CN110546016B - 轮盖快速安装件 - Google Patents

Abstract

本文公开和要求保护的实施方式提供了一种轮盖系统。在一种实施方式中，接收抵靠轮盖组件的轮盖沿向内方向朝向轮毂施加的向内力。该向内力克服接收器的弹簧的弹簧偏压，并使轮盖组件沿向内方向平移。接收沿第一方向旋转轮盖组件的第一旋转力。在旋转期间，第一柱引导并接合第一钩，且第二柱引导并接合第二钩。响应于向内力和第一旋转力产生第一正反馈。通过使用由弹簧偏压产生的向外力使轮盖组件沿向外方向平移，轮盖组件可释放地锁定到接收器。该向外力提供了第二正反馈。

Description

轮盖快速安装件

相关申请的交叉引用

本申请是2017年11月20日提交的名称为“Wheel Cover(轮盖)”的美国设计申请No.29/626,799以及2017年11月20日提交的名称为“Wheel Cover(轮盖)”美国设计申请No.29/626,802的部分继续申请并要求它们的优先权。本申请还依据35U.S.C.§119要求2017年9月21日提交的名称为“WHEEL COVER QUICK MOUNT(轮盖快速安装件)”的美国临时申请No.62/561,484，以及2017年1月17日提交的名称为“WHEEL COVER QUICK MOUNT(轮盖快速安装件)”的美国临时申请No.62/447,308的优先权。这些申请中的每一个都通过引用以其整体并入本文中。

技术领域

本公开的各方面涉及用于机动车轮的盖，并且更具体地涉及有助于将具有优化的空气动力学的轮盖快速安装到轮的至少一部分(例如轮毂，轮胎和/或轴)而无须使用工具的系统和方法。

背景技术

用于车辆(例如，重型卡车，拖车等)的轮盖通常使轮成流线型，并保持轮免受灰尘、雨水或其它碎屑的影响。通常，通过从轮毂或轮的螺柱上移除一个或多个凸耳螺母，将轮盖放置在螺柱上，并将凸耳螺母拧回到螺柱上来安装轮盖。这种传统方法必然涉及一个或多个工具，增加了轮盖安装和移除的复杂性和持续时间。此外，许多传统的轮盖在常规检查和维护期间阻碍了轮毂的视野，从而需要完全移除轮盖。另外，传统的轮盖通常包括空气动力学效率低下和/或包括大量的部件和/或材料，由于燃料消耗、制造成本、安装/移除时间和/或类似物而导致浪费的资源。因此，传统的轮盖既不具有成本效益，也不具有使用效率。尤其是考虑到这些问题，开发了本公开的各个方面。

发明内容

本文描述和要求保护的实施方式通过提供一种轮盖系统解决了前述问题。在一种实施方式中，一种方法，包括用轮盖组件覆盖车辆的轮。该轮具有第一螺柱和第二螺柱，每个螺柱沿向外方向远离轮毂延伸。接收器的第一柱接收在轮盖组件的接合板的第一钩中，并且第一柱接合到第一螺柱。接收器的第二柱接收在轮盖组件的接合板的第二钩中，并且第二柱接合到第二螺柱。接收抵靠轮盖组件的轮盖沿向内方向朝向轮毂施加的向内力。向内力克服了接收器的弹簧的弹簧偏压并使轮盖组件沿向内方向平移。接收沿第一方向旋转轮盖组件的第一旋转力。在旋转期间，第一柱引导并接合第一钩，第二柱引导并接合第二钩。响应于向内力和第一旋转力产生第一正反馈。通过使用由弹簧偏压产生的向外力使轮盖组件沿向外方向平移，使轮盖组件可释放地锁定到接收器。向外力提供了第二正反馈。

在另一种实施方式中，轮盖系统覆盖具有该轮盖组件的车辆的轮。该轮具有第一螺柱和第二螺柱，每个螺柱沿向外方向远离轮毂延伸。第一柱可与第一螺柱接合。第一柱具有第一上部和第一下部，第一上部从第一下部向外设置。第二柱可与第二螺柱接合。第二柱具有第二上部和第二下部，第二上部从第二下部向外设置。弹簧具有第一钩和第二钩。第一钩与第一柱接合，第二钩与第二柱接合。弹簧具有弹簧偏压，该弹簧偏压构造成在弹簧接合点处在远离轮毂的向外方向上产生向外力。第一帽设置在第一柱的第一上部中，第二帽设置在第二柱的第二上部中。第一柱和第二柱构造成可释放地与轮盖组件接合，其中弹簧、第一帽和第二帽将轮盖组件保持在锁定位置。

