CN201521204U - 带提升功能的双外摆客车门 - Google Patents

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童海波
徐小朋
秦从树
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Abstract

本实用新型公开了一种带提升功能的双外摆客车门，包括托盘(1)、气缸(2)、齿条(3)、齿轮(4)、滚轮(5)、螺旋轴(6)、螺旋套(7)、门轴(8)、拉伸弹簧(9)、门板(10)、转臂(11)、门框锁紧块(12)、门板锁紧块(13)、门轴底座(14)。气缸(2)通过螺栓固定于托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)的活塞杆相连，同时与齿轮(4)啮合；齿条(3)和齿轮(4)的另一侧安装滚轮(5)；齿轮(4)与螺旋轴(6)固定，螺旋轴(6)通过螺旋套(7)相连，螺旋套(7)与门轴(8)通过焊接或其它方式与门轴固定；上下转臂(11)与门轴(8)相连，门板(10)与转臂(11)相连；门轴(8)的下方通过平面轴承或其它轴承与门轴底座(14)配合；拉簧(9)一端与门轴(8)相连，而一端则与门轴底座(14)相连；门板锁止块(13)安装在门板(10)的靠近门框侧边，门框锁止块(12)安装在门框上。针对现有技术存在没有自锁功能、有安全隐患等问题，本实用新型，结构简单，带有自锁功能，锁止可靠，有利于双外摆门在公交行业的推广。

