ES2270677A1

ES2270677A1 - Asiento para automoviles.

Info

Publication number: ES2270677A1
Application number: ES200402813A
Authority: ES
Inventors: Pablo Jose Pascual Ferrer; Manuel Toril Espejo
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-11-22
Filing date: 2004-11-22
Publication date: 2007-04-01
Anticipated expiration: 2024-11-22
Also published as: ES2270677B1

Abstract

Del tipo de los utilizados a nivel posterior en un vehículo, provistos de una zona de asiento (1) y un respaldo (2), incorpora en dicho respaldo (2) al menos un rehundido (3) de considerable amplitud, ocupado por una tapa (4) abatible sobre un eje transversal e inferior (5), de manera que en situación de cierre para dicha tapa (4) el respaldo ofrece una superficie continua similar a la de un asiento convencional, para su utilización por parte de un adulto, mientras que el abatimiento hacia debajo de dicha tapa, convenientemente acolchada, genera un asiento complementario, para un niño, que lo sobreeleva convenientemente con respecto a la superficie de asiento general (1), como para que su cuerpo pueda ser fijado con el clásico cinturón de seguridad (6) del vehículo. De esta manera, el asiento puede ser utilizado indistintamente por niños o adultos, cambiando de una posición a otra de forma prácticamente instantánea, en una maniobra de abatimiento en uno u otro sentido de la citada tapa (4).

Description

Asiento para automóviles.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un asiento para automóviles, concretamente a un asiento posterior, que ha sido concebido y estructurado en orden a cumplir una doble función, por un lado la de constituir un asiento convencional para dos o tres adultos, y en determinadas circunstancias convertirse en al menos un asiento infantil, que se ajuste a las exigencias de la normativa vigente para el transporte de niños de corta edad en un vehículo automóvil.

Así pues, el objeto de la invención es conseguir un asiento con un aspecto y prestaciones similares a las de un asiento posterior para vehículos convencional, pero que en un determinado momento será convertible en al menos un asiento, opcionalmente en dos asientos, adecuados para transportar a uno o dos niños.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, los vehículos automóviles incorporan, además de los dos asientos delanteros, un asiento trasero, generalmente corrido, que normalmente está destinado a dos o tres pasajeros, en función del tamaño y características del vehículo.

Los vehículos salen de fábrica con su asiento trasero provisto de dos o tres cinturones de seguridad, pensados y diseñados para adultos, pero la normativa legal vigente a que se ha hecho mención con anterioridad establece que cuando en un vehículo viajen niños, motos no sólo deben ocupar el asiento trasero, sino que deben contar con asientos especiales adecuados a su tamaño corporal y a las características derivadas de su propia inmadurez.

De forma más concreta estos asientos infantiles deben quedar suficientemente sobreelevados con respecto al plano general de los asientos para adultos, como para que el cinturón de seguridad del vehículo cruce el cuerpo del niño por la zona adecuada, excepto en aquellos casos en los que el asiento complementario destinado al niño incorpore medios de fijación inamovible al asiento del vehículo y medios propios, sustitutivos del cinturón de seguridad, para fijar corporalmente a los niños.

Existen en el mercado infinidad de asientos complementarios, comúnmente denominados sillas infantiles para vehículos, que se ajustan a la normativa vigente, pero que presentan una problemática que se centran fundamentalmente en los siguientes aspectos:

-: Deben incorporar medios que permitan una sólida fijación de dichas sillas al asiento del vehículo, y para evitar su desplazamiento ante un eventual impacto del vehículo.

-: Los citados medios de fijación de la silla al asiento del vehículo deben ser practicables para poder montar la silla cuando sea necesaria su presencia en el vehículo, y poderla desmontar en caso contrario.

-: Habitualmente una familia con niños lleva permanentemente montada su silla o sillas correspondientes sobre el asiento trasero de su vehículo, lo que trae consigo que dicho asiento quede parcial o totalmente inutilizado para su eventual utilización por adultos.

-: Las maniobras de montaje y desmontaje resultan lentas y complicadas en la mayoría de los casos, y la eliminación temporal de una de dichas sillas del vehículo crea problemas de almacenaje hasta su nueva utilización.

Como síntesis de la problemática expuesta puede decirse que las sillas convencionales para niños, en el seno de vehículos, constituye una solución cara, incómoda y que limita de forma sustancial las prestaciones del vehículo en determinadas circunstancias.

