CN102261209A - 一种客车安全内摆门自开结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种客车安全内摆门自开结构。本发明公开了一种客车安全内摆门自开结构，包括直线运动付(1)、压簧(2)。其特征在于：在直线运动付(1)上安装压簧(2)。压簧(2)的一端联接到直线运动付(1)上的不移动端(7)(即汽缸端盖上)，另一端联接到直线运动付(1)上的移动端(8)(即与汽缸轴连接的Y型叉口)上。包括转动运动付(3)，卷簧(4)。其特征在于：所述的卷簧(4)的一端固定到卷簧固定点(5)上，卷簧(4)的另一端与立柱(8)联接。立柱(8)被上面的气缸驱动后转动，门打开时压簧(2)或卷簧(4)处于放松状态；门关上时压簧(2)或卷簧(4)处于受力增加状态。门关上一旦有紧急情况，在撤出动力后，门通过压簧(2)或卷簧(4)释放力使立柱(8)向开门方向转动，带动门能在无气无电的情况下迅速自动打开，为乘客及时疏散赢得时间。

Description

一种客车安全内摆门自开结构
技术领域
本发明公开了一种客车安全内摆门自开结构，旨在提供的结构使客车内摆门在出现紧急情况撤出动力后，通过压簧(2)释放压力或通过卷簧(4)释放扭矩使门能迅速自动打开，从而为乘客打开安全之门。
背景技术
现有的客车内摆门在出现紧急情况时，通过紧急阀卸去气缸力后，车门不能够自动打开，必须靠人推动，门才能打开，阻碍了乘客的及时疏散。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种结构及工艺简单、易于生产的机械结构。
本发明的一种客车安全内摆门自开结构，通过下述技术方案予以实现。
一种客车安全内摆门自开结构，包括直线运动付(1)、压簧(2)、转动运动付(3)，卷簧(4)。其特征在于：在直线运动付(1)上安装压簧(2)，或在转动运动付(3)上安装卷簧(4)。压簧(2)的一端联接到直线运动付(1)上的不移动端(7)上，另一端联接到直线运动付(1)上的移动端(8)上。卷簧(4)的一端固定到卷簧固定点(5)上，卷簧(4)的另一端与立柱(6)联接。卷簧固定点(5)通过其他零件固定到车身上，卷簧固定点(5)相对卷簧(4)的轴心，不能转动。
本发明与现有技术相比较具有如下有益效果：
避免紧急阀卸去气缸力后，车门不能够自动打开，必须靠人推动，门才能打开的缺陷。采用该结构后在出现紧急情况撤出动力后，通过压簧(2)释放压力或通过卷簧(4)释放扭矩使门能迅速自动打开，为乘客及时疏散赢得时间。
附图说明
附图1、图2、图3是本发明的结构示意图；
附图4是本发明图2的A-A剖面结构示意图；
附图5是本发明图3的B-B剖面结构示意图；
具体实施方式
下面结合图1对本发明作进一步描述：包括直线运动付(1)、压簧(2)。其特征在于：在直线运动付(1)上安装压簧(2)。压簧(2)的一端联接到直线运动付(1)上的不移动端(7)(即汽缸端盖上)，另一端联接到直线运动付(1)上的移动端(8)(即与汽缸轴连接的Y型叉口)上。该结构还可以用在已公布的专利“一种客车内摆门用的门提升机械结构200920069733.5”上，将压簧(2)安装在立柱钢管(5)与下螺旋套(7)之间。门关上时压簧(2)处于压紧状态，存储了压力。该门关上一旦有紧急情况，通过紧急阀卸去气缸力后，该压簧(2)压力即刻释放，使移动端(8)(即与汽缸轴连接的Y型叉口)或立柱(8)向开门方向运动，带动门迅速自动打开。
下面结合图2、图4对本发明第二种实施方案作进一步描述：包括转动运动付(3)，卷簧(4)。其特征在于：在转动运动付(3)上安装卷簧(4)。卷簧(4)的一端固定到卷簧固定点(5)上，卷簧(4)的另一端与立柱(8)联接。卷簧固定点(5)通过其他零件底板轴(6)固定到车身上，相对卷簧(4)轴心不能转动。卷簧(4)的一端固定到卷簧固定点(5)上，卷簧(4)的另一端与立柱(8)开槽联接。在卷簧固定点(5)处的底板轴(6)上开槽，将卷簧(4)嵌入固定。底板轴(6)固定于车身地板上。立柱(8)被上面的气缸驱动后转动，门打开时卷簧(4)处于放松状态；门关上时卷簧(4)处于扭紧状态。门关上一旦有紧急情况，通过紧急阀卸去气缸力后，立柱(8)上的气缸驱动力即刻撤去，卷簧(4)通过不能转动的底板轴(6)释放扭矩，使立柱(8)向开门方向转动，带动门自动打开。
下面结合图3、图5对本发明第三种实施方案作进一步描述：本发明包括转动运动付(3)，卷簧(4)。其特征在于：在转动运动付(3)上安装卷簧(4)。卷簧(4)的一端固定到卷簧固定点(5)上，卷簧(4)的另一端与立柱(8)联接。在卷簧固定点(5)处的轴承座(9)上有一螺钉孔，将卷簧(4)通过螺钉固定在轴承座(9)上，轴承座(9)通过托板(7)固定到车身上，卷簧固定点(5)相对卷簧(4)的轴心，不能转动。通过将卷簧(4)的另一端穿入立柱(8)上的一个孔与立柱(8)联接。立柱(8)被上面的气缸驱动后转动，门打开时卷簧(4)处于放松状态；门关上时卷簧(4)处于扭紧状态。门关上一旦有紧急情况，通过紧急阀卸去气缸力后，立柱(8)上的气缸驱动力即刻撤去，卷簧(4)通过不能转动的轴承座(9)释放扭矩，使立柱(8)向开门方向转动，带动门迅速自动打开。
卷簧(4)可以是如图2和图4所示的矩形截面卷簧(4)，也可以采如图3和图5用园截面卷簧(4)，可以是如图2的盘式卷簧(4)，也可以是图5的园柱式卷簧(4)。

Claims (4)

1.一种客车安全内摆门自开结构，包括直线运动付(1)、压簧(2)、转动运动付(3)，卷簧(4)。其特征在于：在直线运动付(1)上安装压簧(2)，或在转动运动付(3)上安装卷簧(4)。
2.如权利要求1所述的一种客车安全内摆门自开结构，其特征在于：压簧(2)的一端联接到直线运动付(1)上的不移动端(7)上，另一端联接到直线运动付(1)上的移动端(8)上。
3.如权利要求1所述的一种客车安全内摆门自开结构，其特征在于：卷簧(4)的一端固定到卷簧固定点(5)上，卷簧(4)的另一端与立柱(6)联接。
4.如权利要求3所述的一种客车安全内摆门自开结构，其特征在于：卷簧固定点(5)通过其他零件固定到车身上，卷簧固定点(5)相对卷簧(4)的轴心，不能转动。
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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