Description

带提升功能的双外摆客车门
一、技术领域
本实用新型涉及一种带提升功能的双外摆客车门，更具体的说是用于客车上的带提升功能的双外摆客车门。
二、背景技术
目前，中国城市的公交普遍采用内摆门机构，但是由于内摆门的开启原理是门板接近门框一侧的向内摆来实现开启，在紧急情况下，乘客拥挤在车门门框的内侧，门板不是无法开启，就是夹伤乘客，从而产生安全隐患。双外摆客车门主要用于机场摆渡车上，但是由于目前国内的双外摆客车门没有自锁机构，当车辆以超过40公里/小时的速度进行转弯时，客车门有时会打开，容易造成安全事故。国内也曾经采用带提升的外摆门泵安装在门框两边来实现外摆动作并锁紧，但是由于这种机构复杂，体积大，成本高而未能广泛推广。
三、发明内容
1.发明目的：
由于内摆门的局限性，公交车采用外摆门将成为趋势，，但是由于目前外摆门存在的缺陷，不是没有自锁功能就是结构复杂、成本高、体积大，不利于外摆门在公交行业的应用。国外采用小气缸锁来解决这一难题，但是由于安装不方便，而未在国内推广。本实用新型提供了一种新颖的带提升功能而自锁的双外摆门，同时驱动机构和提升机构位于门洞上方，结构简单，成本合理，有效的解决了上述问题。
2.技术方案：
本实用新型的技术方案如下：
本实用新型由托盘组件、门轴转臂组件和门板组件组成。气缸(2)通过螺栓固定于托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)的活塞杆相连，同时与齿轮(4)啮合。为确保齿条(3)和齿轮(4)啮合，在齿条(3)和齿轮(4)的另一侧安装滚轮(5)来定位，当然也可以将齿条(3)固定于齿条套内或其它方式来定位。齿轮(4)与螺旋轴(6)固定，螺旋轴(6)通过螺旋套(7)相连，螺旋套(7)与门轴(8)通过焊接或其它方式与门轴固定。上下转臂(11)与门轴(8)相连，门板(10)与转臂(11)相连。如图2所示门轴(8)的下方通过平面轴承或其它轴承与门轴底座配合，可以作上、下移动以及转动。拉簧(9)一端与门轴(8)相连，而一端则与门轴底座(14)相连。弹簧(9)也可以通过压簧装于托盘与门轴之间替代，以保证门轴产生向下压力。门板锁止块(13)安装在门板(10)的靠近门框侧边，门框锁止块(12)安装在门框上，当门板(10)提升时，两者契合。本实用新型的驱动机构位于门洞的上方，可以在风道内或者在门泵罩内；提升机构中采用螺杆、螺套原理提升，弹簧产生预紧力，使车门开关过程平稳；通过齿轮、齿条原理将气缸的直线运动转化为门轴的旋转运动和提升运动。
当气缸进气时，气缸活(2)活塞杆向外伸出，带动齿条(3)向右运动，齿条(3)带动齿轮(4)逆时针旋转，由于齿轮(4)和螺旋轴(6)是通过花键连接在一起的，而螺旋套(7)和螺旋轴(6)(逆时针旋转)是通过螺旋副连接的。这样螺旋轴(6)做逆时针旋转的时候，在弹簧和门板重力的共同作用下，螺旋轴(6)带动螺旋套(7)一起旋转，这样就带动了和螺旋套(7)焊接在一起的门轴(8)一同做逆时针旋转，门轴(8)通过转臂(11)带动门板(10)一同做关门旋转。当关门到位时，门板(10)由于门框的阻力无法继续水平运动，因此转臂(11)无法旋转从而使与转臂(11)刚性连接的门轴(8)无法继续旋转，因此与之焊接的螺旋套(7)也无法旋转，此时螺旋轴(6)在气缸的驱动下仍旧在旋转，因为螺旋轴(6)和螺旋套(7)是螺旋副连接的，因此螺旋轴(6)就带动螺旋套(7)上升，通过与螺旋(7)套相连的门轴(8)、弯臂(11)，带动门板(10)上升，门板上的锁紧块(13)和门框上的锁紧块(12)楔合，从而锁紧门板，实现整个关门过程。由于门板上的锁紧块(13)与门框上的锁紧块(12)楔合，门板(10)只能下降，从而带动门轴(8)只能下降，门板锁紧块(13)脱离门框锁紧块(12)后，门轴(8)才可以转动，从而实现先解锁再开启。
3.有益效果：
本实用新型公开了一种新颖的带提升功能的双外摆客车门，有效的解决了在紧急情况下，乘客难以出去的问题，也解决了传统的双外摆客车门无自锁机构的问题，同时也解决了双外摆体积大、成本高的问题，为双外摆门在中国公交行业大规模推广应用奠定了基础。
四、附图说明
图1本实用新型门板、门轴、转臂连接示意图
图2本实用新型结构示意图
图3本实用新型齿轮齿条传动原理图
图4本实用新型螺旋轴、螺旋套示意图
五、具体实施方案
以下结合附图通过实施例进一步说明本实用新型：
实施例1：
气缸(2)固定在托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)活塞杆相连，滚轮(5)装于齿条(3)背面，齿轮(4)与齿轮条(3)啮合，在齿条(3)和齿轮(4)的另一侧安装滚轮(5)来定位，保证在齿条(3)和齿轮(4)啮合中心距，同时固定于螺旋轴(6)上，螺旋轴(6)与螺旋套(7)形成螺旋副，采用拉伸弹簧产生预紧力，保开关门平稳。
实施例2：
气缸(2)固定在托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)活塞杆相连，滚轮(5)装于齿条(3)背面，齿轮(4)与齿轮条(3)啮合，在齿条(3)和齿轮(4)的另一侧导向套来定位，保证在齿条(3)和齿轮(4)啮合中心距，同时固定于螺旋轴(6)上，螺旋轴(6)与螺旋套(7)形成螺旋副，压缩弹簧装于托盘与门轴之间，以保证门轴产生向下压力，保开关门平稳。
实施例3：
气缸(2)固定在托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)活塞杆相连，滚轮(5)装于齿条(3)背面，齿轮(4)与齿轮条(3)啮合，在齿条(3)和齿轮(4)的另一侧安装滚轮(5)来定位，保证在齿条(3)和齿轮(4)啮合中心距，同时固定于螺旋轴(6)上，螺旋轴(6)与螺旋套(7)形成螺旋副，压缩弹簧装于托盘与门轴之间，以保证门轴产生向下压力，保开关门平稳。
实施例4：
气缸(2)固定在托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)活塞杆相连，滚轮(5)装于齿条(3)背面，齿轮(4)与齿轮条(3)啮合，在齿条(3)和齿轮(4)的另一侧导向套来定位，保证在齿条(3)和齿轮(4)啮合中心距，同时固定于螺旋轴(6)上，螺旋轴(6)与螺旋套(7)形成螺旋副，采用拉伸弹簧(9)产生预紧力，保开关门平稳。

Claims (1)

1.一种带提升功能的双外摆客车门，包括托盘(1)、气缸(2)、齿条(3)、齿轮(4)、滚轮(5)、螺旋轴(6)、内螺旋套(7)、门轴(8)、拉伸弹簧(9)、门板(10)、转臂(11)、门框锁紧块(12)、门板锁紧块(13)、门轴底座(14)，其特征在于：气缸(2)通过螺栓固定于托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)的活塞杆相连，同时与齿轮(4)啮合；齿条(3)和齿轮(4)的另一侧安装滚轮(5)；齿轮(4)与螺旋轴(6)固定，螺旋轴(6)通过螺旋套(7)相连，螺旋套(7)与门轴(8)通过焊接或其它方式与门轴固定；上下转臂(11)与门轴(8)相连，门板(10)与转臂(11)相连；门轴(8)的下方通过平面轴承或其它轴承与门轴底座(14)配合；拉簧(9)一端与门轴(8)相连，而一端则与门轴底座(14)相连；门板锁止块(13)安装在门板(10)的靠近门框侧边，门框锁止块(12)安装在门框上。
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