Descripción de la invención

El asiento para automóviles que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en todos y cada uno de los diferentes aspectos comentados.

Para ello y de forma más concreta dicho asiento, que como anteriormente se ha dicho será normalmente un asiento trasero, con una configuración, dimensiones y prestaciones acordes con las de cualquier asiento convencional destinado a adultos, centra sus características en el hecho de que al menos en un punto de su respaldo incorpora un amplio rehundido frontal, destinado a constituir en su momento el respaldo de un asiento infantil, cerrándose dicho rehundido mediante una tapa, que en situación de cierre establece perfecta continuidad superficial con el respaldo general del asiento, para su utilización por parte de un adulto, pero en situación de abatida, mediante una línea de abisagramiento inferior, se convierte en la base de asiento de una silla infantil.

Rehundido y/o tapa, además de estar relacionados a través de la citada bisagra, pueden estar relacionados por tirantes que los estabilicen en situación de trabajo, o por cualquier otro medio apropiado, así como también podrán disponer de medios de fijación para el niño que ocupa la silla en cuestión, o bien utilizar el propio cinturón de seguridad para el vehículo.

A partir de esta estructuración básica y como es evidente, el asiento convencional puede estar afectado por un único rehundido, con su correspondiente tapa, en una de sus zonas laterales, o bien de dos rehundidos con dos tapas, en sus dos zonas laterales, en función de que se prevea la necesidad de utilización de una única silla infantil o de dos sillas infantiles.

En cualquier caso y de acuerdo con el objetivo de la invención, en situación inoperante para la silla o sillas infantiles, el asiento en su conjunto ofrecerá un aspecto y presentaciones idénticas a las de cualquier asiento trasero para vehículos convencional, mientras que en cualquier momento y de forma instantánea, el abatimiento de la tapa o las tapas establecidas en su respaldo, hacen que dicho asiento para adultos se convierta en un asiento para dos niños, o para un niño y un adulto.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, un asiento para automóviles realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención, en el que se encuentra integrada una silla infantil, la cual aparece en situación inoperante.

La figura 2.- Muestra una representación similar a la de la figura anterior, en la que el asiento infantil aparece en situación de uso.

La figura 3.- Muestra un detalle en perfil y en sección del conjunto representado en la figura anterior, a nivel del asiento infantil.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el asiento para automóviles que la invención propone está constituido, como cualquier asiento posterior convencional, mediante un cuerpo debidamente acolchado en el que se establece una base de asiento (1), para dos o tres personas, en el ejemplo de realización práctica de las figuras para dos personas, y un respaldo (2), que puede ser fijo con respecto a la zona de asiento (1) o ser abatible, sin que ello afecte a la esencia de la invención.

De acuerdo ya con la invención al menos en una de las dos mitades del asiento, concretamente en el sector (2) del mismo correspondiente al respaldo, se establece un amplio rehundido (3), abierto frontalmente, total o mayoritariamente ocupado por una tapa abatible (4), concretamente abatible a través de una bisagra o eje de basculación transversal e inferior (5), de manera que cuando dicha tapa (4) se encuentra acoplada en el alojamiento (3), cerrando al mismo, el respaldo (2) presenta una perfecta continuidad superficial, tal como muestra la figura 1, que permite la utilización del asiento en su conjunto por parte de adultos, de forma absolutamente idéntica a como sucede en un asiento convencional, mientras que cuando dicha tapa (4) se abate hacia la posición horizontal mostrada en las figuras 2 y 3, la misma se convierte en la zona de asiento para un niño, que queda acusadamente sobreelevada con respecto a la zona de asiento (1) para los adultos, actuando el fondo del rehundido (3) como respaldo, y pudiendo dicho niño ser fijado al mismo con la colaboración del propio y clásico cinturón de seguridad (6) del vehículo.

Entre el fondo del rehundido (3) y los bordes laterales de la tapa abatible (4) pueden establecerse tirantes (7), bien flexibles o bien rígidos y articulados, que por un lado actúan como medios rigidizadores de la tapa (4) en situación de asiento para la misma, y por otro como medios de contención lateral para el niño.

