CN109025573A - 用于机动车-车门的锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车‑车门的锁紧装置，该锁紧装置(1)用于在机动车‑门框(TP)处锁紧机动车‑车门(ST)、尤其带有升降功能的机动车‑摆动门。锁紧装置(1)包括用于固定在车门(ST)处的第一锁紧部件(10)和用于固定在门框(TP)处的第二锁紧部件(20)，其中，第一锁紧部件(10)和第二锁紧部件(20)构造成相互锁紧。第一锁紧部件(10)和第二锁紧部件(20)大致相同地来实施。备选地或者补充地，第一锁紧部件(10)和第二锁紧部件(20)如此来构造，使得它们自定心地相互锁紧。

Description

用于机动车-车门的锁紧装置

技术领域

本发明涉及一种用于在机动车-门框(Tuerportal)处锁紧机动车-车门、尤其带有升降功能的机动车-摆动门(Schwenktuer)的锁紧装置。

背景技术

图1显示了用于在机动车-门框处锁紧带有升降功能的机动车-摆动门的传统的锁紧装置1’的透视图而图2显示了其示意性的侧视图。带有升降功能的摆动门特征尤其在于，其实施从打开的状态到关闭的状态的限定的摆动运动(参见箭头P1)并且接下来说明升降运动(参见箭头P2)。通过该移动曲线、尤其升降运动，可借助于锁紧装置1’使能够在门框处锁紧摆动门。为了打开摆动门，首先倒转升降运动，以便将锁紧装置1’带入脱开的状态中，紧接着摆动门又可向外摆动，以便能够被带入打开的状态中。

锁紧装置1’包括闭锁凸轮(Schliessnocke)10’(其固定在摆动门处)和闭锁楔20’(其固定在门框处)。在摆动门的关闭过程期间，闭锁凸轮10’在闭锁楔20’下方运动并且当实施摆动门的升降运动时，闭锁凸轮10’与闭锁楔20’相互锁紧。闭锁凸轮10’和闭锁楔20’相应具有唯一的楔入面，其设置成相互锁紧。闭锁凸轮10’和闭锁楔20’具有不同的结构，使得始终要制造两个不同的部件10’和20’。闭锁凸轮10’仅可作为闭锁凸轮起作用，而闭锁楔20’仅可作为闭锁楔起作用。

发明内容

本发明的目的是提供一种备选的和/或改进的锁紧装置。

该目的尤其可通过主要权利要求的特征来实现。

根据本发明提供一种锁紧装置，尤其用于在机动车-门框处锁紧机动车-车门、优选地带有升降功能的机动车-摆动门。机动车优选地是商用车、尤其公共汽车。

锁紧装置包括用于固定在机动车-车门处的第一锁紧部件。

锁紧装置此外包括用于固定在机动车-门框处的第二锁紧部件。优选地，机动车-门框可由机动车-车门打开和关闭。

优选地，当机动车-门框被机动车-车门关闭或将被关闭时，第一锁紧部件和第二锁紧部件构造成相互锁紧。

可能的是，第一锁紧部件和第二锁紧部件大致相同地来实施。对此特别有利的是，不再如传统的那样要制造两个不同的锁紧部件，而是两个相同的部件，由此尤其取得成本节省(例如在生产成本、工具成本、管理成本等方面)。

可能的是，第一锁紧部件和第二锁紧部件如此来构造，使得它们自定心地相互锁紧。对此特别有利的是自定心，其使相对于传统的锁紧装置改进的并且/或者更可靠的锁紧过程成为可能。

