく、 また同一の弾性ホイ—ルにおいて複数の弾性部材を用意しておいてもよ い。

また、 突出部 4 0 5は、 ディスクの外周面 4 0 2にベースリム （図示せず） を 設け、 その半径方向外方に軸方向断面が逆 U字状の環状部材 （図示せず） を固着 することにより設けてもよく、 あるいは突出部 4 0 5に環状の空洞を設けてもよ く、 このようにすることにより軽量ィ匕を図ることができる。

本発明の弾性ホイールにおいては、 リム自体の構造は特に制限されるものでは なく、 例えば、 リム組を容易にするために、 図 3 2に示すように、 ドロップ部 4 1 8を設けてもよく、 またこの場合には、 かかるドロップ部のリム內周側面が 上述の環状ストッパを形成していることが好ましい。

図 3 2に示す本発明の好適例の弾性ホイールは、 その分解状態を表すと図 3 6 に示すような 5分割 I〜Vとなる。 よって、 この場合、 ゴム弾性体 4 0 6を有す る分割部 I Iの部分は力一トリッジ式に交換することが可能となり、 ゴム弾性体 4 0 6に基づく性能を永続的に維持することができる。 また、 用途に応じて、 ゴ ム弾性体 4 0 6としての弾性部材の種類または配置箇所を変更した分割部 I Iを 用意しておくことで、 使用途中で特性の最適化を図ることができる。 さらに、 リ ム組および中子の装着が容易となり、 さらにまた、 弾性部材としてゴム弾性体 4 0 6を用いた場合には、 リム部一体加硫が不要となり、 分割部 I Iのみの加硫 で済むため、 加硫装置の小型化が可能となる。

なお、 本発明は、 上述の 5分割に限定されるものではなく、 例えば、 分割部 I I , I I Iおよび Vを一体化して、 突出部 5の内周面とディスクの外周面 4 0 2との間のみを着脱自在としてもよい。

図 3 7に示す本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールは、 外周面部 5 0 2 を有し、 かつ車軸ハブ （図示せず） に固着されるディスク部 5 0 1と、 タイヤを 支承するリム 5 0 3とを備えており、 リム 5 0 3の内周面 5 0 4とディスクの外 周面部 5 0 2との間に弾性部材としてのゴム弾性体 5 0 6が介装されている。 ディスク 5 0 1は、 スポークゃメ ッシュ等の支持体と組合わせたスポークホ ィールやメ ッシュホイール等であってもよい。 また、 ディスクの材質は、 スチ一 ル、 アルミニウム、 マグネシウム、 チタン、 合成樹脂等、 いずれの材質でもよい が、 軽量化に主眼を置くときはアルミニウム、 チタンまたは合成樹脂が好まし い。

図 3 7に示す好適例においては、 ディスクの外周面部 5 0 2にホイ一ル半径方 向外方に環:!犬に突出する突出部 5 0 5が配置され、 この突出部 5 0 5に、 ホイ一 ル軸方向両側およびホイール半径方向外方に延在する弾性部材であるゴム弾性体 5 0 6が環状に加硫接着等により固着されている。

弾性部材は、 ゴム弾性体 5 0 6に限定されず、 例えば、 複数のばね材を周方向 に適宜間隔で突出部 5 0 5から軸方向両側に延在させてもよく、 またこの際、 突 出部 5 0 5の外周面とリムの内周面 5 0 4との間にも周方向に適宜間隔でばね材 を設けてもよい。 弾性部材の種類および配置箇所は、 用途に応じ適宜選定すれば よい。

ゴム弾性体 5 0 6は、 少なくともホイール軸方向両側に延在すれば、 その剪断 歪みにより弾性ホイールとしての機能を発揮し得るが、 図示するように、 リム 5 0 3の内周面 5 0 4との間にもゴム弾性体 5 0 6を介在させることにより大入 力に対応させることが可能となる。 即ち、 突出部 5 0 5のホイール半径方向外方 面に連続的に存在するゴム弾性体 5 0 6の部分が、 大入力時に突出部 5 0 5とリ ム 5 0 3の内周面 5 0 4との衝突を回避するためのストツバとしての機能を有す る。

ディスク外周面部 5 0 2との間に適宜間隙をもって、 軸方向両側に延在する弾 性体 5 0 6の一端には、 壁部 5 0 7が加硫接着等により固着され、 他端には同じ く加硫接着等により Cリング 5 0 8が固着されている。 壁部 5 0 7および Cリン グ 5 0 8は、 突出部 5 0 5よりもホイール半径方向外方に延在して、 即ち、 突出 部 5 0 5とリム 5 0 3の内周面 5 0 4との間に適宜間隙が生ずるようにして、 C リング 5 0 8がリム内周面に設けられた環状溝部 5 0 9に着脱自在に係止され、 かつ壁部 5 0 7はリム内周面に設けられた環状ストツノヽ ° 5 1 0によりホイール軸 方向に対し係止される。 図示する例では、 壁部 5 0 7のリム内周面に接する部分 が環状ス トッパ 5 1 0側へ直角に湾曲し、 この湾曲部が、 該環状ス トツパ 5 1 0 にホイール軸方向に設けられた環状溝内に差し込まれている。 壁部 5 0 7および Cリング 5 0 8を上述のように構成することにより、 ゴム弾性体 5 0 6に弾性部 材としての機能を発揮させることができるとともに、 リム 5 0 3の内周面とゴム 弾性体 5 0 6との間を着脱自在に接合させることが可能となる。

