JP2001260985A - ４ストロークサイクル船外機エンジンの換気用カバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 エンジン組立手順を制約することなく、樹脂
製カバー部品の成形型を小型化して、製作コストの低減
を図り、しかも、十分な換気機能を有する船外機エンジ
ンの換気用カバー構造を提供する。 【解決手段】 カム軸15の突出部に設けられたカムプー
リ16と、クランクプーリ11より上方部位に設けられたフ
ライホイール12a とを備えてなる船外機エンジン２の換
気用カバー構造50において、エンジンブロック８の上方
には、少なくともフライホイール12a を覆い、下方に向
かって開放する第１カバー体60が設けられ、カム軸15の
突出側のエンジンブロック８の上方には、上方部を覆
い、下方に向かって開放する第２カバー体80が設けら
れ、これら両カバー体60、80は、それらの内部空間が連
通するようにして一体に連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願の発明は、船舶推進用と
して船尾に着脱自在に取付けられる４ストロークサイク
ル船外機エンジンの換気用カバー構造に関し、特にエン
ジンルーム内に籠もる高温空気を排気して、エンジン出
力性能の向上を図った４ストロークサイクル船外機エン
ジンの換気用カバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機エンジンにおいては、閉成された
エンジンルーム内にエンジンを収容することにより、エ
ンジンの吸気系に水分が侵入しにくくするとともに、エ
ンジン各部に水分がかかりにくくしている。このため、
エンジンルーム内部に高温空気が籠もり易く、この高温
空気により吸気温度が上がることに起因して、エンジン
出力が低下する傾向があった。

【０００３】このような問題点を解決するため、従来、
主としてクランク軸やフライホイールからの放熱を効果
的にエンジンルーム外部に逃がす手段が、特開昭５９−
１０００９３号公報や特開平８−１００６４７号公報に
よって紹介されている。これらの手段は、いずれも４ス
トロークサイクルエンジンを搭載した船外機が対象とな
っており、エンジンブロック上方の動弁用のタイミング
ベルトのカバー部も兼ねていて、エンジン各部を水分が
かかりにくいものにしていた。

【０００４】特に後者のものにおいては、クランク軸か
らの高温空気のみならず、換気用カバー直下のエンジン
壁面からの高温空気をも該カバー手段を利用して積極的
に換気することにより、エンジンルーム外部への高温空
気の放出を可能にして、吸気温度の上昇を抑制してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、いずれ
の手段にあっても、クランク軸に結合されるフライホイ
ールやクランクプーリ等の径の大きな回転体の上方を覆
う上カバー体と、該回転体の下部を覆う下カバー体とに
より、換気ダクト部を形成する構造のため、エンジン組
立手順上の制約となっていた。

【０００６】また、上カバー体は樹脂製であり、クラン
ク軸側からカム軸側までを一体に成形してなるものであ
るから、成形型が大型になり、コストアップの要因とな
っていた。

【０００７】本願の発明は、従来の４ストロークサイク
ル船外機エンジンの換気用カバー構造が有する前記のよ
うな問題点を解決して、エンジン組立手順を制約するこ
となく、カバー部品を小型化して、製作コストの低減を
図り、しかも、十分な換気機能を有する船外機エンジン
の換気用カバー構造を提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段および効果】本願の発明
は、前記のような課題を解決した船外機エンジンの換気
用カバー構造に係り、その請求項１に記載された発明
は、エンジンブロックから上方に突出したクランク軸お
よびカム軸を該エンジンブロック上方にて相互に連結す
るベルト伝動機構と、該ベルト伝動機構におけるクラン
ク軸と一体のクランクプーリより上方のクランク軸部に
設けられたフライホイールとを備え、エンジンカバーで
画成されたエンジンルーム内収納された４ストロークサ
イクル船外機エンジンにおいて、前記クランク軸の突出
側に前記エンジンブロックの上方には、少なくとも前記
フライホイールを覆うとともに下方に向って開放するよ
うに形成された第１カバー体が配設され、前記カム軸の
突出側の前記エンジンブロックの上方には、該カム軸の
上方部を覆うとともに下方に向って開放するように形成
された第２カバー体が配設され、前記第１カバー体と前
記第２カバー体とは、それらの内部空間が連通するよう
に一体に結合され、前記フライホイールの回転領域外に
て、前記第１カバー体と前記第２カバー体との一部重ね
合せにより前記内部空間に連通する外周密閉排気ダクト
が構成されたことを特徴とするものである。

【０００９】請求項１に記載された発明では、クランク
軸およびカム軸がエンジンブロックから上方に突出する
バーチカル型４ストロークサイクル船外機エンジンのエ
ンジンブロックの上方を覆う換気用カバー構造が、クラ
ンク軸の上方突出側のエンジンブロックの上方の少なく
ともフライホイールを覆う第１カバー体と、カム軸の上
方突出側のエンジンブロックの上方部を覆う第２カバー
体とから構成されているため、エンジンルーム内でバー
チカル型４ストロークサイクルエンジンに上方から浸入
する水分が前記ベルト伝動機構や前記フライホイールに
降りかかるのが、前記第１カバー体および第２カバー体
で阻止される。

【００１０】そして、前記換気用カバー構造は、前記エ
ンジンブロック上方のベルト伝動機構やフライホイール
を下方から覆う構造となっていないため、該ベルト伝動
機構の各部材と該フライホイールとを前記クランク軸や
カム軸から取外し、そして組付ける作業を必要とせず、
前記ベルト伝動機構やフライホイールがエンジンに装着
されたまま、前記第１カバー体および第２カバー体より
なる換気用カバー構造が、前記４ストロークサイクル船
外機エンジンに頗る簡単にかつ容易に組付けられる。

