ES2891561T3 - Mecanismo de pasadores de bisagra motorizados - Google Patents

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Abstract

Sistema de motorización (20) para una abertura tipo contraventana (2) que presenta unas bisagras laterales (4, 6) que cooperan con los pasadores de bisagra (8, 10) instalados en la mampostería (12), siendo la función de los pasadores de bisagra la de soportar la persiana y entrar en rotación, siendo al menos uno de los pasadores de bisagra (10) accionado por un motor (30), una carcasa (22) que incorpora el motor (30) y un motorreductor (32) cuyo eje de salida (18) es perpendicular a un plano que pasa por el eje del motor (30), estando dicho eje de salida (18) acoplado al menos a una de dichas bisagras (6), caracterizado porque dicho pasador de bisagra (10) está constituido por la carcasa (22) prevista para sellarse en la mampostería (12), conteniendo sistema de motorización (20) una tarjeta electrónica (36) que permite: - gestionar la apertura y el cierre de una de las contraventanas antes que la otra para evitar el riesgo de colisiones, - activar un circuito de parada del motor eléctrico (30) cuando la potencia de alimentación del sistema de motorización (20) supera un valor umbral para garantizar que la contraventana no se cierre sobre alguien.

Description

DESCRIPCIÓN
Mecanismo de pasadores de bisagra motorizados
La presente invención se refiere al campo de los sistemas de motorización que permiten el funcionamiento automático de aberturas.
En el estado de la técnica se conocen diversas soluciones para la motorización de una abertura. En particular, las patentes FR 2611798 y DE 29609749 describen un dispositivo que comprende un eje vertical, integral con una bisagra y accionado por un eje de transmisión, pasando dicho eje de transmisión a través de la pared hasta un motor eléctrico situado dentro del edificio.
Sin embargo, esta solución de la técnica anterior tiene el inconveniente de ser difícil de instalar ya que requiere una operación de perforación de la pared para hacer pasar un eje de transmisión hasta la carcasa de motorización con todos los problemas de estanqueidad que esto implica.
También se conoce la patente GB 2264534, que presenta un mecanismo de funcionamiento de portal que permite la apertura y el cierre de dicho portal de forma manual o motorizada. Sin embargo, este mecanismo no es adecuado para determinadas aberturas tales como ventanas, ya que no puede soportarse por un montante vertical.
Finalmente, se conoce la patente DE 9204030 que también presenta un mecanismo de portal, parte del cual está destinado a enterrarse en el suelo. Como anteriormente, este mecanismo no es adecuado para aberturas soportadas por un montante vertical.
De hecho, un objeto de la invención es evitar accidentes.
La motorización de contraventanas puede provocar accidentes de varios tipos, lesiones corporales o accidentes materiales.
El accidente corporal se produce cuando la contraventana se cierra sobre alguien. También pueden producirse colisiones de materiales entre dos aberturas.
Para evitar estas colisiones entre contraventanas, o que se agraven cuando se producen entre una contraventana y un obstáculo en su camino, ya sea un objeto o una persona que se pondrá en dicha trayectoria, la invención prevé la gestión de estos riesgos de accidentes.
Para ello, el inventor tuvo que buscar una solución para detectar estos riesgos y a continuación gestionar los riesgos detectados.
A esto se suma la necesidad de gestionar obstáculos imprevistos, personas u objetos en la trayectoria de una contraventana.
El inventor ha comprobado que la contraventana contra un obstáculo busca continuar su curso y para ello el dispositivo aumenta la potencia.
Ir más allá de la potencia necesaria para el movimiento normal de una contraventana es cruzar un valor umbral. Por lo tanto, para interrumpir inmediatamente el desplazamiento de la contraventana tan pronto como se alcanza el valor umbral, la tarjeta de control (a través de un circuito de parada) corta la alimentación al motor. Esta medida asegura que la contraventana no se cierre sobre nadie.
El objeto de la presente invención es remediar estos inconvenientes proponiendo un sistema de motorización de fácil instalación y apto para todo tipo de aberturas con bisagras laterales.