优选地，第一锁紧部件包括楔形的突出部而第二锁紧部件包括楔形的凹部，其如此来构造，使得它们自定心地相互锁紧。

可能的是，楔形的突出部通过两个锁紧面来限定而楔形的凹部通过两个锁紧面来限定。

可见的是，尤其通过楔形的突出部、优选地它的两个锁紧面和楔形的凹部、优选地它的两个锁紧面，第一锁紧部件和第二锁紧部件适宜地更可靠地并且/或者自定心地相互锁紧。

在本发明的范围中第一锁紧部件、尤其楔形的突出部和第二锁紧部件、尤其楔形的凹部可具有适合于确保优选地自定心地锁紧第一锁紧部件和第二锁紧部件的任何形状。

楔形的突出部和楔形的凹部优选地构造成大致V形，例如传统的V形，但是也例如带有削平的或者倒圆的顶部(Scheitel)。

可能的是，第一锁紧部件包括至少一个长孔(优选地至少两个长孔)而第二锁紧部件包括至少一个长孔(优选地至少两个长孔)，使得第一锁紧部件和第二锁紧部件的固定位置能够适宜地沿着长孔可变地调节。

在一优选的实施形式中，第一锁紧部件包括至少一个固定件(优选地两个固定件)，其经由在第一锁紧部件处的该至少一个长孔能够固定在机动车-车门处。同样地，第二锁紧部件包括至少一个固定件(优选地两个固定件)，其经由在第二锁紧部件中的该至少一个长孔能够固定在机动车-门框处。固定件优选地是螺栓。

可能的是，第一锁紧部件包括至少一个滑块(Nutenstein)(优选地两个滑块)，其构造成被定位在机动车-车门中的纵槽中，而第二锁紧部件包括至少一个滑块，其构造成被定位在机动车-门框中的纵槽中，使得第一锁紧部件和第二锁紧部件的固定位置能够适宜地沿着纵槽可变地调节。

尤其地，第一锁紧部件可经由至少一个滑块能够固定在机动车-车门处，而第二锁紧部件可经由至少一个滑块能够固定在机动车-门框处。

尤其地，第一锁紧部件和第二锁紧部件如此来构造，使得当第一锁紧部件实施升降运动时并且/或者当机动车-门框被机动车-车门关闭或将被关闭时，他们优选地自定心地相互锁紧。

适宜地，机动车-门框可由机动车-车门打开和关闭。

可能的是，当机动车-车门和因此第一锁紧部件实施升降运动时，第一锁紧部件在机动车-车门的关闭过程期间在第二锁紧部件下方运动、尤其在第二锁紧部件下方被摆动，并且/或者与第二锁紧部件锁紧。

本发明也包括一种组件，其具有机动车-车门、机动车-门框和至少一个在此所说明的锁紧装置。此外，本发明包括带有这样的组件的机动车。

优选地，该组件包括在机动车-车门处的两个锁紧装置和在机动车-门框处的两个锁紧装置。

机动车优选地是商用车、尤其公共汽车。

还应提及的是，在本发明的范围中第一锁紧部件可实施为机动车-车门的不可分离的组成部分(例如仅通过破坏可分离)并且/或者第二锁紧部件可实施为机动车-门框的不可分离的组成部分(例如仅通过破坏可分离)。但是，例如借助于所说明的固定件(例如螺栓)或者借助于所说明的滑块的固定是优选的。