Cリング 5 0 8を、 リム内周面 5 0 4に設けた環状溝部 5 0 9に嵌揷するに は、 まず、 ゴム弾性体 5 0 6が固着された Cリング 5 0 8を、 図 3 8に示す孔 5 1 1を利用して弾性変形させて環状溝部 5 0 9に嵌め込む。 その後、 環状溝部 5 0 9内において応力のかかっていない状態まで戻して嵌着させ、 しかる後、 図 3 9に示すように、 コマ 5 1 2を Cリング 5 0 8の間隙に差し込み、 ボルト 5 1 3で該コマ 5 1 2をリム 5 0 3に固定する。 このコマは図示するものに限定 されず、 例えば、 図 4 0に示すように、 まず、 ボルト 5 2 3をコマ 5 2 2および 壁部 5 0 7を貫通して環状ストツ ° 5 2 4に穿設された孔 5 2 5に螺入し、 これ により、 ディスク 5 0 1とリム 5 0 3との間の回転を防止することもできる。 本発明においては、 Cリングに限定されず、 例えば、 図 4 1に示すように 3箇 所またはそれ以上の箇所で分割された分割リング 5 2 8とし、 分割数に対応する コマを使用することもできる。 かかる分割リング 5 2 8は、 ゴム弓単性体 5 0 6と 加硫接着されていることから、 上述の Cリングと同様の機能を有する。

ディスクとリム 5 0 3との間の回転をより確実に防止するために、 壁部 5 0 7 と環状ストツ ° 5 1 0との間に回転を防止するための手段 5 2 6を講じておくこ とが好ましい。 かかる手段としては、 例えば、 図 4 2の （ィ） に示すように、 ス トツパ 5 1 0に周上数箇所にわたりホイール軸方向に突出する凸部を設け、 この 凸部に対応する凹部を壁部 5 0 7のホイール軸方向に設け、 両者を嚙み合わせる ことによる回転防止手段 5 2 6 a とすることができる。 あるいは、 図 4 2の (口） に示す周方向断面図に見られるように、 ストツバ 5 1 0に隣接するリム内 周面 5 0 4にホイール半径方向に突出する複数の凸部を設け、 こめ凸部に対応す るホイール半径方向凹部を壁部 5 0 7に設け、 両者を啮み合わせることによる回 転防止手段 5 2 6 bとすることもできる。 上述したような回転防止手段 5 2 6 は、 分割リングまたは Cリング 5 0 8とリム内周面 5 0 4との間に設けてもよ く、 あるいは双方に設けてもよい。

図 3 7に示す好適例においては、 ディスクの外周面部 5 0 2の縁部にホイール 半径方向に接合部 5 1 4を設け、 この接合部 5 1 4にホイール半径方向ディスク 咅 5 0 1の縁部を外嵌し、 しかる後、 複数のボル卜 5 1 5にて両者を締着させて ある。 外周面部 5 0 2とディスク部 5 0 1との間の着脱自在による結合方式は、 図 3 7に示す結合方式に限定されず、 その他の結合方式として、 例えば、 図 4 3 に示すような結合方式を挙げることができる。 図 4 3の （ィ） は、 ディスクの外 周面部 5 0 2の縁部にホイール半径方向に接合部 5 1 4 aを設け、 この接合部 5 1 4 aにディスク部 5 0 1の縁部を内嵌し、 しかる後、 ボルト 5 1 6とナッ ト 5 1 7とで両者を締着させる方式である。 また、 （口） は、 接合部 5 1 4 bとデ イスク部 5 0 1との軸方向接合面 5 1 8 aを螺合し、 しかる後ピンまたはボルト 等の回転防止手段 5 1 9を貫入する方式である。 さらに、 （ハ） は、 軸方向接合 面 5 1 8 bを螺合し、 しかる後 （口） と同様に接合部 5 1 4 cに回転防止手段 5 1 9を貫入する方式である。 回転防止手段 5 1 9は、 複数設けることにより、 その機能を十分に発揮させることができる。

本発明の弾性ホィ一ルにおいては、 リム自体の構造は特に制限されるものでは なく、 例えば、 リム組を容易にするために、 図 3 7に示すように、 ドロップ咅 5 2 7を設けてもよく、 またこの場合には、 かかるドロップ部のリム内周側面が 上述の環状ストツバを形成していることが好ましい。

図 3 7に示す本発明の好適例の弾性ホイールは、 その分解状態を表すと図 4 4 に示すような 3分割 I〜 I I Iとなる。 よって、 この場合、 ゴム弾性体 5 0 6を 有する分割部 I Iの部分はカートリッジ式に交換することが可能となり、 ゴム弾 性体 5 0 6に基づく性能を永続的に維持することができる。 また用途に応じて、 ゴム弾性体 5 0 6としての弾性部材の種類または配置箇所を変更した分割部 I I を用意しておくことで、 使用途中で特性の最適ィ匕を図ることができる。 さらに、 リム組および中子の装着が容易となり、 さらにまた、 弾性部材としてゴム弾性体 5 0 6を用いた場合には、 リム部一体加硫が不要となり、 分割部 I Iのみの加硫 で済むため、 加硫装置の小型化が可能となる。

