ES2265616T3 - Instalacion de cierre centralizado para puertas en vehiculos del transporte publico de cercanias y de largo recorrido de personas. - Google Patents

Abstract

Instalación de cierre centralizado para puertas en vehículos del transporte público de cercanías y de largo recorrido de personas, que están provistas con un dispositivo de bloqueo, cuya instalación de cierre centralizado presenta un tirador giratorio que está dispuesto, en uso, en la hoja de la puerta, que está conectado a través de un eje con un disco de acoplamiento, en el que está articulado un extremo de una varilla de acoplamiento, cuyo otro extremo está conectado de forma articulada con un elemento de cerrojo que está alojado, en uso, de forma desplazable en la hoja de la puerta, cuyo elemento de cerrojo colabora con un elemento opuesto que está colocado junto o en el marco de la puerta, de tal manera que a través de la rotación del disco de acoplamiento, el elemento de cerrojo es móvil desde una posición de liberación hasta una posición de bloqueo y a la inversa, caracterizada porque en el disco de acoplamiento (3) está dispuesto fijamente un segmento dentado (8), que encaja en un listón dentado (9) que está alojado, en uso, de forma desplazable en la hoja de la puerta (1), en el que encaja la rueda dentada de salida (10.2) de un engranaje de rueda dentada (10), cuya rueda dentada de accionamiento (10.1) es accionada por un motor eléctrico (11), que se puede conectar y desconectar desde una instalación de control central.

Description

Instalación de cierre centralizado para puertas en vehículos del transporte público de cercanías y de largo recorrido de personas.

La invención se refiere a una instalación de cierre centralizado para puertas en vehículos del transporte público de cercanías y de largo recorrido de personas, en la que las puertas presentan las características del preámbulo de la reivindicación 1 de la patente.

Estas puertas son conocidas en sí. Ver, por ejemplo, los documentos AT-B-380 302 o el documento EP-A-51149. Cada puerta de este tipo se puede bloquear y desbloquear de forma individual a través de la rotación del tirador giratorio.

La invención tiene el cometido de crear una instalación, por medio de la cual tales puertas se pueden bloquear y desbloquear de forma automática en respuesta a una señal de control emitida desde una central.

La solución de este cometido se realiza de acuerdo con la invención con las características de la parte de caracterización de la reivindicación 1 de la patente. Los desarrollos ventajosos de la invención se describen en las reivindicaciones dependientes.

La idea básica de la invención consiste en complementar la construcción conocida de un dispositivo de bloqueo individual de tal forma que el bloqueo se puede realizar de una manera automática desde una central. Esto se lleva a cabo acoplando el disco de acoplamiento del dispositivo de bloqueo conocido a través de un segmento dentado, un listón dentado y un engranaje de rueda dentada a un motor eléctrico, que se puede conectar y desconectar desde una instalación de control central. En este caso, se ha comprobado que es ventajoso que la posición de bloqueo y/o la posición de liberación del dispositivo de bloqueo sea consultada a través de conmutadores de fin de carrera o a través de sensores y que se emita una señal correspondiente a la unidad de control central.

También es ventajoso que la articulación de la varilla de acoplamiento en el disco de acoplamiento se realice de tal forma que, en la posición de bloqueo, el disco de acoplamiento está en una posición de punto muerto superior con relación a la varilla de acoplamiento, de tal manera que se impide una apertura por la fuerza de la puerta en el estado bloqueado.

Como se explica más adelante con la ayuda de ejemplos de realización, la instalación de cierre centralizado de acuerdo con la invención puede estar configurada para el bloqueo unilateral o bilateral de la puerta.

A continuación se explican en detalle unos ejemplos de realización de las instalaciones de cierre centralizado de acuerdo con la invención con la ayuda de los dibujos adjuntos.

En los dibujos:

La figura 1 muestra una sección horizontal a través de una parte de una puerta de vehículo en la zona del dispositivo de bloqueo.

La figura 2 muestra una vista en planta superior sobre el dispositivo de bloqueo de acuerdo con la figura 1.

La figura 3 muestra una vista en planta superior parcial sobre una puerta de vehículo con un dispositivo de bloqueo de acción bilateral.

