ES2288727T3 - Engranaje de accionamiento para un herraje de bielas motrices. - Google Patents
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Abstract
Engranaje de accionamiento para un herraje de bielas motrices, que se puede disponer en una ranura de herraje de una ventana, de una puerta de ventana o similar, con un piñón de accionamiento, con una escotadura de accionamiento configurada no redonda, dispuesta en el piñón de accionamiento, con un vástago de accionamiento configurado de acuerdo con la escotadura de accionamiento y que se puede conectar en unión positiva en el sentido de giro con el piñón de accionamiento, con una corona dentada parcial del piñón de accionamiento, que se extiende sobre una sección angular, con una biela motriz y con una serie de escotaduras dispuestas en la biela motriz y que colaboran con la corona dentada parcial, en el que el eje de giro del piñón de accionamiento está dispuesto detrás de la biela motriz, visto desde el fondo de la ranura del herraje, caracterizado porque el centro de gravedad del área (24) de la superficie de la sección transversal de la escotadura de accionamiento (22) está dispuesto entre el eje de giro (14) del piñón de accionamiento (17) y la corona dentada parcial (18).
Description
Engranaje de accionamiento para un herraje de
bielas motrices.
La invención se refiere a un engranaje de
accionamiento para un herraje de bielas motrices, que se puede
disponer en una ranura de herraje de una ventana, de una puerta de
ventana o similar, con un piñón de accionamiento, con una
escotadura de accionamiento configurada no redonda, dispuesta en el
piñón de accionamiento, con un vástago de accionamiento configurado
de acuerdo con la escotadura de accionamiento y que se puede
conectar en unión positiva en el sentido de giro con el piñón de
accionamiento, con una corona dentada parcial del piñón de
accionamiento, que se extiende sobre una sección angular, con una
biela motriz y con una serie de escotaduras dispuestas en la biela
motriz y que colaboran con la corona dentada parcial, en el que el
eje de giro del piñón de accionamiento está dispuesto detrás de la
biela motriz, visto desde el fondo de la ranura del herraje.
Tales engranajes de accionamiento se emplean con
frecuencia en las ventanas o puertas de ventanas de dos hojas
actuales, para disponer un tirador, conectado con el piñón de
accionamiento, en el centro entre dos hojas. El eje de giro del
piñón de accionamiento está dispuesto, por lo tanto, en el estado
montado del engranaje de accionamiento delante de un carril de
solape que cubre la biela motriz y, por lo tanto, en un intersticio
entre las hojas. Sin embargo, en tales engranajes de accionamiento
existe el problema de que el piñón de accionamiento está muy
distanciado del carril de solape y, por lo tanto, es solo muy
difícil de disponer en el intersticio entre las hojas.
Se conoce, por ejemplo, a partir del documento
DE 203 08 230 U1 un engranaje de accionamiento del tipo mencionado
al principio. En este caso, la escotadura de accionamiento del piñón
de accionamiento está configurada como cuadrado y recibe el vástago
de accionamiento configurado igualmente de forma cuadrada. La
escotadura de accionamiento está dispuesta en la proximidad de un
borde del piñón de accionamiento que está alejado de la corona
dentada parcial. De esta manera, sin embargo, el piñón de
accionamiento presenta solamente una estabilidad muy reducida. Se
podría pensar en ensanchar el borde del piñón de accionamiento. Sin
embargo, esto conduciría a un incremento de las dimensiones del
engranaje de accionamiento. Además, se podría pensar en configurar
especialmente pequeña la escotadura de accionamiento. Sin embargo,
esto conduciría a una estabilidad reducida de la unión del vástago
de accionamiento con el piñón de accionamiento.
La invención se basa en el problema de
configurar un piñón de accionamiento del tipo mencionado al
principio de tal forma que presente una alta estabilidad y
dimensiones lo más reducidas posible.
Este problema se soluciona de acuerdo con la
invención porque el centro de gravedad del área de la superficie de
la sección transversal de la escotadura de accionamiento está
dispuesto entre el eje de giro del piñón de accionamiento y la
corona dentada parcial.