図 4 5に示す本発明の他の実施の形態に係る車両用ホイールは、 車軸ハブ （図 示せず） に固着されるディスク 6 0 1と、 タイヤを支承するリム 6 0 3とを備え ている。

ディスク 6 0 1は、 スポークゃメ ッシュ等の支持体と組合わせたスポークホ ィ一ルやメッシュホイール等であってもよい。 また、 ディスクの材質は、 スチ一 ル、 アルミニウム、 マグネシウム、 チタン、 合成樹脂等、 いずれの材質でもよい が、 軽量化に主眼を置くときはアルミニウム、 チタンまたは合成樹脂が好まし い。

図 4 5に示す好適例においては、 リム 6 0 3の内周面 6 0 4に環状体 6 0 5が 接合されている。 この環状体 6 0 5の外周面とリム 6 0 3の内周面 6 0 4とは溶 接による接合手段の他に、 ボルトやビス等を用いて接合してもよく、 特に制限さ れるべきものではない。

かかる環状体 6 0 5の内周面には適宜間隔で周方向溝 6 0 6が設けられ、 この 周方向溝 6 0 6に、 ホイール半径方向に数分割されたディスク 6 0 1の外周面 6 0 2に設けられた隆起部 6 0 7が着脱自在に嵌揷される。

本発明において、 リム 6 0 3の内周面に設けられる周方向溝 6 0 6は、 上述の ように環状体 6 0 5を接合して該環状体 6 0 5に対して設けるのではなく、 図 4 6の （ィ） に示すようにリム 6 0 3の内周面に直接形成せしめてもよい。 さら には、 図 4 6の （口） に示すように、 リムの内周面の周方向溝 6 0 6 bを、 リム と一体成型された隆起部内に形成せしめ、 隆起部 6 0 7の嵌着を確実ならしめる こともできる。

ディスク 6 0 1は、 図 4 7の （ィ） に示すように、 ホイール半径方向に均等に 数分割される。 なお、 図示する例では 6分割であるが、 3〜 1 2分割が好適な分 割枚数である。 このディスクの外周面 6 0 2に設けられた隆起部 6 0 7の形状お よび数も特に制限されるべきものではなく、 環状体 6 0 5の内周面に設けられた 周方向溝 6 0 6への嵌揷により、 良好に回転防止が図られ、 かつホール軸方向の 力にも十分に耐え得るように選定する。 隆起部 6 0 7は、 図 4 8に示すように、 環状体 6 0 5の周方向溝 6 0 6に嵌挿される。

分割されたディスク同士の接合は、 ディスク外面に設けられた円形溝部 6 0 8 に止め輪 6 0 9 (図 4 7の （口） ） を嵌揷し、 しかる後、 ボルト 6 1 3等で固定 することにより行うことができる。 また、 その裏面には図 4 9に示すように車軸 ハブ当接面に円盤 6 1 0を介在させ、 例えば、 ディスク 6 0 1のボルト穴周縁部 6 1 1を該円盤方向に隆起させ、 一方、 円盤 6 1 0においては対応する箇所に凹 部 6 1 2を設けることで両者間の嵌着を可能にし、 これにより分割されたデイス ク同士の接合を強固ならしめることができる。

図 4 5に示す本発明の好適例の車両用ホイールは、 その分解状態を表すと図 4 9に示すような 2分割 Iおよび I Iとなる。 よって、 この場合、 リムにタイヤ を装着したままでディスクを容易に交換することが可能となる。 また、 リム組お よび中子の装着が容易となる。

上述の好適例においては、 ディスク 6 0 1の外周面 6 0 2上に隆起部 6 0 7を 形成せしめ、 リム 6 0 3の内周面 6 0 4に周方向溝 6 0 6を設けたが、 ディスク 6 0 1の外周面 6 0 2に周方向溝を設け、 リム 6 0 3の内周面 6 0 4に隆起部を 形成せしめても同様の作用効果を得ることができる。

本発明の車両用ホイールにおいては、 リム自体の構造は特に制限されるもので はなく、 例えば、 リム組を容易にするために、 図 4 5に示すように、 ドロップ部 6 1 4を設けてもよい。

図 5 0に示す本発明の他の実施の形態に係る車両用ホイールは、 車軸ハブ （図 示せず） に固着されるディスク 7 0 1と、 タイヤを支承するリム 7 0 3とを備え ている。

ディスクは、 スポークゃメッシュ等の支持体と組合わせたスポークホイールや メッシュホイール等であってもよい。 また、 ディスクの材質は、 スチール、 アル ミニゥム、 マグネシウム、 チタン、 合成樹脂等、 いずれの材質でもよいが、 軽量 化に主眼を置くときはアルミニウム、 チタンまたは合成樹脂が好ましい。

