ES2283662T3 - Asiento de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Un asiento de vehículo que comprende una estructura de soporte (3), y paneles contorneados primero y segundo (4, 5) ajustados en la estructura de soporte (3), y que definen la parte de asiento y el respaldo del asiento (1), respectivamente; la estructura de soporte (3) comprende elementos laterales de soporte primero y segundo (6, 7), que se extienden a lo largo de lados opuestos del asiento (1), y están conectados entre sí mediante un elemento transversal (8), que se extiende a lo largo de la unión entre la parte de asiento y el respaldo; cada elemento de soporte lateral (6, 7) comprende una primera parte recta (6a, 7a); y una segunda parte recta (6b, 7b) más larga que la primera parte recta (6a, 7a), y conectada a la primera parte recta (6a, 7a) mediante una parte de integral de conexión (6c, 7c) curva, caracterizado porque cada primera parte recta (6a, 7a) tiene una respectiva primera ranura (13a), que se extiende sustancialmente a lo largo de toda su longitud; y cada segunda parte recta(6b, 7b) tiene una respectiva segunda ranura (13b), que se extiende sustancialmente a lo largo de toda su longitud; estando dos primeras ranuras (13a) en disposición mutuamente opuesta, para alojar respectivos bordes laterales opuestos (30) del mencionado primer panel (4), al objeto de formar la mencionada parte de asiento; y estando dos segundas ranuras (13b) en disposición mutuamente opuesta, para alojar respectivos bordes laterales opuestos (50) del mencionado segundo panel (5), al objeto de formar el mencionado respaldo; donde, al menos, uno de los mencionados paneles (4, 5) comprende una parte principal (75), de una anchura igual a la distancia (D) entre partes laterales opuestas de los mencionados elementos laterales de soporte (6, 7), y tiene un labio integral (77) que se extiende, al menos, a lo largo de los bordes laterales (30, 50) del mencionado panel (4, 5); el mencionado labio (77), acoplando con las mencionadas ranuras primera y/o segunda (13a, 14a).
Description
Asiento de vehículo.
La presente invención se refiere a un asiento de
vehículo.
Más en concreto, un objetivo de la presente
invención es proporcionar un asiento de vehículo que comprenda un
pequeño número de piezas, y que pueda fabricarse de forma rápida y
económica, incluso utilizando mano de obra no cualificada.
El documento
US-A-5 572 482 muestra un asiento de
vehículo acorde con el preámbulo de la reivindicación 1.
De acuerdo con la presente invención, que se
define la reivindicación 1, se proporciona un asiento de vehículo
que comprende una estructura de soporte, y paneles contorneados
primero y segundo, ajustados a la estructura de soporte y que
definen respectivamente la parte del asiento y el respaldo del
asiento; caracterizado porque la estructura de soporte comprende
elementos de soporte lateral primero y segundo, que se extienden a
lo largo de lados opuestos del asiento, y están conectados entre sí
mediante un elemento transversal, que se extiende a lo largo de la
unión entre la parte de asiento y el respaldo.
Se describirá una realización de la invención,
no limitativa, a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos
anexos, en los cuales:
la figura 1 muestra una vista desarrollada, en
perspectiva, de un asiento de vehículo acorde con las enseñanzas de
la presente invención;
la figura 2 muestra una vista en perspectiva, de
un asiento de vehículo acorde con las enseñanzas de la presente
invención;
la figura 3 muestra una vista en perspectiva, de
una variación en el asiento de vehículo de las figuras 1 y 2;
la figura 4 muestra una vista en perspectiva de
un elemento estructural de la variación de la figura 3;
la figura 5 muestra una sección transversal del
elemento estructural la figura 4;
la figura 6 muestra una sección transversal, de
un elemento estructural del asiento acorde con la presente
invención;
las figuras 7, 8 y 9 muestran tres vistas
diferentes de una parte de conexión, para conectar los elementos
estructurales del asiento acorde con la presente invención;
la figura 10 muestra una vista en perspectiva,
de un panel contorneado que forma el respaldo del asiento acorde
con la presente invención;
la figura 11 muestra una variación del respaldo
de la figura 10;
la figura 12 una sección transversal de una
parte de asiento, del asiento acorde con la presente invención;
la figura 13 muestra una primera variación de la
parte de asiento de la figura 12;
la figura 14 muestra una segunda variación de la
parte de asiento de la figura 12;
la figura 15 muestra una vista desde arriba,
seccionada parcialmente, de un extremo de la parte de asiento del
asiento de la figura 3;
la figura 16 muestra una sección transversal de
la parte de asiento de la figura 15.