【００１１】また、前記４ストロークサイクル船外機エ
ンジンの上方を全面に亘り覆う前記換気用カバー構造
は、前記第１カバー体と前記第２カバー体とに２分割構
造となっているため、これらのカバー体が小型化される
に伴なってこれらのカバー体の成形型は小さくなり、製
造コスト低下が可能となる。

【００１２】さらに、エンジンブロックおよびその上方
に配置されるベルト伝動機構で加熱された高温空気は、
上方に向って開放した第１カバー体および第２カバー体
によって確実に捕捉されて、外周面が密閉された排気ダ
クトから前記換気用カバー構造より上方へ排出され、充
分な換気機能が発揮され、エンジン出力が向上する。

【００１３】さらにまた、前記フライホイールの回転領
域外にて、前記第１カバー体と前記第２カバー体との一
部重ね合せにより前記第１カバー体および第２カバー体
の内部空間に連通する外周密閉排気ダクトが構成された
ため、前記エンジンブロック上方の空間が有効に利用さ
れ、しかも、前記排気ダクトの排気性能が高い。

【００１４】また、請求項２記載のように発明を構成す
ることにより、前記第１カバー体および第２カバー体を
それぞれ上下割の金型でもって成形することができるた
め、生産性の向上とコストダウンを図ることができる。

【００１５】さらに、請求項３記載のように発明を構成
することにより、前記第１カバー体および第２カバー
体、特に第１カバー体を上下割の抜型容易な金型でもっ
て成形することができるため、生産性を一段と向上さ
せ、大巾なコストダウンを達成することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図１３に図示さ
れる本願の請求項１および請求項２に記載された発明の
一実施例について説明する。

【００１７】図１において、本実施例における換気用カ
バー構造50が適用されたエンジン２を搭載した船外機１
は、同図において右側を前方、すなわち、船体側とし
て、船尾に取り付けられている。

【００１８】この船外機１は、その下方部を覆うエクス
テンションケース３の上部に、アンダカバー４が連な
り、このアンダカバー４の上部に、エンジンカバー５が
着脱自在に取り付けられている。アンダカバー４の上方
膨大部とエンジンカバー５とによって形成されるエンジ
ンルーム６内には、クランク軸７を鉛直方向に配したエ
ンジンブロック８と、各種エンジン補機とが収容されて
いる。

【００１９】エンジンブロック８は、２気筒を上下に一
体に連ね、クランクケース９側を前方に、シリンダヘッ
ド10側を後方に向けて、前後方向に配置されている。な
お、図１において、上下シリンダのピストン位置は、上
死点、下死点が示されており、実施に当たっては、各々
のピストン位置を３６０°とした４ストローク２気筒エ
ンジンとされる。エンジンブロック８から上方に突出す
るクランク軸７の上方部には、カム駆動用クランクプー
リ11、交流発電機12、リコイルスタータ13が、この順に
取り付けられている。交流発電機12のロータ部12ａは、
フライホイールを兼用する。

【００２０】シリンダヘッド10の後方（図１において左
方）のカム室14には、カム軸15が配設されており、カム
室14からエンジンブロック８を貫通して上方に突出する
カム軸15の上方端には、カムプーリ16が取り付けられて
いる。そして、クランクプーリ11とカムプーリ16との間
に、タイミングベルト17が張設されてベルト伝動機構が
構成されており、カム軸15は、図２にて時計方向に回転
するクランク軸７により２分の１の回転比で同方向に回
転させられる。

【００２１】カム室14内には、また、カム軸15により駆
動される動弁機構（図示されず）が配設されており、こ
の動弁機構により、各気筒の吸気ポートおよび排気ポー
トを燃焼室に対して開閉する吸気弁および排気弁が駆動
される。燃焼用空気は、エンジンカバー５の後方上部に
形成された開口18から取り入れられる。エンジン冷却水
は、エクステンションケース３の下端部から吸入され
る。

【００２２】以上のような構成を備えるエンジンブロッ
ク８と各種エンジン補機とからなる本船外機１のエンジ
ン２は、エンジンブロック８の下方に配されたオイルケ
ース19の上部に固定されて、その略全重量が、このオイ
ルケース19により支持されている。

【００２３】オイルケース19は、アルミダイキャストに
より製造され、高い剛性を有する。そして、エクステン
ションケース３の上端部に堅固に固定されて、支持され
ている。このエクステンションケース３も、アルミダイ
キャストにより製造され、剛性の高いものである。

【００２４】クランク軸７の下端は、駆動軸20に連結さ
れ、該駆動軸20は、エクステンションケース３内を下方
に延びて、前後進切換可能なベベルギヤ・ドグクラッチ
機構21を介してプロペラ軸22に連動連結されている。プ
ロペラ軸22の先端には、プロペラ23が取り付けられてい
る。したがって、クランク軸７の回転は、駆動軸20、ベ
ベルギヤ・ドグクラッチ機構21、プロペラ軸22を介して
プロペラ23に伝達される。

【００２５】船外機１は、詳細には図示されていない
が、船尾に取り付けられるブラケット24に対して、航走
時スイベル軸27を回動軸として垂直軸回りに回動自在、
水平なチルト軸24ａ軸回りに傾動自在に取り付けられて
いる。