図 5 0に示す好適例においては、 ディスク 7 0 1の外周面 7 0 2にホイ一ル半 径方向外方に環状に突出する突出部 7 0 5を有する。

突出部 7 0 5のホイール半径方向の両側面は、 リム内周面 7 0 4に設けられた 環状ストツバ 7 0 8と Cリング 7 0 9 (図 5 1 ) とにより軸方向両側から挟持さ れる。 これにより、 リム 7 0 3の内周面 7 0 4と突出部 7 0 5の外周面 7 0 6と の間を着脱自在に接合させることが可能となる。

尚、 突出部 7 0 5のホイール軸方向断面形状は図示するものに限定されず、 そ の両側面が環状ストツパ 7 0 8と Cリング 7 0 9とにより軸方向両側から挟持さ れる形状である限り、 如何なる形状であってもよい。 よって、 突出部 7 0 5に環 状の空洞 （図示せず） を設けることにより、 ホイール全体の軽量化を図ることも できる。

Cリング 7 0 9は、 リム内周面 7 0 4に設けられた環状溝部 7 1 0に嵌着され る。 具体的には、 まず、 Cリング 7 0 9を、 例えば、 図 5 1に示す孔 7 2 1を利 用して弾性変形させて環状溝部 7 1 0に嵌め込む。 その後、 環状溝部 7 1 0内に おいて応力のかかっていない状態まで戻して嵌着させ、 しかる後、 コマ 7 1 2を Cリング 7 0 9の間隙に差し込み、 ボルト 7 1 3で該コマ 7 1 2をリム 7 0 3に 固定する （図 5 2中、 斜線で示す部分が Cリング 7 0 9である） 。 この際、 ボル 卜に替えてピン、 リベッ ト等の締結手段を用いてもよい。

Cリングの形態は、 上述の図 5 1に示すものに限定されず、 例えば、 図 5 3に 示すように、 Cリングと、 この Cリングが当接される突出部側面 7 0 7 aとの接 触面をホイール半径方向に対し傾斜させてもよい。 この場合、 Cリングを、 上述 のように弾性変形させて環状溝部 7 1 0に嵌め込み、 環状溝部 7 1 0内において 応力のかかっていない状態まで戻して嵌着させた後、 コマ 7 1 2 aを Cリングの 間隙に差し込むにあたり、 コマ 7 1 2 aをボルト 7 1 3 aにて突出部側面 7 0 7 aに対しホイ一ル軸方向に固定する。 このような Cリ ングおよびコマ 7 1 2 aの構造とすることにより、 ボルト 7 1 3 aをねじ込むことでテーパー作 用により突出部側面 7 0 7 a , 7 0 7 bが軸方向両側から締め付けられ、 リム内 周面に対し突出部側面 7 0 7 a、 7 0 7 bをより堅固に固定することが可能とな る。 尚、 ボルト 7 1 3 a以外にビスを用いてもよく、 あるいはボルトを突出部側 面 7 0 7 aから突出させ、 ナツ トにて固定してもよい。 また、 コマ 7 1 2 aが差 し込まれる Cリング 7 0 9 aの間隙と当該コマ 7 1 2 aとの形態を図 5 3の矢視 B方向から見た図 5 4に示すようにすると、 コマ 7 1 2 aにボルト 7 1 3 aをね じ込むことによりそのテ一パ一作用により Cリング 7 0 9 aが押し拡げられ、 当 該 Cリング 7 0 9 aの環状溝部 7 1 0内への嵌着がより強固なものとなる。 上述の好適例においては、 リム 7 0 3の内周面に設ける環状ストツノ、° 7 0 8が 固定ストツバで、 Cリング 7 0 9が着脱自在のストッパとなって、 突出部両側面 7 0 7 a . 7 0 7 bを軸方向両側より挟持する。 この際、 環状ストツバ 7 0 8と Cリング 7 0 9とで突出部両側面 7 0 7 a , 7 0 7 bを挟持するにあたり、 両者 間の回転を防止するための手段 7 1 1を講じておくことが好ましい。 かかる手段 としては、 例えば、 図 5 0の矢視 A方向から見た図 5 5の （ィ） に示すように、 ストツバ 7 0 8に周上数箇所にわたりホイール軸方向に突出する凸部を設け、 こ の ώ部に対応する凹部を突出部側面 7 0 7 bのホイール軸方向に設け、 両者を嚙 み合わせることによる回転防止手段 7 1 1 aとすることができる。 あるいは、 図 5 5の （口） に示す周方向断面図に見られるように、 ストッパ 7 0 8に隣接する リム内周面 7 0 4にホイール半径方向に突出する複数の凸部を設け、 この凸部と 嚙み合うホイール半径方向凹部を突出部側面 7 0 7 bに設け、 両者を嚙み合わせ ることによる回転防止手段 7 1 1 bとすることもできる。 上述したような回転防 止手段 7 1 1は、 Cリング 7 0 9と突出部側面 7 0 7 aとの間に設けてもよく、 あるいは双方に設けてもよい。

本発明の車両用ホイールにおいては、 リム自体の構造は特に制限されるもので はなく、 例えば、 リム組を容易にするために、 図 5 0に示すように、 ドロップ部 7 2 2を設けてもよい。