El número 1 en la figura 1 indica un asiento de
vehículo, como un todo.
El asiento de vehículo 1 comprende una
estructura de soporte 3; y dos paneles contorneados 4, 5 ajustados
a la estructura de soporte 3, y que definen la parte de asiento y el
respaldo del asiento 1, respectivamente.
La estructura de soporte 3 comprende elementos
de soporte lateral primero y segundo 6, 7, que se extienden a lo
largo de lados opuestos del asiento 1, y están conectados entre sí
mediante un elemento transversal 8, que se extiende a lo largo de
la unión entre la parte de asiento y el respaldo (véase también la
figura 2).
Más en concreto, cada elemento de soporte
lateral 6, 7 comprende una primera parte recta 6a, 7a; y una segunda
parte recta 6b, 7b más larga que la primera parte recta 6a, 7a, y
conectada a la primera parte 6a, 7a mediante una parte integral de
conexión 6c, 7c con forma de C.
Cada elemento de soporte lateral 6, 7 está
definido preferentemente mediante una sección tubular de metal (por
ejemplo de aluminio).
Más en concreto (figura 6), la sección de metal
comprende una primera pared lateral 12a con forma de C, integral
con dos paredes sustancialmente planas 12b, 12c opuestas, e
inclinadas una con respecto a la otra, para unirse con una segunda
pared lateral 12d sustancialmente con forma de C.
En la pared 12d, la sección comprende una ranura
13 con sección sustancialmente en forma de U, que se extiende por
toda la longitud del elemento lateral 6, 7 (figura 1 y 6).
Cada primera parte recta 6a,7a tiene, así, una
ranura 13a opuesta a la correspondiente ranura en la otra primera
parte, y cada segunda parte recta 6b, 7b tiene una ranura 13b,
opuesta a la correspondiente ranura en la otra segunda parte.
En la parte 6c, 7c con forma de C, la ranura 13
aloja un elemento de conexión 15 (figura 7, 8 y 9) que comprende
una porción de base 16, alojada firmemente dentro de la ranura 13; y
tres apéndices rectos de conexión 20 (figuras 9 y 1), que se
extienden integralmente desde la porción base 16, y en perpendicular
a la ranura 13. Más en concreto (figura 9), los apéndices 20
comprenden un gran apéndice central rectangular 20a; y dos apéndices
laterales rectangulares 20b, más cortos que el apéndice 20a y en el
otro lado respecto de este.
El elemento transversal 8 está preferentemente
definido por una sección metálica (por ejemplo de aluminio) que
comprende una parte central 22 tubular de sección cuadrada (figuras
8 y 1); y dos pares de paredes 23 que se extienden integralmente
desde caras opuestas en la parte central 22, para formar respectivas
ranuras 24, de forma que dos ranuras 24 se extienden a lo largo de
lados opuestos del elemento transversal 8.
En una posición ajustada, las partes extremas
opuestas de la parte central 22 tubular de sección cuadrada, alojan
respectivos apéndices centrales 20a, que están unidos firmemente al
elemento transversal 8 por medio de tornillos 26 (figura 8); y se
inserta apéndices 20b entre las paredes 23, para acoplar las partes
extremas de las ranuras 24.
En su forma más sencilla mostrada en las figuras
1 y 12, el panel contorneado 4 es aproximadamente rectangular, de
grosor constante, y está delimitado (figura 1) por dos bordes
laterales rectos 30, por un borde trasero 31 sustancialmente recto,
y por un borde delantero 32 conectado a los bordes laterales 30
mediante dos partes curvas 32c. Los bordes laterales rectos 30
están alojados (figura 12) dentro del respectivas ranuras 13a de
las primeras partes rectas 6a, 7a; el borde trasero 31 está alojado
dentro de una ranura 24; un borde delantero 32 descansa sobre un
elemento de conexión 40 con forma de C (figuras 1 y 2), que forma
parte de la estructura de soporte 3, y se extiende entre partes
extremas de las primeras partes rectas 6a, 7a. Más en concreto, el
elemento de conexión 40 con forma de C, comprende una parte central
42 sustancialmente recta, conectada integralmente en los extremos
con partes curvas 43 con forma de C, desde las que se extienden
apéndices rectos 45 paralelos, de sección transversal menor que las
partes curvas 43. Los apéndices rectos 45 son insertados dentro de
respectivas aberturas, definidas por las partes extremas de las
primeras partes rectas tubulares 6a, 7a. Con tal objeto, cada
apéndice 45 tiene una sección transversal complementaria respecto de
la del elemento tubular de soporte 6, 7. El borde delantero 32
descansa sobre la parte recta 42, y las partes curvas 32c descansan
sobre las partes curvas 33 con forma de C. El panel contorneado 4
(figura 2) está ajustado lateralmente a las primeras partes 6a, 7a,
está ajustado a la parte trasera del elemento transversal 8,
descansa en la parte frontal sobre el elemento de conexión 40, y
está conectado firmemente para soportar la estructura 3. El elemento
de conexión 40 comprende un núcleo 40i fabricado de metal (en
concreto de una colada de aluminio - figura 1), cubierto con una
capa de material plástico 40p.