附图说明

本发明的上述特征和优选的实施例可相互任意组合。本发明的其他的有利的改进方案在从属权利要求中公开或者结合附图从优选的实施例的以下说明中得出。

图1显示根据现有技术的用于在机动车-门框处锁紧机动车-摆动门的锁紧装置的透视图，

图2显示图1中的锁紧装置的侧视图，

图3显示对用于根据本发明的一实施形式的锁紧装置的第一锁紧部件的俯视图，

图4显示对用于根据本发明的一实施形式的锁紧装置的第二锁紧部件的俯视图，

图5显示对在图3和图4中所示的在锁紧状态中的锁紧部件的俯视图，

图6显示根据本发明的一实施形式的在脱开状态中的锁紧装置的透视性的视图，

图7显示在锁紧状态中的图6中的锁紧装置的透视性的视图，

图8显示在锁紧状态中的图6和图7中的锁紧装置的侧视图，

图9显示根据本发明的一实施形式的在锁紧状态中的锁紧装置的侧视图，以及

图10显示根据本发明的一实施形式的在锁紧状态中的锁紧装置的侧视图。

参考附图所说明的实施形式部分地相一致，其中，类似的或相同的部件设有相同的附图标记，并且对于其阐述也参照其它的实施形式或附图的说明，以便避免重复。

具体实施方式

图3显示了对第一锁紧部件10的示意性的俯视图。第一锁紧部件10包括楔形的突出部11，其通过两个锁紧面11a和11b来限定。

图4显示了对第二锁紧部件20的示意性的俯视图。第二锁紧部件20包括楔形的凹部21，其通过两个锁紧面21a和21b来限定。

图5显示了对在锁紧状态中的在图3和图4中所示的第一和第二锁紧部件10和20的示意性的俯视图。

第一锁紧部件10和第二锁紧部件20设置成构造锁紧装置1，其用于在机动车-门框TP(参见例如图6)处锁紧机动车-车门ST(参见例如图6)、尤其带有升降功能的机动车-摆动门。第一锁紧部件10设置用于固定在车门ST处，而第二锁紧部件20设置用于固定在门框TP处，其可通过车门ST来打开和关闭。

如从图3至图5可见，第一锁紧部件10和第二锁紧部件20相同地来实施。此外，第一锁紧部件10和第二锁紧部件20如此来构造，使得当车门ST和因此第一锁紧部件10实施升降运动或者通常车门ST被关闭或关闭时，它们自定心地且可靠地相互锁紧。

楔形的突出部11构造成V形。楔形的突出部11例如可传统V形地、以尖的顶部、削平的顶部或者倒圆的顶部来实施。

同样地，楔形的凹部21构造成V形。楔形的凹部11例如可传统V形地、以尖的顶部、削平的顶部或者倒圆的顶部来实施。

图6显示了用于在机动车-门框TP处锁紧带有升降功能的机动车-摆动门ST的锁紧装置1的示意性的透视图。图6显示了在脱开状态中的锁紧装置1。图7显示了在锁紧状态中的图6中的锁紧装置1的示意性的透视图，而图8显示了在锁紧状态中的图6和图7中的锁紧装置1的示意性的侧视图。

如在图6至图8中可见，第一锁紧部件10固定在车门ST处而第二锁紧部件20固定在门框TP处。

当车门ST和因此第一锁紧部件10实施升降运动或者通常车门ST被关闭或关闭时，第一锁紧部件10在车门ST的关闭过程期间在第二锁紧部件20下方被摆动并且与第二锁紧部件20自定心地锁紧。

为了打开车门ST，首先倒转车门ST的升降运动，以便将锁紧装置1’带到脱开状态中，紧接着车门ST又可向外摆动，以便能被带到打开状态中。

图9显示了根据本发明的一实施形式的在锁紧状态中的锁紧装置1的示意性的侧视图。在图9中所示的实施形式的特点是，第一锁紧部件10包括长孔12而第二锁紧部件20包括长孔22。由此一方面第一锁紧部件10在车门ST处的固定位置能够沿着长孔12可变地调节而另一方面第二锁紧部件20在门框TP处的固定位置能够沿着长孔22可变地调节。尤其地，第一锁紧部件10经由长孔12和以螺栓的形式的固定件13固定在车门ST处而第二锁紧部件20经由长孔22和以螺栓的形式的固定件23固定在门框TP处。

图10显示了根据本发明的一实施形式的在锁紧状态中的锁紧装置1的示意性的侧视图。该实施形式的特点是，第一锁紧部件10具有滑块14，第一锁紧部件10经由其固定在车门ST处且其沿着纵槽15定位在车门ST中。同样地，第二锁紧部件20具有滑块24，第二锁紧部件20经由其固定在门框TP处且其沿着纵槽25定位在门框TP中。滑块14和纵槽15使之成为可能，即第一锁紧部件10的固定位置能够沿着纵槽15可变地调节，而滑块24和纵槽25使之成为可能，即第二锁紧部件20的固定位置能够沿着纵槽25可变地调节。