A través de esta configuración se puede
configurar especialmente ancho el borde del piñón de accionamiento
que está alejado de la corona dentada parcial, lo que tiene como
consecuencia una alta estabilidad del piñón de accionamiento. Sin
embargo, en este caso el eje de giro del piñón de accionamiento
puede estar dispuesto especialmente cerca de la limitación exterior
del piñón de accionamiento. Por lo tanto, el piñón de accionamiento
de acuerdo con la invención tiene dimensiones especialmente
reducidas. Además, para la superficie de la sección transversal de
la escotadura de accionamiento está disponible una superficie
especialmente grande hasta la proximidad de la corona dentada
parcial. Por lo tanto, la escotadura de accionamiento puede
presentar dimensiones especialmente grandes y se puede asegurar una
estabilidad alta entre el vástago de accionamiento y el piñón de
accionamiento.
La conexión por unión positiva del piñón de
accionamiento con el vástago de accionamiento se configura, de
acuerdo con un desarrollo ventajoso de la invención, especialmente
sencilla en cuanto a la construcción, cuando en la escotadura de
accionamiento está dispuesto un extremo de un vástago adaptador y
cuando el otro extremo presenta una conexión, dispuesta sobre el
eje de giro del piñón de accionamiento, para el vástago de
accionamiento. De esta manera, se pueden emplear vástagos de
accionamiento normalizados.
De acuerdo con otro desarrollo ventajoso de la
invención, se puede conseguir fácilmente un desplazamiento
especialmente grande entre el centro de gravedad del área de la
escotadura de accionamiento y el eje de giro cuando el vástago
adaptador o el vástago de accionamiento están acodados.
El vástago adaptador y los componentes
conectados con el vástago adaptador presentan, de acuerdo con otro
desarrollo ventajoso de la invención, una estabilidad especialmente
alta, cuando la escotadura de accionamiento dispuesta en el piñón
de accionamiento presenta aproximadamente la misma superficie de la
sección transversal que la conexión del vástago adaptador para el
vástago de accionamiento.
A la elevación adicional de la estabilidad de la
unión del vástago de accionamiento o del vástago adaptador con el
piñón de accionamiento contribuye, de acuerdo con otro desarrollo
ventajoso de la invención, que la escotadura de accionamiento
presenta un ensanchamiento que apunta en la dirección de la corona
dentada parcial.
Se puede evitar fácilmente una proyección de la
corona dentada parcial sobre el borde del piñón de accionamiento,
que está alejado de la corona dentada parcial, de acuerdo con otro
desarrollo ventajoso de la invención cuando la corona dentada
parcial se extiende sobre una zona angular de 90º y cuando la
movilidad giratoria del piñón de accionamiento está limitada a
90º.
Contribuye a la reducción adicional de las
dimensiones del engranaje de accionamiento de acuerdo con la
invención cuando el piñón de accionamiento tiene para la conducción
de su movimiento giratorio alrededor del eje de giro entre la
corona dentada parcial y la escotadura de accionamiento una primera
pieza de guía, que está dispuesta concéntricamente al eje de giro
del piñón de accionamiento y una carcasa opuesta al piñón de
accionamiento y una segunda pieza de guía, que colabora con la
primera pieza de guía. A través de esta configuración se aloja el
piñón de accionamiento de forma móvil giratoria desde las dos piezas
de guía.
Las piezas de guía se configuran especialmente
sencillas en cuanto a la construcción, cuando una de las piezas de
guía tiene una ranura y la otra de las piezas de guía tiene una
proyección que penetra en la ranura.
El piñón de accionamiento podría ser alojado
exclusivamente por las piezas de guía. Sin embargo, a tal fin, las
piezas de guía requieren tolerancias especialmente estrechas y se
cargan en gran medida durante la activación del piñón de
accionamiento. Contribuye a la elevación de la estabilidad del
alojamiento del piñón de accionamiento, de acuerdo con otro
desarrollo ventajoso de la invención, cuando la escotadura de
accionamiento está delimitada, en su lado alejado de la corona
dentada parcial, por un borde que se proyecta axialmente hacia
delante y que está dispuesto concéntricamente al eje de giro del
piñón de accionamiento, y cuando la carcasa presenta una cáscara de
cojinete que colabora con el borde.
Contribuye a la reducción de las dimensiones del
engranaje de accionamiento de acuerdo con la invención cuando el
borde está dispuesto totalmente dentro de la superficie de la
sección transversal delimitada por el vástago de accionamiento.