Como tal, la invención se refiere en primer lugar a un sistema de accionamiento para una abertura tipo contraventana que tiene bisagras laterales que cooperan con los pasadores de bisagra instalados en la mampostería, siendo la función de estos pasadores de bisagra soportar la contraventana y entrar en rotación, siendo al menos uno de los pasadores de bisagra accionado por un motor. Una carcasa que incorpora el motor y un motorreductor cuyo eje de salida es perpendicular a un plano que pasa por el eje del motor, estando dicho eje de salida acoplado al menos a una de dichas bisagras.
Al menos uno de los pasadores de bisagra está constituido por la carcasa destinada a sellarse en la mampostería. El sistema de motorización contiene una tarjeta electrónica que permite:
- gestionar la apertura y el cierre de una de las contraventanas antes que la otra para evitar los riesgos de colisión; - activar un circuito de parada de motor eléctrico cuando la potencia de alimentación del sistema de motorización supera el valor de umbral para garantizar que la contraventana no se cierre sobre alguien.
Esta solución tiene la ventaja de ser de fácil instalación. La caja asegura el sellado de los medios de motorización, así como la sujeción mecánica en la mampostería.
Esta realización es muy robusta y es particularmente adecuada para aberturas exteriores.
Ventajosamente, el sistema de motorización según la invención comprende un eje de salida desplazado con respecto al eje medio de dicha carcasa.
Preferentemente, el sistema de motorización incluye una carcasa cilíndrica.
También preferentemente, la carcasa del sistema de accionamiento presenta elementos salientes en su superficie exterior para facilitar la fijación mediante un medio de sellado. Según una variante, la tasa de reducción del motorreductor del sistema de motorización es inferior a 1/10000.
Según otra variante, el acoplamiento entre el eje de salida y el pasador de bisagra se realiza mediante un limitador de par.
Evidentemente, el sistema de motorización puede incluir un medio de desbloqueo manual del pasador de bisagra con respecto al eje de salida.
El sistema de motorización también puede incluir un colector solar.
El sistema de motorización también puede incluir un interruptor de final de carrera.
Según la invención, el sistema de motorización comprende además una tarjeta de control que comprende un circuito para detener el motor cuando la potencia de alimentación supera un valor umbral.
La invención también se refiere a un procedimiento de instalación en la mampostería de una carcasa según lo descrito anteriormente en el que la primera junta se coloca en su cara trasera y la segunda junta en la parte emergente simplifican radicalmente la operación de instalación que ya no se reduce a una simple operación de sellado de la parte empotrada ya estanca en la mampostería.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la siguiente descripción, que se refiere a un ejemplo no limitativo de una realización en la que:
- La figura 1 es una vista parcial y esquemática de una contraventana soportada por dos pasadores de bisagra. Uno de ellos se acciona por un sistema de motorización según la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva de un sistema de motorización según la invención;
- la figura 3 es una vista lateral, parcial y esquemática de un sistema de motorización según la invención y empotrado en una pared;
- la figura 4 es una vista superior, parcial y esquemática de un sistema de motorización según la invención y empotrado en una pared.
La figura 1 muestra una abertura de tipo contraventana 2 soportada por una bisagra lateral superior 4 y una bisagra lateral inferior 6. Estas bisagras laterales 4, 6 cooperan con dos pasadores de bisagra 8, 10 fijados en la mampostería 12. El pasador de bisagra superior 8 es un pasador de bisagra tradicional cuya función es sostener la contraventana 4 y permitir que gire cuando se manipula.
El pasador de bisagra inferior 10 se acciona a su vez mediante un sistema de motorización 20 según la invención. Está soportado por la parte emergente 24a de la carcasa 22. La carcasa 22 contiene el sistema de motorización 20 según la invención. Además, el pasador de bisagra inferior 10 está encajado en la parte hembra 6a de la bisagra lateral inferior 6. Un anillo de soporte 14 permite evitar cualquier rozamiento entre la parte hembra 6a y la parte emergente 24a de la carcasa 22.
Según otra realización, todas las bisagras que sostienen la abertura cooperan con un pasador de bisagra accionado por un sistema de motorización 20 según la invención.