図 5 0に示す本発明の好適例の車両用ホイールは、 その分解状態を表すと図 5 6に示すような 2分割 Iおよび I Iとなる。

本発明の他の好適例においては、 図 5 7に示すように、 リム 7 0 3の内周面 7 0 4上にホイール半径方向内方に配置された環状突出部 7 1 5の内周面に、 環 状溝 7 1 7と環状隆起部 7 1 8とを設け、 この環状隆起部 7 1 8と該環状溝 7 1 7に係止される Cリングとにより、 ディスク 7 0 1の外周面 7 0 2に環状に 存在する凸条 7 2 0を軸方向両側から挟持する。 これにより、 突出部 7 1 5の内 周面とディスク 7 0 1の外周面 7 0 2との間を着脱自在とすることができる。 環 状突出部 7 1 5はリム 7 0 3と一体型成してもよい。 また、 Cリングの構造自体 は上述の Cリングと何等変わるところがない。 この好適例においては、 環状隆起 部 7 1 8と Cリングとで一対の ώ条 7 2 0を挟持するにあたり、 両者間の回転を 防止するための手段を講じておくことが好ましい。 かかる手段としては、 例え ば、 環状隆起部 7 1 8に周上数箇所にわたりホイール軸方向に突出する凸部を設 け、 この凸部に対応する凹部を凸条 7 2 0のホイール軸方向に設け、 両者を嚙み 合わせることによる回転防止手段とすることができる。 あるいは、 突出部 7 1 5 の内周面にホイ一ル半径方向に突出する複数の凸部を設け、 この凸部に対応する ホイール半径方向凹部を凸条 7 2 0に設け、 両者を嚙み合わせることによる回転 防止手段とすることもできる。 産業上の利用可能性 以上説明してきたように、 本発明の弾性ホイールは、 弾性ホイール特有の乗り 心地性能、 防振性能および防音性能の永続性を担保し、 また使用途中でも用途に 応じてかかる特性の最適化を図ることができる。 さらに、 リム組および中子の装 着が容易となり、 さらにまた、 弾性部材としてゴムを用いた場合には、 リム部一 体加硫が不要となり、 加硫装置を小型化することができる。

Claims

請求の範囲

1 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホイ一 ルであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に弾性部材が介装 されている弾性ホィ一ルにおいて、 前記デイスクの外周面部とホイ一ル半径方向 ディスク部との間を着脱自在としたことを特徴とする弾性ホイール。

2 . 車軸ハブに固着されるディスクと、.タイヤを支承するリムとを備えたホイ一 ルであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に弾性部材が介装 されている弾性ホイールにおいて、 前記リムの内周面と前記弾性部材との間を着 脱自在としたことを特徴とする弾性ホイール。

3 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホイ一 ルであつて、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に弾性部材が介装 されている弾性ホイールにおいて、 前記ディスクの外周面部とホイ—ル半径方向 ディスク部との間、 および前記リムの内周面と前記弾性部材との間の双方を着脱 自在としたことを特徴とする弾性ホイール。

4 . 前記ディスクの外周面にホイール半径方向外方に環状に突出する突出部を有 し、 該突出部に少なくともホイール軸方向両側に延在する弾性部材が固着され、 軸方向両側に延在する該弾性部材の両端部に、 ディスク外周面との間に適宜間隙 をもつて壁部が環状に固着され、 一対の該壁部が前記突出部よりもホイ一ル半径 方向外方に延在して、 前記リム内周面に設けられた一対の環状ストツバであって 一方が着脱自在で他方が固定のストツバにより軸方向両側から挟持されてなる請 求項 2または 3記載の弾性ホィ一ル。

5 . 前記壁部と前記固定のストツパとの間に回り止め手段を設けた請求項 4記載 の弾性ホイール。

6 . 前記ディスクの外周面にホイール半径方向外方に環状に突出する一対の壁部 を有し、 両壁部に少なくともホイール軸方向内側に延在する弾性部材が固着さ れ、 軸方向内側に延在する該弾性部材の両端部に、 ディスク外周面との間に適宜 間隙をもって凸部が環状に固着され、 該凸部が前記壁部よりもホイール半径方向 外方に延在して、 前記リム内周面に設けられた一対の環状ストツバであって一方 が着脱自在で他方が固定のストッパにより軸方向両側から挟持されてなる請求項 2または 3記載の弾性ホィ一ル。

7 . 前記凸部と前記固定のストツバとの間に回り止め手段を設けた請求項 6記載 の弾性ホイール。

8 . 着脱自在の前記ストツバが、 着脱自在に周方向に 2分割されたリムの一方の 環状分割面にて形成されている請求項 4または 6記載の弾性ホイール。

9 . 前記ストツバを形成する分割された一方のリムがドロップ部を有する請求項 8記載の弾性ホイ—ル。

1 0 . 前記弾性部材がゴム弾性体である請求項 1 ~ 9のうちいずれか一項記載の 弾性ホイール。

1 1 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホ ィ一ルであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に弾性部材が 介装されている弾性ホイールにおいて、