La invención permite numerosas formas de
realización. Para la ilustración de su principio básico se
representa una de ellas en el dibujo y se describe a continuación.
En éste:
La figura 1 muestra una ventana de doble hoja
con un engranaje de accionamiento de acuerdo con la invención.
La figura 1a muestra una representación en
sección ampliada a través de una sección parcial de la ventana de
la figura 1 de acuerdo con la línea Ia - Ia.
La figura 2 muestra una representación en
sección ampliada a través de la ventana en la zona del engranaje de
accionamiento según la invención a lo largo de la línea II - II de
la figura 1.
La figura 3 muestra una representación en
sección ampliada a través del engranaje de accionamiento de la
figura 2 de acuerdo con la invención a lo largo de la línea III -
III.
La figura 4 muestra una representación en
sección muy ampliada a través del engranaje de accionamiento de la
figura 3 de acuerdo con la invención a lo largo de la línea IV -
IV.
La figura 5 muestra una representación en
sección muy ampliada a través del engranaje de accionamiento de la
figura 3 de acuerdo con la invención a lo largo de la línea V -
V.
La figura 6 muestra una representación muy
ampliada de un piñón de accionamiento de acuerdo con la
invención.
La figura 1 muestra una ventana sin pilar
central con dos hojas 2, 3 articuladas entre sí de forma móvil
giratoria. Las hojas 2, 3 están articuladas sobre cojinetes 4, 5 en
el marco 1. Una de las hojas 2 presenta un tirador 6, a través del
cual se pueden accionar dos bielas motrices opuestas 7, 8. La
transmisión de la fuerza desde el tirador 6 sobre las bielas
motrices 7, 8 se realiza a través de un engranaje de accionamiento
9. Las bielas motrices 7, 8 generan, en función de la posición del
tirador 6, opcionalmente una unión positiva de una de las hojas 2
con respecto al marco 1 o anulan esta unión positiva.
La figura 1a muestra en una representación en
sección a través de zonas adyacentes de las hojas 2, 3 de la figura
1 a lo largo de la línea 1a - 1a, que el tirador 6 está dispuesto
sobre un solape 10 de una de las hojas 2. El solape de la hoja 10
solapa la zona adyacente de la otra hoja 3. De esta manera, ambas
hojas 2, 3 están amarradas con el marco 1, cuando las bielas
motrices 7, 8 dispuestas en una de las hojas 2 generan una unión
positiva con el marco 1. Además, la figura 1a muestra que el tirador
6 está dispuesto en el centro del solape de la hoja 10 y está
conectado a través de un vástago de accionamiento 11 con el
engranaje de accionamiento 9. El vástago de accionamiento 11 a
traviesa el solape de la hoja 10 y está guiado por delante de un
elemento de cubierta 12, que está dispuesto entre el engranaje de
accionamiento 9 y el solape de la hoja 10. El engranaje de
accionamiento 9 está dispuesto parcialmente en un intersticio 13
entre las hojas 2, 3, de manera que el eje de giro 14 del vástago
de accionamiento 11 está dispuesto detrás de las bielas motrices 7,
8, visto desde el fondo 15 de una ranura de herraje 16 que recibe
las bielas motrices 7, 8. Puesto que el intersticio 13 es muy
pequeño la mayoría de las veces y, además, depende de las
tolerancias de las hojas 2, 3 y del marco 1, el engranaje de
accionamiento 9 no se puede proyectar demasiado sobre una de las
hojas 2.
La figura 2 muestra en una representación en
sección a través de la ventana de la figura 1 en la zona del solape
de la hoja 10 a lo largo de la línea II - II, que, en general, están
dispuestos dos elementos de cubierta 12, 12' entre el engranaje de
accionamiento 9 y el solape de la hoja 10. Los elementos de cubierta
12, 12' soportan fuerzas del tirador 6 durante la activación del
engranaje de accionamiento 9.
La figura 3 muestra en una representación en
sección a través de la figura 2 a lo largo de la línea III - III,
que el engranaje de accionamiento 9 presenta un piñón de
accionamiento 17, que acciona a través de una corona dentada
parcial 18 una de las bielas motrices 7. La corona dentada parcial
18 se extiende sobre una zona angular de 90º. El piñón de
accionamiento 17 está alojado. De forma giratoria sobre una zona
angular de 90º, en una carcasa 19 del engranaje de accionamiento
9.