在另一种实施方式中，轮盖具有外表面和内表面。内表面具有板接收器。接合板具有安装到板接收器的主体，并且主体在外围边缘之间延伸。第一钩限定在主体的外围边缘中，并且第一钩构造成可释放地接合接收器的第一柱。第二钩限定在主体的外围边缘中，且第二钩构造成可释放地接合接收器的第二柱。

本文还描述和叙述了其它实施方式。此外，虽然公开了多种实施方式，但是本领域技术人员从以下详细描述中将清楚当前公开的技术的另外的其它实施方式，所述详细描述示出并描述了当前公开的技术的说明性实施方式。如将认识到的，当前公开的技术能够在各个方面进行修改，所有这些都不脱离当前公开的技术的精神和范围。因此，附图和详细描述在本质上被认为是说明性的而非限制性的。

附图说明

图1示出了示例性轮盖系统。

图2示出了安装在轮毂上的轮盖系统的示例接收器。

图3A-3C分别示出了接收器的示例性柱、示例性短柱和示例性长柱的详细侧视图。

图4A-4C分别是包括示例弹簧的接收器的侧视图，弹簧的等距视图和弹簧的侧视图。

图5A-5B分别示出了示例性轮盖组件和接合板。

图6描绘了安装到接收器的轮盖组件。

图7示出了轮盖组件的另一个示例。

图8示出了联接到轮盖的示例性接合板。

图9A-B分别是示例性轮盖系统的侧视图和详细侧视图。

图10-14示出了将轮盖安装到轮上的示例步骤。

图15是具有方形驱动器的接收器的示例柱。

图16是用于车辆上的后轮的示例性轮盖的顶部透视图，其中盖帽被移除。

图17A-B分别是盖帽接收器和盖帽的详细视图。

图18是示例性集成轮盖的俯视图。

图19A-C分别是轮盖的示例背衬的仰视图和等距视图。

图19C示出了安装在背衬上的示例性接合板。

图20是用于车辆后轮的示例性轮盖系统的分解图。

图21是用于车辆前轮的示例性轮盖系统的分解图。

图22是图21的轮盖系统的示例性柱的侧视图。

图23A-24B分别是用于图21的轮盖系统的弹簧组件的等距视图，分解等距视图，侧视图和俯视图。

图25A-25B分别是用于图21的轮盖系统的示例性接合板的俯视图和等距视图。

图26A-28B分别是用于图21的轮盖系统的示例性轮盖的顶视图，俯视等距视图，仰视图，仰视等距视图，侧视图和仰视等距透视图。

图29A-C分别是用于图21的轮盖系统的示例性盖帽的等距俯视图，侧视图和仰视图。

图30示出了用于将轮盖组件安装到接收器上的示例性操作。

图31示出了用于从接收器移除轮盖组件的示例性操作。

图32示出了安装在车轮上的示例性轮盖系统，其中轮盖被移除。

图33A示出了安装在车辆后轮上的示例性轮盖系统。

图33B示出了安装在车辆前轮上的示例性轮盖系统。

具体实施方式

本公开的各方面涉及有助于在不使用工具的情况下将具有优化的空气动力学的轮盖快速安装到轮的至少一部分(例如轮毂，轮胎和/或轴)上的系统和方法。如本文所述，本发明公开的技术提供了一种轮盖系统，其成本低、重量轻、耐用、易于安装、维护成本低，并且提供了优化的空气动力学，从而节省燃料成本。更具体地，该轮盖系统提供空气动力学形状，为车辆产生每加仑燃料里程优化的节省。此外，该轮盖系统重量轻，零件最少，并且可以在一分钟或更短的时间内完全安装，并且可以在几秒钟内完成例行检查。该轮盖系统可以定制用于前轮，解决了车辆前轮螺栓的桨轮效应。当前公开的技术的其它优点和特征将从本公开中显而易见。

在一个方面，该轮盖系统包括接收器，该接收器包括安装在多个柱上的弹簧，该多个柱构造成接收轮盖。轮盖包括具有钩和槽的接合板。为了安装轮盖，该轮盖与柱和弹簧对齐，直到每个支柱附近定位较大的槽。向内力施加在轮盖上以压缩弹簧，并且轮盖被扭转以接合柱周围的较小的槽。当轮盖被释放时，弹簧将轮盖向外平移，从而向安装者提供正反馈并将接合板抵靠每个柱的帽锁定。弹簧偏压结合接合板中的半径切口直径的变化以及柱中的台阶来防止轮盖通过顺时针或逆时针旋转而脱离接收器。一旦接合，就可以从轮盖上移除帽，以便快速地对轮进行日常维护。为了移除轮盖，施加向内力，克服弹簧偏压，并且轮盖旋转直到从接收器脱离。

