ES2274342T3 - Dispositivo de desbloqueo de emergencia en una puerta de corredera y giratoria para vehiculos, especialmente vehiculos del trafico publico de cercanias para personas. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de desbloqueo de emergencia en una puerta de corredera y giratoria para vehículos, especialmente vehículos del tráfico público de cercanías para personas, con al menos una hoja de puerta desplazable en su dirección longitudinal, que está suspendida y está guiada de forma desplazable, que se puede desplazar junto con la hoja de la puerta desde una posición cerrada, en la que la hoja de la puerta está en la pared del vehículo, a una posición de desplazamiento, en la que la hoja de la puerta se encuentra en el exterior delante de la puerta del vehículo, y a la inversa, y con un dispositivo de accionamiento para el desplazamiento de la hoja de la puerta, a partir de suya fuerza de reacción se deriva la fuerza para el desplazamiento de la guía de soporte, siendo llevada a cabo una disposición tal que la puerta es conducida desde la posición cerrada a la posición de desplazamiento y a la inversa a través de una posición de punto muerto, a través de la cual se conduce a la posición cerrada, en la que el dispositivo de desbloqueo de emergencia presenta un cilindro de almacenamiento del muelle, con cuya ventilación se libera el muelle tensado por medio de una llave de emergencia y se presiona la guía de soporte bajo la fuerza de resorte al menos más allá de la posición de punto muerto hacia el exterior, caracterizado porque la llave de emergencia (8) está provista con un dispositivo para el retorno automático desde la posición de funcionamiento a la posición de reposo, que presenta un elemento de muelle, que conduce la llave de emergencia (8) cuando se suelta el elemento de activación (8.1) y/o cuando expira un periodo de tiempo predeterminado, de retorno a la posición de reposo, en el que en la posición de reposo, el cilindro de almacenamiento del muelle (5) es ventilado y el muelle (5.1) es conducido a la posición tensada, en la que no se ejerce ninguna fuerza de resorte sobre la guía de soporte (3).

Description

Dispositivo de desbloqueo de emergencia en una puerta de corredera y giratoria para vehículos, especialmente vehículos del tráfico público de cercanías para personas.

La invención se refiere a un dispositivo de desbloqueo de emergencia en una puerta de corredera y giratoria para vehículos, especialmente vehículos del tráfico público de cercanías para personas con las características del preámbulo de la reivindicación 1 de la invención.

Las puertas de corredera y giratorias del tipo de construcción expuesto aquí se conocen en sí y se describen, por ejemplo, en el documento EP 1 040 979 A2. Están construidas, en general, de tal forma que una palanca extensible, sobre la que la fuerza de reacción del dispositivo de accionamiento para la generación del movimiento de desplazamiento de la guía de soporte en la dirección transversal a la abertura de la puerta ejerce un par de torsión, se encuentra, en la posición cerrada de la guía de soporte, en una situación en el punto muerto o ligeramente detrás del punto muerto de su movimiento giratorio, para el bloqueo de la guía de soporte en la posición cerrada.

En esta posición, la puerta ya no se puede abrir tampoco desde el interior a través de la aplicación de presión.

Se conoce prever en tales puertas de corredera y giratorias un dispositivo de desbloqueo de emergencia, para que, por ejemplo, los viajeros puedan abrir la puerta en cualquier momento también en el caso de fallo de la corriente, con el fin de abandonar el vehículo. El dispositivo de desbloqueo de emergencia posee un cilindro de almacenamiento de un muelle, que se encuentra, en el estado normal, bajo la presión del aire comprimido alimentado y que bloquea en este estado normal el muelle tensado. En el caso de una ventilación del cilindro de almacenamiento del muelle por medio de una llave de emergencia, se libera el muelle tensado y de esta manera se presiona la guía de soporte bajo la acción de la fuerza de este muelle hacia el exterior, hasta al menos más allá de la posición de unto muerto mencionada, de manera que entonces se puede abrir la puerta totalmente con la mano.

En tales dispositivos de desbloqueo de emergencia se ha planteado ahora el problema de que la puerta, después de un desbloqueo y de una apertura de emergencia, ya no se puede retornar con la mano a la posición cerrada, puesto que la acción de la fuerza del muelle distendido liberado del cilindro de almacenamiento del muelle impide una presión de retorno de la guía de soporte a la posición de partida. Por lo tanto, deben tomarse medidas especiales para poder cerrar de nuevo la puerta después de un desbloqueo de emergencia. A tal fin, es necesario colocar el cilindro de almacenamiento del muelle de nuevo bajo presión, para que se tense su muelle y no se oponga ninguna resistencia a un movimiento de retorno de la guía de soporte a la posición de partida de la puerta cerrada.