El pasador de bisagra inferior 10 y la parte hembra 6a se mantienen en posición entre sí mediante una clavija 16. Esta clavija 16 atraviesa un plano normal al eje longitudinal del pasador de bisagra inferior 10. Es extraíble para poder para desbloquear fácilmente el sistema de motorización 20 y así manipular la contraventana 2 manualmente, sin tener que desmontar todo el sistema.
Además, el pasador de bisagra inferior 10 está desplazado con respecto al eje medio de la parte emergente 24a de la carcasa 22. En esta configuración, el pasador de bisagra inferior 10 está lo más cerca posible del borde de la ventana. Por lo tanto, se respeta la geometría tradicional de las contraventanas batientes. Este sistema de motorización 20 es, además, especialmente discreto. De hecho, la parte emergente 24a es muy pequeña y, por lo tanto, no distorsiona las fachadas de la casa. Por último, es práctico ya que se adapta a todo tipo de aberturas 2. Simplemente reemplaza uno de los pasadores de bisagra y se puede instalar tanto en construcciones nuevas como en edificios existentes.
Según una realización particular mostrada en la figura 2, la parte emergente 24a de la carcasa 22 tiene forma de paralelepípedo. Además, esta parte emergente 24a prolonga la parte empotrada 24b de la carcasa 22. Esta parte empotrada 24b tiene forma cilíndrica para facilitar su encastre en la mampostería 12. Esta parte empotrada 24b también tiene multitud de elementos salientes 26 en la superficie que facilitan su fijación por un medio de sellado. En las figuras 3 y 4, la parte empotrada 24b de la carcasa 22 está sellada en la mampostería 12. Esta parte empotrada 24b contiene varios elementos mecánicos que incluyen un motor eléctrico 30 acoplado a un motorreductor 32 según una relación de reducción de 1/12000. Una envoltura eléctrica 34 sale del motor eléctrico 30 y de la parte empotrada 24b. Pasa a través de la mampostería 12 para conectarse a la tarjeta electrónica 36 instalada en la caja de control 38. Esta envoltura eléctrica 34 garantiza la transmisión de las señales de control del sistema de motorización 20, particularmente la alimentación y las señales de arranque y parada del motor eléctrico 30. Una primera junta 40a asegura el confinamiento de la parte empotrada 24b. La junta se coloca dentro de la parte empotrada 24b, en su cara trasera. El eje de salida intermedio 40 del motorreductor 32 es integral con un tornillo sin fin 42. Este tornillo sin fin 42 hace girar un engranaje 44. El engranaje 44 es integral con un eje de salida 18. El acoplamiento de este eje de salida 18 y del pasador de bisagra inferior 10 se garantiza por un limitador de par 46. Su función es proteger todo el sistema en caso de manipulación manual de la contraventana 2 sin desbloqueo previo. También se proporciona una segunda junta 40b para garantizar la estanqueidad de la parte emergente 24a. La ventaja de estas juntas 40a, 40b y más generalmente del sistema de motorización 20 según la invención, es simplificar radicalmente su instalación. De hecho, todos los problemas de estanqueidad ahora se resuelven dentro de la carcasa 22 que contiene el sistema de motorización 20. Por lo tanto, la operación de instalación se reduce solo a una simple operación de sellado de la parte empotrada 24b dentro de la mampostería 12.
Dado que las aberturas se usan a menudo por pares, sus aperturas y cierres deben ser asincrónicos para evitar que las dos partes de un mismo dispositivo choquen. Según la invención, el sistema de motorización 20 contiene una tarjeta electrónica 36 que permite gestionar la apertura y el cierre de una de las contraventanas antes que la otra. Por lo tanto, se evita el riesgo de colisión.
Esta tarjeta de control 36 también comprende un circuito para detener el motor eléctrico 30 destinado a cortar la alimentación del sistema de motorización 20 cuando se pone un obstáculo en la trayectoria de la contraventana 2. En cuanto algo obstaculiza el recorrido de la contraventana 2, aumenta la potencia alimentación del sistema de motorización 20. Cuando este aumento excede un valor umbral, esto activa automáticamente el circuito de parada de la tarjeta de control 36 e interrumpe inmediatamente el desplazamiento de la contraventana 2. Esta medida de seguridad asegura particularmente que el sistema de motorización 20 no se cierre sobre nadie.