前記ディスクの外周面にホイール半径方向外方に環状に突出する突出部を有 し、 該突出部に少なくともホイール軸方向両側に延在する弾性部材が固着され、 軸方向両側に延在する該弾性部材の両端部に、 ディスク外周面との間に適宜間隙 をもって壁部が環状に固着され、 一対の該壁部が前記突出部よりもホイール半径 方向外方に延在して、 前記リム内周面に設けられた環状ストツバと、 リム内周面 に環状に設けられた凹凸部に着脱自在に係止される保持板とにより軸方向両側か ら挟持されてなることを特徴とする弾性ホィ一ル。

1 2 . 前記壁部と前記環状ストツバおよび または前記保持板との間に回転防止 手段を設けた請求項 1 1記載の弾性ホイール。

1 3 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホ ィ一ルであって、 前記リムの内周面と前記デイスクの外周面との間に弾性部材が 介装されている弾性ホイールにおいて、

前記ディスクの外周面にホイ一ル半径方向外方に環状に突出する一対の壁部を 有し、 両壁部に少なくともホイール軸方向内側に延在する弾性部材が固着され、 軸方向内側に延在する該弾性部材の両端部に、 ディスク外周面との間に適宜間隙 をもって環状体が固着され、 該環状体が前記壁部よりもホイール半径方向外方に 延在して、 前記リム內周面に設けられた環状ストツバと、 リム內周面に環状に設 けられた凹凸部に着脱自在に係止される保持板とにより軸方向両側から挟持され てなることを特徴とする弾性ホィ一ル。

1 4. 前記環状体と前記環状ストツバおよび Zまたは前記保持板との間に回転防 止手段を設けた請求項 1 3記載の弾性ホイール。

1 5 . 前記リムがドロップ部を有し、 該ドロップ部のリム内周側面が前記環状ス トッパを形成する請求項 1 1〜 1 4のうちいずれか一項記載の弾性ホイール。

1 6 . 前記ディスクの外周面部とホイール半径方向ディスク部との間を着脱自在 とした請求項 1 1〜 1 5のうちいずれか一項記載の弾性ホイール。

1 7. 前記弾性部材がゴム弾性体である請求項 1 1〜 1 6のうちいずれか一項記 載の弾性ホイール。 .

1 8 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホ ィールであって、 前記リムの内周面と前記デイスクの外周面部との間に弾性部材 が介装されて 、る弾性ホィールにおいて、

前記ディスクの外周面にホイール半径方向外方に環状に突出する突出部を有 し、 該突出部に少なくともホイ一ル軸方向両側に延在する弾性部材が固着され、 軸方向両側に延在する該弾性部材の両端部に、 ディスク外周面部との間に適宜間 隙をもつて壁部が環状に固着され、 一対の該壁部が前記突出部よりもホイール半 径方向外方に延在して、 前記リム内周面に設けられた環状ストツバと、 リム内周 面に設けられた環状溝部に着脱自在に係止される Cリングとにより軸方向両側か ら挟持されてなることを特徴とする弾性ホィール。

1 9 . 前記壁部と前記環状ストツバおよび Zまたは前記 Cリングとの間に回転防 止手段を設けた請求項 1 8記載の弾性ホイール。

2 0 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホ ィ一ルであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面部との間に弾性部材 が介装されている弾性ホイールにおいて、

前記ディスクの外周面にホイール半径方向外方に環状に突出する一対の壁部を 有し、 両壁部に少なくともホイール軸方向内側に延在する弾性部材が固着され、 軸方向内側に延在する該弾性部材の両端部に、 ディスク外周面部との間に適宜間 隙をもって環状体が固着され、 該環状体が前記壁部よりもホイール半径方向外方 に延在して、 前記リム内周面に設けられた環状ス卜ツバと、 リム内周面に環状に 設けられた環状溝部に着脱自在に係止される Cリングとにより軸方向両側から挟 持されてなることを特徴とする弾性ホイ一ル。

2 1 . 前記環状体と前記環状ストツバおよび/または前記 Cリングとの間に回転 防止手段を設けた請求項 2 0記載の弾性ホイール。

2 2 . 前記 Cリングが該 Cリングの間隙に嵌揷されるコマにより固定される請求 項 1 8〜 2 1のうちいずれか一項記載の弾性ホイール。

2 3 . 前記 Cリングと、 該 Cリングが当接される前記壁部との接触面がホイール 半径方向に対し傾斜し、 リング間隙に嵌挿された前記コマの取り付けがホイール 軸方向の締結具により前記壁部に対しなされる請求項 2 2記載の弾性ホィ一ル。

2 4 . 前記リムがドロップ部を有し、 該ドロップ部のリム内周側面が前記環状ス トッパを形成する請求項 1 8〜 2 3のうちいずれか一項記載の弾性ホイール。

2 5 . 前記ディスクの外周面部とホイール半径方向ディスク部との間を着脱自在 とした請求項 1 8〜 2 4のうちいずれか一項記載の弾性ホイール。

2 6 . 前記弾性部材がゴム弾性体である請求項 1 8〜 2 5のうちいずれか一項記 載の弾性ホイ一ル。

2 7 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホ ィ一ルであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に弾性部材が 介装されている弾性ホイールにおいて、