Se ha previsto también la posibilidad de que la citada tapa (4), en lugar de materializarse en un cuerpo esencialmente plano, adopte una sección en "U", de manera que su zona de asiento propiamente dicha quede enmarcada por dos tabiques laterales, que permiten un mejor encaje del niño en la silla, y que pueden colaborar en un incremento de la rigidez estructural de la misma, en cuyo caso y como es evidente, el rehundido (3) del respaldo, para acoplamiento de la tapa en situación inoperante, estará dotado de proyecciones laterales de mayor profundidad que sean capaces de recibir ajustadamente en su seno a estos tabiques laterales de la tapa o asiento propiamente dicho.

El citado alojamiento del respaldo del vehículo, el repetidamente citado como elemento receptor de la tapa en situación inoperante de la misma, puede colaborar también en una mayor estabilidad del niño, al quedar la espalda de éste encajada en dicho rehundido, pero si el tamaño corporal del citado niño pudiese constituir algún problema al respecto, como por ejemplo un encaje parcial de su cuerpo, que haría que el asiento resulte incómodo, puede disponerse de un cojín auxiliar para rellenar dicho rehundido cuando la tapa (4) se utiliza como asiento y que durante el resto del tiempo constituiría un accesorio que, como tal almohada, podría ser utilizado por cualquier pasajero, para incrementar el confort del vehículo.

Opcionalmente y tal como se ha representado en trazo discontinuo en la parte izquierda del asiento de la figura 2, el rehundido (3) y la tapa abatible (4) pueden ser sustituidos por dos rehundidos considerablemente más estrechos y alargados verticalmente, en los que juegan basculantemente respectivas tapas (8), a modo de apoyabrazos, que normalmente estarán también integrados en el respaldo general (2) del conjunto, y que abatibles de forma similar a como lo hace la tapa (4) enmarcan la zona de asiento del niño, cuando sea necesario, en cuyo caso en la zona de asiento (1) existirá un sector (9), determinante de la zona de asiento para el niño, elevable por cualquier medio convencional apropiado, como por ejemplo eléctricamente, mediante una palanca o por cualquiera otro, en orden a sobreelevar convenientemente dicha superficie de asiento (9) como para que el niño sentado sobre ella pueda ser fijado con el cinturón de seguridad (6) del vehículo, entre los dos "apoyabrazos" (8).

Claims

1. Asiento para automóviles, del tipo de los estructurados mediante un cuerpo en el que se define una superficie de asiento para dos o más pasajeros, y un respaldo complementario, que puede estar rigidizado a dicho asiento o ser abatible con respecto al mismo, caracterizado porque en al menos en un sector de la zona correspondiente al respaldo (2) se establece un amplio rehundido (3) en cuyo seno se aloja una tapa (4), convenientemente acolchada, unida basculantemente al respaldo (1) a través de su borde inferior, de manera que dicha tapa (4) es susceptible de quedar enrasada con la cara frontal del respaldo (2), cuando el asiento está destinado a su utilización por parte de adultos, mientras que dicha tapa (4) es abatible hacia una situación sensiblemente horizontal, convirtiéndose en un asiento para niños, cuando deba ser utilizado por estos últimos, a cuyo efecto el eje de basculación de dicha tapa está convenientemente sobreelevado con respecto a la superficie de asiento (1), como para que el cuerpo del niño pueda ser debidamente cruzado por el clásico cinturón de seguridad (6).

2. Asiento para automóviles, según reivindicación 1ª, caracterizado porque entre el rehundido (3) del respaldo y las zonas laterales y anteriores de la tapa (4), se establecen tirantes (7), flexibles o rígidos y articulados, convenientemente ubicados para actuar tanto como medios de contención lateral para el cuerpo del niño, como para rigidizar el asiento definido por la tapa (4).

3. Asiento para automóviles, según reivindicación 1ª, caracterizado porque opcionalmente en al menos un sector del respaldo (2) se establecen dos estrechos rehundidos alargados verticalmente, en los que se ubican respectivas tapas basculantes (8), a modo de apoyabrazos, abatibles igualmente hacia una posición sensiblemente horizontal, en correspondencia con los cuales en la zona de asiento (1) se establece un sector (9) físicamente independiente, elevable por cualquier medio, como por ejemplo mediante un bombín hidráulico, hasta cualquier altura apropiada para que el cuerpo del niño resulte cruzado por el clásico cinturón de seguridad del
vehículo.