La figura 4 muestra, en la sección parcial ampliada con respecto a la figura 3, el dispositivo de bloqueo de acuerdo con la figura 3 en la zona del elemento de cerrojo que está dispuesto en el canto derecho de la puerta en la figura 3.

Las figuras 1 y 2 muestran un primer ejemplo de realización para un dispositivo de bloqueo en una puerta de un vehículo, de la que solamente se representa la parte de la hoja de la puerta 1, en la que está dispuesto el dispositivo de bloqueo, que está montado sobre una placa de base 1.1, que está conectada con la hoja de la puerta 1.

El dispositivo de bloqueo posee un tirador giratorio 3.1, que está conectado a través de un eje 3.2 con un disco de acoplamiento 3 que está dispuesto de forma giratoria sobre la placa de base 1.1. En el disco de acoplamiento 3 está articulado uno de los extremos 4.1 de una varilla de acoplamiento 4, cuyo otro extremo 4.2 está conectado de forma articulada con una pieza de conexión 5, que está conducida de forma desplazable en una guía recta 6.1 y en cuyo extremo exterior lleva el elemento de cerrojo 6, que colabora con un elemento opuesto, que no se representa en las figuras 1 y 2, y que está dispuesto junto o en el marco de la puerta. En las figuras 1 y 2 se representa este dispositivo de bloqueo que puede ser activado manualmente en un estado, en el que el disco de acoplamiento 3 se encuentra en la posición de bloqueo, en la que el extremo 4.1 de la varilla de acoplamiento 4 se encuentra en la posición V, en la que el elemento de cerrojo 6 ha sido desplazado a la posición máxima a la derecha. En esta posición, como se puede deducir a partir de la figura 2, el disco de acoplamiento 3 se encuentra con respecto a la varilla de acoplamiento 4 en una "posición de punto muerto superior", de manera que la puerta bloqueada no se puede abrir por la fuerza a través del desplazamiento del cerrojo hacia atrás.

Para ampliar el dispositivo de bloqueo manual descrito hasta ahora en una instalación de cierre centralizado, se toman las siguientes medidas adicionales:

En el disco de acoplamiento 3 está fijado un segmento dentado 8, que es giratorio junto con el disco de acoplamiento 3. El segmento dentado 8 engrana en un listón dentado 9, que está alojado de forma desplazable sobre la placa de base 1.1, siendo asegurado por medio de una pieza de presión 9.1, que se apoya en el lado trasero del listón dentado 9, que durante el giro del segmento dentado 8, el listón dentado 9 no se ensancha hacia fuera, sino que solamente se desplaza. En el listón dentado 9 engrana la rueda dentada de salida 10.2 de un engranaje de rueda dentada 10, cuya rueda dentada de accionamiento 10.1 es accionada por la rueda de salida 11.1 de un motor eléctrico 11. El motor eléctrico 11 está conectado de una manera no representada en detalle en una línea de alimentación eléctrica y se puede conectar y desconectar por medio de una instalación de control central que tampoco se representa.

Para poder fijar con seguridad la posición de bloqueo y la posición de liberación desde la instalación de control central, a ambos lados de la pieza de conexión 5 están dispuestos unos conmutadores de fin de carrera 12 y 13, que están conectados de una manera no representada con la instalación de control central. La pieza de conexión 5 posee en el lado que está dirigido hacia el conmutador de fin de carrera 12 una escotadura 5.1 y en el lado que está dirigido hacia el conmutador de fin de carrera 13 posee una escotadura 5.2. En la escotadura 5.1 encaja, en la posición de la pieza de conexión que se representa en la figura 2, el elemento de activación del conmutador de fin de carrera 12, con lo que se emite desde este conmutador de fin de carrera 12 una señal eléctrica, que identifica la posición de bloqueo. La distancia entre las dos escotaduras 5.1 y 5.2 en la dirección de movimiento de la pieza de conexión 5 está seleccionada para que corresponda exactamente al recorrido entre la posición de bloqueo y la posición de liberación del elemento de cerrojo 6. A partir de la figura 2 se puede deducir que durante la extracción hacia atrás de la pieza de conexión 5 y del elemento de cerrojo 6 a la posición de liberación, la escotadura 5.2 en la pieza de conexión 5 se encuentra en la zona del elemento de activación del conmutador de fin de carrera 13, de manera que este elemento de activación encaja en la escotadura 5.2 y el conmutador de fin de carrera 13 emite una señal eléctrica, que identifica la posición de liberación.

