ES2285012T3 - Estructura de union de cubierta en una unidad de motor fuera borda. - Google Patents

Abstract

Una estructura de unión de cubierta en una unidad de motor fuera borda, incluyendo dicha unidad de motor fuera borda (1): un motor (2); una hélice (9) que puede ser movida por el motor; un eje de accionamiento (7) para transmitir una fuerza de accionamiento del motor a la hélice; un conjunto de cárter (4, 5, 13, 14) que soporta encima el motor y que soporta rotativamente y aloja el eje de accionamiento, estando unida dicha unidad de motor fuera borda mediante el conjunto de cárter a un cuerpo de un barco para movimiento de basculamiento y dirección; y un conjunto de cubierta (10) que define al menos parte de un espacio de motor (12) para acomodar el motor, incluyendo dicho conjunto de cubierta elementos de cubierta izquierdo y derecho separados (21, 41), incluyendo dicha estructura de unión de cubierta: secciones de unión fija (31, 32, 33, 51, 52, 53; 141, 142) dispuestas en bordes respectivos de bordes de unión opuestos (21e, 41 e) de dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho, caracterizada porque los bordes de unión opuestos de dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho apoyan uno contra otro con dichas secciones de unión fija de dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho solapadas en relación de cara con cara una con otra en una dirección delantera y trasera de dicha unidad de motor fuera borda; y medios sujetadores (70, 72; 172) para fijar conjuntamente dichas secciones de unión fija, solapadas en relación de cara con cara, en la dirección delantera y trasera, para unir por ello conjuntamente dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho.

Description

Estructura de unión de cubierta en una unidad de motor fuera borda.

La presente invención se refiere a una estructura mejorada para unir conjuntamente elementos de cubierta izquierdo y derecho separados, tal como los de una cubierta de motor de una unidad de motor fuera borda.

Se han propuesto varios espacios de motor de unidades de motor fuera borda, tal como el que incluye un cárter inferior fijo y una cubierta superior unida soltablemente al cárter inferior fijo, y el que incluye un cárter inferior, incluyendo un par de elementos de cubierta inferior izquierdo (de lado de babor) y derecho (de lado de estribor), y una cubierta superior.

Un ejemplo de los espacios de motor se conoce por la Publicación de Patente japonesa número SHO-62-18394. En el espacio de motor descrito, una cubierta inferior de motor, que cubre una sección inferior del motor, se compone de carenados inferiores izquierdo y derecho que están unidos conjuntamente con sus bordes respectivos apoyados uno contra otro a lo largo de una porción sustancialmente media de la cubierta, para constituir por ello una sección inferior media del espacio de motor.

Su figura 28 representa esquemáticamente un ejemplo de una estructura para unir conjuntamente los elementos izquierdo y derecho, a lo largo de sus bordes delantero y trasero, del cárter inferior 100 en el espacio convencional de motor. Aquí, los elementos izquierdo y derecho 101 y 102 tienen, en sus bordes opuestos 101a y 102a, pestañas de unión 103 y 104 que se extienden en paralelo hacia fuera en una dirección delantera y trasera del espacio de motor. Estas pestañas 103 y 104 están fijadas conjuntamente por medio de un perno horizontal 105 insertado, en una dirección izquierda y derecha del espacio de motor (es decir, en una dirección que interseca las superficies apoyadas o superficies de apoyo de las pestañas 103 y 104), a través de agujeros 103a y 104a formados en las pestañas 103 y 104 y enganchados a rosca con una tuerca 106. Así, los elementos izquierdo y derecho 101 y 102 del cárter inferior están fijados firmemente conjuntamente como una unidad para proporcionar por ello el cárter inferior 100. Como alternativa al cárter inferior 100, el perno 105 y tuerca 106 se pueden recibir en una porción alargada rebajada de una forma apropiada (tipo de cuchara), a través de los bordes opuestos 101a y 102a y engancharse a rosca uno con otro, en lugar de formar dichas pestañas.

En el espacio convencional de motor, los elementos izquierdo y derecho, que constituyen elementos de cubierta inferior de lado de babor y de lado de estribor de la unidad de motor fuera borda, tienen anchuras relativamente grandes en porciones cerca de sus dos extremos delantero y trasero. Debido a tales anchuras relativamente grandes, las superficies cóncavas y convexas (superficies sobresalientes y rebajadas, es decir, irregularidad superficial) de las secciones de unión delantera y trasera deteriorarían considerablemente el aspecto exterior general de la unidad de motor fuera borda. En particular, en la unidad de motor fuera borda, tales superficies cóncavas y convexas (irregularidad superficial) tienden a ser un bloque grande cuando se desea una superficie grande, lisa, continua, tal como una superficie a nivel o lisa.

Además, con el fin de evitar fiablemente que entre agua en el espacio de motor entre las superficies apoyadas de los elementos de cubierta inferior de lado de babor y de lado de estribor cuando, por ejemplo, se encuentra una onda siguiente, es absolutamente deseable que las superficies apoyadas de los elementos de cubierta inferior de lado de babor y de lado de estribor estén fijadas una a otra con apriete máximo.

Generalmente, el cuerpo de las unidades de motor fuera borda convencionales se hace de aluminio de tal manera que el motor de un peso relativamente grande se monte en la popa del barco con suficiente rigidez. Algunas de las unidades de motor fuera borda emplean componentes hechos de resina con vistas a reducir el peso general y los costos de la unidad de motor. En algunas cubiertas que forman el espacio de motor, a veces se hace de resina no solamente una cubierta superior de motor desmontable que define una sección superior media del espacio de motor, sino también una cubierta inferior de motor que define una sección inferior media del espacio de motor. En el caso donde las cubiertas de motor superior e inferior están formadas de resina, es deseable que un agujero de acceso del espacio de motor, formado normalmente entre las cubiertas de motor superior e inferior para permitir varias operaciones, tal como carga, mantenimiento, etc, del motor, sea lo más grande que sea posible. Además, dado que los componentes hechos de resina tienen menos rigidez que los componentes hechos de aluminio, se requiere suficiente rigidez de la cubierta de motor inferior hecha de resina para soportar encima la cubierta superior de motor soltable.

Un ejemplo de tales cubiertas hechas de resina de unidades de motor fuera borda se describe en la Publicación de Patente japonesa número HEI-6-234393. La publicación HEI-6-234393 describe una cubierta hecha de resina que tiene nervios de refuerzo para asegurar la necesaria rigidez de la cubierta, y también describe una técnica para evitar las influencias adversas de las marcas de inmersión que se formarían en el componente hecho de resina debido al moldeo de los nervios.

Normalmente se emplea una estructura de sujeción usando pernos o análogos para unir conjuntamente elementos de cubierta izquierdo y derecho hechos de resina, en cuyo caso se requiere alta rigidez de las porciones de los elementos de cubierta a unir. Por ejemplo, la Patente de Estados Unidos número 4.348.194 propone una estructura para unir conjuntamente elementos de cubierta inferiores (bajos) izquierdo y derecho hechos de resina.

Según la técnica descrita en la publicación número HEI-6-234393, hay que adquirir empíricamente, a través de ensayo y error, el procesado apropiado que puede evitar efectivamente que se produzcan marcas de inmersión indeseadas en los nervios de refuerzo que requieren un grosor relativamente grande. Adquirir tal procesado apropiado requeriría una cantidad significativa de conocimiento y experiencia, y por lo tanto la comercialización de la cubierta hecha de resina requeriría una gran cantidad de tiempo y mano de obra. Además, donde los nervios de los elementos de cubierta hechos de resina forman paredes divisorias del espacio de motor en unión con otros componentes que se han de unir con las cubiertas, la presencia de una hoja de unión (indicada con el número de referencia 148 en la publicación) crearía una necesidad particular de permitir una dirección de arrastre (tracción) de un troquel de moldeo con relación a la pieza moldeada. Además, la profundidad de un canal (indicado con el número de referencia 188 en la publicación), formado a lo largo de un borde del elemento de cubierta, puede no ser tan grande en vista de un ángulo de tracción de los nervios. En consecuencia, la libertad o flexibilidad de diseño tiende a limitarse considerablemente.

Según la estructura para unir elementos de cubierta izquierdo y derecho hechos de resina descrita en la Patente de Estados Unidos número 4.348.194, los elementos de cubierta izquierdo y derecho están fijados conjuntamente mediante una ménsula por medio de dos tornillos. En este caso, los elementos de cubierta tienen que tener suficiente rigidez para permanecer fijamente unidos conjuntamente con los tornillos.

En vista de los problemas anteriores de la técnica anterior, un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de unión de cubierta mejorada para una unidad de motor fuera borda que puede reducir la irregularidad superficial alrededor de un sujetador, tal como un perno, que fija conjuntamente los elementos de cubierta izquierdo y derecho de una cubierta inferior y por ello permite una superficie lisa continua de secciones mutuamente unidas de los elementos de cubierta y un mejor aspecto exterior.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de unión de cubierta mejorada para una unidad de motor fuera borda que permite que secciones mutuamente unidas de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho separados hechos de resina tengan alta rigidez de modo que los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho separados se puedan unir conjuntamente con mejor fiabilidad.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de unión de cubierta mejorada para una unidad de motor fuera borda que permite una mejor libertad de diseño, una fabricación fácil y un aspecto mejorado de una cubierta hecha de resina.

Según un aspecto de la presente invención, se facilita una estructura de unión de cubierta en una unidad de motor fuera borda de un tipo que incluye: un motor; una hélice que puede ser movida por el motor; un eje de accionamiento para transmitir una fuerza de accionamiento del motor a la hélice; un conjunto de cárter que soporta encima el motor y que soporta rotativamente y aloja el eje de accionamiento, estando unida la unidad de motor fuera borda mediante el conjunto de cárter a un cuerpo de un barco para movimiento basculante y de dirección; y un conjunto de cubierta que define al menos parte de un espacio de motor para alojar el motor, incluyendo el conjunto de cubierta elementos de cubierta izquierdo y derecho separados. La estructura de unión de cubierta de la invención incluye: secciones de unión fija dispuestas en bordes respectivos de los bordes de unión opuestos de los elementos de cubierta izquierdo y derecho, apoyando los bordes de unión opuestos de los elementos de cubierta izquierdo y derecho uno contra otro con las secciones de unión fija de los elementos de cubierta izquierdo y derecho solapadas en relación de cara con cara una con otra en una dirección delantera y trasera de la unidad de motor fuera borda; y un sujetador para fijar conjuntamente las secciones de unión fija solapadas en la dirección delantera y trasera, para unir por ello conjuntamente los elementos de cubierta izquierdo y derecho.