【００２６】オイルケース19は、その中央部に油溜め部
28を有する。この油溜め部28には、常時所定範囲内の量
のオイルが貯留されていて、オイルポンプ29によりスト
レーナ30、吸込管31を介して吸い上げられ、加圧された
オイルは、オイルフィルタ（図示されず）で濾過され
て、エンジン２の各摺動部に供給される。そして、各摺
動部を潤滑した後の戻り油は、流下もしくは落下しつ
つ、この油溜め部28に還流する。オイルポンプ29のロー
タは、カム軸15の下方端に連結されていて、オイルポン
プ29は、カム軸15により回転駆動される。

【００２７】オイルケース19の中央部の油溜め部28の前
方（図１において右方）には、下方に開口して駆動軸20
が挿通される空洞部32が形成されている。また、油溜め
部28の後方（図１において左方）には、エンジン冷却系
を構成する給水管33ｃと冷却排水路33d とが上下方向に
設けられている。33ａは給水ポンプ、33ｂは水中に開口
する給水口をそれぞれ示す。さらに、この冷却排水路33
d の後方には、エンジン排気ガス用の通路34が形成され
ている。排気ガスは、この通路34を出て、エクステンシ
ョンケース３内の通路を下方に流れて、船外機１の下方
に設けられた排出口より水中に排出される。

【００２８】オイルケース19の上方側縁に沿って外方に
張り出した鍔部38には、アンダカバー４の内壁面から延
びる仕切り壁39の内周縁が当接していて、この仕切り壁
39とオイルケース19の鍔部38とにより、船外機１内の空
間が、上方のエンジンルーム６と、それより下方のアン
ダカバー４の下方狭窄部とオイルケース19の外壁面とに
囲まれエクステンションケース３の上端に至る空間とに
仕切られている。

【００２９】クランク軸７が上方に突出する側のエンジ
ンブロック８の上方には、交流発電機12、リコイルスタ
ータ13を覆い、下方に向かって開放するようにして、第
１カバー体60が設けられている。この第１カバー体60の
下縁は、クランクプーリ11を覆う位置まで垂下してい
る。

【００３０】また、カム軸15が上方に突出する側のエン
ジンブロック８の上方には、カムプーリ16を覆い、下方
に向かって開放するようにして、第２カバー体80が設け
られている。これら第１カバー体60と第２カバー体80と
は、それらの内部空間が連通するようにして、一体に連
結接続されて、本実施例における換気用カバー構造50を
構成している。この換気用カバー構造50は、タイミング
ベルト17の全体を覆い、該第１カバー体60および第２カ
バー体80はＦＲＰ（繊維強化合成樹脂）製で、金型によ
り成形されている。

【００３１】なお、該第１カバー体60および第２カバー
体80はダイキャス法により成形された軽合金製であって
もよい。

【００３２】この換気用カバー構造50は、第１カバー体
60と第２カバー体80との少なくともいずれか一方のカバ
ー体（本実施例においては、第２カバー体80）に、タイ
ミングベルト17より上方であって、かつ、フライホイー
ル（交流発電機12のロータ部）12ａの回転領域外に底部
を有するようにして、排気ダクト部90を備えている。

【００３３】以下、この換気用カバー構造50について、
さらに詳細に説明する。先ず、第１カバー体60の構造に
ついて、図３ないし図７を参照しつつ、説明する。第１
カバー体60は、図３ないし図５に図示されるように、大
略円形の帽子形状をしており、その後方（図３において
左方）の周壁部分は、平面視で大略８分の３円弧に相当
する点ａと点ｃとの間が、図６に図示されるように、該
第１カバー体60の深さの略３分の１ないし３分の２の高
さにわたって切除されて、後方に開口されている。すな
わち、点ａと点ｃとの間のうち、点ｃ寄り３分の１の点
ｂと点ａ間においては第１カバー体60の深さの略３分の
１、点ｂと点ｃ間においては第１カバー体60の深さの略
３分の２の高さにわたって切除されて、後方に開口され
ている（図４ないし図７参照）。

【００３４】そして、このようにして形成された周壁開
口に、後述する第２カバー体80との接続部をなす延設部
61が一体成形により連設されている。この延設部61は、
背面視前記した周壁開口に丁度合致する形状をなし（図
６、図７参照）、点ｂと点ａ間の開口上縁と側縁に連な
る低段部61ａと、点ｂと点ｃ間の開口上縁と両側縁に連
なる高段部61ｂとからなっている。これら低段部61ａと
高段部61ｂとの各後縁は、進行方向に対して左右方向
（図３において上下方向）に面一に揃えられている。

【００３５】低段部61ａの上面は平坦面をなし、その中
央部には、第１カバー体60をエンジンブロック８に固定
するためのボルト挿通用孔69が形成され、また、このボ
ルト挿通用孔69を挟んで左右２個所には、後述する第２
カバー体80との係合用爪62が、それぞれ下方に向けて突
出形成されている（図６、図７参照）。

【００３６】高段部61ｂは、その外方側壁の下半部が後
縁から点ｃの手前の点ｄに至るまでの長さにわたって切
除されており（図４参照）、この切除部においては、高
段部61ｂの側壁の上下巾は等しく、そこに逆Ｕ字状の通
路Ａが形成されている。この通路Ａを画成する両側壁の
下縁には、後述する第２カバー体80との係合用爪63が複
数個下方に向けて突出形成されている。すなわち、通路
Ａを画成する外方側璧の下縁には３個、内方側壁の下縁
には２個の係合用爪63が、それぞれ突出形成されてい
る。