Para que se asegure que en la posición de bloqueo y en la posición de liberación, la pieza de conexión 5 se encuentre de tal forma que se active en cada caso uno de los dos conmutadores de fin de carrera 12 ó 13, está prevista una guía adicional para la pieza de conexión 5, que impide un movimiento giratorio de la pieza de conexión 5. Esta guía adicional posee una ranura de guía 5.3, que se extiende en la pieza de conexión 5 en la dirección del movimiento, en la que encaja un pasador de guía 5.4 que está conectado fijamente con la placa de base 1.1 y que se extiende perpendicularmente a la dirección de movimiento de la pieza de conexión 5. Este pasador de guía 5.4 está dispuesto en la zona entre los dos elementos de conmutación de los conmutadores de fin de carrera 12 y 13.

El modo de funcionamiento del dispositivo de bloqueo de acuerdo con las figuras 1 y 2 se puede deducir fácilmente a partir de los dibujos. Cuando el motor eléctrico 11 es conectado por la instalación de control central para el movimiento en uno u otro sentido de giro, el disco de acoplamiento 3 se mueve de una manera correspondiente, y a través de la varilla de acoplamiento 4 se mueve la pieza de conexión 5 y con ella el elemento de cerrojo 6 en la dirección de un bloqueo o liberación.

En las figuras 3 y 4 se representa una variante de la forma de realización del dispositivo de bloqueo de acuerdo con las figuras 1 y 2. Los componentes, que corresponden a los mismos componentes de acuerdo con las figuras 1 y 2, se identifican en las figuras 3 y 4 con los mismos números de referencia y con un apóstrofe.

El dispositivo de bloqueo de acuerdo con la figura 3 se diferencia del dispositivo de bloqueo de acuerdo con las figuras 1 y 2 porque en el segmento dentado 8' del disco de acoplamiento 3' está articulada una segunda varilla de acoplamiento 14', que se extiende en la dirección opuesta que la varilla de acoplamiento 4', y los puntos de articulación 14.1' y 4.1' de las dos varillas de acoplamiento se encuentran opuestos entre sí esencialmente radiales en el disco de acoplamiento 3'. La varilla de acoplamiento 14' está conectada de forma articulada con una segunda pieza de conexión 15', que está alojada de forma desplazable en la hoja de la puerta, y que lleva un segundo elemento de cerrojo 16', que colabora con un segundo elemento opuesto 17' que está colocado en el marco de la puerta 2'. Los dos elementos de cerrojo 7' y 17' están dispuestos en dos cantos opuestos entre sí de la hoja de la puerta 1'. Se puede reconocer fácilmente que a través de la rotación del disco de acoplamiento 3', durante la conexión del motor eléctrico 11' en uno u otro sentido de giro, los dos elementos de cerrojo 6' y 16' se pueden mover de forma sincronizada desde una posición de liberación hacia una posición de bloqueo y a la inversa.

La figura 4 muestra de una manera algo más detallada la colaboración del elemento de cerrojo 6' con el elemento opuesto 7' .

El elemento opuesto 7' dispuesto en el marco de la puerta 2' está configurado como corredera de cierre con un orificio 7.1', en el que penetra el elemento de cerrojo 6' detrás de una chapa de cierre 7.5 durante el proceso de bloqueo. La pieza de conexión 5' con el elemento de cerrojo 6' está guiada a través de una pieza perfilada 18', que lleva en el extremo delantero una junta de obturación 18.1' con regleta de conexión integrada para una instalación de seguridad del encaje. En la corredera de cierre 7' están dispuestos labios de obturación 7.2' y 7.3', en los que se apoya la hoja de la puerta 1' en el estado cerrado de la puerta.