La conexión del vástago de accionamiento 11,
conectado con el tirador 6 de la figura 1, con el piñón de
accionamiento 17 se lleva a cabo a través de un vástago adaptador
20. El vástago adaptador 20 tiene una conexión 21 de forma cuadrada
para el vástago de accionamiento 11 configurado de forma habitual.
El piñón de accionamiento 17 presenta una escotadura de
accionamiento 22 para el alojamiento de un extremo del vástago
adaptador 20. La escotadura de accionamiento 22 del piñón de
accionamiento 17 está configurada no redonda y tiene un
ensanchamiento 23, que apunta en la dirección de la corona dentada
parcial 18, como se representa de forma muy ampliada en la figura
6. Además, en la figura 6 se representa con puntos y trazos la
sección transversal de la conexión 21 de forma cuadrada del vástago
adaptador 20 para el vástago de accionamiento 11. A este respecto,
se puede reconocer que el eje de giro 14 del piñón de accionamiento
17, que coincide con el punto medio de la conexión 21 de forma
cuadrada para el vástago de accionamiento 11, está desplazado con
respecto a un centro de gravedad del área 24 de la escotadura de
accionamiento 22 del piñón de accionamiento 17. El centro de
gravedad del área 24 de la escotadura de accionamiento 22 del piñón
de accionamiento 17 está dispuesto entre el eje de giro 14 del
piñón de accionamiento 17 y la corona dentada parcial 18. Esto tiene
como consecuencia que entre la escotadura de accionamiento 22 del
piñón de accionamiento 17 y la limitación del piñón de
accionamiento 17 sobre el lado alejado de la corona dentada parcial
18 permanece un borde estable 25. De esta manera, se puede
configurar el piñón de accionamiento 17 sobre su lado alejado de la
corona dentada parcial 18 esencialmente menor que si tuviera una
escotadura, correspondiente a la línea de puntos y trazos, para la
conexión directa con el vástago de accionamiento 11.
La figura 4 muestra una representación en
sección a lo largo de la línea IV - IV a través del engranaje de
accionamiento 9 de la figura 3 en la zona del piñón de accionamiento
17. El vástago adaptador 20 está guiado con un extremo en la
escotadura de accionamiento 22 del piñón de accionamiento 17. La
corona dentada parcial 18 colabora con una cremallera 27 de una de
las bielas motrices 7. La otra cremallera 8 está guiada sobre la
primera biela motriz 7. La figura 5 muestra en una representación en
sección a través del engranaje de accionamiento de la figura 3 a lo
largo de la línea V - V, que las bielas motrices 7, 8 presentan,
respectivamente, secciones de bielas motrices 27, 28, que están
conectadas a través de una rueda dentada común 29 alojada en la
carcasa 19. De esta manera, durante el accionamiento de una de las
bielas motrices 7, la otra biela motriz 8 se mueve en la dirección
opuesta.
A partir de las figuras 4 y 6 se deduce el
alojamiento del piñón de accionamiento 17 en la carcasa 19. El
alojamiento del piñón de accionamiento 17 en la carcasa 19 tiene una
primera pieza de guía 31 configurada como ranura, que está
dispuesta concéntricamente al eje de giro 14 del piñón de
accionamiento 17, y una segunda pieza de guía 33 dispuesta en la
carcasa 19 y configurada como proyección 32 que penetra en la ranura
30. Como se muestra en la figura 6, la ranura 30 se extiende
solamente sobre la zona angular de la corona dentada parcial 18 y
está dispuesta entre la escotadura de accionamiento 22 del piñón de
accionamiento 17 y la corona dentada parcial 18. La proyección de
la carcasa 19 se extiende, sin embargo, sobre una zona angular de
más de 180º, como se muestra en la figura 3. Además, la escotadura
de accionamiento 22 del piñón de accionamiento 17 está delimitada
en su lado alejado de la corona dentada parcial 18 por un borde 34
que se proyecta axialmente hacia delante y que está dispuesto
concéntricamente al eje de giro 14 del piñón de accionamiento 17.