为了开始示例性轮盖系统100的详细描述，对图1进行参照。在一种实施方式中，轮盖系统100包括接收器104，接收器104构造成接收和接合轮盖组件102。换句话说，盖组件102构造成经由接收器104将轮盖联接到轮毂。盖组件102可以是彼此连接的多个部件或一个整体的单个部件。

如从图2-4C可以理解的，在一种实施方式中，接收器104安装在轮毂200的多个螺柱202上。接收器104包括连接到多个柱206的弹簧204。如图2中所示，每个柱206接合并从螺柱202中的一个向外延伸。垫片210和凸耳螺母208也可以安装在每个螺柱202上，为每个柱206提供额外的间隙高度。垫片210和凸耳螺母208可以从柱206设置在轮毂200的近侧。将理解的是，根据轮盖组件102和螺柱202的布置，可以包括任何数量的柱206。例如。接收器104可包括布置成直径上相对的两对的四个柱206，如图2所示。在一种实施方式中，第一对直径上相对的柱206通过两对直径上相对的未覆盖的螺柱202与第二对直径上相对的柱206沿周向分离。

在一种实施方式中，弹簧204安装在第一对直径上相对的柱206上，如图2所示。将理解，可以想到附加的弹簧204和/或安装定向。弹簧204具有弹簧偏压，用于将轮盖组件102可释放地锁定在柱206上。更具体地说，为了安装轮盖，对弹簧施加力，并且一旦力足够强以克服弹簧偏压，轮盖组件102就可以旋转直到与柱206接合。一旦柱206停止轮盖组件102的旋转，就会停止力，导致弹簧204的弹簧偏压，从而使轮盖组件102沿着与力的施加相反的方向平移并锁定到位。轮盖组件102的平移产生小的摇晃或类似的触感形式的正反馈，确认轮盖组件102固定到接收器104。

由于柱206接合到轮毂200的现有螺柱202并从其延伸，并且弹簧204不妨碍对轮毂200的视觉访问，因此接收器104提供了轮毂200的大致未受阻的视线。这样的布置提供了许多优点，包括但不限于，在不移除接收器104的情况下进行日常维护的性能；将附加部件—例如轮毂仪表—到轮毂200上的能力；并且轮毂200可以包括未受阻的标牌或显示诸如广告之类的消息的观看屏幕，该消息被投射到轮盖上或以其它方式在轮盖上可见。

在一种实施方式中，当安装到轮毂200上时，接收器104落在轮中心的圆周内，允许在不移除接收器104的情况下移除轮胎或轮的其它部分。接收器104也可以安装到轮上，使盖组件102覆盖凸耳螺母。此外，接收器104不需要任何例如传统系统中的证明的安装机构，从而允许盖组件102获得优化的空气动力学形状。在一种实施方式中，柱206安装到板上，以允许在拖车轮毂上使用轮盖系统100覆盖轮。该板将允许不具有显著的安装点—例如螺柱202—的轮毂来利用柱206安装板，以便安装盖组件102。在其它实施方式中，柱206安装在其它部件上。例如，柱206可以安装到自动轮胎充气装置，例如Aperia Halo等上。充气装置拧到轮上并连接到轮的进气口，以根据需要监控并自动给轮胎充气。该装置延长了轮胎的使用寿命，增加了每加仑英里数，并防止因轮胎充气不足引起的爆胎。

如从图3A-3C可以理解的，柱206可具有各种形状、尺寸和特征。例如，柱206可具有短轮廓320或长轮廓322。在一种实施方式中，柱206包括上部300和下部302。上部300以设置在柱206的末端上的第一帽304开始，且构造成防止盖组件102在远离轮毂200的方向上向外平移，从而与柱206脱离。第一帽304还具有帽底面316，其构造成当与板500接合时接触盖组件102。基于施加的力和弹簧204的弹簧偏压，锥形318在安装和移除期间将盖组件102引导到位。柱206还包括钩台阶306和颈部台阶308。在一种实施方式中，钩台阶306具有比颈部台阶308更大的圆周。第二帽310和第三帽314形成弹簧台阶312的构架。弹簧台阶312构造成接收并接合弹簧204。在一种实施方式中，第二帽310和第三帽314各自具有大于弹簧台阶312的圆周的相等圆周。下部302包括螺纹开口，该螺纹开口构造成接收螺柱202，使得柱206能够旋转地前进到螺柱202上。可以使用诸如Loctite的粘合剂，焊接和/或其它附连机构来进一步将柱206固定到螺柱202。