【００３７】第１カバー体60の延設部61を除いた本体部
64には、また、延設部61と反対側にリコイルスタータ13
の操作用把手部40の設置部65が突出形成されている。リ
コイルスタータ13は、本体部64の裏面の中央ボス部にボ
ルト66により離脱不能、回転自在に取り付けられる。

【００３８】設置部65の左右両側には、第１カバー体60
をエンジンブロック８に固定するためのボルト挿通用孔
69がそれぞれ形成されている。したがって、第１カバー
体60は、延設部61に形成されたボルト挿通用孔69と本体
部64に形成されたこれら２個のボルト挿通用孔69との３
個所の位置において、エンジンブロック８にボルトによ
り締着、固定される。各ボルト挿通用孔69の位置から本
体部64の中心に指向して、一対のリブ71が本体部64の外
壁面に形成されている。

【００３９】第１カバー体60の本体部64から延設部61に
移行する直前の左方（図３において上方）側壁には、図
示されないスタータモータと直結する駆動歯車を収容す
るための膨出部67が突出形成されている。この膨出部67
の下方の本体部64の周壁下縁は、膨出部67の幅を周方向
両側に越えて切り欠かれ、そこに導風用開口68が形成さ
れている。

【００４０】次に、第２カバー体80の構造について、図
８ないし図１０を参照しつつ、説明する。第２カバー体
80は、図８および図９に図示されるように、平面視Ｕ字
状の周壁を有し偏平なカバー構造をなす本体部81と、該
本体部81の平坦な天井壁81ａの右方（図８において下
方）拡張部上に外周壁が密閉状態に一体に形成された排
気ダクト部90と、後述する第１カバー体60との接続部を
なす延設部82とからなっている。天井壁81ａの右方拡張
部は、天井壁81ａより第１カバー体60の板厚分だけ低い
位置にある。平面視Ｕ字状の周壁の開口側は、第２カバ
ー体80の開口部となっている。

【００４１】排気ダクト部90の形成位置は、後述するよ
うに、第１カバー体60と第２カバー体80とが一体連結さ
れてエンジン２の上部に被せられたとき、フライホイー
ル12ａの回転領域外にあって、図１に図示されるよう
に、かつ、エンジンカバー５の後方上部に形成された燃
焼用空気取入れ用開口18（隔壁93ａの向こう側）および
該開口18に隔壁93ａを介して隣接して設けられた高温空
気排気用開口93の下方の空きスペースとなる位置であ
る。

【００４２】排気ダクト部90は、横断面形状が略正方形
の外周密閉水平通路部91と、該外周密閉水平通路部91の
奥端に直角に連通する外周密閉垂直通路部92とからなっ
ている。外周密閉垂直通路部92の上方端部は、横断面形
状が略矩形の外周密閉高温空気排気用開口93に開口して
いる（図１参照）。

【００４３】外周密閉水平通路部91の前端は、横断面形
状略正方形の上辺と両側辺との寸法がやや拡大されて、
そこに鉤状の係合部91ａが形成されている。本体部81の
前縁に沿い、かつ、平面視で外周密閉水平通路部91の前
端の鉤状係合部91ａを含み、その前方に広がるようにし
て、第１カバー体60との接続部をなす延設部82が一体成
形により形成されている。

【００４４】この延設部82は、図８および図９に図示さ
れるように、水平面部83と、本体部81の平面視Ｕ字状の
周壁の一方端縁（図９において右方端縁）に続く側部垂
直面部84とからなる。本体部81が延設部82に連なる部分
には、第１カバー体60の板厚分だけの段差が形成されて
いる。

【００４５】水平面部83は、図８に図示されるように、
略平面視Ｌ字状をなし、この平面視Ｌ字状の短辺側水平
面部83ｂは、幅広で、平面視において外周密閉水平通路
部91の前端の鉤状係合部91ａを含み、長辺側水平面部83
ａの内側縁から外側縁に向い第１カバー体60の円筒状本
体部64に沿って欠除されて前方に細長く伸びていて、第
２カバー体80が後述するように第１カバー体60に一体に
連結されたとき、第１カバー体60の高段部61ｂの両側壁
の底部に丁度接合するようになっている。したがって、
高段部61ｂの逆Ｕ字状の通路Ａは、この短辺側水平面部
83ｂにより蓋をされて、横断面形状が略正方の外周密閉
排気ダクトが構成されている。

【００４６】この短辺側水平面部83ｂには、また、外周
密閉水平通路部91の前端部の両側縁より前方に列をなし
て、外方側に３個、内方側に２個の係合用孔88がそれぞ
れ形成されている。これらの係合用孔88は、第１カバー
体60の２列に配設された合計５個の係合用爪63とそれぞ
れ係合し合う。

【００４７】延設部82の水平面部83の略平面視Ｌ字状の
長辺側水平面部83ａは、天井壁81ａより第１カバー体60
の板厚分だけ低い位置にあって、天井壁81ａの前縁に沿
って細長く伸び、その中央部には凹部86が形成され、こ
の凹部86を挟んで両側に、第１カバー体60の係合用爪62
と係合し合う係合用孔87がそれぞれ形成されている。凹
部86は、第１カバー体60の背面視低段部61ａの上面中央
部に形成されたボルト挿通用孔69に挿通されるボルトを
避けている。