Como se muestra en la figura 4, la carcasa 19 tiene una cáscara de
cojinete 35 que colabora con el borde 34. Como se muestra en la
figura 6, el borde 34 se encuentra totalmente dentro de la
superficie de la sección transversal, representada con puntos y
trazos, del vástago de accionamiento 11 de forma cuadrada. El borde
34 y la cáscara de cojinete 35 están dispuestos, vistos desde el
eje de giro 14 del piñón de accionamiento 17, sobre el lado opuesto
de las piezas de guía 31, 33. De esta manera, el alojamiento del
piñón de accionamiento 17 está dividido entre las piezas de guía
31, 33 y la cáscara de cojinete 35 que colabora con el borde 34. Un
alojamiento de este tipo puede soportar fuerzas grandes.
Claims (10)
1. Engranaje de accionamiento para un herraje de
bielas motrices, que se puede disponer en una ranura de herraje de
una ventana, de una puerta de ventana o similar, con un piñón de
accionamiento, con una escotadura de accionamiento configurada no
redonda, dispuesta en el piñón de accionamiento, con un vástago de
accionamiento configurado de acuerdo con la escotadura de
accionamiento y que se puede conectar en unión positiva en el
sentido de giro con el piñón de accionamiento, con una corona
dentada parcial del piñón de accionamiento, que se extiende sobre
una sección angular, con una biela motriz y con una serie de
escotaduras dispuestas en la biela motriz y que colaboran con la
corona dentada parcial, en el que el eje de giro del piñón de
accionamiento está dispuesto detrás de la biela motriz, visto desde
el fondo de la ranura del herraje, caracterizado porque el
centro de gravedad del área (24) de la superficie de la sección
transversal de la escotadura de accionamiento (22) está dispuesto
entre el eje de giro (14) del piñón de accionamiento (17) y la
corona dentada parcial (18).
2. Engranaje de accionamiento de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque en la escotadura de
accionamiento (22) está dispuesto un extremo de un vástago adaptador
(20), y porque el otro extremo presenta una conexión (21) para el
vástago de accionamiento (11), que está dispuesta sobre el eje de
giro (14) del piñón de accionamiento (19).
3. Engranaje de accionamiento de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el vástago
adaptador (20) o el vástago de accionamiento (11) están
acodados.
4. Engranaje de accionamiento de acuerdo con al
menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la escotadura de accionamiento (22) dispuesta en el piñón de
accionamiento (17) presenta aproximadamente la misma superficie de
la sección transversal que la conexión (21) del vástago adaptador
(20) para el vástago de accionamiento (11).
5. Engranaje de accionamiento de acuerdo con al
menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la escotadura de accionamiento (22) presenta un
ensanchamiento (23) que apunta en la dirección de la corona dentada
parcial (18).
6. Engranaje de accionamiento de acuerdo con al
menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la corona dentada parcial (18) se extiende sobre una zona
angular de 90º y porque la movilidad giratoria del piñón de
accionamiento (17) está limitada a 90º.
7. Engranaje de accionamiento de acuerdo con al
menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el piñón de accionamiento (17) tiene para la conducción de su
movimiento giratorio alrededor del eje de giro (14) entre la corona
dentada parcial (18) y la escotadura de accionamiento (22) una
primera pieza de guía (31), que está dispuesta concéntricamente al
eje de giro (14) del piñón de accionamiento (17) y una carcasa (19)
opuesta al piñón de accionamiento (17) y una segunda pieza de guía
(33), que colabora con la primera pieza de guía (31).
8. Engranaje de accionamiento de acuerdo con al
menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque una de las piezas de guía (31) tiene una ranura (30) y la
otra de las piezas de guía (33) tiene una proyección (32) que
penetra en la ranura (30).
9. Engranaje de accionamiento de acuerdo con al
menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la escotadura de accionamiento (22) está delimitada, en su
lado alejado de la corona dentada parcial (18), por un borde (34)
que se proyecta axialmente hacia delante y que está dispuesto
concéntricamente al eje de giro (14) del piñón de accionamiento
(17), y porque la carcasa (19) presenta una cáscara de cojinete (35)
que colabora con el borde (34).
10. Engranaje de accionamiento de acuerdo con al
menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el borde (34) está dispuesto totalmente dentro de la
superficie de la sección transversal delimitada por el vástago de
accionamiento (11).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE102004027970 | 2004-06-08 | ||
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