在一种实施方式中，第一帽304、第二帽310和第三帽314具有彼此相等的圆周。然而，圆周可以彼此不同，或者两个圆周可以彼此相等，而第三圆周不同。另外，柱206可以制造成具有不同的长度，以适应不同的轮尺寸。例如，半挂车的前轮可以具有带有短轮廓320的柱206，如图3B所示，而后轮可以具有带有长轮廓322的柱206，如图3C所示。长轮廓322可以适应后双轮的更大的偏移。柱206可以由硬质材料制成，例如钢、铝、塑料，热塑性塑料和/或类似物。在示例性实施方式中，柱206由聚甲醛制成。在将柱206安装到轮毂200上之后或同时，也可以安装弹簧204。

转到图4A-4C，在一种实施方式中，弹簧204包括弹簧接合点400，其中弹簧204在盖安装期间与盖组件102相遇。弹簧204的弹簧偏压可以构造成产生集中在弹簧接合点400处的向外力。弹簧204还包括多个弹簧钩402。在一个示例中，弹簧204具有两个半圆形的钩402，如图4B中所示。钩402彼此远离地线性延伸，然后弯曲并且角度增加，直到它们到达接合点400。半圆形钩402的组合和弹簧204的柔性允许弹簧钩402在每个柱206的弹簧台阶312附近钩住并在每个柱206的弹簧台阶312处接合两个柱206，如图4A所示。然而，将理解的是，弹簧204可以安装在多于两个柱206上或安装在一个柱206上并向外弯曲，以提供弹簧偏置力来将板500保持就位。接收器104可以永久地固定或可移除地接合到轮毂200，其中轮盖组件102能够可移除地接合到接收器104。

对于轮盖组件102的详细描述，对图5A-5B进行参照。在一种实施方式中，盖组件102包括接合板500和盖背502，其在图5A中示为环。该环仅用于说明目的，以展示轮盖与接合板500的连接。盖背502可通过螺钉506联接到板500，螺钉506延伸穿过板500中的多个开口504和盖背502。虽然板500和盖背502被示出为通过螺钉506附连的两个单独的部件，但是板500和盖背502可以是一个集成单元或通过其它装置附连。盖背502也可以集成到轮盖800中。

板500可以包括具有不同直径的半径切口的主体，以接合柱206中的台阶。板500包括围绕主体的外围边缘设置并限定在主体的外围边缘中的多个钩508。钩508可以相对于中心孔524定向。在一种实施方式中，板500具有四个钩508；然而，可以有多于或少于四个钩508，并且板500可以是任何形状，包括但不限于矩形、八边形、椭圆形或圆形，以及具有各种装饰特征。此外，作为轮盖的补充或替代，提供快速拆卸以暴露轮毂200和其它轮部件(例如但不限于轮毂里程表或轮胎充气装置)的其它轮端元件可以安装到板500上。

在一种实施方式中，钩508包括钩表面522和限定钩接收区域520的钩边缘510。钩接收区域520适于紧贴地配合在钩台阶306周围。与钩边缘510相邻的是颈部边缘512，它们一起限定颈部接收区域518。颈部接收区域518允许柱206在盖安装期间在颈部台阶308处穿过，并且当板500完全接合在柱206上时防止板500旋转。与颈部边缘512相邻的是帽边缘514，其限定帽接收区域516。帽接收区域516适于使得第一帽304在安装开始时可向外穿过帽接收区域516。帽接收区域516和钩接收区域520可以分别形成为第一槽和第二槽，其中第一槽大于第二槽。板500可以定位在距离典型的8螺栓轮毂组件的死点3.5英寸处，使得从板的中心到柱206的接合的半径是3.5英寸。板500可以由硬质材料制成，例如但不限于钢、铝、塑料、热塑性塑料等。在一种实施方式中，板500由0.060英寸厚的304不锈钢板制成。