En su forma más simple, mostrada en las figuras
1 y 10, el panel contorneado 5 es aproximadamente rectangular, de
grosor constante, y está delimitado (figura 1) por dos bordes
laterales rectos 50, por un borde inferior 52 sustancialmente
recto, y por un borde superior 52 conectado a los bordes laterales
50 mediante dos partes curvas 52c. Los bordes laterales rectos 50
están alojados dentro de respectivas ranuras 13b de las segundas
partes rectas 6b, 7b; el borde inferior 52 está alojado dentro de
una ranura 24; y el borde superior 52 descansa sobre un elemento de
conexión 60 con forma de C, que forma parte de la estructura de
soporte 3, y se extiende entre las partes extremas de las segundas
partes rectas 6b, 7b. Más en concreto, el elemento de conexión 60
con forma de C, comprende una parte central 62 sustancialmente
recta, conectada integralmente en los extremos con partes curvas 63
con forma de C, desde la que se extienden apéndices rectos paralelos
65 de sección transversal menor que las partes curvas. Los
apéndices rectos 65 son insertados dentro de respectivas aberturas,
definidas por partes extremas de segundas partes tubulares rectas
6b, 7b. Con tal objeto, cada apéndice 65 tiene una sección
transversal complementaria a la del elemento tubular de soporte 6,
7. El borde superior 52 descansa sobre una parte central 62, y las
partes curvas 52c descansan sobre las partes curvas 63. El panel
contorneado 5 (figura 2) está ajustado lateralmente en las segundas
partes 6b, 7b, está ajustado en la parte inferior al elemento
transversal 8, descansa en la parte superior sobre el elemento de
conexión 60, y está conectado firmemente para soportar la
estructura 3. Como el elemento de conexión 40, el elemento de
conexión 60 comprende un núcleo fabricado de metal (en concreto una
de colada de aluminio - no mostrado) cubierto con una capa de
material plástico.
Las ventajas de la presente invención, se harán
evidentes partir de la siguiente descripción: el asiento descrito
comprende un número muy pequeño de piezas, tiene una estructura
fuerte, y es rápido de fabricar y eficiente.
De hecho, el asiento 1 comprende solo siete
partes principales: elementos de soporte lateral 6, 7, elemento
transversal 8, elementos de conexión 40 y 60, y paneles 4 y
cinco.
Más en concreto, primero se conecta los
elementos de soporte 6, 7, utilizando el elemento transversal 8; los
bordes laterales 30 del panel 4 son insertados dentro, y deslizados
a lo largo, de ranuras 13a para acoplar el borde trasero 31 dentro
de la ranura 24; y los apéndices 45 son insertados dentro de
secciones 6a, 7a para ensamblar el elemento de conexión 40, que
después se fija firmemente en su posición (por medio de tornillos
de remaches, no mostrados), para retener el panel 4 y conectar
incluso con mayor firmeza los elementos de soporte lateral 6,
7.
Los bordes laterales 50 del panel 5 son
insertados dentro, y se deslizan a lo largo, de ranuras 13b para
acoplar el borde inferior 51 dentro de la ranura 24; y los
apéndices 65 son insertados dentro de las secciones 6b, 7b, para
ensamblar elemento de conexión 60, que después se fija firmemente en
su posición (por ejemplo por medio de tornillos de remaches, no
mostrados) para retener el panel 5, y conectar incluso con mayor
firmeza los elementos de soporte lateral 6, 7.
Las anteriores operaciones son extremadamente
sencillas, y pueden llevarse a cabo rápidamente incluso utilizando
personal no cualificado.
Cualquiera de los paneles 4, 5 puede ser
reemplazado - por ejemplo en caso de daños vandálicos - simplemente
mediante retirar el elemento de conexión 40, 60 relativo, deslizar
el panel hacia afuera a lo largo de las ranuras 13, insertar un
nuevo panel y fijar el elemento de conexión 40, 60 de vuelta sobre
los elementos laterales de soporte 6, 7.