【００４８】本体部81の平面視Ｕ字状の周囲壁の他方端
縁（図９において左方端縁、図８において下方端縁）に
は、もう１つの側部垂直面部85が一体に延設されてい
て、先端が欠除された短辺側水平面部83ｂの内方短辺に
沿って前方に伸びているが、この側部垂直面部85は、第
１カバー体60との接続部を構成しない。この側部垂直面
部85は、第２カバー体80の内部を流れてその開口部から
排気ダクト部90に向かう高温空気、および後述するよう
に、蓋をされた高段部61ｂの通路Ａの下方から第１カバ
ー体60の内部に流入し、そこから排気ダクト部90に向か
う高温空気をそれぞれ誘導する。

【００４９】第２カバー体80は、その本体部81の後方左
右２個所に、ボルト挿通用孔89を有している。第２カバ
ー体80は、後述するようにして第１カバー体60と一体に
連結されて後、少なくともこれら２個のボルト挿通用孔
89の位置において、シリンダヘッドカバー25の上縁左右
２個所に設けられた係止突起25ａがこれらのボルト挿通
用孔89に貫通、嵌合することにより、シリンダヘッドカ
バー25に係止される（図１参照）。あるいは、シリンダ
ヘッドカバー25に代えて、エンジンブロック８にボルト
により締着されてもよい。ボルト挿通用孔89は、いずれ
も本体部81から放射方向に延びるブラケットの先端部に
形成されている。

【００５０】以上のようにして構成される第１カバー体
60と第２カバー体80とは、図１１に図示されるように、
それらの周壁開口部が対向させられて、第１カバー体60
の延設部61の内側に第２カバー体80の延設部82が当接さ
れる。そして、第１カバー体60の２個の係合用爪62が第
２カバー体80の２個の係合用孔87に係合させられ、ま
た、第１カバー体60の２列配列で合計５個の係合用爪63
が第２カバー体80の同じく２列配列で合計５個の係合用
孔88とそれぞれ係合させられることにより、これら両カ
バー体60、80が離脱不能に一体に連結、接続される。

【００５１】この状態において、第１カバー体60の延設
部61の後縁は、第２カバー体80の本体部81と延設部82と
の段部に当接している。また、第１カバー体60の高段部
61ｂの後縁内方折曲部70（図３参照）は、第２カバー体
80の排気ダクト部90の外周密閉水平通路部91の前端鉤状
係合部91ａに外方から係合している（図２参照）。

【００５２】このようにして一体に組み立てられた換気
用カバー構造50は、第１カバー体60の３個のボルト挿通
用孔69および第２カバー体80の同じく２個のボルト挿通
用孔89の位置において、エンジンブロック８にボルトに
より締着されて取り付けられる。

【００５３】本実施例における換気用カバー構造50は、
前記のように構成されているので、次のような作用、効
果を奏することができる。換気用カバー構造50を構成す
る第１カバー体60は、エンジンブロック８の上方のクラ
ンク軸７の突出部に設けられたクランクプーリ11、交流
発電機12、フライホイール12ａ、リコイルスタータ13を
覆い、下方に向かって開放するようにして設けられ、ま
た、換気用カバー構造50を構成する第２カバー体80は、
エンジンブロック８の上方のカム軸15の突出部に設けら
れたカムプーリ16を覆い、下方に向かって開放するよう
にして設けられ、これら第１カバー体60と第２カバー体
80とは、それらの内部空間が連通するようにして、一体
に連結され、かつ、第２カバー体80には、タイミングベ
ルト17より上方であって、かつ、フライホイール12ａの
回転領域外に底部を有するようにして、排気ダクト部90
が設けられている。

【００５４】この結果、クランクプーリ11、カムプーリ
16、タイミングベルト17、交流発電機12、フライホイー
ル12ａ、リコイルスタータ13等の回転体により加熱され
た高温空気は、第１カバー体60および第２カバー体80に
よって確実に捕捉され図２において時計方向に回転駆動
されるフライホイール12ａや同方向に回送されるタイミ
ングベルト17付近の高温空気がこれらと同方向に流れ
て、排気ダクト部90に誘導され、そこから高温空気排気
用開口93を経て外部に排出される。また、エンジンブロ
ック８の側壁により加熱された高温空気も、下方に向か
って開放する第１カバー体60および第２カバー体80によ
って確実に捕捉されて、同様にして外部に排出されるの
で、十分な換気機能を発揮することができて、エンジン
出力を向上させることができる。

【００５５】また、これらのカバー体60、80は、いずれ
も下方に向かって開放するようにして設けられるので、
エンジンブロック８の上方に配置されることになるクラ
ンクプーリ11、カムプーリ16、タイミングベルト17、交
流発電機12、フライホイール12ａ、リコイルスタータ13
等の回転体を下方から覆うことがなく、換気用カバー構
造50の組付けが、これらの回転体部品を順次組み付けて
いくことになる船外機エンジン２の組立手順を制約する
ことがない。

【００５６】また、樹脂製部品である換気用カバー構造
50が第１カバー体60と第２カバー体80とから構成されて
いるので、これらの各カバー体60、80の成形型を小型化
することができ、換気用カバー構造50の製作コストを低
減することができる。

【００５７】さらに、排気ダクト部90は、第２カバー体
80に、タイミングベルト17より上方であって、かつ、フ
ライホイール12ａの回転領域外に底部を有するようにし
て設けられているので、燃焼用空気取入れ用開口18およ
び高温空気排気用開口93の下方の空きスペースを有効に
利用して排気ダクト部90を設けることができる。