参照图6-7，在一种实施方式中，多个垫片600构造成保持盖背502和板500之间的距离，使得当轮盖组件102安装到接收器104上并且盖背502接触第一帽304时，板500落入安装位置。尽管垫片600被示出为单独的部件，但是它们可以集成到盖背502或板500中。在一个示例性实施方式中，如图7所示，四个垫片600位于四个钩508和柱206附近。四个钩508和相应的四个柱206围绕盖背502的中心圆周等距离定位。四个螺钉506和相应的四个垫片600等距离定位在相同的中心圆周，并从钩508顺时针偏移，以防止与柱206干扰。

图8示出了具有轮盖800的轮盖系统100的高级视图。轮盖800可以是具有各种装饰特征的盘形或圆顶形，并且在接收器104和板500上方延伸。轮盖800完全覆盖轮盖系统100部件的其余部分，例如接收器104和板500，以及轮的内部部件，包括轮毂200。轮盖800还可以包括在盘的周边上的较厚部分，其可以在边缘处提供更多的稳定性以及防止碎屑进入轮盖800后面的空间中。轮盖800可以以各种方式联接到板500。在一个示例中，如图9A-B中所示，轮盖800包括附连部分900和螺钉506穿过并且将轮盖800附连到板500的开口。图9A-B进一步示出了盖组件102，其以盖800而完成，盖800安装到接收器104的示例性柱206。

图10-14示出了盖组件102在接收器104上的示例性安装。在一种实施方式中，盖组件102定位在接收器104上方，使得板500面向柱206。第一槽或帽接收区域516定位在柱206上方，且盖组件102被沿朝向轮毂200的方向向内推动并沿第一方向—例如顺时针—旋转。弹簧204的弹簧偏压使盖组件102向外摇动，提供正反馈并将盖组件102在柱206上锁定就位。从而防止盖组件102逆时针或顺时针旋转。移除或释放盖组件102的唯一方式是在盖组件102上沿向内朝向轮毂200的方向上施加力，以及沿与第一方向相反的第二方向(例如，逆时针方向)旋转盖组件102。旋转盖组件102直到从柱206脱离，并且弹簧204的弹簧偏压使盖组件102在从轮毂200向外的方向上平移，从而将盖组件102从接收器104释放。

在一种实施方式中，轮盖系统100提供正反馈回路以通知用户正确安装，因为由于轮盖800使用户在安装期间无法看到部件。反馈回路包括但不限于听觉，触觉，视觉和/或其它反馈。可以通过板500撞击每个柱206的第一帽来产生听觉反馈。触觉反馈可以以由弹簧204的弹簧偏压引起的摇晃的形式出现，使板500向外平移，使用户能够感觉到盖组件102抵靠着他的手移动。可以以轮盖800相对于轮如何定向的方式提供视觉反馈。

如图10所示，在一种实施方式中，盖组件102定位成使得板500以弹簧接合点400为中心，如图4所示，且盖背502面朝外。帽接收区域516与第一帽304对准。当盖组件102接收向内力—例如来自推动盖组件102的用户—的施加时，盖组件102压缩弹簧204，且盖组件102在朝向轮毂200的方向上向内移动，如图10中的箭头所示。

转到图11，在盖组件102通过施加向内力向内平移之后，第一帽304抵靠盖背502，防止盖组件102进一步向内移动。垫片600使盖背502和板500间隔开，使得板500落入与颈部台阶308相同的平面中。垫片600和盖背502节省时间和精力，因为用户可以简单地推动盖背502，直至盖背502接触第一帽304。盖组件102然后沿第一方向(例如，顺时针方向)旋转，如箭头所示。

如从图12中可以理解，当盖组件102如箭头所示旋转时，颈部接收区域518接收颈部台阶308并将其引导到钩接收区域520中。当颈部台阶308处于钩接收区域520中时，如图13所示，在盖组件102上的向内力被停止，导致弹簧204的弹簧偏压向盖组件102施加向外力并向外平移盖组件102，如图13中的箭头所示。在示例性实施方式中，由弹簧204的弹簧偏压产生的向外力大约为20磅/英寸。

图14示出了与柱206接合的接合板500。在一种实施方式中，钩表面522与帽底面316齐平，并且钩台阶306定位在钩接收区域520中。因为颈部接收区域518的宽度小于钩台阶306的直径和弹簧204的弹簧偏压提供的向外力的组合，钩台阶306不能旋转出钩接收区域520，从而防止板500旋转。换句话说，钩接收区域520的圆周与钩台阶306的圆周大致相同，它们两者都大于由颈部接收区域518形成的距离，从而防止板500旋转。弹簧204连续地向板500施加向外的正力，其与第一帽304一起平移并旋转地锁定板500。换句话说，当利用弹簧204的力向外移动时，处于板500的辅助或锁定位置的接合板500的圆周尺寸设计成使得板500不能旋转，因为它大于与其接合的螺柱台阶的直径的一半。此外，如果盖组件102固定在至少一个柱206上，则表面316与整个柱206接合。一个柱206可提供足够的接合区域以将盖组件102保持就位。