El asiento acorde con la presente invención
puede utilizarse ventajosamente en un amplio rango de vehículos,
por ejemplo vehículos de transporte con neumáticos, tales como
autobuses urbanos o interurbanos, etc., y vehículos de "raíl"
tales como trenes, tranvías, trenes de metro, etcétera.
Para cada aplicación, el asiento 1 es ajustado
firmemente al vehículo, en concreto a una superficie de soporte
sobre el vehículo, utilizando elementos de conexión I apropiados,
conocidos (mostrados por líneas a trazos en las figuras 2 y 3).
Los elementos de conexión I están normalmente
ajustados a la parte inferior de las primeras partes rectas 6a, 7a.
Con este objeto, las secciones que definen las primeras partes
rectas 6a, 7a pueden estar provistas dentro con elementos de
refuerzo 68 (figura 16), para recibir las partes roscadas de
tornillo 69, al objeto de conectar las primeras partes rectas 6a,
7a con los elementos de conexión I.
El asiento descrito arriba está fabricado en una
versión básica práctica, particularmente fuerte, en la que los
paneles 4, 5 están definidos, cada uno, mediante un panel
contorneado de material plástico altamente resistente, en concreto
un material plástico anti-abrasivo y
anti-rayado, fácilmente lavable.
En una primera variación (línea a trazos en la
figura 12), los paneles 4, 5 pueden estar, cada uno, provistos con
una capa de recubrimiento superficial 70, por ejemplo de tejido.
En una segunda variación (figura 13, que muestra
un panel que define una parte de asiento, pero que también aplica
al respaldo), el panel 4, 5 puede comprender una parte principal 75,
de una anchura L sustancialmente igual a distancia D (figuras 13 y
14), entre partes laterales opuestas de los elementos laterales 6 y
7, y que tiene un labio integral 77 que se extiende a lo largo de
bordes laterales 30, 50, y a largo del borde trasero/inferior 31,
51 del panel 4, 5 (figura 11).
El labio 77 está separado espacialmente respecto
de una cara del panel 4, 5, se extiende sustancialmente en paralelo
a la parte principal 75, y está a una distancia estrictamente
constante desde los bordes 30, 50 del panel 4, 5.
El labio 77 acopla con ranuras 13 de las partes
rectas 6a, 7a/6b, 7b, y con una ranura 24 del elemento transversal
8; posición en la que las partes periféricas del panel 4, 5 están
localizadas sobre, y ocultan, las paredes 12b de las partes rectas
6a, 7a/6b, 7b.
También en este caso, la parte principal 75
puede cubrirse con una capa de tejido 70.
Alternativamente (figura 14), la parte principal
75 puede cubrirse con una capa plana de material blando 79
cubierta, a su vez, con el tejido 70 para formar un respaldo/porción
de asiento, acolchado.
La variación mostrada en las figuras 3, 4, 5, 15
y 16 comprende dos asientos conectados integralmente entre si.
Más en concreto, los elementos laterales de
soporte 6, 7 adyacentes, de diferentes asientos, están definidos
mediante una sola sección metálica, en cuyas paredes 12a (figura 5)
están en disposición opuesta, y están conectados a lo largo de toda
la longitud de los elementos de soporte, mediante una pared de
conexión integral 80.
Claramente, puede de realizarse cambios el
asiento de vehículo descrito e ilustrado aquí, sin apartarse del
alcance de la presente invención, tal como se define por la
reivindicaciones anexas.
Claims (12)
1. Un asiento de vehículo que comprende una
estructura de soporte (3), y paneles contorneados primero y segundo
(4, 5) ajustados en la estructura de soporte (3), y que definen la
parte de asiento y el respaldo del asiento (1), respectivamente; la
estructura de soporte (3) comprende elementos laterales de soporte
primero y segundo (6, 7), que se extienden a lo largo de lados
opuestos del asiento (1), y están conectados entre sí mediante un
elemento transversal (8), que se extiende a lo largo de la unión
entre la parte de asiento y el respaldo;
cada elemento de soporte lateral (6, 7)
comprende una primera parte recta (6a, 7a); y una segunda parte
recta (6b, 7b) más larga que la primera parte recta (6a, 7a), y
conectada a la primera parte recta (6a, 7a) mediante una parte de
integral de conexión (6c, 7c) curva,
caracterizado porque cada primera parte
recta (6a, 7a) tiene una respectiva primera ranura (13a), que se
extiende sustancialmente a lo largo de toda su longitud; y cada
segunda parte recta (6b, 7b) tiene una respectiva segunda ranura
(13b), que se extiende sustancialmente a lo largo de toda su
longitud;
estando dos primeras ranuras (13a) en
disposición mutuamente opuesta, para alojar respectivos bordes
laterales opuestos (30) del mencionado primer panel (4), al objeto
de formar la mencionada parte de asiento; y
estando dos segundas ranuras (13b) en
disposición mutuamente opuesta, para alojar respectivos bordes
laterales opuestos (50) del mencionado segundo panel (5), al objeto
de formar el mencionado respaldo;
donde, al menos, uno de los mencionados paneles
(4, 5) comprende una parte principal (75), de una anchura igual a
la distancia (D) entre partes laterales opuestas de los mencionados
elementos laterales de soporte (6, 7), y tiene un labio integral
(77) que se extiende, al menos, a lo largo de los bordes laterales
(30, 50) del mencionado panel (4, 5); el mencionado labio (77),
acoplando con las mencionadas ranuras primera y/o segunda (13a,
14a).