【００５８】さらにまた、第１カバー体60と第２カバー
体80との一体連結は、第１カバー体60に設けられた複数
の係合用爪62、63と第２カバー体80に設けられた複数の
係合用孔87、88との係合により行なわれるので、その組
立は容易である。

【００５９】本実施例において、船外機エンジン２は、
クランク軸７の突出部のフライホイール12ａより上方部
位に設けられたリコイルスタータ13を備え、その換気用
カバー構造50は、該リコイルスタータ13をも覆うように
されたが、船外機エンジン２は、リコイルスタータ13を
備えない場合もある。

【００６０】図１ないし図１３に図示された実施例で
は、第１カバー体60の高段部61ｂと第２カバー体80の短
辺側水平面部83ｂとで外周が密閉された排気ダクトの下
流側に、第２カバー体80の外周密閉排気ダクト部90が接
続されていたが、図１４ないし図１７に図示されるよう
な排気ダクト構造となっていてもよい。すなわち、図１
５に図示されるように、第１カバー体60における高段部
61ｂの後縁（左端）に鉛直に起立する底壁が欠けた垂直
通路部61ｃが構成され、図１６に図示するように、第２
カバー体80における短辺側水平面部83ｂの後縁が垂直通
路部61ｃの前後巾よりも僅かに長く後方へ延長され、外
周密閉水平通路部91および外周密閉垂直通路部92が除去
され、垂直通路部61ｃの後壁下縁に係合用爪63が付設さ
れ、短辺側水平面部83ｂの後縁に係合用孔88が形成され
ている。

【００６１】図１４ないし図１７に図示の実施例でも、
フライホイール12ａの回転領域外にて、第１カバー体60
および第２カバー体80の内部空間に連通する外周密封ダ
クトが構成され、図１ないし図１３に図示の実施例と同
様な効果が得られる。

【００６２】また、図１８ないし図１９に図示される本
願の請求項１および請求項３に記載された発明の実施例
のように、排気ダクト構造を構成してもよい。

【００６３】図１８ないし図１９に図示の実施例では、
第１カバー体60の高段部61ｂの内側壁61ｄと頂壁61ｅと
が、低壁部61ａよりも後方へ延長し、該内側壁61ｄの延
長後部に垂直に延長した垂直内側壁94ａが形成されると
ともに、前記頂壁61ｅの後端に垂直に起立した垂直前壁
94ｂが形成され、前記高段部61ｂの外側壁61ｆの下部が
欠除されている。

【００６４】また、第２カバー体80の本体部水平壁81ａ
と、水平面部83の短辺側水平面部83ｂの外側縁より上方
へ垂直に外側壁95ａが形成されるとともに、該外側壁95
ａの後端に垂直後壁95ｂが形成され、該外側壁95ａの上
部には、延設部82の水平面部83と同様な段差のある垂直
面部95ｃが形成されており、該垂直面部95ｃに第１カバ
ー体60の外側壁61ｆが重ねられ、該外側壁61ｆの下縁に
設けられた係合用爪96が第２カバー体80の垂直面部95の
係合用孔97に係合されるようになっている。

【００６５】さらに、前記垂直内側壁94ａの後端縁と垂
直前壁94ｂの外側縁とにも段差部が形成されている。

【００６６】図１８ないし図１９に図示の実施例では、
第１カバー体60の高段部61ｂの内側壁61ａおよび頂壁61
ｅと、第２カバー体80の水平壁81ａ、短辺側水平面部83
ｄおよび外側壁95ａとで高温空気水平通路部Ｂが形成さ
れるとともに、第１カバー体60の垂直内側壁94ａ、垂直
前壁94ｂと第２カバー体80の垂直後壁95ｂとで高温空気
垂直通路（図示されず）が形成されているので、第１カ
バー体60および第２カバー体80下方で捕集された高温空
気は、これら高温空気水平通路Ｂと高温空気垂直通路と
から高温空気排気用開口93を介して外気へ円滑に排出さ
れる。

【００６７】また、この実施例では、外周密閉排気ダク
トは、その部位の下方および外側方が開放された第１カ
バー体60と、その部位の上方および内側方が開放された
第２カバー体80とで構成されるため、第１カバー体60と
第２カバー体80の成形のための金型は、それぞれ上下割
り金型で足り、製造工程が単純化されて大巾なコストダ
ウンが可能となる。

【００６８】さらに、図２０ないし図２４に図示するよ
うに、オイルケース19を構成してもよい。オイルケース
19は、その中央部に油溜め部28を有する本体部25と、該
本体部25の上方の一側縁から前方（図２１および図２２
において右方）斜め上に伸びる支持台のように広がった
形状の拡張部26とからなっている。

【００６９】拡張部26は、エンジン２の重量の一部を支
持するとともに、スイベル軸27（図２０参照）の上方端
の支持部を提供している。

【００７０】油溜め部28は、上方が開口して、図２０お
よび図２１において図面と直交する方向に細長く、図２
２に示すように、下半部において、この細長さが略半分
近くに窄められた、深い偏平カップ形状を呈している。

【００７１】オイルケース19の油溜め部28の上縁に近
く、その右側壁（図２１において手前側壁）には、図２
１および図２２に図示されるように、油溜め部28内に貯
留されるオイルのレベルを検視することができる窓100
を構成するための開口101が形成されている。

【００７２】この開口101は、油溜め部28の内部に開口
する比較的小径の内側開口部101ａと、この内側開口部1
01ａに連なり、アンダカバー４の下方狭窄部に面して開
口する比較的大径の外側開口部101ｂとからなってい
る。