En el documento DE 197 45 753 A1 se describe un sistema de desbloqueo de emergencia para una puerta de un vehículo accionada con fuerza externa, en la que la hoja de la puerta es retenida por medio de un órgano de accionamiento en su posición cerrada en una posición de bloqueo en la proximidad del punto muerto. Para poder abrir la hoja de la puerta en el caso de fallo del accionamiento de fuerza externa, está previsto un órgano de activación de emergencia, que se puede mover por medio de un órgano de regulación neumático a una posición de desbloqueo de emergencia, en la que el órgano de accionamiento se encuentra en una posición que posibilita una activación manual de la hoja de la puerta. En esta posición, la hoja de la puerta se puede mover de retorno a una posición de bloqueo, después de una reactivación manual de un órgano de conmutación que actúa como llave de emergencia, que no corresponde a la posición normal de bloqueo, sino a una posición que se encuentra delante del punto muerto.

La invención tiene el cometido de configurar un dispositivo de desbloqueo de emergencia con las características del preámbulo de la reivindicación 1 de la patente, de tal forma que con medios técnicos muy sencillos se posibilita el cierre de nuevo de la puerta de corredera y giratoria desbloqueada por emergencia con la mano más allá de la posición de punto muerto.

La solución de este cometido se lleva a cabo de acuerdo con la invención con las características de la parte de caracterización de la reivindicación 1 de la patente. Los desarrollos ventajosos del dispositivo de desbloqueo de emergencia de acuerdo con la invención se describen en las reivindicaciones dependientes.

La idea fundamental de la invención consiste en utilizar la llave de emergencia, con la que se activa el desbloqueo de emergencia de la puerta de corredera y giratoria, al mismo tiempo para crear condiciones, en las que la puerta se puede cerrar de nuevo con la mano. La invención parte en este caso de la idea de que el estado sin presión del cilindro de almacenamiento del muelle solamente debe mantenerse mientras la puerta o bien la guía de soporte está presionada hacia fuera más allá de la posición de punto muerto, después de lo cual, en efecto, se puede abrir totalmente en cualquier momento. Esto significa que la llave de emergencia se puede retornar, después de su activación, durante un espacio de tiempo muy corto de retorno a la posición de reposo. La configuración se realiza de tal forma que en la posición de reposo, se ventila de nuevo el cilindro de almacenamiento del muelle y el muelle es conducido a la posición tensada. De este modo, no se impide la apertura total de la puerta, que ya ha sido presionada más allá de la posición de punto muerto, y es posible en cualquier momento un nuevo cierre de la puerta con la mano, porque el muelle del acumular del núcleo del muelle está conducido de retorno a la posición tensada y no se impide la introducción a presión de la guía de soporte.

Puesto que un viajero, que activa el dispositivo de desbloqueo de la puerta después de la activación de la llave de emergencia, suelta de nuevo, en general, inmediatamente esta llave de emergencia después de su activación, la forma de realización más sencilla de la solución del problema de acuerdo con la invención consiste en retornar el elemento de activación de la llave de emergencia, después de la liberación bajo la acción del muelle de nuevo a la posición de reposo, de manera que con ello se lleva la llave de emergencia por sí misma de nuevo a la posición de reposo. Evidentemente también es posible prever un acoplamiento desprendible entre el elemento de activación y la llave de emergencia, de tal forma que, cuando el viajero retiene, sin embargo, durante un tiempo prolongado el elemento de activación, la llave de emergencia propiamente dicha puede ser conducida a pesar de todo bajo la fuerza del muelle a la posición de reposo. De la misma manera, es posible prever un circuito de tiempo, que retorna la llave de emergencia a la posición de reposo después de un tiempo predeterminado de una manera independiente de la posición del elemento de activación.