前記ディスクの外周面上にホイール半径方向外方に突出する環状突出部が配置 され、 該突出部と前記リムの内周面との間に前記弾性部材が介装され、

該突出部の内周面に周方向溝が設けられ、 該周方向溝に、 ホイール半径方向に 数分割された前記ディスクの外周面に設けられた少なくとも 1個の隆起部が着脱 自在に嵌挿され、 かつ分割されたディスク同士が止め輪にて連接されてなること を特徴とする弾性ホイール。

2 8 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホ ィールであって、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に弾性部材が 介装されている弾性ホイールにおいて、

前記ディスクの外周面上にホイール半径方向外方に突出する環状突出部が配置 され、 該突出部と前記リムの内周面との間に前記弾性部材が介装され、 該突出部の内周面にホイール半径方向内方に突出する隆起部が少なくとも 1個 設けられ、 ホイール半径方向に数分割された前記ディスクの外周面に設けられた 周方向溝に該隆起部が着脱自在に嵌挿され、 かつ分割されたディスク同士が止め 輪にて連設されてなることを特徴とする弾性ホィ一ル。

2 9 . 前記リムの内周面と前記弾性部材との間を着脱自在とした請求項 2 7また は 2 8記載の弾性ホイール。

3 0 . 前記弾性部材が前記突出部に固着され、 少なくともホイール軸方向両側に 該弾性部材が延在し、 ディスク外周面との間に適宜間隙をもって、 軸方向両側に 延在する該弾性部材の一端に環状壁部が固着され、 他端に Cリ ングが固着され、 前記壁部および C リ ングが前記突出部外周面よりもホイ—ル半径方向外方に延在 し、 該 Cリングがリム内周面に設けられた環状溝部に着脱自在に係止され、 かつ 前記壁部が前記リム内周面に設けられた環状ストツバにホイール軸方向に対し係 止されてなる請求項 2 9記載の弾性ホイール。

3 1 . 前記 Cリングが該 Cリングの間隙に嵌揷されるコマにより固定される請求 項 3 0記載の弾性ホイール。

3 2 . 前記壁部と前記環状ストツパとの間および Zまたは前記リム内周面と前記 Cリングとの間に回転防止手段を設けた請求項 2 7〜3 1のうちいずれか一項記 載の弾性ホイール。

3 3 . 前記リムがドロップ部を有し、 該ドロップ部のリム内周側面が前記環状ス トツバを形成する請求項 2 7〜 3 2のうちいずれか一項記載の弾性ホイ—ル。

3 4 . 前記弾性部材がゴム弾性体である請求項 2 7〜3 3のうちいずれか一項記 載の弾性ホイール。

3 5 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホ ィールであつて、 前記リムの内周面と前記ディスクの外周面との間に弾性部材が 介装されている弾性ホイールにおいて、

前記ディスクの外周面上にホイール半径方向外方に突出する環状突出部が配置 され、 該突出部と前記リムの内周面との間に前記弾性部材が介装され、 該突出部 の内周面に環状溝と環状隆起部とが設けられ、 該環状隆起部と該環状溝に係止さ れる Cリングとにより、 前記ディスクの外周面に環状に存在する凸条が軸方向両 側から挟持されてなることを特徴とする弾性ホィ一ル。

3 6 . 前記 Cリングが該 Cリングの間隙に嵌揷されるコマにより固定される請求 項 3 5記載の弾性ホイール。

3 7 . 前記突出部の内周面と前記ディスクの外周面との間に回転防止手段を設け た請求項 3 5または 3 6記載の弾性ホィ一ル。

3 8 . 前記リムの内周面と前記弾性部材との間を着脱自在とした請求項 3 5〜 3 7のうちいずれか一項記載の弾性ホィ―ル。

3 9 . 前記突出部に少なくともホイール軸方向両側に延在する弾性部材が固着さ れ、 軸方向両側に延在する該弹性部材の両端部に、 ディスク外周面との間に適宜 間隙をもって壁部が環状に固着され、 一対の該壁部が前記突出部よりもホイール 半径方向外方に延在して、 前記リム内周面に設けられた環状ストツバと、 リム内 周面に設けられた環状溝部に着脱自在に係止される Cリングとにより軸方向両側 から挟持されてなる請求項 3 8記載の弾性ホィール。

4 0 . 前記 Cリングが該 Cリングの間隙に嵌揷されるコマにより固定される請求 項 3 9記載の弾性ホイール。

4 1 . 前記壁部と前記環状ストツバとの間および/または前記壁部と前記 Cリン グとの間に回転防止手段を設けた請求項 3 9または 4 0記載の弾性ホイール。

4 2 . 前記リムがド口ップ部を有し、 該ドロップ部のリム内周側面が前記環状ス トツバを形成する請求項 3 9〜4 1のうちいずれか一項記載の弾性ホイール。

4 3 . 前記弾性部材がゴム弾性体である請求項 3 5〜 4 2のうちいずれか一項記 載の弾性ホイール。

4 4 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホ ィ一ルであつて、 前記リムの内周面と前記デイスクの外周面部との間に弾性部材 が介装されている弾性ホイールにおいて、