【００７３】そして、これら内側および外側開口部101
ａ，101ｂに液密に嵌合し合う小径部と大径部とを有す
る透明プラグ102（図２３、図２４参照）が、開口101を
液密に閉じる。透明プラグ102の小径部の内部は、油溜
め部28内に連通する油室103とされており、この油室103
と油溜め部28内とを連通させるために、油室103を画成
する内面壁104には、円孔105ａ，105ｂが上下にそれぞ
れ形成されている。透明プラグ102の大径部内には、透
明板体106が液密に装着されていて、この透明板体106に
より、油室103を画成する外面壁が構成されている。

【００７４】透明プラグ102が開口101を液密に閉じた
後、図示されないクリップが外側開口部101ｂの外側内
周面に形成された環状凹溝111に嵌着されて、透明プラ
グ102の抜け出しが防止される。

【００７５】油室103内に流入する油溜め部28内のオイ
ルは、透明板体106を通して検視される。したがって、
油溜め部28内のオイルのレベルの検視は、透明板体106
を通して油室43内のオイルのレベルを検視することによ
って行なわれる。

【００７６】透明板体106の外面には、油溜め部28内に
貯留されるオイルの最小許容量の最大値を示すラインと
「ＵＰＰＥＲ」の表示および最小許容量の最小値を示す
ラインと「ＬＯＷＥＲ」の表示とがなされている。

【００７７】油溜め部28の窓100に対応させて、アンダ
カバー４の下方狭窄部には、該窓100に対応する位置
に、該窓100を覗いて見ることができる開口107が形成さ
れている（図２２参照）。アンダカバー４は、開口107
から内側に向かって延びる短筒状の壁107ａを備えてい
る。窓100が油溜め部28の上縁に近く、比較的高い位置
にあるので、アンダカバー４の開口107も、アンダカバ
ー４自体の中寄りに開口するが、薄肉の開口部が周囲の
壁107ａにより補強されることになり、エンジン振動に
よるアンダカバー４のビビリ音の発生が抑制される。船
外機１の使用者は、この開口107を通して窓100を見るこ
とができ、この窓100を観察することによって、油溜め
部28内のオイルのレベルを検視することができる。

【００７８】このようにして油溜め部28内のオイルのレ
ベルを検視した結果、そのレベルが、前記した「ＵＰＰ
ＥＲ」のラインと「ＬＯＷＥＲ」のラインとの間にあれ
ば、オイルを補給する必要はないが、「ＬＯＷＥＲ」の
ラインより低下しておれば、オイルを補給することにな
る。オイルの補給に際しては、例えば、エンジン２のヘ
ッドカバーに設けられた給油口110から行なう。

【００７９】オイルケース19の油溜め部28の下縁に近
く、その右側壁（図２１において手前側壁）には、窓10
0の真下からわずかにずれた位置に、図２１および図２
２に図示されるように、油溜め部28内に貯留されるオイ
ルを抜くことができるオイル排出口108が形成されてい
る。

【００８０】そして、アンダカバー４の下方狭窄部に
は、このオイル排出口108に対応する位置に開口109が形
成されていて、オイル排出口108の先端は、この開口109
に嵌入して、わずかに突出しているので、オイル排出口
108を閉塞するプラグ（図示されず）の脱着をアンダカ
バー４の外部から自在に行なうことができる。

【００８１】本実施例は、前記のように構成されている
ので、次のような効果を奏することができる。本実施例
における船外機１のエンジン２の潤滑オイル検視装置
は、エンジンブロック８の下面に設けられるオイルケー
ス19の油溜め部28の側壁に、該油溜め部28に溜まったオ
イルのレベル検視用窓100が形成され、アンダカバー４
の下方狭窄部には、該窓100に対応する位置に、該窓100
を覗いて見ることができる開口107が形成されている。

【００８２】この結果、潤滑オイルの残量の検視は、油
溜め部28内に溜まったオイルのレベルを、アンダカバー
４の外部から、該アンダカバー４に形成された開口107
およびオイルケース19の油溜め部28の側壁に形成された
窓100を通して検視することにより行なうことができる
ので、エンジンカバー５を開閉する必要もなく、その検
視作業がきわめて簡単になる。

【００８３】また、アンダカバー４に形成された開口10
7は、アンダカバー４の下方狭窄部に形成されているの
で、この部分とオイルケース19の油溜め部28の側壁とは
近接しており、開口107から窓100を見るのに、望遠機能
や光束ガイド機能等を有する延長部材は必要とされな
い。この結果、部品点数を削減して、コストを低減する
ことができる。

【００８４】また、アンダカバー４は、窓100に対応す
る位置に、該アンダカバー４に形成される開口107から
内側に向かって延びる壁107ａを有しているので、アン
ダカバー４の剛性が確保される。これにより、エンジン
振動によるアンダカバー４のビビリ音の発生が抑制され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願の請求項１に記載された発明の一実施例に
おける換気用カバー構造が適用されたエンジンを搭載し
た船外機の縦断面図であって、一部を側面視して示す図
である。