En general, es ventajoso o también está prescrito que tanto en el vehículo como también en el exterior del vehículo esté dispuesta, en la zona de la puerta de corredera y giratoria, una llave de emergencia, para que se puedan desbloquear la puerta en caso de emergencia tanto desde el interior como también desde el exterior. Naturalmente, es conveniente entonces que ambas llaves de emergencia estén equipadas con la instalación descrita anteriormente, que posibilita el cierre de nuevo de la puerta con la mano. Con el fin de que se impida una activación imprevista de la llave de emergencia durante la marcha, es ventajoso prever aquí un dispositivo correspondiente para impedir una activación imprevista de la llave de emergencia. Esto se puede realizar, por ejemplo, en el caso de una llave de emergencia que está dispuesta dentro del vehículo, por medio de un dispositivo magnético, que fija de forma desprendible a llave de emergencia en la posición de reposo. En el caso de una llave de emergencia dispuesta en el exterior del vehículo, puede ser ventajoso hacer que la llave de emergencia se pueda cerrar por medio de un dispositivo de bloqueo que puede ser activado por medio de una llave, para que el vehículo detenido no pueda ser abierto a través de la llave de emergencia exterior.

El dispositivo de desbloqueo automático de acuerdo con la invención se puede utilizar tanto en puertas de corredera y giratorias con una hoja de puerta como también en puertas de corredera y giratorias con dos hojas de puerta que se pueden desplazar mutuamente en su dirección longitudinal, las cuales están suspendidas en cada caso sobre un carro guiado sobre una varilla redonda en la guía de soporte. Como dispositivo de activación puede servir un motor eléctrico común para ambas hojas de la puerta, y la transmisión de la fuerza de reacción hacia al menos un extremo de la guía de soporte se puede realizar de una manera conocida en sí a través de una varilla de acoplamien-
to.

A continuación se explica en detalle con la ayuda de los dibujos adjuntos un ejemplo de realización para un dispositivo de desbloqueo de emergencia de acuerdo con la invención.

En los dibujos:

La figura 1 muestra una puerta de corredera y giratoria de dos hojas, vista desde dentro, en el estado totalmente abierto.

La figura 1A muestra la zona E de la figura 1 en representación ampliada.

La figura 2 muestra, en representación más ampliada con respecto a la figura 1A, el cilindro de almacenamiento del muelle del dispositivo de desbloqueo de emergencia de acuerdo con las figuras 1 y 1A con elementos de conexión en el estado de funcionamiento de emergencia.

La figura 3 muestra en una representación similar a la figura 2 el cilindro de almacenamiento del muelle en el estado de funcionamiento, en el que la puerta está totalmente abierta.

La figura 4 muestra en una representación similar a la figura 2 el cilindro de almacenamiento del muelle en el estado de funcionamiento, en el que la puerta está cerrada.

La figura 5 muestra en un diagrama neumático la alimentación de aire comprimido hacia el cilindro de almacenamiento del muelle con la llave de emergencia.

La figura 1 muestra una puerta de corredera y giratoria para un vehículo del tráfico público de cercanías para personas. A continuación se explican solamente los elementos de la puerta de corredera y giratoria, que son importantes para la descripción del dispositivo de desbloqueo de emergencia.

En la figura 1 se representa la puerta, vista desde el interior, en el estado totalmente abierto. Las hojas de la puerta 1A y 1B están suspendidas de una manera no representada en detalle, de manera que se pueden desplazar mutuamente en su dirección longitudinal, en cada caso en una guía de soporte 3. Se pueden reunir a partir de la posición totalmente abierta representada en la figura 1 en un movimiento de corredera dirigido una hacia la otra y entonces se pueden conducir junto con la guía de soporte 3 en la dirección transversal hacia la abertura de la puerta hacia dentro a una posición cerrada, en la que las hojas de la puerta 1A y 1B se encuentran dentro del marco de la puerta 2 y, por lo tanto, dentro de la pared del vehículo. En la dirección inversa, la guía de soporte se puede mover a partir de una posición cerrada a una posición de desplazamiento hacia fuera, en la que las hojas de la puerta se encuentran de nuevo en el exterior delante de la pared del vehículo y se pueden separar para la apertura completa de la puerta en su dirección longitudinal. Como dispositivo de accionamiento sirve, en el ejemplo de realización representado, un motor eléctrico 4, a partir del cual se mueven las hojas de la puerta 1A y 1B de una manera no representada en detalle, por ejemplo, a través de un accionamiento de correa dentada. A partir de la fuerza de reacción del dispositivo de accionamiento se deriva de una manera conocida en sí y descrita, por ejemplo, en el documento EP 1 040 979 A2, la fuerza para el desplazamiento de la guía de soporte hacia fuera o bien hacia dentro. En este caso, la transmisión de la fuerza de reacción se puede llevar a cabo de acuerdo con la posición del motor eléctrico 4 hacia el extremo más alejado de la guía de soporte a través de una varilla de acoplamiento. La transmisión de la fuerza de reacción sobre la guía de soporte 3 se lleva a cabo en este caso, como se ha explicado de la misma manera en el documento citado anteriormente, de tal forma que una palanca extensible de transmisión de la fuerza en la posición cerrada de la guía de soporte 3 se encuentra en una situación en el punto muerto o ligeramente detrás del punto muerto de su movimiento giratorio para el bloqueo de la guía de soporte 3 en la posición cerrada. En esta posición, la puerta no se puede abrir ya a través de la presión desde el interior con la
mano.