A saber, en la presente invención, las secciones de unión fija están dispuestas en los bordes de unión opuestos de los elementos de cubierta izquierdo y derecho, los bordes de unión opuestos de los elementos de cubierta izquierdo y derecho apoyan uno contra otro con las secciones de unión fija de los elementos de cubierta izquierdo y derecho solapadas en relación de cara con cara una con otra en la dirección delantera y trasera de la unidad de motor fuera borda, y las secciones de unión fija de los elementos de cubierta izquierdo y derecho están fijadas conjuntamente por medio del sujetador, tal como un perno, en la dirección delantera y trasera. Dado que la sujeción por el sujetador tiene lugar en la dirección delantera y trasera de la unidad de motor fuera borda, la presente invención puede eliminar la necesidad de insertar el sujetador en una dirección izquierda-derecha de la unidad de motor fuera borda y que se forme cualquier superficie sobresaliente y/o rebajada observable en la dirección izquierda-derecha para recibir las unidades de motor fuera borda más fijamente que en la técnica anterior. Por lo tanto, es posible evitar que se forme cualquier saliente y/o depresión observable alrededor del sujetador que fija conjuntamente los elementos de cubierta izquierdo y derecho que tienen superficies suavemente curvadas. En consecuencia, la presente invención puede minimizar un grado de protuberancia y/o depresión (irregularidad superficial) alrededor del sujetador, y por ello permite que la unión entre los elementos de cubierta izquierdo y derecho tenga superficies limpias, lisas y continuas. Como resultado, la presente invención logra un aspecto exterior significativamente mejorado de la unidad de motor fuera borda.

En una realización, los elementos de cubierta izquierdo y derecho son elementos de cubierta inferior de lado de babor y de lado de estribor de una cubierta inferior del conjunto de cubierta unido soltablemente con respecto al cuerpo del barco.

En una implementación preferida, la sección de unión fija dispuesta en uno de los elementos de cubierta izquierdo y derecho tiene una superficie inclinada desde su extremo próximo hacia su extremo distal en una de las direcciones hacia adelante y hacia atrás mientras que la sección de unión fija dispuesta en el otro de los elementos de cubierta izquierdo y derecho tiene una superficie inclinada desde su extremo próximo hacia su extremo distal en la otra de las direcciones hacia adelante y hacia atrás en un ángulo sustancialmente del mismo valor que la superficie inclinada de la sección de unión fija en uno de los elementos de cubierta izquierdo y derecho, y las secciones de unión fija de los elementos de cubierta izquierdo y derecho se solapan una con otra en la dirección delantera y trasera a lo largo de las superficies inclinadas. En este caso, la sección de unión fija dispuesta en uno de los elementos de cubierta izquierdo y derecho puede tener un agujero alargado que se extiende a su través en la dirección delantera y trasera y alargado en la dirección izquierda-derecha de la unidad de motor fuera borda, y el sujetador se introduce flojamente a través del agujero alargado y posteriormente se engancha a rosca en su porción de extremo distal en un agujero roscado formado en la sección de unión fija dispuesta en el otro de los elementos de cubierta izquierdo y derecho.

Con la disposición en la que las secciones de unión fija de los elementos de cubierta izquierdo y derecho se solapan una con otra en la dirección delantera y trasera a lo largo de las superficies inclinadas, las secciones de unión fija solapadas se pueden aproximar lateralmente a solapamiento pleno (es decir, a un mayor grado de solapamiento) entre ellas y empujarse una contra otra más apretadamente, mediante una acción "a modo de cuña", cuando se aprietan más. Esta disposición permite una unión segura y fiable entre las secciones de unión fija solapadas y por lo tanto los elementos de cubierta izquierdo y derecho. Además, con el agujero alargado formado en una de las secciones de unión fija solapadas, las secciones de unión fija solapadas pueden deslizar suavemente, a lo largo de las superficies inclinadas, una con relación a otra a un mayor grado de solapamiento, con una construcción simple. Así se puede realizar una acción de sujeción suave y fiable.

Según otro aspecto de la presente invención, se facilita otra estructura de unión de cubierta mejorada para la unidad de motor fuera borda de dicho tipo. La estructura de unión de cubierta de la invención incluye: elementos de bastidor integralmente fijados a respectivas superficies laterales interiores de secciones de pared exterior hechas de resina de los elementos de cubierta izquierdo y derecho; y secciones de unión fija, dispuestas en los respectivos elementos de bastidor de los elementos de cubierta izquierdo y derecho, para unir conjuntamente las secciones de pared exterior de los elementos de cubierta izquierdo y derecho.

Con la disposición en la que las secciones de unión fija están dispuestas en los respectivos elementos de bastidor que refuerzan las secciones de pared exterior de los elementos de cubierta izquierdo y derecho, la presente invención puede asegurar una rigidez suficiente de las secciones de pared exterior. Además, dado que las secciones de unión fija están dispuestas en tales elementos de bastidor rígidos, los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho separados se pueden unir conjuntamente con alta rigidez de unión.

Con las secciones de unión fija dispuestas en los elementos de bastidor, las secciones de pared exterior de los elementos de cubierta pueden ser de construcción simple y así se pueden formar con facilidad. Además, dado que los elementos de bastidor mejoran la rigidez de las secciones de pared exterior correspondientes, la presente invención puede eliminar los problemas de marcas de inmersión de la cubierta convencional donde unos nervios de refuerzo están formados integralmente en los elementos de cubierta, logrando por ello un aspecto excelente de la cubierta de la unidad de motor fuera borda. Además, con la disposición en la que los elementos de cubierta separados están unidos integralmente conjuntamente a través de las secciones de unión fija dispuestas en los elementos de bastidor, las secciones de pared exterior de los elementos de cubierta se pueden formar con facilidad en la construcción y formas deseadas, de modo que los bordes de unión de los elementos de cubierta izquierdo y derecho se pueden unir con una construcción y forma óptimas sin que se produzcan las marcas de inmersión durante el moldeo.

Además, dado que los elementos de bastidor de resina están fijados a las superficies interiores de las secciones de pared exterior por soldadura o de otro modo, la presente invención puede eliminar los problemas de las marcas de inmersión de la cubierta convencional durante el moldeo de los nervios de refuerzo, y así puede formar fácilmente una cubierta de excelente aspecto exterior para la unidad de motor fuera borda.

En una realización, cada uno de los elementos de bastidor se hace de resina. Así, los elementos de bastidor hechos de resina se pueden fijar fácil y fiablemente a las secciones de pared exterior hechas de resina de los elementos de cubierta inferior correspondientes por soldadura por vibración u otros medios adecuados. Además, dado que los elementos de bastidor y las secciones de pared exterior se hacen de resina, la presente invención puede lograr una reducción del peso general de la unidad de motor fuera borda garantizando al mismo tiempo una mayor rigidez.

En una realización, la estructura de unión de cubierta incluye además un perno insertado a través de las secciones de unión fija, dispuestas en los elementos de bastidor de los elementos de cubierta izquierdo y derecho, en la dirección delantera y trasera, para unir por ello conjuntamente los elementos de cubierta izquierdo y derecho. Dado que los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho están unidos conjuntamente por el perno de sujeción sin que se forme una superficie rebajada y/o sobresaliente observable en las regiones de borde de unión apoyadas de los elementos de cubierta, la unión entre las secciones de pared exterior de cubierta pueden tener un aspecto exterior significativamente mejorado. Esta disposición puede evitar la exposición observable del perno, las secciones de unión fija, etc, en la unión entre las secciones de pared exterior de los elementos de cubierta, logrando por ello un buen aspecto de la unión entre los elementos de cubierta.

En una realización, la estructura de unión de cubierta incluye además un perno insertado a través de las secciones de unión fija, dispuestas en los elementos de bastidor de los elementos de cubierta izquierdo y derecho, en una dirección vertical de la unidad de motor fuera borda, para unir por ello conjuntamente los elementos de cubierta izquierdo y derecho. Dado que los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho están unidos conjuntamente por el perno de sujeción sin que se forme una superficie rebajada y/o sobresaliente observable en las regiones de borde apoyadas de los elementos de cubierta, la unión entre las secciones de pared exterior de cubierta puede tener un aspecto exterior significativamente mejorado. Esta disposición también puede evitar la exposición visible del perno, las secciones de unión fija, etc, en la unión entre las secciones de pared exterior de los elementos de cubierta, logrando por ello un buen aspecto de la unión entre los elementos de cubierta.

En una realización, la estructura de unión de cubierta incluye además un perno insertado a través de las secciones de unión fija, dispuestas en los elementos de bastidor de los elementos de cubierta izquierdo y derecho, en una dirección izquierda-derecha de la unidad de motor fuera borda, para unir por ello conjuntamente los elementos de cubierta izquierdo y derecho. Dado que los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho están unidos conjuntamente por el perno de sujeción sin que se forme una superficie rebajada y/o sobresaliente observable en las regiones de borde apoyadas de los elementos de cubierta, la unión entre las secciones de pared exterior de cubierta puede tener un aspecto exterior significativamente mejorado. Esta disposición también puede evitar la exposición visible del perno, secciones de unión fija, etc, en la unión entre las secciones de pared exterior de los elementos de cubierta, logrando por ello un buen aspecto de la unión entre los elementos de cubierta.

Preferiblemente, en la presente invención, cada una de las secciones de unión fija está dispuesta en una porción del elemento de bastidor que está situado dentro del espacio de motor según se ve desde arriba (en una vista en planta superior) y situado encima una conexión horizontal entremedio, es decir las superficies mutuamente unidas de la cubierta superior y la cubierta inferior según se ve de lado (en una vista lateral). Dado que cada una de las secciones de unión fija está dispuesta en una porción del elemento de bastidor encima de las superficies mutuamente unidas de las cubiertas superior e inferior, el perno se puede introducir fácil y fiablemente para apretar conjuntamente las secciones de unión fija en los elementos de bastidor opuestos. Además, las secciones de unión así unidas fijamente pueden ser ocultadas efectivamente por las superficies mutuamente unidas de las cubiertas superior e inferior, sin una superficie sobresaliente y/o rebajada observable, asociadas con el perno, expuesta en las secciones de pared exterior de los elementos de cubierta. Como resultado, la presente invención puede realizar no solamente un excelente aspecto exterior, sino también facilitar las operaciones de unión porque las secciones de unión fija están situadas encima de las superficies mutuamente unidas de las cubiertas superior e inferior.

Algunas realizaciones preferidas de la presente invención se describirán a continuación con detalle, a modo de ejemplo solamente, con referencia a los dibujos acompañantes, en los que:

La figura 1 es una vista lateral que representa secciones principales de una unidad de motor fuera borda, con partes cortadas, que emplea una estructura de unión de cubierta según la presente invención.

La figura 2 es una vista en planta superior parcialmente en sección de una cubierta inferior y motor con una cubierta superior de motor quitada.

La figura 3 es una vista en perspectiva despiezada que representa un elemento de cubierta inferior de lado de babor (izquierdo), elemento de cubierta inferior de lado de estribor (derecho) y cárter de montaje de la unidad de motor fuera borda.

La figura 4 es una vista en perspectiva ampliada que representa una porción principal de la figura 3.

La figura 5 es una vista lateral que representa un lado interior del elemento de cubierta inferior izquierdo.

La figura 6 es una vista en planta superior del elemento de cubierta inferior izquierdo.

La figura 7 es una vista de extremo posterior parcialmente cortada del elemento de cubierta inferior izquierdo.