Claims (8)

1. Instalación de cierre centralizado para puertas en vehículos del transporte público de cercanías y de largo recorrido de personas, que están provistas con un dispositivo de bloqueo, cuya instalación de cierre centralizado presenta un tirador giratorio que está dispuesto, en uso, en la hoja de la puerta, que está conectado a través de un eje con un disco de acoplamiento, en el que está articulado un extremo de una varilla de acoplamiento, cuyo otro extremo está conectado de forma articulada con un elemento de cerrojo que está alojado, en uso, de forma desplazable en la hoja de la puerta, cuyo elemento de cerrojo colabora con un elemento opuesto que está colocado junto o en el marco de la puerta, de tal manera que a través de la rotación del disco de acoplamiento, el elemento de cerrojo es móvil desde una posición de liberación hasta una posición de bloqueo y a la inversa, caracterizada porque en el disco de acoplamiento (3) está dispuesto fijamente un segmento dentado (8), que encaja en un listón dentado (9) que está alojado, en uso, de forma desplazable en la hoja de la puerta (1), en el que encaja la rueda dentada de salida (10.2) de un engranaje de rueda dentada (10), cuya rueda dentada de accionamiento (10.1) es accionada por un motor eléctrico (11), que se puede conectar y desconectar desde una instalación de control central.

2. Instalación de cierre centralizado de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque en la zona del elemento de cerrojo (6) está dispuesto al menos un conmutador eléctrico de fin de carrera (12, 13) o un sensor, que genera una señal eléctrica, que identifica la posición del elemento de cerrojo (6), y que es alimentada a la instalación de control central.

3. Instalación de cierre centralizado de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque están previstos dos conmutadores de fin de carrera (12, 13) o sensores, que están dispuestos de tal forma que uno genera una señal eléctrica, que identifica la posición de liberación, mientras que el otro genera una señal eléctrica, que identifica la posición de bloqueo, siendo alimentadas ambas señales eléctricas a la instalación de control central.

4. Instalación de cierre centralizado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el elemento de cerrojo (6) está dispuesto en el extremo delantero de una pieza de conexión (5) que está guiada de forma desplazable en una guía recta (6.1), en cuyo extremo trasero está articulada la varilla de acoplamiento (4) y los conmutadores de fin de carrera (12, 13) o sensores están dispuestos a ambos lados de la pieza de conexión (5).

5. Instalación de cierre centralizado de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque cuando los conmutadores de fin de carrera (12, 13) están colocados opuestos entre sí, la pieza de conexión (5) posee en cada caso en el lado que está dirigido hacia un conmutador, una escotadura (5.1, 5.2), en la que puede encajar el elemento de activación del conmutador de fin de carrera respectivo, donde la distancia entre las dos escotaduras (5.1, 5.2) en la dirección del movimiento de la pieza de conexión (5) corresponde al recorrido entre la posición de liberación y la posición de bloqueo, de tal manera que en la posición de liberación corresponde a uno de los conmutadores de fin de carrera y en la posición de bloqueo corresponde al otro conmutador de fin de carrera.

6. Instalación de cierre centralizado de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque en la pieza de conexión (5) está dispuesta una ranura de guía (5.3) que se extiende en la dirección del movimiento, en la que encaja un pasador de guía (5.4) que está dispuesto, en uso, fijamente en la hoja de la puerta (1) y que se extiende perpendicularmente a la dirección del movimiento de la pieza de conexión (5), estando dispuesto el pasador de guía (5.4) en la zona entre los elementos de conmutación de los conmutadores de fin de carrera (12, 13).

7. Instalación de cierre centralizado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la articulación de la varilla de acoplamiento (4) en el disco de acoplamiento (3) está dispuesta de tal forma que en la posición de bloqueo, el disco de acoplamiento (3) se encuentra en una "posición de punto muerto superior" con relación a la varilla de acoplamiento (4).

8. Instalación de cierre centralizado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque en el disco de acoplamiento (3') está articulada una segunda varilla de acoplamiento (14'), en la que los puntos de articulación de la primera y de la segunda varilla de acoplamiento (4', 14') están colocados esencialmente opuestos radialmente entre sí, y la segunda varilla de acoplamiento (14') está conectada de forma articulada con un segundo elemento de cerrojo (16'), que está alojado de forma desplazable en la hoja de la puerta (1'), y que colabora con un segundo elemento opuesto (17') que está colocado, en uso, junto o en el marco de la puerta, donde los dos elementos de cerrojo (6', 16') están dispuestos en dos cantos opuestos entre sí de la hoja de la puerta (1') y a través de la rotación del disco de acoplamiento (3'), los dos elementos de cerrojo (6', 16') se pueden mover de forma sincronizada desde una posición de liberación a una posición de bloqueo y a la inversa.