Para que la puerta se pueda abrir en el caso de emergencia por los viajeros, por ejemplo, también en el caso de fallo de la corriente, está previsto un dispositivo de desbloqueo de emergencia. Éste posee un cilindro de almacenamiento del muelle 5, que está conectado en el sistema de aire comprimido del vehículo, que está conectado de la manera que se deduce a partir de la figura 4, a través de una válvula de 3/2 pasos en la red de aire comprimido 9. La válvula de 3/2 pasos 8 está configurada como llave de emergencia, que es activada a través de un elemento de activación 8.1, que puede estar configurado, por ejemplo, como palanca de activación. La válvula de 3/2 pasos 8 posee una posición de reposo, en la que el cilindro de almacenamiento del muelle 5 está conectado en la red de aire comprimido 9 y está activado con presión. En este estado, como se deduce a partir de las figuras 3 y 4, el muelle 5.1 está tensado y, como se explica en detalle más adelante, el dispositivo de desbloqueo de emergencia está fuera de servicio. Si se lleva la válvula de 3/2 pasos por medio del elemento de activación 8.1 a la posición que se representa en la figura 5 y en la que el cilindro de almacenamiento del muelle 5 está conectado con el espacio exterior, entonces se ventila el cilindro de almacenamiento del muelle 5, con lo que se elimina la impulsión con presión y se expande el muelle 5.1, que estaba retenido en el estado tensado a través del vástago de pistón 5.2 del cilindro de almacenamiento del muelle 5 y a través de un disco de resorte 5.3 con el cilindro de almacenamiento del muelle 5 ventilado, y se lleva a la posición representada en la figura 2.

El vástago de pistón 5.2 del cilindro de almacenamiento del muelle 5 está conectado a través de un elemento de soporte de fijación 6.1 con una brida de taladro alargado 6, y el dispositivo no representado en detalle para el movimiento de la guía de soporte 3 posee un bulón de apertura 7, que está guiado en la brida del taladro alargado 6. En este caso, se ha realizado una disposición tal que fuera del funcionamiento de emergencia, es decir, con el muelle 5.1 tensado en el "estado de funcionamiento con la puerta cerrada", como se representa en la figura 4, el bulón de apertura 7 se encuentra en el extremo interior del taladro alargado de la brida del taladro alargado 6, mientras que "en el estado de funcionamiento con la puerta totalmente abierta", como se representa en la figura 3, se encuentra en el extremo exterior del taladro alargado de la brida del taladro alargado 6.

En el caso de activación del desbloqueo de emergencia, a través del movimiento del vástago de pistón 5.2 del cilindro de almacenamiento del muelle 5 bajo la acción del muelle 5.1, como se representa en la figura 2 bajo la expresión "funcionamiento de emergencia", el extremo interior del taladro alargado de la brida del taladro alargado 6 se desplaza junto con el bulón de apertura 7. Este movimiento de desplazamiento hace que la guía de soporte 3 sea presionada al menos más allá de la posición de punto muerto hacia el exterior y entonces la puerta se puede abrir totalmente con la mano. Este tipo de desbloqueo de emergencia tiene, sin embargo, el inconveniente de que cuando el cilindro de almacenamiento del muelle 5 y el muelle 5.1 se encuentran en la posición representada en la figura 2, la guía de la puerta 3 y, por lo tanto, la puerta no se pueden mover con la mano de retorno a la posición cerrada, porque en virtud de la posición de la brida del taladro alargado 6 el bulón de apertura 7 no se puede mover en contra de la presión fuerte del muelle 5.1 de retorno a la posición representada en la figura 4. Por este motivo, el dispositivo de desbloqueo de emergencia está configurado de tal forma que la llave de emergencia, es decir, la válvula de 3/2 pasos, retorna cuando se suelta el elemento de activación 8.1 bajo la fuerza del muelle a la posición de reposo, en la que el cilindro de almacenamiento del muelle 5 se ventila de nuevo desde la red de aire comprimido 9 y retorna otra vez al estado de funcionamiento representado en las figuras 3 y 4. El muelle 5.1 se encuentra de nuevo en el estado tensado, y ahora se puede retornar en cualquier momento la guía de soporte 3 con la mano sobre la posición de punto muerto de retorno a la posición cerrada y de esta manera se puede cerrar la puerta.