La figura 8 es una vista lateral que representa un lado interior del elemento de cubierta inferior derecho.

La figura 9 es una vista en planta superior del elemento de cubierta inferior derecho.

La figura 10 es una vista de extremo posterior parcialmente cortada del elemento de cubierta inferior derecho.

La figura 11 es una vista en planta superior de la cubierta inferior que tiene los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho unidos uno a otro en secciones de unión fija.

La figura 12 es una vista en perspectiva despiezada de una estructura de unión de cubierta trasera antes de que las secciones de unión fija superiores estén fijadas conjuntamente.

La figura 13 es una vista en perspectiva de la estructura de unión de cubierta trasera después de que las secciones de unión fija superiores estén fijadas conjuntamente.

La figura 14A es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 14-14 de la figura 13, y las figuras 14B y 14C son vistas en sección ampliadas que representan otras realizaciones de la estructura de unión de cubierta trasera.

Las figuras 15A-15C son vistas en planta superior en sección transversal que representan realizaciones de la estructura de unión de cubierta trasera compuesta de las secciones de unión fija inferiores de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho.

La figura 16 es una vista en perspectiva despiezada de una sección de extremo trasero de la cubierta inferior que explica cómo se monta una tapa en la sección de extremo trasero.

La figura 17 es una vista frontal que representa porciones delanteras de los elementos de cubierta inferior unidos integralmente con una ménsula de soporte de cable.

La figura 18 es una vista en sección transversal en planta superior que representa cómo los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho y un cárter de extensión están unidos conjuntamente.

La figura 19 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 19-19 de la figura 11.

La figura 20 es una vista en planta de un mecanismo de unión trasero superior compuesto de las secciones de unión fija superiores de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho.

La figura 21 es una vista tomada en la dirección de la flecha 21 de la figura 20.

La figura 22 es una vista en perspectiva despiezada que representa el elemento de cubierta inferior izquierdo, el elemento de cubierta inferior derecho y el cárter de montaje, similar a la figura 3, pero representa una segunda realización de la estructura de unión de cubierta trasera.

La figura 23 es una vista en perspectiva despiezada que representa una sección principal de la estructura de unión de cubierta trasera de la figura 22.

La figura 24 es una vista en planta superior de la cubierta inferior que tiene los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho unidos uno a otro mediante la estructura de unión de cubierta trasera de la figura 23.

La figura 25 es una vista ampliada en sección de la cubierta inferior tomada a lo largo de la línea 25-25 de la figura 24.

La figura 26 es una vista despiezada en sección de la cubierta inferior representada en la figura 25.

La figura 27 es una vista en perspectiva que representa una sección de extremo trasero de la cubierta inferior formada uniendo conjuntamente los elementos de cubierta inferior derecho e izquierdo.

Y la figura 28 es una vista ampliada en sección transversal en planta superior que representa un ejemplo de una estructura convencional para unir conjuntamente elementos izquierdo y derecho de una cubierta inferior en una unidad de motor fuera borda.

Se hace referencia inicialmente a las figuras 1 y 2. En estas y otras figuras, el carácter de referencia "Fr" representa una dirección de empuje hacia adelante del barco al que se aplica la unidad de motor fuera borda de la presente invención, mientras que el carácter de referencia "Rr" representa una dirección hacia atrás contraria a la dirección de empuje hacia adelante del barco.

La unidad de motor fuera borda 1 de la figura 1 incluye un conjunto de cárter que soporta encima el motor 2, y un conjunto de cubierta que cubre el motor 2 para formar un espacio de motor 12.

El motor 2 es un motor de tipo vertical que tiene un cigüeñal 2a alargado verticalmente. El motor 2 incluye una pluralidad de cilindros 2b, que están dispuestos en una alineación vertical tal que sus respectivas líneas centrales horizontales 21 (de las que solamente se representa una en la figura 2) estén en una porción sustancial media entre superficies laterales interiores izquierda y derecha de la unidad de motor fuera borda y que se extienden generalmente en la dirección delantera y trasera de la unidad de motor fuera borda 1. Cada uno de los cilindros 2b tiene un pistón horizontal 2b montado en él, y un bloque de cilindro 2d está formado por porciones intermedias, en la dirección delantera y trasera, de los cilindros 2b.

El motor 2 también incluye una culata de cilindro 2e colocada hacia atrás del bloque de cilindro 2d, una cubierta de culata de cilindro 2f unida a la superficie trasera de la culata de cilindro 2f, y un cárter 2g colocado hacia adelante del bloque de cilindro 2d. Cada uno de los cilindros 2b forma una cámara de combustión 2ch conjuntamente con el pistón 2c y la culata de cilindro 2e correspondientes.

Como se observa claramente en la figura 2, el motor 2 es el denominado "motor de doble árbol de levas en cabeza" con válvulas de admisión de aire izquierda y derecha y sus ejes excéntricos de accionamiento montados en la culata de cilindro, y una bujía 2k está dispuesta sustancialmente en el centro en cada una de las cámaras de combustión 2ch. Específicamente, la bujía 2k está montada en un agujero de sujeción roscado (no representado) formado generalmente en la línea horizontal central 21, y, normalmente el montaje/desmontaje de la bujía 2k en/de dicho agujero de sujeción roscado se realiza generalmente a lo largo de la dirección delantera y trasera, en una región sustancialmente media de la cámara de combustión correspondiente 2ch entre las superficies laterales interiores izquierda y derecha de la cámara 2ch.

Todo el motor 2 se soporta en un cárter de montaje 4 fijado debajo del motor 2 mediante un cuerpo de bomba 3. Un cárter de aceite 5 está dispuesto en el lado inferior del cárter de montaje 4 de manera que se extienda hacia abajo de él. En el cárter de montaje 4 se facilita una camisa de agua 4a que rodea una guía de escape 6 que está fijada al montaje 4 y conectada con un colector de escape 2h que se extiende desde la culata de cilindro 2e. Además, un paso de escape situado hacia abajo 5b, dispuesto junto a una bandeja colectora de aceite 5a del cárter de aceite 5, y la guía de escape 6 están en comunicación entre sí mediante un agujero de comunicación 4b formado en el cárter de montaje 4; a saber, el paso de escape situado hacia abajo 5b y la guía de escape 6 están conectados en comunicación de fluido uno con otro mediante el agujero de comunicación 4b. Una alcachofa 3a fijada al extremo inferior de un tubo de aspiración 3b que se extiende hacia abajo del cuerpo de bomba 3, está colocada dentro de la bandeja colectora de aceite 5a.

Así, los gases de escape salen de las cámaras de combustión 2ch, mediante la culata de cilindro 2e, el colector de escape 2h, la guía de escape 6, el agujero de comunicación 4b del cárter de montaje 4 y el paso de escape 5b del cárter de aceite 5, a un cárter de extensión 13 como se describirá más adelante.

El cigüeñal vertical 2a del motor 2, en conjunto, está situado un poco más cerca del extremo delantero de la unidad de motor fuera borda 1 que del extremo trasero de la unidad 1, y el extremo inferior del cigüeñal vertical 2a está conectado, mediante un volante (no representado), a un eje de salida de motor que pasa verticalmente a través del cuerpo de bomba 3 a conectar con el extremo superior de un eje de accionamiento vertical 7.

El eje de accionamiento 7 se pasa, mediante cojinetes, a través de un agujero vertical pasante 4c formado en una porción delantera del cárter de montaje 4, y después se extiende hacia abajo entre la bandeja colectora de aceite 5a del cárter de aceite 5 y una porción delantera de una pared periférica 5c de la bandeja colectora de aceite 5a. Así, el eje de accionamiento 7 mueve un eje de salida 9a mediante un mecanismo de cambio de transmisión/velocidad 8. La hélice 9 está conectada al extremo trasero del eje de salida 9a, de modo que la hélice 9 colocada en el extremo inferior trasero de la unidad de motor fuera borda 1 sea movida por el motor. A saber, el motor 2 produce una fuerza de propulsión que mueve el eje de accionamiento 7 para accionar por ello la hélice 9 por medio del mecanismo de cambio de transmisión/velocidad 8.

Las secciones superior, periférica lateral e inferior del motor 2 se cubren con el conjunto de cubierta 10 que forma parte de paneles exteriores de la unidad de motor fuera borda 1. El conjunto de cubierta 10 incluye una cubierta superior de motor en forma de capuchón 11 que se abre hacia abajo para cubrir una sección de extremo superior y una sección verticalmente intermedia del motor 2, y una cubierta de motor inferior generalmente cilíndrica o cubierta inferior 20 que cubre una sección inferior del motor 2, el cuerpo de bomba 3, el cárter de montaje 4 y el cárter de aceite 5.

La cubierta inferior 20 del conjunto de cubierta 10 es una cubierta de dos piezas o partes compuesta de un par de elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho, es decir, de lado de babor y de lado de estribor 21 y 41 que están unidos conjuntamente en relación de borde con borde uno a otro, como se detallará más adelante. Obsérvese que el lado de babor es un lado izquierdo de la unidad de motor fuera borda 1 según se ve en la dirección de propulsión de la unidad, mientras que el lado de estribor es un lado derecho de la unidad 1 según se ve en la dirección de propulsión. La cubierta de motor superior 11 y una porción superior de la cubierta inferior 20 constituyen conjuntamente el espacio de motor 12 encima del cárter de montaje 4. El espacio de motor 12 está situado en una sección superior de la unidad de motor fuera borda 1, y el cárter de montaje 4 funciona como una parte inferior del espacio de motor 12.

El cárter de extensión 13, formado típicamente de una aleación de aluminio se extiende hacia abajo del cárter de aceite 5 fijamente unido al lado inferior del cárter de aceite 5. El cárter de engranajes 14 esté dispuesto debajo del cárter de extensión 13, y el cárter de engranajes 14 aloja una porción inferior de dicho eje de accionamiento 7, mecanismo de cambio de transmisión/velocidad 8 y eje de salida 9a.

La sección inferior de la cubierta inferior 20 se extiende hacia abajo con el fin de cubrir la periferia exterior de la unión entre el cárter de montaje 4 y el cárter de aceite 5.

Un eje oscilante 15a está conectado entre respectivas porciones de extremo delantero de la cubierta inferior 20 y el cárter de extensión 13, y una ménsula de popa 16 está conectada a un cárter oscilante 15 mediante un eje basculante 16a. La unidad de motor fuera borda 1 está montada, mediante la ménsula de popa 16, en la popa del barco para movimiento vertical basculante y movimiento en dirección horizontal.

Dicho cárter de montaje 4, cárter de aceite 5, cárter de extensión 13 y cárter de engranajes 14 constituyen conjuntamente el conjunto de cárter.

Según se ve en la figura 2, la cubierta inferior 20 se compone de los elementos de cubierta inferior de lado de babor y de lado de estribor 21 y 41 y estos elementos de cubierta 21 y 41, según se ve en la vista en planta superior de la figura 2, forman una forma en sección horizontalmente simétrica con sus respectivas porciones intermedias 21a y 41a que se hinchan o abomban hacia fuera alejándose una de otra.