El dispositivo comprende además dos interruptores de final de carrera conectados a la tarjeta electrónica 36 que permiten detener el mecanismo cuando la abertura 2 alcanza la posición abierta o cerrada.
Finalmente, la tarjeta electrónica 36 del sistema de motorización 20 se conecta eléctricamente a un colector solar, idealmente colocado en un lugar con buena luz solar, lo que provoca la apertura de la abertura 2 cuando la celda fotovoltaica recibe suficiente luz. Por el contrario, provoca el cierre de la abertura 2 cuando la celda fotovoltaica ya no recibe suficiente luz.

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Sistema de motorización (20) para una abertura tipo contraventana (2) que presenta unas bisagras laterales (4, 6) que cooperan con los pasadores de bisagra (8, 10) instalados en la mampostería (12), siendo la función de los pasadores de bisagra la de soportar la persiana y entrar en rotación, siendo al menos uno de los pasadores de bisagra (10) accionado por un motor (30), una carcasa (22) que incorpora el motor (30) y un motorreductor (32) cuyo eje de salida (18) es perpendicular a un plano que pasa por el eje del motor (30), estando dicho eje de salida (18) acoplado al menos a una de dichas bisagras (6), caracterizado porque dicho pasador de bisagra (10) está constituido por la carcasa (22) prevista para sellarse en la mampostería (12), conteniendo sistema de motorización (20) una tarjeta electrónica (36) que permite:
- gestionar la apertura y el cierre de una de las contraventanas antes que la otra para evitar el riesgo de colisiones, - activar un circuito de parada del motor eléctrico (30) cuando la potencia de alimentación del sistema de motorización (20) supera un valor umbral para garantizar que la contraventana no se cierre sobre alguien.
2. Sistema de motorización (20) según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje de salida (18) está desplazado con respecto al eje medio de dicha carcasa (22).
3. Sistema de motorización (20) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la parte emergente (24a) de la carcasa (22) es de forma paralelepípeda, la parte empotrada (24b) es cilíndrica para facilitar su encastre en la mampostería (12).
4. Sistema de motorización (20) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte empotrable (24b) de la carcasa (22) presenta en su superficie exterior elementos salientes (26) para facilitar la fijación mediante un medio de sellado.
5. Sistema de motorización (20) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el motor eléctrico (30) está acoplado al motorreductor (32) con una relación de reducción inferior a 1/10000.
6. Sistema de motorización (20) según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el motor eléctrico (30) está acoplado al motorreductor (32) con una relación de reducción de 1/12000.
7. Sistema de motorización (20) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el acoplamiento entre el eje de salida (18) y el pasador de bisagra (10) se asegura por un limitador de par (46), que protege todo el sistema en caso de manipulación manual de la contraventana (2) sin desbloqueo previo.
8. Sistema de motorización (20) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un medio de desbloqueo manual (16) de la bisagra (6) con respecto al eje de salida (18).
9. Sistema de motorización (20) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye además un colector solar conectado eléctricamente a la tarjeta electrónica (36) para activar la apertura de la contraventana (2) cuando una celda fotovoltaica recibe suficiente luz y el cierre de la contraventana (2) cuando la celda fotovoltaica detecta el descenso de la luminosidad.
10. Sistema de motorización (20) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende además un interruptor de final de carrera conectado a la tarjeta electrónica (36) que permite detener el mecanismo cuando la contraventana (2) alcanza la posición abierta o cerrada.
11. Sistema de motorización (20) según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende una primera junta (40a) que asegura el confinamiento de la parte empotrada (24b) colocada en su cara trasera y una segunda junta (40b) que asegura el confinamiento de la parte emergente (24a), con el fin de resolver todos los problemas de estanqueidad en el interior de la carcasa.
12. Procedimiento de instalación en la mampostería (12) de una carcasa de un sistema de motorización (20) según la reivindicación anterior que incluye la primera junta (40a) colocada en su cara trasera y la segunda junta (40b) en la parte emergente para simplificar radicalmente la operación de instalación que ya no se reduce a una simple operación de sellado de la parte empotrada (24b) ya estanca en la mampostería (12).
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