前記ディスクの外周面部にホイール半径方向に環状に突出する突出部を有し、 前記弾性部材が該突出部に固着され、 少なくともホイール軸方向両側に該弾性部 材が延在し、

ディスク外周面との間に適宜間隙をもって、 軸方向両側に延在する該弾性部材 の一端に環状壁部が固着され、 他端に分割リングが固着され、 前記壁部および分割リングが前記突出部外周面よりもホイール半径方向外方に 延在し、 該分割リングがリム内周面に設けられた環状溝部に着脱自在に係止さ れ、 かつ前記壁部が前記リム内周面に設けられた環状ストツバに対しホイール軸 方向に係止されてなることを特徴とする弾性ホィ一ル。

4 5 . 前記分割リングが Cリングである請求項 4 4記載の弾性ホィ一ル。

4 6 . 前記分割リングが該分割リングの間隙に嵌揷されるコマにより固定される 請求項 4 4または 4 5記載の弾性ホィ一ル。

4 7 . 前記壁部と前記環状ストツバとの間および/または前記リム内周面と前記 分割リングとの間に回転防止手段を設けた請求項 4 4〜 4 6のうちいずれか一項 記載の弾性ホイール。

4 8 . 前記リムがド口ップ部を有し、 該ドロップ部のリム内周側面が前記環状ス トッパを形成する請求項 4 4〜 4 7のうちいずれか一項記載の弾性ホイ—ル。

4 9 . 前記ディスクの外周面部とホイ一ル半径方向ディスク部との間を着脱自在 とした請求項 4 4 ~ 4 8のうちいずれか一項記載の弾性ホイール。

5 0 . 前記弾性部材がゴム弾性体である請求項 4 4〜 4 9のうちいずれか一項記 載の弾性ホイール。

5 1 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホ ィ一ルにおいて、

前記ディスクがホイール半径方向に均等に数分割され、 分割された該ディスク の外周面上にホイール半径方向外方に突出する隆起部が少なくとも 1個形成さ れ、

前記リムの内周面に周方向溝が設けられ、 該周方向溝に前記隆起部が着脱自在 に嵌揷され、

分割されたディスク同士が止め輪にて連接されてなることを特徴とする車両用 ホイールである。

5 2 . リムの内周面の前記周方向溝が、 リムと一体成型された隆起部内にて形成 されている請求項 5 1記載の車両用ホイール。

5 3 . リムの内周面の前記周方向溝が、 前記リムの内周面に接合された環状体の 内周面に形成されている請求項 5 1記載の車両用ホイール。

5 4 . 車軸ハプに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホ ィ一ルにおいて、

前記ディスクがホイ一ノレ半径方向に均等に数分割され、 分割された該ディスク の外周面上に周方向溝が少なくとも 1個形成され、

前記リムの内周面にホイール半径方向内方に突出する隆起部が設けられ、 前記 周方向溝に該隆起部が着脱自在に嵌挿され、

分割されたディスク同士が止め輪にて連接されてなることを特徴とする車両用 ホイールである。

5 5 . 前記ディスクのホイール半径方向の均等分割が 3〜 1 2分割である請求項 5 1〜5 4のうちいずれか一項記載の車両用ホイール。

5 6 . 前記ディスクの車軸ハブ当接面に円盤が配置され、 該円盤にて分割ディス クが連結されている請求項 5 1〜5 5のうちいずれか一項記載の車両用ホイ一 ル。

5 7 . 前記リムがドロップ部を有する請求項 5 1〜 5 6のうちいずれか一項記載 の車両用ホイール。

5 8 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホ ィ一ルにおいて、

前記ディスクの外周面にホイール半径方向外方に環状に突出する突出部を有 し、 該突出部のホイール半径方向両側面が、 前記リム内周面に設けられた環状ス トッノ、。と、 リム内周面に設けら環状溝部に着脱自在に係止される Cリングとによ り軸方向両側から挟持されてなることを特徴とする車両用ホイ一ル。

5 9 . 前記突出部側面と前記環状ストツバおよび/または前記 Cリングとの間に 回転防止手段を設けた請求項 5 8記載の車両用ホイール。

6 0 . 前記 Cリングが該 Cリングの間隙に嵌揷されるコマにより固定される請求 項 5 8または 5 9記載の車両用ホイール。

6 1 . 前記 Cリングと、 該 Cリングが当接される前記突出部側面との接触面がホ ィ一ル半径方向に対し傾斜し、 リング間隙に嵌挿された前記コマの取り付けがホ ィール軸方向の締結具により前記突出部側面に対しなされる請求項 6 0記載の車 両用ホイ—ル。

6 2 . 車軸ハブに固着されるディスクと、 タイヤを支承するリムとを備えたホ ィ一ルにおいて、

前記リムの內周面上にホイール半径方向内方に突出する環状突出部が配置さ れ、 該突出部の内周面に環状溝と環状隆起部とが設けられ、 該環状隆起部と該環 状溝に係止される Cリングとにより、 前記ディスクの外周面に環状に存在する凸 条が軸方向両側から挟持されてなることを特徴とする車両用ホイ一ル。

6 3 . 前記リムがド口ップ部を有し、 該ドロップ部のリム内周側面が前記環状ス トツパを形成する請求項 5 8〜6 2のうちいずれか一項記載の車両用ホイール。