Según se ve en las figuras 1 y 2, los elementos de cubierta 21 y 41 de la cubierta inferior 20 tienen porciones terminales delanteras superiores 21c y 41c que se abomban hacia adelante y porciones traseras superiores 21b y 41b que se abomban hacia atrás. La sección inferior de la cubierta inferior 20 tiene superficies de extremo delanteras 21d y 41d ligeramente curvadas hacia atrás de manera que no interfieran con el cárter oscilante 15 y la ménsula de popa 16.

Los elementos de cubierta inferior de lado de babor y de lado de estribor 21 y 41 apoyan uno contra otro a lo largo de sus bordes verticales 21e y 41e, y las posiciones de apoyo de los elementos de cubierta 21 y 41 se alinean generalmente con una línea horizontal central 1L de la unidad de motor fuera borda 1 según se ve en planta superior.

En la figura 2, una sección inferior del motor 2 se representa en sección transversal. Según se ve en la figura 3, las porciones terminales delanteras superiores 41c y 21c del elemento de cubierta derecho e izquierdo 41 y 21 sobresalen hacia adelante de los extremos superiores de las superficies de extremo delanteras 41d y 21d de secciones inferiores medias de los elementos de cubierta 41 y 21 para formar salientes en forma de estantes en la parte delantera del cárter 2g del motor 2. A diferencia de entre las porciones traseras 41b y 21b de los elementos de cubierta derecho e izquierdo 41 y 21, se forma un espacio entre las porciones terminales delanteras superiores en forma de estante 41c y 21c, de modo que una ménsula de soporte de cable 61 está montada fijamente entre las porciones terminales delanteras superiores 41c y 21c en la parte delantera del cárter 2g del motor 2.

La ménsula de soporte de cable 61 se hace de una aleación de aluminio o análogos y tiene una porción trasera (interior) conectada a una porción delantera del cárter 2g. Los detalles de la ménsula de soporte de cable 61 se describirán más tarde.

El paso de escape 2i de la culata de cilindro 2e está conectado al colector de escape 2h dispuesto al lado del paso 2i. El paso de admisión de aire 2j, dispuesto enfrente del paso de escape 2i está conectado a un colector de admisión de aire (no representado).

La figura 3 es una vista en perspectiva despiezada que representa el elemento de cubierta inferior de lado de babor 21, el elemento de cubierta inferior de lado de estribor 41 y el cárter de montaje 4. La figura 4 es una vista en perspectiva ampliada que representa una porción principal de la figura 3.

Los elementos de cubierta inferior de lado de babor y de lado de estribor (es decir, izquierdo y derecho) 21 y 41 se hacen de resina, tal como plástico reforzado con fibra de vidrio (por ejemplo, polipropileno).

La porción trasera 21b o 41b de los elementos de cubierta 21 y 41 tienen bordes verticales opuestos 21e y 41e donde los elementos de cubierta 21 y 41 apoyan y se unen entre sí.

Además, una sección inferior media 21f o 41f de cada uno de los elementos de cubierta 21 y 41 tiene una dimensión más pequeña en la dirección delantera y trasera que la sección superior media. Las porciones terminales delanteras superiores 21c y 41c de los elementos de cubierta izquierdo y derecho 21 y 41 sobresalen hacia adelante para proporcionar un saliente en forma de estante, como se ha mencionado anteriormente. La porción terminal delantera superior 41c del elemento de cubierta derecho 41 tiene una región rebajada superior 41g generalmente en forma de L (según se ve de lado) de modo que la porción terminal delantera superior 41c tenga menor altura y esté a menor elevación que la porción terminal delantera superior 21c del elemento de cubierta izquierdo 21. La región rebajada superior 41g de la porción terminal delantera superior 41c tiene un extremo delantero curvado hacia dentro 41h en el que se forma un rebaje semicircular que se abre hacia arriba 41i.

Como es claro por la figura 1, la sección delantera de cada uno de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 se abomba bruscamente hacia adelante y hacia arriba, mientras que la sección trasera de cada uno de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 se abomba suavemente hacia atrás y hacia arriba. Como es claro por la figura 2, la cubierta inferior 20 es un cilindro de dos piezas, compuesto por los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41, que tiene una forma generalmente oval en sección transversal alargada en la dirección delantera y trasera. Los elementos de cubierta inferior 21 y 41 están unidos conjuntamente con los bordes verticales traseros 21e y 41e apoyados uno contra otro y con bordes verticales delanteros 21j y 41j de las respectivas secciones inferiores medias 21d y 41d apoyadas una contra otra, como se describirá con detalle más adelante.

La cubierta separada 65 está fijada en la región rebajada superior generalmente en forma de L 41g del elemento de cubierta inferior derecho 41 en relación vertical solapada, y tiene, en su superficie de extremo delantera 65a, un rebaje 65b de una forma semicircular que se abre hacia abajo, verticalmente simétrica a dicho rebaje 41i del elemento de cubierta inferior derecho 41. Así, el rebaje 41i del elemento de cubierta inferior derecho 41 y el rebaje 65b de la cubierta separada 65 forman conjuntamente un agujero circular pasante, a través del que se pasa un manojo de un cable de acelerador, cable de cambio, tubo de carburante, cable de batería, etc, mediante una arandela (no representada). Las conexiones entre la porción de extremo que sobresale hacia adelante 21c y 41c, la cubierta separada 65 y la ménsula de soporte de cable 61 se detallarán más tarde en relación a la figura 17.

Además, en la figura 3 que representa el cárter de montaje 4 en una vista superior en perspectiva, el cárter de montaje 4 tiene un agujero 4d formado en su superficie inferior sellada para comunicar con dicha bandeja colectora de aceite 5a. El cárter de montaje 4 tiene una pestaña periférica exterior 4e que sobresale hacia fuera y define una parte de la parte inferior del espacio de motor. La pestaña 4e tiene una porción de extremo delantero situada a mayor altura que su porción de extremo trasero con su porción intermedia inclinada hacia abajo hacia la porción de extremo trasero.

El cárter de montaje 4 también tiene un elemento anular de sellado 17 fijado a toda la periferia exterior de la pestaña 4e. El cárter de montaje 4 está unido a la superficie interior de la cubierta inferior 20 apoyando elásticamente o encajando el elemento de sellado 17, fijado a toda la periferia exterior de la pestaña 4e, contra o a porciones de canal 25 de elementos de bastidor de refuerzo horizontales inferiores 44 y 24 de los elementos de cubierta inferior derecho e izquierdo 41 y 21, como se detallará más adelante. De esta forma, el cárter de montaje 4 es mantenido elásticamente, a lo largo de su periferia exterior, por las porciones de canal 25 de los elementos de bastidor de refuerzo horizontales inferiores 44 y 24; el elemento de sellado 17 permite fijar el cárter de montaje 4 a la cubierta inferior 20 de manera estanca a los fluidos.

De la manera antes descrita, el espacio de motor 12 está dividido por la pestaña periférica 4e del cárter de montaje 4 y algunos de los elementos de bastidor de refuerzo fijados a las superficies interiores de los elementos de cubierta inferior 21 y 41 que enganchan con la pestaña 4e.

Ahora, con referencia a las figuras 3 y 5-7, se describirá con más detalle el elemento de cubierta inferior izquierdo o de lado de babor 21. La figura 5 es una vista lateral interior del elemento de cubierta inferior izquierdo 21, la figura 6 es una vista en planta superior del elemento de cubierta 21, y la figura 7 es una vista de extremo posterior parcialmente cortada del elemento de cubierta 21.

El elemento de cubierta inferior izquierdo 21 de la cubierta inferior 20 tiene una pestaña horizontal terminal superior 22 de pequeña anchura apoyada, mediante un elemento de sellado, contra el borde de extremo inferior de la cubierta de motor superior 11, y la pestaña horizontal terminal superior 22 se extiende sobre la longitud sustancialmente completa, en la dirección delantera y trasera, del elemento de cubierta 21. La pestaña vertical 22a está formada integralmente con una porción central transversal de la pestaña horizontal 22 de manera que se extienda a lo largo de la longitud de la pestaña 22 y sobresale vertical de la pestaña horizontal 22, como se observa claramente en las figuras 3 y 7. El elemento de cubierta inferior izquierdo 21 incluye un elemento de bastidor de refuerzo horizontal superior 23, que es de forma generalmente recta y está fijado a la superficie lateral interior 21k del elemento de cubierta 21 sustancialmente en toda su longitud.

El elemento de cubierta inferior izquierdo 21 también tiene un elemento de bastidor de refuerzo horizontal inferior 24, que está fijado integralmente a una porción verticalmente media de la superficie lateral interior 21k y que se extiende a lo largo de dicho elemento de bastidor de refuerzo horizontal superior 23. El elemento de bastidor de refuerzo horizontal inferior 24 tiene una porción de extremo delantero 24c situada a más altura que su porción de extremo trasero 24a con su porción intermedia 24b suavemente inclinada hacia abajo hacia la porción de extremo trasero 24a. La porción intermedia 24b del elemento de bastidor 24 tiene una anchura más grande y sobresale más hacia dentro que las porciones de extremo delantero y trasero 24c y 24a.

El elemento de bastidor de refuerzo horizontal inferior 24 tiene la porción de canal que se abre hacia dentro 25, que apoya sobre o engancha con dicho elemento de sellado 17 fijado a la pestaña periférica exterior 4e del cárter de montaje 4.

Según se ve en la figura 5, el elemento de cubierta inferior izquierdo 21 también tiene un elemento de bastidor de refuerzo vertical trasero 26, un elemento de bastidor de refuerzo vertical trasero-intermedio 27, un elemento de bastidor de refuerzo vertical delantero-intermedio 28 y un elemento de bastidor de refuerzo vertical delantero 29, que están fijados integralmente a la superficie lateral interior 21k y también fijados en su respectivos extremos superior e inferior a los elementos de bastidor de refuerzo horizontales superior e inferior 23 y 24 para conexión entre los elementos de bastidor 23 y 24. En la presente realización, todos o al menos uno de los elementos de bastidor de refuerzo verticales 26, 27, 28 y 29 pueden estar formados integralmente con los elementos de bastidor de refuerzo horizontales 23 y 24.

Además, en el elemento de cubierta inferior izquierdo 21, un elemento de bastidor de refuerzo horizontal secundario relativamente corto (elemento de bastidor de refuerzo horizontal intermedio) 30 se extiende desde una porción verticalmente media del elemento de bastidor de refuerzo vertical trasero 26 a la superficie interior de la porción de extremo trasero 21b.

Estos elementos de bastidor de refuerzo 23, 24 y 26-30 del elemento de cubierta inferior izquierdo 21 están formados de un material, tal como polipropileno, más flexible y más blando que el de dicha cubierta 21, en una forma de sección rectangular; así, los elementos de bastidor de refuerzo 23, 24 y 26-30 se pueden formar con facilidad en las respectivas formas deseadas, pero pueden tener una resistencia mecánica general grande.