2. Un asiento como el reivindicado en la
reivindicación 1, en el que el mencionado elemento transversal (8)
tiene una primera y una segunda ranura (24), que se extienden a lo
largo de lados opuestos del elemento transversal;
el mencionado primer panel (4) tiene un borde
trasero (31), transversal a los mencionados bordes laterales (30);
estando el mencionado borde trasero alojado dentro de la mencionada
primera ranura (24) del elemento transversal; y
el mencionado segundo panel (5) tiene un borde
inferior (51), transversal a los mencionados bordes laterales (50);
estando el mencionado borde inferior alojado dentro de la mencionada
segunda ranura (24) del elemento transversal.
3. Un asiento como el reivindicado en la
reivindicación 1 o la 2, en el que la mencionada estructura de
soporte (3) comprende un primer elemento de conexión (40) con forma
de C que, a su vez, comprende una parte central (42)
sustancialmente recta, y dos partes curvas extremas, integrales con
la parte central y conectadas, cada una, con una respectiva parte
extrema de una primera parte recta (6a, 7a).
4. Un asiento como el reivindicado en la
reivindicación 3, en el que un respectivo apéndice (45) de sección
inferior, se extiende desde cada parte extrema curva; acoplando el
mencionado apéndice, con una abertura formada en una parte extrema
de la mencionada primera parte recta (6a, 7a).
5. Un asiento como el reivindicado en la
reivindicación 1 o 2, en el que la mencionada estructura de soporte
(3) comprende un segundo elemento de conexión (60) con forma de C
que, a su vez, comprende una parte central (62) sustancialmente
recta y dos partes extremas curvas, integrales con la parte central
y conectadas, cada una, con una respectiva parte extrema de una
segunda parte recta (6b, 7b).
6. Un asiento como el reivindicado en la
reivindicación 5, en el que un respectivo apéndice de sección
inferior (65) se extiende desde cada parte extrema curva; acoplando
el mencionado apéndice, una abertura formada en una parte extrema
de la mencionada segunda parte recta (6b, 7b).
7. Un asiento como el reivindicado en la
reivindicación 3 o la 4, en el que el mencionado primer elemento de
conexión (40) con forma de C, comprende un núcleo fabricado de
material metálico, en concreto de una colada de aluminio, cubierto
con una capa de material plástico.
8. Un asiento como el reivindicado en la
reivindicación 5 o la 6, en el que el mencionado segundo elemento
de conexión (60) con forma de C, comprende un núcleo fabricado de
material metálico, en concreto de una colada de aluminio, cubierto
con una capa de material plástico.
9. Un asiento como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque los elementos laterales de soporte primero y segundo (6, 7)
comprenden, cada uno, una sección; comprendiendo la mencionada
sección, una primera pared lateral (12a) con forma de C, integral
con dos paredes sustancialmente planas (12b, 12c) en mutua
oposición, e inclinadas entre sí para unirse con una segunda pared
lateral (12d) sustancialmente con forma de C.
10. Un asiento como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que al menos
uno de los mencionados paneles primero y segundo (4, 5), tiene una
capa de recubrimiento (70) de superficie, en concreto una capa de
tejido.
11. Un asiento como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que al menos
uno de los mencionados paneles primero y segundo (4, 5) está
cubierto con una capa de material blando (79), para formar una
parte de asiento y/o un respaldo, acolchado.
12. Un asiento de vehículo como el reivindicado
en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que se
proporciona dos asientos conectados integralmente;
estando los elementos laterales de soporte (6,
7) adyacentes de diferentes asientos, definidos por una sola
sección metálica.
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