本文描述的各种实施方式可以具有若干附加特征。例如，图15示出了具有延伸到第一帽304中的驱动器开口1500的柱206。驱动器开口1500被构造为接收驱动器工具，诸如螺丝刀，例以将柱206驱动到轮毂200中。驱动器1500可以成形为六角，十字形，槽口，三角形等。在示例性实施方式中，驱动器1500是半英寸方形驱动器。例如，驱动器1500提供了将柱206连接到轮毂的备选方式，并且利用驱动器而不是扳手。

此外，轮盖800还可具有附加特征。图16示出了具有中心开口1600的轮盖800，中心开口1600容纳多个联接器1700，如图17A中详细示出的。该多个联接器1700被构造为将轮盖800联接到板500上。在如图17A所示的示例性实施方式中，中心开口1600包括由多个联接器1700分成四个部分的凹入环1702，其中该多个联接器1700具有尺寸设置为适于螺纹穿过的开口。多个螺钉1704将轮盖800耦接到板500。将理解的是，轮盖800可以以其它方式耦接到板500，包括但不限于使用粘合剂、焊接、铆钉等。此外，轮盖800和板500可以是一个整体件。

凹入环1702还可以通过与多个联接器1700中的每个相邻的多个盖帽接收器1706分成多个部分。该多个盖帽接收器1706被构造为接收盖帽1710的盖帽凸片1708，如图17B所示。在一个示例性实施例中，各个盖帽接收器1706是开槽的开口，其构造成接收各个盖帽凸片1708。盖帽接收器1706和盖帽凸片1708将盖帽1710通过搭扣配合锁定到轮盖800上。将理解的是，盖帽1710可以通过其它机械机构附连到轮盖800，或集成到轮盖800中，使得盖帽1710和轮盖800是单件式的。在如图18所示的一个示例中，盖1800是一个整体件。此外，盖帽1710、轮盖800和板500也可以是单件式的。

在一种实施方式中，盖帽1710包围中心开口1600，从而在轮盖800上形成空气动力学平滑且清洁的表面。轮盖800或集成盖1800可以被以包裹形式覆盖以显示图像或具有未受阻的通信显示器。轮盖800或集成盖1800还可具有不同的饰面，例如光滑、波纹、完全透明等，以及其它装饰性特征。轮盖800完全密封和隐藏轮盖系统100的其余部分和内部轮部件不可见，包括轮毂200，同时提供针对灰尘和碎屑的保护。

对于构造成用于安装到车辆后轮的轮盖系统100的示例而言，对图19A-20进行参照。在一种实施方式中，板500通过螺钉、粘合剂、铆钉等附连到板接收器1900。板接收器1900的凸起部分可以在图19B中看到。在一种实施方式中，板500用多个螺钉拧入板接收器1900中，该板接收器1900具有拧入板接收器1900中的多个螺纹开口1902中的多个螺钉。多个弯曲凸缘1904中的每一个遵从每个帽接收区域516的周边的一部分，如图19C中所示，其允许柱206的帽304穿过帽接收区域516。

在图20中所示的示例中，示出了标准8螺栓轮毂组件，其具有从轮毂200向外延伸的8个螺柱202。四个长柱322将与每隔一个螺柱202接合，使得自由螺柱202定位在各个柱322之间。可以使用多于或者少于四个柱322，并且柱322可以任何型式安装，例如所有四个柱322彼此相邻，两个柱322彼此相邻等。如前所述，可以使用诸如Loctite的粘合剂或其它附连机构来将柱322固定到螺柱202上。然后将弹簧204安装到两个柱322上。板500可以附连到轮盖800，或者集成到轮盖800中作为一个零件。然后，盖组件102可以可移除地安装到柱322上。

图21-29C示出了构造成用于安装到车辆的前轮的轮盖系统100的示例。与后轮相反，标准前轴可包括10个深深凹入轮内的凸耳螺母。为了考虑这些差异，在一种实施方式中，轮盖系统100包括具有短轮廓320的多个柱206，具有多个分支的弹簧204，以及经修改的板500和轮盖800。