Aunque los elementos de bastidor de refuerzo están fijados típicamente a la superficie lateral interior 21k del elemento de cubierta inferior izquierdo 21 por soldadura por vibración, pueden estar fijados a la superficie lateral interior 21k por adhesión u otros medios adecuados.

Según se ve en la figura 5, las secciones de unión fija 31, 32 y 33 están formadas en los extremos traseros de dichos elementos de bastidor de refuerzo horizontales 23, 30 y 24, respectivamente, en relación verticalmente separada entre sí. Las secciones de unión fija 32 y 33 formadas en el elemento de bastidor de refuerzo horizontal intermedio 30 y el elemento de bastidor de refuerzo horizontal inferior 24 están construidas para unir los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 mediante pernos insertados en la dirección delantera y trasera, como se detallará más tarde. Más secciones de unión 34 están dispuestas en porciones de extremo delantero y trasero de la sección inferior media 21f del elemento de cubierta 21.

Según se ve en la figura 7, el elemento de cubierta inferior izquierdo 21 tiene un rebaje 21n que está formado en una superficie superior de soporte verticalmente alargada 35 de la porción de extremo trasero 21b a lo largo de una región de extremo superior del borde vertical 21e y se abre lateralmente hacia el borde vertical 41e del elemento de cubierta inferior derecho 41. La superficie superior de soporte 35 tiene agujeros de montaje superior e inferior 35a para montar una tapa hermética a describir más tarde.

A continuación, se describirá con más detalle el elemento de cubierta inferior de lado de estribor o derecho 41, con referencia a las figuras 8, 9 y 10. La figura 8 es una vista lateral interior del elemento de cubierta inferior derecho 41, la figura 9 es una vista en planta superior del elemento de cubierta 41, y la figura 10 es una vista de extremo posterior parcialmente cortada del elemento de cubierta 41.

El elemento de cubierta inferior derecho 41 de la cubierta inferior 20 tiene una pestaña horizontal terminal superior 42 de poca anchura apoyada, mediante un elemento de sellado, contra el borde de extremo inferior de la cubierta de motor superior 11, y la pestaña horizontal terminal superior 42 se extiende sobre la longitud sustancialmente completa, en la dirección delantera y trasera, del elemento de cubierta 41. La pestaña vertical 42a está formada integralmente con una porción central transversal de la pestaña horizontal 42 de manera que se extienda a lo largo de la longitud de la pestaña 42 y sobresale vertical de la pestaña horizontal 42, como se ve claramente en las figuras 3 y 10. El elemento de cubierta inferior derecho 41 incluye un elemento de bastidor de refuerzo horizontal superior 43, que es generalmente de forma recta y está fijado a la superficie lateral interior 41k del elemento de cubierta 41 sustancialmente en toda su longitud.

El elemento de cubierta inferior derecho 41 también tiene un elemento de bastidor de refuerzo horizontal inferior 44, que está fijado integralmente a una porción verticalmente media de la superficie lateral interior 41k y que se extiende a lo largo de dicho elemento de bastidor de refuerzo horizontal superior 43. El elemento de bastidor de refuerzo horizontal inferior 44 tiene una porción de extremo delantero 44c situada a más altura que su porción de extremo trasero 44a con su porción intermedia 44b suavemente inclinada hacia abajo hacia la porción de extremo trasero 44a. La porción intermedia 44b del elemento de bastidor 44 tiene una anchura más grande y sobresale más hacia dentro que las porciones de extremo delantero y trasero 44c y 44a.

El elemento de bastidor de refuerzo horizontal inferior 44 tiene una porción de canal que se abre hacia dentro 45, la cual apoya sobre o engancha con dicho elemento de sellado 17 fijado a la pestaña periférica exterior 4e del cárter de montaje 4.

Según se ve en la figura 8, el elemento de cubierta inferior derecho 41 también tiene un elemento de bastidor de refuerzo vertical trasero 46, un elemento de bastidor de refuerzo vertical intermedio 47 y elemento de bastidor de refuerzo vertical delantero 49, que están fijados integralmente a la superficie lateral interior 41k y también fijados en sus respectivos extremos superior e inferior a los elementos de bastidor de refuerzo horizontales superior e inferior 43 y 44.

Además, en el elemento de cubierta inferior derecho 41, un elemento de bastidor de refuerzo horizontal secundario relativamente corto (elemento de bastidor de refuerzo horizontal intermedio) 50 se extiende desde una porción verticalmente media del elemento de bastidor de refuerzo vertical trasero 46 a la porción superficial interior de la porción de extremo trasero 41b.

Estos elementos de bastidor de refuerzo 43, 44 y 46-50 están formados de un material, tal como polipropileno, más flexible y más blando que el de dicha cubierta 41, en forma rectangular en sección; así, los elementos de bastidor de refuerzo 43, 44 y 46-50 se pueden formar con facilidad en las respectivas formas deseadas, pero pueden tener una resistencia mecánica general grande.

Aunque los elementos de bastidor de refuerzo 43, 44 y 46-50 están fijados típicamente a la superficie lateral interior 41k del elemento de cubierta inferior derecho 41 por soldadura por vibración, se pueden fijar a la superficie lateral interior 41k por adhesión u otros medios adecuados.

Según se ve en la figura 8, las secciones de unión fija 51, 52 y 53 están formadas en los extremos traseros de dichos elementos de bastidor de refuerzo horizontales 43, 50 y 44, respectivamente, en relación verticalmente separada entre sí. Las secciones de unión fija 52 y 53 formadas en el elemento de bastidor de refuerzo horizontal intermedio 50 y el elemento de bastidor de refuerzo horizontal inferior 44 están formadas para unir los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 mediante pernos insertados en la dirección delantera y trasera, como se detallará más tarde. Además, se ha dispuesto secciones 54 en porciones de extremo delantero y trasero de la sección inferior media 41f del elemento de cubierta 41.

Según se ve en la figura 10, el elemento de cubierta inferior derecho 41 tiene un rebaje 41n formado en una superficie superior de soporte verticalmente alargada 55 de la porción de extremo trasero 41b a lo largo de una región de extremo superior del borde vertical 41e y se abre lateralmente hacia el borde vertical 21e del elemento de cubierta inferior izquierdo 21. La superficie superior de soporte 55 tiene agujeros de montaje superior e inferior 55a para montar la tapa de sellado a describir más tarde.

La figura 11 es una vista en planta superior de la cubierta inferior 20, que tiene los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 unidos uno a otro a través de dichas secciones de unión fija.

Específicamente, los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 están unidos conjuntamente para proporcionar la cubierta inferior 20, con los bordes verticales 21e y 41e de las porciones de extremo trasero 21b y 41b apoyadas una contra otra y con las correspondientes secciones de unión fija 31-33 y 51-53 solapadas y empernadas conjuntamente en la dirección vertical o delantera y trasera.

La ménsula de soporte de cable 61 está dispuesta y fijada, mediante pernos 70, entre/a las porciones terminales delanteras superiores 21c y 41c de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41, como se describirá más adelante. Las porciones medias inferiores 21f y 41f de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 están fijadas a una porción de extremo superior del cárter de extensión subyacente 13 (denotado por una línea de punto y trazo en la figura 11) por medio de pernos horizontales 71 insertados, en la dirección izquierda-derecha (a lo ancho) de la unidad 1, a través de las secciones de unión delantera y trasera 34 y 54.

Las figuras 12, 13 y 14A-14C muestran realizaciones de un mecanismo de unión trasero superior que está compuesto por las secciones de unión fija superiores (más altas) 31 y 51 dispuestas en los bordes verticales traseros 21e y 41e de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41. La figura 12 es una vista en perspectiva despiezada del mecanismo de unión trasero superior antes de fijar las secciones de unión fija 31 y 51 conjuntamente, y la figura 13 es una vista en perspectiva del mecanismo de unión trasero superior después de fijar las secciones de unión fija 31 y 51 conjuntamente. Además, la figura 14A es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 14-14 de la figura 13, y las figuras 14B y 14C muestran otras realizaciones del mecanismo de unión trasero superior.

Como se ve claramente en la figura 12, las secciones de unión fija superiores 31 y 51 tienen una pieza en forma de estante 31a o 51a. Una de las piezas en forma de estante (31a en el ejemplo ilustrado) tiene un agujero pasante de montaje vertical 31b, mientras que la otra pieza de estante (51a en el ejemplo ilustrado) tiene una tuerca cilíndrica 51b verticalmente incrustada en ella.

Las piezas en forma de estante 31a y 51a se solapan en la dirección vertical, y el perno 70 se inserta a rosca, a través del agujero pasante de montaje 31b, en la tuerca 51b para apretar por ello fijamente conjuntamente las secciones de unión 31 y 51. Las secciones de unión 31 y 51 que se han fijado así conjuntamente se representan en la figura 13 y la figura 14A.

La figura 14B representa otra realización del mecanismo de unión superior trasero compuesto por las secciones de unión fija superiores 31 y 51, donde los mismos elementos que en la figura 14A se designan con los mismos números de referencia y no se describirán para evitar la duplicación innecesaria.

La realización de la figura 14B es similar a la realización de las figuras 12-14A en las que las secciones de unión 31 y 51 se solapan y empernan conjuntamente en la dirección vertical, pero difiere en que una tuerca cilíndrica 151b sin pestaña superior de extremo está insertada fijamente en la pieza en forma de estante 51a de la sección de unión inferior 51 y en que el extremo superior 151b' de la tuerca 151b apoya sobre el extremo inferior de una porción de cuello de gran diámetro 70a del perno escalonado 70 que engancha a rosca con la tuerca 151b con el fin de evitar una deformación o plegado de la sección de unión hecha de resina 51.

La figura 14C representa otra realización del mecanismo de unión trasero superior compuesto de las secciones de unión fija superiores 31 y 51, donde los mismos elementos que en la figura 14A se designan con los mismos números de referencia y no se describirán.

En la realización de la figura 14C, una tuerca 251b con pestañas superior e inferior 251a y 251c está fijada a la pieza en forma de estante 51a de la sección de unión subyacente 51 de tal manera que la pieza en forma de estante 51a se mantenga firmemente entre las pestañas superior e inferior 251a y 251c. La pestaña superior 251a tiene una superficie superior sustancialmente a nivel con una superficie superior de la pieza en forma de estante 51a, y el extremo superior 251b' de la tuerca 251b apoya contra el extremo inferior de una porción de cuello de gran diámetro 70a del perno escalonado 70 que engancha a rosca con la tuerca 251b con el fin de evitar una deformación o plegado de la sección de unión hecha de resina 51.

Las figuras 15A-15C son vistas en planta superior en sección transversal que representan tres realizaciones de un mecanismo de unión inferior trasero que se compone de las secciones de unión fija inferiores (más bajas) 33 y 53 dispuestas en los bordes verticales traseros 21e y 41e de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41.