本发明不限制于上述的优选的实施例。而是大量变体或者变型是可能的，其同样应用本发明构思并且因此落到保护范围中。此外，本发明也独立于所参考的权利要求而要求保护从属权利要求的内容和特征。

Claims (9)

1.一种用于在机动车-门框(TP)处锁紧机动车-车门(ST)、尤其带有升降功能的机动车-摆动门的锁紧装置(1)，其带有：

- 用于固定在所述车门(ST)处的第一锁紧部件(10)，和

- 用于固定在所述门框(TP)处的第二锁紧部件(20)，

- 其中，所述第一锁紧部件(10)和所述第二锁紧部件(20)构造成相互锁紧，

其特征在于，

- 所述第一锁紧部件(10)和所述第二锁紧部件(20)大致相同地来实施，所述第一锁紧部件(10)包括楔形的突出部(11)而所述第二锁紧部件(20)包括楔形的凹部(21)，

所述楔形的突出部(11)由两个锁紧面(11a, 11b)来限定而所述楔形的凹部(21)由两个锁紧面(21a, 21b)来限定，

所述楔形的突出部(11)和所述楔形的凹部(21)构造成大致V形。

2.根据权利要求1所述的锁紧装置(1)，其特征在于，所述第一锁紧部件(10)包括至少一个长孔(12)而所述第二锁紧部件(20)包括至少一个长孔(22)，使得所述第一锁紧部件(10)和所述第二锁紧部件(20)的固定位置能够沿着所述长孔(12, 22)可变地调节。

3.根据权利要求2所述的锁紧装置(1)，其特征在于，所述第一锁紧部件(10)经由其中的所述至少一个长孔(12)和至少一个固定件(13)能够固定在所述车门(ST)处而第二锁紧部件(20)经由其中的所述至少一个长孔(22)和至少一个固定件(23)能够固定在所述门框(TP)处。

4.根据前述权利要求中任一项所述的锁紧装置(1)，其特征在于，所述第一锁紧部件(10)包括至少一个滑块(14)，所述第一锁紧部件(10)经由其能够固定在所述车门(ST)处并且构造成被定位在所述车门(ST)中的纵槽(15)中，而所述第二锁紧部件(20)包括至少一个滑块(24)，所述第二锁紧部件(20)经由其能够固定在所述门框(TP)处并且构造成被定位在所述门框(TP)中的纵槽(25)中，使得所述第一锁紧部件(10)和所述第二锁紧部件(20)的固定位置能够沿着所述纵槽(15, 25)可变地调节。

5.根据前述权利要求中任一项所述的锁紧装置(1)，其特征在于，所述第一锁紧部件(10)和所述第二锁紧部件(20)如此来构造，使得当所述第一锁紧部件(10)实施升降运动时并且/或者当所述门框(TP)被所述车门(ST)关闭或将被关闭时，它们自定心地相互锁紧。

6.根据前述权利要求中任一项所述的锁紧装置(1)，其特征在于，当所述车门(ST)实施升降运动时，所述第一锁紧部件(10)在所述车门(ST)的关闭过程期间能够在所述第二锁紧部件(20)下方运动并且与所述第二锁紧部件(20)优选地自定心地锁紧。

7.一种组件，其包括机动车-车门(ST)、优选地带有升降功能的机动车-摆动门和机动车-门框(TP)和此外至少一个根据权利要求1-6中任一项所述的锁紧装置(1)。

8.根据权利要求7所述的组件，其包括在所述车门(ST)处的两个锁紧装置(1)和在所述门框(TP)处的两个锁紧装置(1)。

9.一种机动车、尤其商用车，其带有根据权利要求7或8所述的组件。