如图22中所示，在一个实施例中，每个柱206具有设置在柱的上部300上的第一帽304以及第二帽310和第三帽314，以形成弹簧台阶312的框架。多个柱206中的每一个可以在下部302上具有螺纹开口，该螺纹开口构造成接收轮的凸耳螺母，这允许柱206拧到凸耳螺母上。在一种示例性实施方式中，五个柱206拧到前轴的凸耳螺母上。该多个柱206构造成接收并保持多分支弹簧204。

参见图23A-B和图24A-B，在一种实施方式中，弹簧204包括多个弹簧分支2312，每个弹簧分支2312从弹簧帽2304延伸并具有弹簧钩402。弹簧分支2312和弹簧钩402的数量取决于轮的凸耳螺母的数量。在一种示例性实施方式中，弹簧204具有从弹簧帽2304延伸的五个弹簧分支2312。每个弹簧钩402构造成将弹簧204联接到多个柱206。弹簧帽2304包括弹簧帽罩2300和弹簧帽底座2302。弹簧帽罩2300具有多个槽2306，槽2306构造成接收每个弹簧分支2312的与具有弹簧钩402的另一端相反的端部2310。类似地，弹簧帽底座2302包括第二多个槽2308，其构造成接收每个弹簧分支2312的端部。弹簧帽罩2300和弹簧盖底座2302可以通过粘合剂，螺钉，铆钉，搭扣配合，焊接等彼此连接。弹簧帽2304可以在反馈回路中在安装期间兼作弹簧接合点400和已知接触点。图25A-B中所示的板500的轮廓2500可以接收弹簧接合点400，允许用户感觉到轮盖800居中。

在一种实施方式中，板500包括不同直径的半径切口以接合多个柱206中的台阶。板500包括具有多个钩508的主体，钩508具有钩接收区域520、颈部接收区域518和帽接收区域516。板500还可包括多个开口2500以减轻重量和材料。在一种示例性实施方式中，板500具有从板500的主体的圆周突出的五个钩508。板500还可具有五个开口504和五个对应的螺钉506。

转到图26-29C，在一种实施方式中，轮盖800包括中心开口1600和多个联接器1700，多个联接器1700构造成接收板500。轮盖800还可包括多个帽盖接收器1706，其构造成接收图29A-C中示出的多个盖帽凸片1708。多个联接器1700和多个盖帽接收器1706定位在凹入环1702中，在图26B中更清楚地显示。转到备选的轮盖800的仰视图，对图27A-B进行参照。

轮盖800的底部包括板接收器1900，板接收器1900具有多个螺纹开口1902，螺纹开口1902构造成接收多个螺钉1704。该多个螺纹开口1902从凹入环1702突出并且可以提供进一步的间隙，以便板500与轮盖800联接。板500和轮盖800可通过粘合剂，螺钉，铆钉，搭扣和配合等彼此联接。板500和轮盖800也可以是一个单元，并且例如通过注射模制或机加工而制造。

如图28A中所示，在一种实施方式中，轮盖800包括围绕中心部分2800的平坦表面，且在从中心2800径向向外的方向上倾斜的侧表面从平坦表面朝向边缘2802倾斜。轮盖800可以是具有各种装饰特征的各种形状。轮盖800可以注射模制，并且边缘可以被磨削。中心开口1600可以用盖帽1710覆盖，以提供光滑的外表面。在图29A-C中更详细地示出的盖帽1710大体是圆形的，在中心附近有轻微的隆起。盖帽1710包括多个盖帽凸片1708，用于可移除地接合轮盖800以覆盖中心开口1600，如本文所述。在一种实施方式中，盖帽1710具有五个盖帽凸片1708。盖帽1710可从轮盖800移除，允许日常检查和维护轮和轮盖系统100的内部部件而无需移除轮盖800。

如图21中所示，盖帽1710可以卡扣到轮盖800的中心开口上。板500可以拧到轮盖800的底部，它们一起构成轮盖组件102。在一个示例中，五个交替的柱206可以拧到前轴的五个交替的凸耳螺母上。具有五个弹簧分支2312的弹簧204可以安装到柱206上，它们一起构成接收器104。然后可以如本文所述将轮盖组件102安装到接收器104上。