Como se ilustra en la figura 15A, las secciones de unión fija inferiores 33 y 53 están dispuestas en los extremos traseros de los elementos de bastidor horizontales inferiores 24 y 44 de manera que sobresalgan más allá de los bordes verticales traseros 21e y 41e. Las secciones de unión 33 y 53 incluyen un saliente 33a o 53a que tiene una superficie vertical. Uno de los salientes (33a en el ejemplo ilustrado) tiene un agujero pasante de montaje 33b formado en la dirección delantera y trasera, mientras que el otro saliente (53a en el ejemplo ilustrado) tiene una tuerca cilíndrica 53b incrustada de modo que el eje de la tuerca 53b esté en la dirección delantera y trasera.

Los salientes 33a y 53a se solapan en la dirección delantera y trasera, y un perno 72 está insertado a rosca, a través del agujero pasante de montaje 33b, en la tuerca 53b para apretar por ello fijamente conjuntamente las secciones de unión 33 y 53.

La figura 15B representa otra realización del mecanismo de unión inferior trasero compuesto de las secciones de unión fija inferiores 33 y 53, donde los mismos elementos que en la figura 15A se designan con los mismos números de referencia y no se describirán para evitar la duplicación innecesaria.

La realización de la figura 15B es similar a la realización de la figura 15A en la que las secciones de unión 33 y 53 están solapadas y empernadas conjuntamente en la dirección delantera y trasera, pero difiere en que una tuerca cilíndrica 153b sin pestaña de extremo superior está insertada fijamente en el saliente 53a de la sección de unión inferior 53 y en que el extremo superior 153b' de la tuerca 153b apoya sobre el extremo inferior de una porción de cuello de gran diámetro 72a del perno escalonado 72 que engancha a rosca con la tuerca 153b con el fin de evitar una deformación o plegado de la sección de unión hecha de resina 53.

La figura 15C representa otra realización del mecanismo de unión inferior trasero compuesta de las secciones de unión fija inferiores 33 y 53, donde los mismos elementos que en la figura 15A se designan con los mismos números de referencia y no se describirán.

En la realización de la figura 15C, una tuerca 253b con pestañas superior e inferior 253a y 253c está fijada al saliente 53a de la sección de unión inferior 53 de tal manera que el saliente 53a se mantenga firmemente entre las pestañas superior e inferior 253a y 253c. La pestaña superior 253a tiene una superficie superior sustancialmente a nivel con una superficie superior del saliente 53a, y el extremo superior 253b' de la tuerca 253b apoya sobre el extremo inferior de una porción de cuello de gran diámetro 72a del perno escalonado 72 que engancha a rosca con la tuerca 253b con el fin de evitar una deformación o plegado de la sección de unión hecha de resina 53.

Las secciones de unión fija intermedias 32 y 52 situadas entre las secciones de unión fija superior e inferior 31, 51 y 33, 53 están empernadas conjuntamente en la dirección delantera y trasera. A saber, estas secciones de unión fija intermedias 32 y 52 están fijadas conjuntamente para unir fijamente los bordes verticales traseros 21e y 41e de la misma manera que las secciones de unión fija inferiores 33 y 53 que se han descrito anteriormente en relación a la figura 15.

La figura 16 es una vista en perspectiva despiezada de la sección de extremo trasero de la cubierta inferior 20 que explica cómo se monta la tapa 81 en la porción de extremo trasero.

Cuando los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 están en un estado unido como se representa en la figura, dichos rebajes 21n y 41n formados en los elementos de cubierta 21 y 41 forman conjuntamente el agujero rectangular de mantenimiento y acceso 80 alargado en la dirección izquierda-derecha (a lo ancho) de la unidad de motor fuera borda 1. Cuando el agujero 80 está abierto como se representa, se puede introducir las herramientas necesarias a través del agujero 80 a un interior inferior trasero del espacio de motor 12 definido por la cubierta inferior 20, para realizar las deseadas operaciones de mantenimiento, tal como reparación, limpieza o sustitución de cualquiera de las bujías o tapones de bujía.

La tapa 81 se hace típicamente de caucho o resina, y una bisagra horizontal 85 está dispuesta entre las secciones superior e inferior 81b y 81a de la tapa 81. La sección superior 81b funciona como una sección de tapa real 86 para cerrar de forma abrible el agujero de acceso 80, y esta sección 81b tiene un elemento rectangular de sellado 83 fijado a su superficie interior para enganchar un borde periférico del agujero 80 de manera estanca a los fluidos.

Además, la tapa 81 tiene una pluralidad de salientes de bloqueo 82 formados en una periferia exterior de su superficie interior para enganche con los agujeros de montaje 35a y 55a formados en las superficies de soporte sustancialmente rectangulares verticalmente alargadas 35 y 55. Un labio de sellado en forma de bucle 84 también está dispuesto en la superficie interior de manera que sobresalga ligeramente hacia dentro evitando al mismo tiempo la pluralidad de salientes de bloqueo 82.

La tapa 81 cierra herméticamente el agujero 80 con los salientes de bloqueo 82 enganchados en los agujeros de montaje 35a y 55a y con el elemento de sellado 83 de la sección de tapa real 86 enganchada en el agujero 80. El labio de sellado 84 es empujado de forma hermética contra la periferia exterior de las superficies de soporte 35 y 55 rodeando al mismo tiempo el agujero 80. Así, el labio de sellado 84 sella la sección de extremo trasero de la cubierta inferior 20 donde se disponen las secciones de unión fija.

Los párrafos siguientes describen una estructura de unión de cubierta delantera para unir fijamente porciones delanteras de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41, con referencia primaria a las figuras 3, 4 y 17. La figura 17 es una vista frontal que representa las porciones delanteras de los elementos de cubierta 21 y 41 integralmente unidas con la ménsula de soporte de cable 61.

Como se expone anteriormente, la cubierta separada 65 está fijada en la región rebajada superior generalmente en forma de L 41g del elemento de cubierta inferior derecho 41 en relación de solapamiento vertical. Como se ve claramente en la figura 4, la cubierta separada 65 tiene secciones de unión fija 68 y 67 en sus posiciones superiores de extremo delantero y trasero, respectivamente.

Además, la ménsula de soporte de cable 61 tiene cuatro secciones de unión fija 62 y 63 en sus extremos izquierdos superior e inferior y en sus extremos derechos superior e inferior.

Además, el elemento de cubierta inferior izquierdo 21 tiene una sección de unión fija superior 36 situada en el extremo superior delantero de la porción terminal delantera superior 21c y formada internamente con el extremo delantero de la pestaña vertical 22a, y una sección de unión fija inferior 37 situada en el extremo inferior delantero de la porción terminal delantera superior 21c, de modo que las secciones de unión fija izquierda-superior e izquierda-inferior 62, 63 de la ménsula de soporte de cable 61 estén fijadas con las secciones de unión fija superior e inferior 36 y 37, respectivamente, del elemento de cubierta inferior izquierdo 21 por medio de pernos 74 (figura 17) insertados en la dirección izquierda-derecha. Además, las secciones de unión fija derecha-superior y derecha-inferior 62 y 63 de la ménsula de soporte de cable 61 están fijadas con la sección de unión fija superior 68 de la cubierta separada 65 y una sección de unión fija inferior 57 del elemento de cubierta inferior derecho 41, respectivamente, por medio de pernos 74 insertados en la dirección izquierda-derecha. La sección de unión fija trasera 67 de la cubierta separada 65 está fijada, mediante un perno vertical 73, con una sección de unión fija no representada dispuesta en una posición trasera de la región rebajada 41g de la porción terminal delantera superior 41c.

De la manera antes descrita, la ménsula de soporte de cable 61 y la cubierta separada 65 están fijadas integralmente a las porciones delanteras de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41, para constituir por ello una sección superior delantera de la cubierta inferior 20.

Además, la ménsula de soporte de cable 61 tiene un brazo 61a que sobresale hacia el elemento de cubierta inferior derecho 41, y el brazo 61a tiene una porción de recepción de cable curvada hacia abajo 61b.

Cuando la ménsula de soporte de cable 61 está montada en posición, se forma una porción de canal para soportar porciones del haz del cable de acelerador, cable de cambio, tubo de carburante, cable de batería, etc, en la parte delantera del agujero pasante 66 definido por el rebaje 41i del elemento de cubierta inferior derecho 41 y el rebaje 65b de la cubierta separada 65.

La figura 18 es una vista en sección transversal en planta superior que representa cómo los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 y el cárter de extensión 13 se unen conjuntamente.

En cada uno de los extremos delantero y trasero de la cubierta inferior 20, las respectivas secciones de unión fija 34 y 54 de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 se mantienen en relación de borde a borde una enfrente de otra dejando entremedio un espacio interior. Una de las porciones salientes de montaje 13a, formada en los extremos delantero y trasero del cárter de extensión 13, se coloca en el espacio interior, y se han formado agujeros roscados izquierdo y derecho 13b en lados izquierdo y derecho de las porciones salientes de montaje 13a. Pernos horizontales 75 se introducen a rosca en los respectivos agujeros roscados 13b desde fuera de las secciones de unión fija 34 y 54. De esta forma, los pernos 75 aprietan fijamente los extremos delantero y trasero de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 con los extremos delantero y trasero del cárter de extensión 13.

La figura 19 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 19-19 de la figura 11.

En el elemento de cubierta inferior derecho 41, dicho elemento de bastidor de refuerzo horizontal superior 43 está fijado a la superficie lateral interior 41k en y a lo largo del lado inferior de la pestaña horizontal terminal superior 42, y un soporte en forma de estante 43a, que sobresale hacia dentro, está formado integralmente en parte de los elementos de bastidor de refuerzo 43.

El número de referencia 91 representa una ménsula formada, por ejemplo, de una aleación de aluminio, y se ha formado un soporte 92 en el borde lateral exterior de la ménsula 91. El soporte 43a y el soporte 92 están fijados fijamente conjuntamente por el perno vertical 75.

La ménsula 91 tiene un soporte vertical en forma de L 94 formado a lo largo de su borde interior, que está fijado con el motor 2 por un perno 76; específicamente, en el ejemplo ilustrado, el soporte vertical en forma de L 94 de la ménsula 91 está fijado con una pared lateral del colector de escape 2m del motor 2. La cubierta de motor superior 11, indicada con líneas de punto y trazo en la figura 19, define una sección superior del espacio de motor 12.

El labio de sellado 11b está fijado a un borde de extremo inferior 11a de la cubierta de motor superior 11, y un percutor de colocación/bloqueo 11c está fijado a y se extiende hacia abajo de una parte del extremo interior inferior de la cubierta de motor superior 11. Dicha ménsula 91 tiene un agujero de colocación 93, y un receptor 11d está dispuesto bajo el agujero de colocación 93. El percutor 11c se baja a través del agujero de colocación 93 a enganche con el receptor 11d, de modo que la cubierta de motor superior 11 se fije a la cubierta inferior 20.

Además, como se ilustra en la figura 11, una ménsula 95 está fijada a una porción trasera de la superficie lateral interior del elemento de cubierta inferior izquierdo 21, y la ménsula 95 está fijada fijamente mediante pernos que sobresalen hacia dentro 77 a una porción trasera del lado izquierdo del motor 2.

De la manera antes descrita, los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 tienen sus porciones de extremo delantero fijadas al motor 2 mediante la ménsula de soporte de cable 61 y sus porciones de extremo trasero fijadas al motor 2 mediante las ménsulas 91 y 95, de modo que se asegura una suficiente rigidez de toda la cubierta inferior.