【図２】同換気用カバー構造の平面図である。

【図３】同換気用カバー構造を構成する第１カバー体の
平面図である。

【図４】図３の右側面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線矢視断面図である。

【図６】図３のＸ方向矢視図である。

【図７】図２のVII−VII線矢視断面図である。

【図８】同換気用カバー構造を構成する第２カバー体の
平面図である。

【図９】図８の右側面図である。

【図１０】図８のＸ−Ｘ線矢視断面図である。

【図１１】同換気用カバー構造の分解組立図である。

【図１２】図２のXII−XII線矢視断面図である。

【図１３】図２の分解斜視図である。

【図１４】他の実施例の換気用カバー構造の平面図であ
る。

【図１５】同換気用カバー構造を構成する第１カバー体
の平面図である。

【図１６】同換気用カバー構造を構成する第２カバー体
の平面図である。

【図１７】図１４のXVII−XVII線矢視断面図である。

【図１８】さらに他の実施例の分解斜視図である。

【図１９】図１８の分解斜視図に示された実施例を組立
てた状態のXIX−XIX線矢視断面図である。

【図２０】さらに他の実施例の船外機の右側面図であっ
て、カバーの一部を取除いて断面にして示した図面であ
る。

【図２１】オイルケースの側面図である。

【図２２】図１９のXXI−XXI線矢視断面図である。

【図２３】レベル検視用窓の開口部を塞ぐプラグの正面
図である。

【図２４】図２２のXXII−XXII線矢視断面図である。

【符号の説明】

１…船外機、２…エンジン、３…エクステンションケー
ス、４…アンダカバー、５…エンジンカバー、６…エン
ジンルーム、７…クランク軸、８…エンジンブロック、
９…クランクケース、10…シリンダヘッド、11…クラン
クプーリ、12…交流発電機、12ａ…ロータ部（フライホ
イール）、13…リコイルスタータ、14…カム室、15…カ
ム軸、16…カムプーリ、17…タイミングベルト、18…空
気取入れ用開口、19…オイルケース、20…駆動軸、21…
ベベルギヤ・ドグクラッチ機構、22…プロペラ軸、23…
プロペラ、24…ブラケット、24ａ…チルト軸、25…シリ
ンダヘッドカバー、25ａ…係止突起、27…スイベル軸、
28…油溜め部、29…オイルポンプ、30…ストレーナ、31
…吸込管、32…空洞部、33ａ…給水ポンプ、33ｂ…給水
口、33ｃ…給水管、33ｄ…冷却排水路、34…排気ガス用
通路、38…鍔部、39…仕切り壁、40…把手部、50…換気
用カバー構造、60…第１カバー体、61…延設部、61ａ…
低段部、61ｂ…高段部、61ｃ…垂直通路部、62，63…係
合用爪、64…本体部、65…リコイルスタータ操作部設置
部、66…ボルト、67…高段膨出部、68…導風用開口、69
…ボルト挿通用孔、70…内方折曲部、71…リブ、80…第
２カバー体、81…本体部、81ａ…天井壁、82…延設部、
83…水平面部、83ａ…長辺側水平面部、83ｂ…短辺側水
平面部、84、85…側部垂直面部、86…凹部、87、88…係
合用孔、89…ボルト挿通用孔、90…排気ダクト部、91…
水平通路部、91ａ…鉤状係合部、92…外周密閉垂直通路
部、93…高温空気排気用開口、93ａ…隔壁100…窓、101
…開口、101ａ…内側開口、101ｂ…外側開口、102…透
明プラグ、103…油室、104…外壁面、105…円孔、106…
透明板体、107…開口、108…オイル排出口、109…開
口、110…給油口、111…環状凹溝。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンブロックから上方に突出したク
   ランク軸およびカム軸を該エンジンブロック上方にて相
   互に連結するベルト伝動機構と、該ベルト伝動機構にお
   けるクランク軸と一体のクランクプーリより上方のクラ
   ンク軸部に設けられたフライホイールとを備え、エンジ
   ンカバーで画成されたエンジンルーム内に収納された４
   ストロークサイクル船外機エンジンにおいて、 前記クランク軸の突出側に前記エンジンブロックの上方
   には、少なくとも前記フライホイールを覆うとともに下
   方に向って開放するように形成された第１カバー体が配
   設され、 前記カム軸の突出側の前記エンジンブロックの上方に
   は、該カム軸の上方部を覆うとともに下方に向って開放
   するように形成された第２カバー体が配設され、 前記第１カバー体と前記第２カバー体とは、それらの内
   部空間が連通するように一体に結合され、 前記フライホイールの回転領域外にて、前記第１カバー
   体と前記第２カバー体との一部重ね合せにより前記内部
   空間に連通する外周密閉排気ダクトが構成されたことを
   特徴とする４ストロークサイクル船外機エンジンの換気
   用カバー構造。
2. 【請求項２】 前記フライホイールの回転領域外にて、
   前記第１カバー体に上方へ盛上った逆チャンネル状壁部
   が形成され、該逆チャンネル状壁部の下方空間が前記第
   ２カバー体で密閉されたことを特徴とする請求項１記載
   の４ストロークサイクル船外機エンジンの換気カバー構
   造。
3. 【請求項３】 前記フライホイールの回転領域外にて、
   前記第１カバー体には、低段水平壁より上方へ起立した
   側壁と、該側壁の頂縁から水平に延びた高段頂壁とが形
   成され、前記第２カバー体には、前記第１カバー体の低
   段水平壁に当接して前記第１カバー体の高段頂壁直下の
   方へ水平に延びた低段底壁と、該低段底壁の外側縁から
   上方へ折曲された側壁とが形成され、前記第１カバー体
   の側壁および高段頂壁と、前記第２カバー体の低段底壁
   および側壁とで、外周密閉排気ダクトが形成されたこと
   を特徴とする請求項１記載の４ストロークサイクル船外
   機エンジンの換気カバー構造。