图30示出了用于将轮盖组件安装到接收器上的示例性操作3000。操作3002将盖组件的接合板的钩定位在接收器的柱上。操作3004接收克服接收器的弹簧的弹簧偏压的向内力。操作3006接收沿第一旋转方向(例如，顺时针方向)的旋转力，从而围绕柱引导钩。操作3008响应于旋转力和向内力产生第一正反馈。在一种实施方式中，响应于柱和接合板之间的接触而产生第一正反馈，防止在向内方向上的进一步平移运动和在第一旋转方向上的旋转运动。操作3010结合由弹簧的弹簧偏压产生的第二正反馈向外平移轮盖组件。该向外平移将轮盖组件在接收器上锁定就位。

图31示出了用于从接收器移除轮盖组件的示例性操作3100。操作3102接收轮盖组件上的向内力，该力克服接收器的弹簧的弹簧偏压。操作3104接收旋转方向(例如，逆时针方向)的旋转力。操作3106利用该向内力和旋转力使轮盖组件的接合板的槽与接收器的柱脱离。操作3108使用弹簧的弹簧偏压从接收器释放轮盖组件。换句话说，弹簧的弹簧偏压使轮盖沿向外方向平移，从而将轮盖从接收器释放。

图32示出了示例性轮50，其中轮盖系统100的接收器104安装到轮毂200上，并且轮盖组件102的轮盖800示为被移除。图33和34分别示出了轮盖800的安装到诸如卡车的车辆的后轮和前轮的示例。

大体上，所描述的轮盖系统提供了优于传统组件的各种优点，包括易于使用和安装。该盖组件允许通过简单地向下按压并将轮盖旋转到接收器上来将轮盖快速安装到轮毂上。此外，用于轮盖快速安装的总零件数少于传统组件。在一种实施方式中，总计数为16个零件，包括中心轮毂，四个柱和弹簧。具有较少的零件容许组件的更迅速和更简单的安装。如图所示，盖组件可以在没有工具的情况下容易且快速地安装或从接收器移除。要安装，仅将盖向内推并使其顺时针旋转。要移除，将盖向内推并逆时针旋转。该安装方法是独特的，因为该方法完全隐藏了轮盖轮盖系统的范围。没有任何东西接触到轮，且轮盖看似浮在轮上。此外，安装功能不会妨碍轮盖的空气动力学，这可以提供针对桨轮效应的减轻。

以上描述包括体现本公开的技术的示例系统，方法，技术和/或指令序列。然而，将理解，可以在没有这些具体细节的情况下实践所描述的公开内容。相信通过前面的描述，将理解本公开及其许多伴随的优点，并且将显而易见的是，可以在部件的形式、构造和布置方面进行各种改变而不脱离所公开的主题或不牺牲其所有实质优势。所描述的形式仅仅是说明性的，并且所附权利要求旨在包含和包括这些改变。

尽管已经参考各种实施方式描述了本公开，但是将理解的是，这些实施方式是说明性的，并且本公开的范围不限于它们。许多变化，修改，添加和改进都是可行的。更一般地，已经在特定实施方式的上下文中描述了根据本公开的实施方式。功能可以在本公开的各种实施方式中以不同的方式以模块分离或组合，或者以不同的术语描述。这些和其它变化，修改，添加和改进可以落入随后的权利要求书中限定的本公开的范围内。

Claims (7)

1.一种轮盖系统，包括：

轮盖，所述轮盖具有外表面和内表面，所述内表面具有板接收器；

接合板，所述接合板具有安装到所述板接收器的主体，所述主体在外围边缘之间延伸；

第一钩，所述第一钩限定在所述主体的外围边缘中，所述第一钩构造成可释放地接合接收器的第一柱；和

第二钩，所述第二钩限定在所述主体的外围边缘中，所述第二钩构造成可释放地接合接收器的第二柱，所述第一钩和所述第二钩设置成彼此沿直径相对。

2.如权利要求1所述的轮盖系统，其中，所述第一钩包括由钩边缘和颈部边缘限定的颈部接收区域，所述颈部接收区域构造成旋转地接合所述第一柱。

3.如权利要求1所述的轮盖系统，其中，所述第一钩包括由帽边缘限定的帽接收区域，所述帽接收区域构造成在安装或移除期间接收所述第一柱的帽。

4.如权利要求1所述的轮盖系统，其中，所述接合板包括限定在所述主体中的中心孔。

5.如权利要求4所述的轮盖系统，其中，所述中心孔构造成接收由所述接收器的弹簧的弹簧偏压产生的向外力。

6.如权利要求4所述的轮盖系统，其中，所述第一钩和所述第二钩围绕所述中心孔彼此间隔开。

7.如权利要求1所述的轮盖系统，其中，盖帽可释放地接合到所述轮盖。

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