Las figuras 20 y 21 muestran otra realización del mecanismo de unión trasero superior compuesto de las secciones de unión fija superiores. La figura 20 es una vista en planta del mecanismo de unión trasero superior, y la figura 21 es una vista tomada en la dirección de la flecha 21 de la figura 20.

En las porciones de extremo trasero 21b y 41b de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 se ha dispuesto pestañas de unión 131 y 151 en las pestañas de sellado horizontales de extremo superior 22 y 42, respectivamente. Las pestañas de sellado 22 y 42 son chapas en forma de L colocadas simétricamente según se ve en planta superior. En la vista frontal de la figura 21, cada una de las pestañas de unión 131 y 151 tiene una forma sustancialmente triangular que tiene un borde de unión vertical interior 131d o 151d que se extiende vertical de la correspondiente pestaña horizontal de sellado 22 o 42.

Cada una de las pestañas de unión 131 y 151 tiene una pieza de unión 13lb o 151b apoyada cara con cara sobre el borde de unión interior correspondiente 131d o 151d. El perno horizontal 78 se introduce a rosca, a través de la pieza de unión 151b, el agujero de montaje 151c y la pieza de unión 131b, a una tuerca 131c, y por ello sujeta fijamente conjuntamente las pestañas 131 y 151.

A saber, en la realización de las figuras 20 y 21, las secciones de unión fija superiores de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 están unidas conjuntamente por medio del perno 78 insertado en la dirección izquierda-derecha.

Obsérvese que, en la realización de las figuras 20 y 21, las pestañas de unión 131 y 151 sobresalen más allá de las superficies superiores de las correspondientes pestañas de sellado 22 y 42. Sin embargo, dado que las pestañas de unión 131 y 151 están situadas dentro de las piezas verticales 22a y 42a, estas pestañas 131 y 151 están ocultadas efectivamente cuando la cubierta de motor superior 11 se acopla fijamente a la cubierta inferior 20 de la manera antes descrita. Como resultado, la realización puede lograr un excelente aspecto exterior del conjunto de cubierta evitando la exposición de las secciones de unión fija, empleando al mismo tiempo la estructura de unión de cubierta con el perno insertado en la dirección izquierda y derecha.

La figura 22 representa una segunda realización de la estructura de unión de cubierta trasera empleada en la unidad de motor fuera borda 1 de la presente invención. En la figura 22, los mismos elementos que en la figura 3 se representan con los mismos números de referencia y no se describirán aquí para evitar la duplicación innecesaria. Primariamente, las características diferentes de las antes descritas se describirán más adelante con referencia a las figuras 22 a 27.

La figura 23 es una vista en perspectiva despiezada que representa una sección principal de la segunda realización de la estructura de unión de cubierta trasera.

Como se representa, cada uno de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 de la cubierta inferior 20 tiene la pestaña horizontal 22 o 42 apoyada, mediante el elemento de sellado, sobre el borde de extremo inferior de la cubierta de motor superior 11, y la pestaña vertical 22a o 42a que se extiende vertical de la pestaña horizontal 22 o 42.

Además, el elemento de cubierta inferior derecho 41 tiene secciones de unión fija separadas 142 en su borde vertical trasero 41e, mientras que el elemento de cubierta inferior izquierdo 21 tiene secciones de unión fija separadas 141, de forma y posición correspondientes a las secciones de unión fija 142, en su borde vertical trasero 21e enfrente del borde vertical trasero 41ea del elemento de cubierta inferior derecho 41.

Las secciones de unión fija 142 del elemento de cubierta inferior derecho 41 están dispuestas en los respectivos extremos distales de los elementos de bastidor de refuerzo horizontales superior e inferior 43 y 44 y el elemento de bastidor de refuerzo horizontal secundario intermedio 50, mientras que las secciones de unión fija 141 del elemento de cubierta inferior izquierdo 21 están dispuestas en los respectivos extremos distales de los elementos de bastidor de refuerzo horizontales superior e inferior 23 y 24 y el elemento de bastidor de refuerzo horizontal secundario intermedio 30. Las secciones de unión fija 141 y las secciones de unión fija 142 sobresalen una hacia otra una longitud predeterminada.

Cada una de las secciones de unión fija 142 y 141 tiene una dimensión adecuada en la dirección delantera y trasera de la unidad de motor fuera borda 1 (es decir, el grosor) que es igual o menor que aproximadamente la mitad del grosor del elemento de bastidor de refuerzo correspondiente. Cuando el borde vertical trasero 41e del elemento de cubierta inferior derecho 41 y los bordes de unión verticales traseros 21e del elemento de cubierta inferior izquierdo 21 apoyan uno sobre otro y se unen entre sí, las secciones de unión fija 142 y las secciones de unión fija 141 se solapan cara con cara en la dirección delantera y trasera, para proporcionar por ello secciones unidas superior, intermedia e inferior como se indica con A, B y C en la figura 23.

En la figura 23, tres pernos 172, insertados en la dirección delantera y trasera, aprietan conjuntamente pares correspondientes de las secciones de unión fija 141 y 142 de los elementos de cubierta 21 y 41 en la dirección delantera y trasera, y se han formado agujeros de montaje 150 para unión de una tapa 81A que cierra de forma abrible un agujero de acceso y mantenimiento 80'.

La figura 24 es una vista en planta superior de la cubierta inferior 20 que tiene los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho 21 y 41 unidos uno a otro de la manera antes descrita, con el cárter de montaje y otros cárteres quitados para claridad. La figura 25 es una vista ampliada en sección de la cubierta inferior 20 tomada a lo largo de la línea 25-25 de la figura 24, y la figura 26 es una vista despiezada en sección de la cubierta inferior 20 representada en la figura 25.

Como se ilustra en la figura 26, rebajes semicirculares 149, horizontalmente simétricos uno con otro, están formados en los bordes verticales traseros 41e y 21e de los elementos de cubierta inferior derecho e izquierdo 41 y 21 inmediatamente encima de las secciones de unión fija 142 y 141 de modo que estos rebajes 149 forman conjuntamente un agujero circular pasante cuando los elementos de cubierta inferior derecho e izquierdo 41 y 21 están unidos conjuntamente a lo largo de sus respectivos bordes verticales traseros 41e y 21e. Las secciones de unión fija, que sobresalen de los extremos distales de los correspondientes elementos de bastidor de refuerzo inferiores 44 y 24 uno hacia otro, se solapan en la dirección delantera y trasera derecha en la parte delantera de los rebajes 149.

Cada una de las secciones de unión fija en uno de los elementos de cubierta inferior (el elemento de cubierta 21 en el ejemplo ilustrado) tiene un agujero pasante 143 alargado en la dirección izquierda-derecha, mientras que cada una de las secciones de unión fija en el otro elemento de cubierta inferior (el elemento de cubierta 41 en el ejemplo ilustrado) tiene un agujero pasante con una tuerca 144 incrustada en él.

Cada una de las secciones de unión fija 141 tiene una superficie delantera 145 inclinada hacia adelante desde su extremo próximo a su extremo distal de tal manera que el extremo distal de la superficie delantera 145 esté situado hacia adelante del extremo próximo. Además, cada una de las secciones de unión fija 142 tiene una superficie trasera 146 inclinada hacia atrás desde su extremo próximo a su extremo distal de manera que corresponda a la superficie inclinada delantera 145 de una de las secciones de unión fija de acoplamiento 141; es decir, la superficie trasera 146 está inclinada de tal manera que el extremo distal de la superficie trasera 146 esté situado hacia atrás del extremo próximo. Valores absolutos de los ángulos inclinados de la superficie 145 y la superficie trasera 146 son sustancialmente idénticos uno a otro.

Los elementos de cubierta inferior derecho e izquierdo 41 y 21 están unidos conjuntamente con sus respectivos bordes verticales traseros 21e y 41e apoyados uno contra otro y con las secciones de unión fija solapadas cara con cara, en la dirección delantera y trasera, a lo largo de sus superficies inclinadas 146 y 145. El perno 172 se introduce flojamente a través del agujero alargado 143 de la sección de unión fija 141 a la sección de unión fija de acoplamiento 142, situada hacia adelante de la sección de unión fija 141, donde el perno 172 se enrosca a la tuerca 144.

Dado que las secciones de unión fija 141 y 142 se solapan a lo largo de sus respectivas superficies inclinadas 145 y 146, las secciones 141 y 142 se pueden aproximar lateralmente más al pleno solapamiento entremedio (es decir, a un mayor grado de solapamiento entremedio) y empujarse una contra otra más herméticamente, mediante una acción "parecida a cuña", cuando se aprieta el perno 172 contra la tuerca 144. El agujero alargado 143 de la sección de unión fija 141 permite poner fácilmente las porciones 141 y 142 en un mayor grado de solapamiento. La figura 25 representa los elementos de cubierta inferior derecho e izquierdo 41 y 21 unidos conjuntamente con las secciones de unión fija 142 y 141 fijadas en relación solapada mediante el perno 172. En la figura 25, la tapa 81A, designada con una línea de transparencia, cierra de forma abrible el agujero de acceso y mantenimiento 80'.

La figura 27 es una vista en perspectiva que representa una sección de extremo trasero de la cubierta inferior 20 formada uniendo conjuntamente los elementos de cubierta inferior derecho e izquierdo 41 y 21.

El agujero de acceso y mantenimiento 80' se ha formado, en un extremo superior trasero de la cubierta inferior 20, para permitir el acceso a cualquiera de las bujías colocadas en el centro en las cámaras de combustión individuales. Las tres secciones unidas A, B y C se han dispuesto, en los bordes verticales traseros 41e y 21e, en relación verticalmente separada una de otra. La tapa 81A hecha de caucho o resina sintética tiene una pluralidad de salientes 152 dispuestos en su superficie interior, y la tapa 81A cierra el agujero de acceso y mantenimiento 80' con los salientes 152 montados en los agujeros de montaje 150.

La tapa 81A también tiene múltiples nervios de refuerzo 163 en su superficie exterior, y una porción de extremo superior 154 articulada en 155 para movimiento pivotante hacia atrás. Un nervio de refuerzo en forma de retículo 163 está formado en la superficie interior de la tapa 81A. Así, la tapa 81A, unida a la cubierta inferior 20 para cerrar el agujero de acceso y mantenimiento 80', permite que el agujero 80' a exponer por la porción de extremo superior 154 se haga pivotar hacia atrás hacia abajo. De esta forma, se puede realizar el mantenimiento en varios componentes y zonas alrededor de la culata de cilindro del motor, etc.