Claims (7)

1. Dispositivo de desbloqueo de emergencia en una puerta de corredera y giratoria para vehículos, especialmente vehículos del tráfico público de cercanías para personas, con al menos una hoja de puerta desplazable en su dirección longitudinal, que está suspendida y está guiada de forma desplazable, que se puede desplazar junto con la hoja de la puerta desde una posición cerrada, en la que la hoja de la puerta está en la pared del vehículo, a una posición de desplazamiento, en la que la hoja de la puerta se encuentra en el exterior delante de la puerta del vehículo, y a la inversa, y con un dispositivo de accionamiento para el desplazamiento de la hoja de la puerta, a partir de suya fuerza de reacción se deriva la fuerza para el desplazamiento de la guía de soporte, siendo llevada a cabo una disposición tal que la puerta es conducida desde la posición cerrada a la posición de desplazamiento y a la inversa a través de una posición de punto muerto, a través de la cual se conduce a la posición cerrada, en la que el dispositivo de desbloqueo de emergencia presenta un cilindro de almacenamiento del muelle, con cuya ventilación se libera el muelle tensado por medio de una llave de emergencia y se presiona la guía de soporte bajo la fuerza de resorte al menos más allá de la posición de punto muerto hacia el exterior, caracterizado porque la llave de emergencia (8) está provista con un dispositivo para el retorno automático desde la posición de funcionamiento a la posición de reposo, que presenta un elemento de muelle, que conduce la llave de emergencia (8) cuando se suelta el elemento de activación (8.1) y/o cuando expira un periodo de tiempo predeterminado, de retorno a la posición de reposo, en el que en la posición de reposo, el cilindro de almacenamiento del muelle (5) es ventilado y el muelle (5.1) es conducido a la posición tensada, en la que no se ejerce ninguna fuerza de resorte sobre la guía de soporte (3).

2. Dispositivo de desbloqueo de emergencia de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la llave de emergencia (8) está configurada como válvula de 3/2 pasos, a través de la cual se puede conectar el cilindro de almacenamiento del muelle (5) en la fuente de aire comprimido (9), en el que el circuito está configurado de tal forma que en la posición de reposo, el cilindro de almacenamiento del muelle (5) está conectado en la fuente de aire comprimido (9) y es ventilado, mientras que se airea en la posición de funcionamiento y la válvula de 3/2 pasos, cuando se suelta un elemento de activación (8.1), retorna bajo la fuerza del muelle desde la posición de funcionamiento a la posición de reposo.

3. Dispositivo de desbloqueo de emergencia de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo para el movimiento de la guía de soporte (3) desde la posición cerrada hacia fuera más allá de la posición de punto muerto presenta un bulón de apertura (7), que está guiado en una brida de taladro alargado (6), que está conectada con el vástago de pistón (5.2) del cilindro de almacenamiento del muelle (5), en el que se ha realizado una disposición tal que, cuando el muelle (5.1) está tensado, el bulón de apertura (7) se encuentra en la posición cerrada en el extremo interior del taladro alargado y en la posición abierta en el extremo exterior del taladro alargado y en el caso de activación del desbloqueo de emergencia, a través del movimiento del vástago de pistón (5.2) bajo la acción del muelle (5.1), se desplaza el extremo interior del taladro alargado de la brida de taladro alargado (6) con el bulón de
apertura (7).

4. Dispositivo de desbloqueo de emergencia de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque tanto en el vehículo como también en el exterior del vehículo en la zona de la puerta de corredera y giratoria está dispuesta una llave de emergencia.

5. Dispositivo de desbloqueo de emergencia de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por un dispositivo para impedir una activación imprevista de la llave de emergencia.

6. Dispositivo de desbloqueo de emergencia de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque especialmente la llave de emergencia dispuesta en el vehículo está fijada de forma desprendible a través de un dispositivo magnético en la posición de repo-
so.

7. Dispositivo de desbloqueo de emergencia de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque especialmente la llave de emergencia dispuesta en el exterior del vehículo se puede cerrar por medio de un dispositivo de bloqueo que puede ser activado por medio de una llave.