En cada realización antes descrita, cada una de las secciones de unión fija está dispuesta en una porción del elemento de bastidor correspondiente que está situado dentro del espacio de motor según se ve desde arriba (en un en planta superior) y situado encima de la conexión horizontal entre, es decir, las superficies mutuamente unidas de, la cubierta superior y la cubierta inferior según se ve a un lado (en vista lateral). Así, el perno se puede introducir fácil y fiablemente para apretar conjuntamente las secciones de unión fija en los elementos de bastidor opuestos. Además, las secciones de unión así unidas fijamente se pueden ocultar efectivamente por las superficies mutuamente unidas de las cubiertas superior e inferior, sin una superficie sobresaliente y/o rebajada observable, asociada con los pernos, expuesta en las secciones de pared exterior de los elementos de cubierta. Como resultado, la presente invención puede lograr no solamente un excelente aspecto exterior, sino también facilitar las operaciones de unión porque las secciones de unión fija están situadas encima de las superficies mutuamente unidas de las cubiertas superior e inferior.

Se deberá apreciar que los elementos de cubierta a unir conjuntamente según los principios básicos de la presente invención no se limitan a los elementos de cubierta de lado de babor y de lado de estribor de la cubierta inferior (cubierta de motor inferior) 20. Por ejemplo, la presente invención se puede aplicar a otros casos donde la cubierta de motor superior o análogos incluye elementos de cubierta izquierdo y derecho, para unir conjuntamente los elementos de cubierta izquierdo y derecho de la cubierta de motor superior o análogos.

Además, la presente invención se puede aplicar a otros casos donde la cubierta inferior incluye elementos de cubierta superior e inferior y al menos uno de los elementos de cubierta superior e inferior incluye elementos de cubierta izquierdo y derecho, para unir conjuntamente los elementos de cubierta izquierdo y derecho. Además, aunque la realización preferida se ha descrito anteriormente aplicada a unir conjuntamente los extremos traseros de los elementos de cubierta izquierdo y derecho, también se puede aplicar para unir conjuntamente los extremos delanteros de los elementos de cubierta.

En resumen, la presente invención dispuesta de la manera antes descrita puede proporcionar varios beneficios ventajosos como se expone a continuación.

A saber, la presente invención se caracteriza porque las secciones de unión fija están dispuestas en bordes respectivos de los bordes de unión opuestos de los elementos de cubierta izquierdo y derecho, los bordes de unión opuestos de los elementos de cubierta izquierdo y derecho apoyan uno contra otro con las secciones de unión fija de los elementos de cubierta izquierdo y derecho solapadas en relación de cara con cara una con otra en la dirección delantera y trasera de la unidad de motor fuera borda y las secciones de unión fija de los elementos de cubierta izquierdo y derecho están fijadas conjuntamente por medio del sujetador, tal como un perno, en la dirección delantera y trasera. Dado que la sujeción por el sujetador es en la dirección delantera y trasera de la unidad de motor fuera borda, la presente invención puede eliminar la necesidad de introducir el sujetador en la dirección izquierda-derecha de la unidad de motor fuera borda y de formar cualquier superficie sobresaliente y/o rebajada observable en la dirección izquierda-derecha para recibir las unidades de motor fuera borda más fijamente que en la técnica anterior. Por lo tanto, es posible evitar que se forme cualquier superficie sobresaliente y/o rebajada observable alrededor del sujetador que fija conjuntamente los elementos de cubierta izquierdo y derecho que tiene superficies suavemente curvadas. En consecuencia, la presente invención puede minimizar un grado de protuberancia y/o depresión (irregularidad superficial) alrededor del sujetador, y por ello permite que la unión entre los elementos de cubierta izquierdo y derecho tenga una superficie limpia, lisa y continua. Como resultado, la presente invención logra un aspecto exterior general significativamente mejorado de la unidad de motor fuera borda. Dado que no se forma ninguna superficie sobresaliente y/o rebajada observable en los bordes de unión opuestos de los elementos de cubierta izquierdo y derecho, la presente invención puede proporcionar una construcción de unión simplificada de los bordes de unión opuestos de los elementos de cubierta izquierdo y derecho y por lo tanto la unión simplificada entre los elementos de cubierta izquierdo y derecho de la unidad de motor fuera borda.

Además, con la disposición en la que las secciones de unión fija están dispuestas en los respectivos elementos de bastidor de refuerzo las secciones de pared exterior de los elementos de cubierta izquierdo y derecho, la presente invención puede asegurar suficiente rigidez de las secciones de pared exterior de los elementos de cubierta. Además, dado que las secciones de unión fija están dispuestas en tales elementos de bastidor rígidos, los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho separados se pueden unir conjuntamente con alta rigidez de unión.

Además, dado que los elementos de bastidor mejoran la rigidez de las secciones de pared exterior correspondientes, la presente invención puede eliminar el problema de las marcas de inmersión de la disposición de cubierta convencional donde se forman nervios de refuerzo integralmente en los elementos de cubierta, logrando por ello un excelente aspecto de la disposición de cubierta de la unidad de motor fuera borda. Además, con la disposición en la que los elementos de cubierta separados están unidos integralmente conjuntamente a través de las secciones de unión fija dispuestas en los elementos de bastidor, las secciones de pared exterior de los elementos de cubierta se pueden formar con facilidad en la construcción y las formas deseadas, de modo que los bordes de unión de los elementos de cubierta izquierdo y derecho se pueden unir con una construcción y forma óptimas sin experimentar los problemas de las marcas de inmersión durante el moldeo.

Se disponen secciones de unión fija (31, 32, 33, 51, 52, 53; 141, 142) en bordes de unión opuestos (21e, 41e) de elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho (21, 41) que definen parte de un espacio de motor (12) de una unidad de motor fuera borda (1). Los bordes de unión opuestos apoyan uno sobre otro con las secciones de unión de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho solapadas en relación de cara con cara una con otra en una dirección delantera y trasera de la unidad de motor fuera borda. Un sujetador (70, 72; 172) sujeta conjuntamente las secciones de unión solapadas en la dirección delantera y trasera, para unir por ello conjuntamente los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho. Las secciones de unión pueden estar dispuestas en elementos de bastidor (23, 24, 30, 43, 44, 50) fijados integralmente a las respectivas superficies laterales interiores (21k, 41k) de secciones de pared exterior hechas de resina de los elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho.

Claims (9)

1. Una estructura de unión de cubierta en una unidad de motor fuera borda, incluyendo dicha unidad de motor fuera borda (1): un motor (2); una hélice (9) que puede ser movida por el motor; un eje de accionamiento (7) para transmitir una fuerza de accionamiento del motor a la hélice; un conjunto de cárter (4, 5, 13, 14) que soporta encima el motor y que soporta rotativamente y aloja el eje de accionamiento, estando unida dicha unidad de motor fuera borda mediante el conjunto de cárter a un cuerpo de un barco para movimiento de basculamiento y dirección; y un conjunto de cubierta (10) que define al menos parte de un espacio de motor (12) para acomodar el motor, incluyendo dicho conjunto de cubierta elementos de cubierta izquierdo y derecho separados (21, 41),

incluyendo dicha estructura de unión de cubierta:

secciones de unión fija (31, 32, 33, 51, 52, 53; 141, 142) dispuestas en bordes respectivos de bordes de unión opuestos (21e, 41 e) de dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho, caracterizada porque los bordes de unión opuestos de dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho apoyan uno contra otro con dichas secciones de unión fija de dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho solapadas en relación de cara con cara una con otra en una dirección delantera y trasera de dicha unidad de motor fuera borda; y

medios sujetadores (70, 72; 172) para fijar conjuntamente dichas secciones de unión fija, solapadas en relación de cara con cara, en la dirección delantera y trasera, para unir por ello conjuntamente dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho.

2. La estructura de unión de cubierta de la reivindicación 1, donde dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho son elementos de cubierta inferior de lado de babor y de lado de estribor de una cubierta inferior (20) de dicho conjunto de cubierta (10) unido soltablemente con respecto al cuerpo del barco, y donde los bordes de unión opuestos de dichos elementos de cubierta inferior de lado de babor y de lado de estribor apoyan uno contra otro, con dichas secciones de unión fija dispuestas en bordes respectivos de los bordes de unión opuestos de dichos elementos de cubierta inferior de lado de babor y de lado de estribor solapadas en la dirección delantera y trasera de dicha unidad de motor fuera borda, y fijadas conjuntamente en la dirección delantera y trasera.

3. La estructura de unión de cubierta de la reivindicación 1 o 2, donde dicha sección de unión fija (141) dispuesta en uno de dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho tiene una superficie (145) inclinada desde su extremo próximo hacia su extremo distal en una de las direcciones hacia adelante y hacia atrás mientras que dicha sección de unión fija (142) dispuesta en otro de dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho tiene una superficie (146) inclinada desde su extremo próximo hacia su extremo distal en otra de las direcciones hacia adelante y hacia atrás, y dichas secciones de unión fija de dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho se solapan una con otra en la dirección delantera y trasera a lo largo de las superficies inclinadas (145, 146), y

donde dicha sección de unión fija dispuesta en uno de dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho tiene un agujero alargado (143) que se extiende a su través en la dirección delantera y trasera y alargado en una dirección izquierda-derecha de dicha unidad de motor fuera borda, introduciéndose flojamente dichos medios sujetadores a través del agujero alargado (143) y enganchándose posteriormente a rosca en su porción de extremo distal en un agujero roscado formado en dicha sección de unión fija dispuesta en el otro de dichos elementos de cubierta izquierdo y derecho.

4. La estructura de unión de cubierta de la reivindicación 1 que incluye además elementos de bastidor (23, 24, 30, 43, 44, 50) fijados integralmente a respectivas superficies laterales interiores (21k, 41k) de secciones de pared exterior hechas de resina de dichos elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho, y

donde dichas secciones de unión fija están dispuestas en respectivos elementos de dichos elementos de bastidor de dichos elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho, para unir conjuntamente las secciones de pared exterior de dichos elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho.

5. Una estructura de unión de cubierta de la reivindicación 4 donde cada uno de dichos elementos de bastidor se hace de resina.

6. La estructura de unión de cubierta de la reivindicación 4 o 5 que incluye además un perno (70, 72) insertado a través de dichas secciones de unión fija, dispuesto en dichos elementos de bastidor de dichos elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho, en la dirección delantera y trasera, para unir por ello conjuntamente dichos elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho.

7. La estructura de unión de cubierta de la reivindicación 4 o 5 que incluye además un perno (70) insertado a través de dichas secciones de unión fija, dispuesto en dichos elementos de bastidor de dichos elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho, en una dirección vertical de dicha unidad de motor fuera borda, para unir por ello conjuntamente dichos elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho.

8. La estructura de unión de cubierta de la reivindicación 4 o 5 que incluye además un perno (78) insertado a través de dichas secciones de unión fija, dispuesto en dichos elementos de bastidor de dichos elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho, en una dirección izquierda-derecha de dicha unidad de motor fuera borda, para unir por ello conjuntamente dichos elementos de cubierta inferior izquierdo y derecho.

9. La estructura de unión de cubierta de la reivindicación 4 o 8 donde cada una de dichas secciones de unión fija está dispuesta en una porción de dicho elemento de bastidor que está situada dentro del espacio de motor según se ve desde arriba y situada encima de superficies mutuamente unidas de dicha cubierta superior y dicha cubierta inferior según se ve de lado.